Audi Allroad

[AiCi]

Minusta tuohon malliin vaan kuuluisi ehdottomasti kiiltolistat ja kattokaiteet.. valkoisella menisi mustatkin, mutta tuossa jotenkin nayttavyys karsii.

[Geo902]

Olen erittäin tyytyväinen autooni. Kulutus on ollut kohtuullinen kaikki ajot alle 6L/100km. Todella kylmä se oli talvella, mutta Eberin asennuksen jälkeen huippu lämmin. Erittäin suuntavakaa ja helppo ajettava.

[Sigge]

Oma A4 Allroad odottaa valmistusviikon vahvistusta 

Onko kellään suosituksia renkaista kesään ja talveen? Itselle tulossa 18" suvikumit mallia vakioasennus ainakin näin alkuun, mutta talvirenkaista kävin pähkäilemään että kitkat vai nastat ja 18" vai 17"?

Koeajamassani Allroadissa oli 17" nastat 225/55 ja pöpperökelillä tuntu toimivan ok. Mutta mitenkäs näissä Etelä-suomen talvissa ja kuivilla teillä, olisko matalampi profiili paikallaan?

[kai75]

Oma A4 Allroad odottaa valmistusviikon vahvistusta 

Onko kellään suosituksia renkaista kesään ja talveen? Itselle tulossa 18" suvikumit mallia vakioasennus ainakin näin alkuun, mutta talvirenkaista kävin pähkäilemään että kitkat vai nastat ja 18" vai 17"?

Koeajamassani Allroadissa oli 17" nastat 225/55 ja pöpperökelillä tuntu toimivan ok. Mutta mitenkäs näissä Etelä-suomen talvissa ja kuivilla teillä, olisko matalampi profiili paikallaan?

Allroadista ja sen alustasta en osaa sanoa mutta itse pääkaupunkiseudulla ajelen A6:lla ekaa talvea 245/45-18 kitkoilla (Noksu R) ja olen ollut tyytyväinen, ei vetele eikä ole uraherkkä vaikka sitä vähän pelkäsin. Kävin myös pohjoisessa ajelemassa kunnon lumipolanteilla ja auraamattomilla pikkuteillä niin ei ollut sielläkään ongelmia pidon, vetelyn tms. kanssa tuon kokoisilla renkailla.

Toki jos ei halua panostaa talvella ulkonäköön niin pärjäähän sitä pienemmilläkin (17") renkailla (ja mitä lienee hintaero?) mut jotenkin Allroadin lokalevikkeet mielestäni "vaativat" isompaa rengasta alle... 

[VWonderman]

Oma A4 Allroad odottaa valmistusviikon vahvistusta 

Onko kellään suosituksia renkaista kesään ja talveen? Itselle tulossa 18" suvikumit mallia vakioasennus ainakin näin alkuun, mutta talvirenkaista kävin pähkäilemään että kitkat vai nastat ja 18" vai 17"?

Koeajamassani Allroadissa oli 17" nastat 225/55 ja pöpperökelillä tuntu toimivan ok. Mutta mitenkäs näissä Etelä-suomen talvissa ja kuivilla teillä, olisko matalampi profiili paikallaan?

Onnea hyvästä autovalinnasta! Itse valitsisin talveksi 17" kitkat, esim. Nokian Hakkapeliitta R2. Tuo profiili on sitten hankalampi valinta, varmasti 55-profiilissa pysyisin. Kesäksi sitten 235/45 R18 settiä alle.

[Sigge]

Taidan kallistua 17" kitkoihin. Saksanmaalla oli vannevalikoimaa hieman paremmin ET28:lla. Suomessa aika niukasti tarjontaa ET28 vanteista, joten orkkisvannetta Suomesta tai sitten nettiin tilaamaan. Onko kellään kokemusta ET25 vanteista A4 Allroadissa. Uudessa A6 allroadissa tietääkseni juuri ET25 originaalivanteissa?

Odottavan aika on pitkä, ehkä jo Wapuksi Allroad alle...

[Juuso]

ET 25 on sopiva A4 Allroadiin. Alkuperäisen 8x18 vanteen ET on 26.  Oma Allroad pitäisi tulla kolmen viikon päästä

[Sigge]

ET 25 on sopiva A4 Allroadiin. Alkuperäisen 8x18 vanteen ET on 26.  Oma Allroad pitäisi tulla kolmen viikon päästä

Ok. Eli noita ET25 pitää alkaa siinä tapauksessa myös tsekkailemaan.

Lucky You oman tuotantoviikkoa ei vielä vahvistettu

[zuke]

8,5x18 et20 vanteet itellä,ei tuu viel liikaa ulos!

[NcP]

Täytyy edelleenkin ihmetellä näiden Allroadien hintoja käytettynä.  Uutta saa nyt tilattua hyvillä varusteilla ja alcantara-verhoilulla alle 48ke, alennuksineen varmaankin lähempänä 45 kiloeuroa.  Samaan aikaan nettiautossa roikkuu kuukaudesta toiseen samat autot, 3-vuotta vanhoista karvalakeista pyydetään lähes uuden hintaa.  Luulisi olevan liikkeillekin huonoa bisnestä pitää noin kalliita autoja varastossa seisomassa. 

Tässä esimerkki http://www.nettiauto.com/audi/a4-allroad/5663856 Tosin lasikatolla, mutta muuten ihan karvalakkiversio.

[V-O]

Totta. Joutessani rakentelin Audin konfiguraattorilla about samoilla varusteilla olevan kun toi ylläolevan linkin auto.

Hintalapulle tuli lukema 51 Kâ,¬. Tosta hinnasta puuttuu hopeiset kattokaiteet, tuplarenkaat ja lohkolämmitin mutta tosiaan sisältää Alcantarat, joiden hinta about sama kuin lasikaton.

Hyvin pysyy tosiaan hinta käytetyissäkin. Joutuisikohan uutta Allroadia odottamaan +6 kk...?

[Sigge]

Totta. Joutessani rakentelin Audin konfiguraattorilla about samoilla varusteilla olevan kun toi ylläolevan linkin auto.

Hintalapulle tuli lukema 51 Kâ,¬. Tosta hinnasta puuttuu hopeiset kattokaiteet, tuplarenkaat ja lohkolämmitin mutta tosiaan sisältää Alcantarat, joiden hinta about sama kuin lasikaton.

Hyvin pysyy tosiaan hinta käytetyissäkin. Joutuisikohan uutta Allroadia odottamaan +6 kk...?

Ei tarvii ihan niin pitkään 3kk oli arvio helmikuussa ja auto on nyt maassa odottelemassa land of quattro paketin eberin asennusta...toivon mukaan saan wapuksi ajoon

[Sigge]

Meni vähän yli Wappun mutta nyt on uusi Allroad ajossa

Muutaman päivän kokemuksella alkaa quattro maistua aina vaan paremmalta ei jää näin sateellakaan risteyksiin sutimaan, vaan lähdetään liikkeelle siinä kuin kuivallakin ...käyn vaan miettimään miksi en jo aiemmin quattroon siirtynyt

[Sigge]

Kokeilimpa tässä välillä perus A4 sedania multitronicilla. Miellyttävä vaihteisto jäi päällimmäisenä mieleen, mutta ei ollu kyllä samanlaista jämäkkyyttä alustassa kuin Allroadissa. Tienpinnan muodot tuntu kyllä selkeenmin penkissä, ajettavuus oli kohdillaan, mutta niinkuin muutamassa muussakin topicissa on todettu Allroadin alusta ja iso rengaskoko silottaa mukavasti suomalaista routavaurioväylää.

Pari pidempää reissua oon ehtinyt A4 Allroadilla heittämään ja täytyy sanoa että mukava matkapirssi ja oleellisesti hiljaisempi kuin 3C passatti variantti sporttialustalla ja 235/45 17" kumeilla. En tiedä onko uutuuden viehätystä, mutta mielellään tulee valittua sen mutkainen asvalttitie kun aiemmin mentiin suoraa baanaa passatilla. Joku hauskuus tuossa quattron ajettavuudessa vaan on näin kesäkeleilläkin.

[qekko]

Minkäslaisia ja merkkisiä kesärenkaita olette suosineet A4 allroadiin 17" vanteilla? Omat alkuperäiset Dunlopit alkaa olla loppu, eikä niiden mukavuukaan ole koskaan ollut kehuttava.

[Arte]

eli kuhan kyselen:

1) "ajon holhousta" ei saa pois päältä mitenkään, vain pienemmälle?
2) säätyykö alustan korkeus lennosta? dynamic indiviual jne, vai vain pussijousilla?
3) onko 140kw 2.0TDI mistään kotosin kylmällä(-10 - -30), sähköroikan päästä, ilman eeberii?
4) mites mutteri? - meneekö se nykyään suoralla suoraan?

[VWonderman]

Minkäslaisia ja merkkisiä kesärenkaita olette suosineet A4 allroadiin 17" vanteilla? Omat alkuperäiset Dunlopit alkaa olla loppu, eikä niiden mukavuukaan ole koskaan ollut kehuttava.

Ite laittaisin Misukat, Goodyearit tai Nokialaiset.

eli kuhan kyselen:

1) "ajon holhousta" ei saa pois päältä mitenkään, vain pienemmälle?
2) säätyykö alustan korkeus lennosta? dynamic indiviual jne, vai vain pussijousilla?
3) onko 140kw 2.0TDI mistään kotosin kylmällä(-10 - -30), sähköroikan päästä, ilman eeberii?
4) mites mutteri? - meneekö se nykyään suoralla suoraan?

1) ilman VCDS:ää tosiaan ilmeisesti ajonvakautuksen saa ainoastaan offroad-moodiin, eli normi-A4:än "kaikki pois" puuttuu. Mutta koodailemalla asiaan voisi saada muutoksen?
2) A4:n kyseessä ollessa ei saa alustan korkeutta säädettynä ollenkaan, eikä malliin saa edes säädettäviä iskareita. Ratkaisu näihin löytyy sitten jälkiasennusilmajousien tai A6 allroadin myötä.
3) Tähän en osaa vastata, samaa tasoa edelleen lämpiävyydessä kun muutkin nykyiset mallit?
4) Eiköhän ongelma ole jo saatu korjatuksi, etenkin jos pyöränkulmat yms ovat kohdillaan.

[Sigge]

eli kuhan kyselen:

1) "ajon holhousta" ei saa pois päältä mitenkään, vain pienemmälle?
2) säätyykö alustan korkeus lennosta? dynamic indiviual jne, vai vain pussijousilla?
3) onko 140kw 2.0TDI mistään kotosin kylmällä(-10 - -30), sähköroikan päästä, ilman eeberii?
4) mites mutteri? - meneekö se nykyään suoralla suoraan?

Eberi on ihan pakollinen varuste mun mielestä näissä nykyisissä "eko-dieseleissä", varsinkin jos ajat yhtään kaupunkiajoa. Ainoot dieselit joissa viimeisen 10 vuoden aikana on talvella ollu lämmin on molemmat ollu webastolla varustettu.

Tosta mutterista en voi muuta todeta kuin että kannattaa käydä kokeilemassa muutamaa eri pirssiä ja todeta itse. Tietty hankalan asiasta tekee se, että pitäisi odotella niitä nollakelejä tulevaksi. Toinen mikä voi vaikuttaa ajettavuuteen on tietty rengastus, josta voisi tietty aloittaa uuden topikin ja tehdä galluppia aiheesta. Jenkkifoorumeilla oli keskustelua regastuksen vaikutuksesta tuohon mutteriin, mutta samaa hengenvetoon joku totesi että Amerikan Audissa on käytetty eri alihankkijoiden komponentteja kuin eurooppalaisessa serkuksissa. Mene ja tiedä.

[Arte]

Eberi on ihan pakollinen varuste mun mielestä näissä nykyisissä "eko-dieseleissä"

Juu näin vähän tuon ajattelinkin. Halusin vain vahvistusta ajatuksilleni. Kiitos.

Oliko tuon A4 allroadin alusta vähä leveempikin kuin A4 Avantin? Onko siinä sama alusta kuin A5 tai Q5, vai onko tuo tehty ihan jollekin omalle sovitukselle? Tyhmiä kyselen, mutta täällä voi antaa paukkua. Tietysti korkeempi(18cm) se on myös.

Koeajoa ilman muuta tuo kiesi huutaa. Itselle on kehittynyt pieni "kultanäppi" ohjauksen suhteen, kun hydrauliohjaus on mielestäni täys 10.

[Sigge]

Sama perusrakenne alustassa lienee A4 kanssa, mutta tosiaan kannattaa kurkata auton alle jossain jos tulle Allroad eteen. Palikat on hieman perusversiota jämäkämmät noissa pyörien ripustuksissa ja iskareissa ja jousissa myös eroa, olikos se nyt 37mm enemmän matkaa vaeltaa edestakaisin kuin normi quattrossa. Pohjapanssarointia on myös lisätty normiversioon nähden.

Raideväli on leveämpi kuin normi A4 avantissa ja tuo on käsittääkseni toteutettu vain vanteiden ET:llä.

Selkeimmin tuon eron normialustaan huomaa tuosta tasaisemmasta ajettavuudesta suomalaisilla teillä. Aiemmin madalletulla alustalla ajaneella, voisi sanoa että kurveissa on aavistus huojuntaa verrattuna edelliseen pirssiin, mutta toisaalta neliveto imee tukevasti kurviin, eli kokonaisuudessaan oleellisesti tukevampi ja jämptimpi alusta kuin vanhassa etuvetoisessa, tykkään kovasti. Niin ja kannatta käydä siellä hiekkatiellä myös kokeilemassa...

Hydraulisesta tehostuksesta mulla ei ole kokemusta A4ssa, mutta lienee edelleen kokonaisuudessaan loogisempi toiminnaltaan kuin yksikään sähköinen tehostin. Toisaalta monessako autossa löytyy enää nykyään hydraulista tehostinta, aika harvassa. Sähköisestä tehostuksista sitten pitää hakea se omaan makuun sopiva joko kevyt jenkkityylinen tai tunnokkaampi euroopalainen. Omalta osaltani jään odottelemaan jännityksellä noita mainittuja nollakelejä, miten tehostus tällöin toimii talvella koeajossa olleessa Allroadissa toimi moitteetta.

[Arte]

Oukei, kiitos taas Sigge kokemuksista.

Ai se on vaan ET:llä vedetty vähä leveemmäks. No leveempi kuin leveempi, niin auttaa ajettavuudessa.

tasaisemmasta ajettavuudesta suomalaisilla teillä

Tämähän vaan passaa! Mulla ei ole kiire kurveihin. Siihen hommaan on sitten eri pelit.

Juu co2:sissa pitää säästää keinolla millä hyvänsä ja hydrauliohjaus ei sitä tee. Eipä mulle ole väliä ohjauksen tehostustavalla, kuhan se toimii ja ton arvonen auto menee suoraan.

Yön-yli-koeajo on varailtu ja sitte pääsee testailee minkälainen allroad on omaan(ja vaimon) makuun. Mukavuus factoria odollen ja omaan makuun hyvät varusteet on tossa sport pisnes kamppiksessa. Eeperin joutuu siihen päälle lyömään, mutta muuten on semmonen paketti, että täysin toimiessaan, ilman ääliömäisiä murheita, vois ajella pidempäänkin.

Ans kattoo..

[Sigge]

Laitappa Arte kokemuksia foorumille kun koeajot ajeltu. Tsekkaa samalla millä rengastuksella auto on varustettu, niin saadaan siitäkin kommenttia foorumilaisille

[Vesihiisi]

Laitappa Arte kokemuksia foorumille kun koeajot ajeltu. Tsekkaa samalla millä rengastuksella auto on varustettu, niin saadaan siitäkin kommenttia foorumilaisille

Joo, koeajakaas peräjälkeen A4 Allroad ja Q5. Kommentit tervetulleita.

[Sigge]

Tänään tuli juniorin ehdotuksesta kurvailtua oikoreittiä kotiin parin hiekkapikiksen ja kärrypolun kautta. Täytyy todeta että nyt viimeistään aukesi termi Allroad oli kyllä todella mukavaa kyytiä kuoppaisella sorapinnalla. Meni kyllä niin vaivoitta hiekkatillä routakuopat ja nimismiehenkiharat, sekä viimeinen pätkä, mutanen ja monttuinen traktorin uurtama kärrypolkukin että ois tavallisella pirssillä kiltisti kierretty 3 kilometriä normi hiekkaränniä. Juniori tokasi vaan että äipän kanssa ei ois tätä kautta ajettu heh, ois siinä ollu vaimon ilmeessä näkeminen

[Arte]

hehehe Hyvältä kuulostaa.

Onks se miten uraherkkä muuten?

Toi A4 preFL Avantti on pikkasen. Tuntuu siltä kuin perä heiluisi vähä edestakaisin kun ylittää pitkittäis suunnassa olevia, vaikka kohollaan olevia maantiehen maalattuja viivoja.

[Sigge]

Rengastus omassa Allroadissa 245/45/18, en kyllä tuollaista herkkyyttä ole havainnut. Sen sijaan pahimmissa asfalttiurissa ohjaus kevenee kun tassu ottaa kiinni vain reunoista. Korkeampi alusta sen sijaan hitusen enemmän heijaa kurveissa kuin madallettu, mutta ei mitenkään häiritsevästi, ainakaan omaan makuun. Itse kuitenkin pidän alustan sopivan juuri suomalaisille teille, jos ei rata-ajofiilistä ole hakemassa. No ei tää nyt tietenkään mikään A6 Allroadin ilmajousitus ole, mutta luokassaan mukava.

Niin kuin aikaisemmin totesin Allroad kuvaa parhaimmin auton luonnetta kokonaisuutena.

Ajoittaiseen hupailuun löytyy varmasti muita tarkoitukseen sopivia vaihtoehtoja 

[Arte]

Ok. Tänää lähtee koeajolle A4 oolroudi. Saa nähä minkälainen on. Mä voin naputella vaikka pikku rapsaa illalla pienissä olut huuruissa.

Itselle tärkeitä pointteja:
-Menee suoralla tiellä suoraan. Ilman jatkuvaa paimentamista.
-Ei hirveesti nitisis ja natisis kabiinissa.
-Minkälainen rengastus on alla ja miten sillä käyttäytyy.
-Kulutus, nyt kun työmatkat pitenee.

[Sigge]

Noniin, mielenkiinnolla odottelen kokemuksiasi. Omassa dieselissä kulutus on pyöri ensimmäisen 2000 km aikana noin 6 litran molemmin puolin sekalaisessa ajossa. Samoihin menee kuin etuveto Passat DSG:n kanssa.

Pidempää maantiesiivua ajaessa ajotietokone on näyttäny noin 5.6 - 5.8 l/100km, tässä kohtaa kulutus himpan enemmän kuin Passatin vastaava.

Saitko muuten uuden ultran ajoon vai vanhemman DPF-mallin?

[Arte]

Noniin, nyt riittää tän päivän ajelut. Otetaas kylmä olunen ja runosuoni käteen.

Noi omat pointit vaikka ensin:

-Menee suoralla tiellä suoraan. Ilman jatkuvaa paimentamista.
::No suoraanhan se meni, täysin turhaan ressasin tästä! Vaimoltakin pyysin oikein keskittymään ohjauksen tuntoon moottoritie nopeudessa. Kommentti oli "Emmä mitään eroa huomaa." Totuus tulee la..vaimon suusta! Kattelin myös nopeusmittaria yhdessä kohtaa ja kysyin: "Meinasitko koitaa isoa kovaa kanssa?" - "Oho! En huomannu! En."

-Ei hirveesti nitisis ja natisis kabiinissa.
::No ei nitissy. Nääkin on varmaan vähä yksilö juttuja ja lämpötila riippuvia. Nuo FL muutokset tuntu myös mukavan tuoreelta verrattuna pre-FL:ään. Kabiinista vielä sen verran, että ihan kun ois ollu omaan korvaan hiljasempi kuin pre-FL B8 Avantissa. Vai olikohan tuo vain "koeajon huumaa"? ;-)
Mulla on nykysessä 4-puolainen ratti ilman mitään nappeja. 3-puolanen monitoimiurheiluratti tuntu myös mukavalta hanskaan ja kyllähän ne nappulat helpottaa elämää. Ihme sinällään et -08 Kia Ceed:ssä oli nappulat mut -10 olympiavolkkarissa ei. Tuossa oli musta sisäkatto ja se oli myös erittäin hieno. Se ei ole tulossa itselle, jos sopimukseen asti mennään.
Audi sound system. Hmm, mitähän tästä uskaltaisi sanoa, ettei kukaan pahoita mieltään. :-) Itsellä sitä ei tällähetkellä ole. Isoa eroa, en kuitenkaan huomannut. Mulla ei ole styrkkaria/bassoa kontissa, tuossa oli. Piti oikein varmistaa erikseen ja mennä kattomaan. Ilmeisesti olen kuuloni pilannut erinäisten metalli-rytmiorkestereiden tahdissa.

-Minkälainen rengastus on alla ja miten sillä käyttäytyy.
::Rangastus oli 245/45/18. Otetaan tähän samaan vaikka vähän ajettavuutta kanssa.
Voi pojat! Oujea!
Sanoisin, että alusta on parempi kuin normi alustaisessa preFL:ssä. Vaikka kiesi on korkeempi, niin kyllä - edes pieni - raideleveyden muutos, vaikuttaa ajettavuuteen. Ja toki on niin, että ne pelit on sitten erikseen, joilla ajetaan kelloa vastaan. Mutta _silti_ oli hienoa ajaa pikku-mutka-asfaltti-tietä nopeusrajoituksen sallimissa rajoissa.
Mutta tuo oli asfaltista, hiekkatietä tuli taitettua myös. Ja ohhoh, hienoa. Ei toki mitään Audin "pussijousiin" verrattavaa, mutta silti aivan eri asia kuin omassa, siis positiiviseen suuntaan.
Mun mielestä laatikon toiminta vaikuttaa myös ajettavuuteen. S-tronic:in käyttäytyminen on myös muuttunut -10 --> -14:sta. Vaihdot on pehmeitä ykköseltä kakkoselle ja ei siinä ylimääräistä nykimistä ollut(tottunut ajamaan ronikilla). Esim. hiljennys risteyksissä, joista kuitenkin lähdetään liikkeelle ilman pysähdystä, oli myrkkyä. Mut kyllä toimi ihan niinkuin pitää.

-Kulutus, nyt kun työmatkat pitenee.
::vähän pelästyin kun hyppäsin ajoon ja tietysti heti vilkuilin, että paljonko on ajotietokoneen kulutus. 8.4! :-D On vähän 5000km ajetulle mirrille annettu maitoa! No siitä pieni resetti toiselle tietokoneelle ja matkaan!
Päivän ajo oli suunnilleen:
1) akan haku sörnäisistä
2) umpi ruuhkassa poistuminen maaseudulle
3) laatikon testailua = turhaa kaasuttelua
4) asfaltti pikku tietä = turhaa kaasuttelua
5) vertaamista 155kw bensa kiuluun = pakollista kaasuttelua ;-D
6) hiekkatietä ~30km
7) kauppareissu
kauppakamat himaan pikku tietä = turhaa kaasuttelua
9) vielä pieni lenkki asfalttipikkutietä, ilman parempaa osapuolta.
10) pikku quattro testi, kun pelkäsin että kaikki hauska on viety. Ei muuten ole!



= 7.4L/100 oli tietokoneen tuomio. Tosta ku vielä ottaa noi turhat "testailut" pois, niin ollaan Sigen lukemissa ihan selkeesti. Mut pitihän se testata. :-)

---

Lyhyesti mieleenpainuvia juttuja:

-Housujen lahkeet likaa helposti kun kura nousee helmoissa aika ylös. Mulla ja vaimolla oli hiekkatien ja kauppareissun jälkeen lahkeet kurassa. Tottuminen?
-S-Tronic on kehittynyt loistavaksi.
-Dieselin ääni ei ole traktori. Mielestäni kabiiniin parempi, kuin leipää, korkealta ja kovaa huutava 155kw 2.0T. Ja eipähän syö yhtään öljyä saa*ana!
-Ajettavuus oli parempi kuin pre-FL -10 Avantissa hiekalla ja pikkutie-asfaltilla, moottoritiellä en eroa huomannu, kuin ehkä hieman hiljemmissa kabiinin äänissä.
-Vaimon kommentti: "Verrattuna nykyiseen, sai kaasupedaalia painaa enemmän, että jotain tapahtuu." Noh, joo. Onhan se näin. Disuli vs pensa, mutta itsekkin huomasin pienen kaasupolkimen käytön eron. Ottaa siis "tosissaan" eri kohdissa.
-Auto on tiloiltaan täysin sama, kuin normi A4.
-quattro toimii oikein maukkaasti. (hih!) Torsen vs Kruunu? Ihan sama. En huomannu eroa.
-ESP off --> offroad mode. Jos painaa pitkään(vaikka tunnin) ESP off -nappia. Mitään ei tapahdu. Moodit siis: Kaikki päällä / offroad. Eroa en osaa noille vielä sanoa. ESP off -nappia klikkasin, kun koitin että: Mitehän tää kruunu tossa hiekkaisella kääntöpaikalla taipuu?"
-Ulkoasu eroaa mielestäni tarpeeksi normi A4:stä. Mielipide, älkää välittäkö.
-ASS vs normi. Emmä oikein eroa huomannu. Tätä vähän ihmettelen itsekkin! Ei mulla kyllä vahvistinta tai subbaria ole nykyisessä.

Kyselkää privana tai tässä ketjussa, jos joku herättää ihmetystä tai en(tod.näk.) kertonut sitä!

[Sigge]

Heh, sitä otettiin sitten pidemmän kaavan mukaan koeajoa

Tuosta sound systeemistä, oma huomio että soi ainakin omaan korvaan puhtaammin kovempaa soitettaessa. Joo saman tein itsekkin ekalla kerralla: kävin ensi töikseni siellä takakontissa tsekkaamassa mihin Subbari on kadonnut . CD levyjä soitellessa tuo olemassaolon huomaa, mutta radiolla soitellessa eipä juuri.

Allroadissa ESP ei kytkeydy pois napista, vaan sen sijaan offroad ohjelma menee päälle mm. kaasupedaalin vaste muuttuu, automaatin vaihto-ohjelma erilainen yms. Omalle en ole vielä kovasti runtua hennonnut antaa ja tuo ESP on vielä pysynyt päällä

Hyvä huomio vaimoltasi, pienempään tehoon on aina vaikeampi tottua onneksi dieselin vääntö paikkaa edes vähän tunnelmaa normiajossa. Itsellä sen sijaan tehoissa on menty koko ajan pikkasen nousujohteisesti, joten ei oo päässy harmittamaan tuon osalta

Toi nopeus nousee kyllä vaivattomasti yli sallitun, ja oon itse pannut merkille että voisiko johtua erilaisista välityksistä tai sitten tuo hiljaisempi kabiini ja suurempi teho hämää tottumatonta

Mulla on kyllä aina helmat puhtaana ovien kohdalta vaatii sitä totuttelua

Ekaa kertaa muuten tuossa viikonloppuna vetelin kärryä Allroadin perässä ja olihan ihan eri fiilis kuin etuvetosella. Meni kyllä melkolailla vaivattomammin ja meno oli paljon tukevamman olosta tuonkin osalta.