VW ID.3

[a_jaba]

Minkälaista rangea ID.3 teille ennustaa?

Meillä 2020 joulukuussa rekisteröity ID.3, 58kwh 150kw. Ostettiin 2023 toukokuussa 38tkm ajettuna se, nyt mittarissa 72tkm.

Kun saatiin auto se ennusti täydellä akulla jotain melkein 410km rangea. Seuraavana keväänä enää jotakn 375km. Nyt on ollut tiukassa saada 340km ennustettua rangea.

ObdElevenin mukaan täyden akun energiasisältö noin 49kwh, eli onhan sieltä kapasiteettia kadonnut. 15kwh/100km kulutuksella tuo 340km on toki aika realistinen.

Mulla huhtikuu 2021 rekisteröity 58kwh.

Ostin 3v vanhana ja nyt reilu 4v vanha ja 65tkm ajettu.

Koko tänä omistusaikana täydellä akulla ennuste pyörinyt 350-360km välillä, ei ikinä enempää. Lataan harvoin yli 80% ja arvioisin että joku 95% minun aikana ladatusta sähköstä ladattu hidaslatauksessa.

[Daatta]

Kun saatiin auto se ennusti täydellä akulla jotain melkein 410km rangea. Seuraavana keväänä enää jotakn 375km. Nyt on ollut tiukassa saada 340km ennustettua rangea.

Ihan mielenkiinnosta, lataatko aina akun täyteen vai pidätkö 80%:ssa? Entä tuleeko paljon pikalatauksia?

ID.3:lla ajoin noin 35tkm, sinä aikana en huomannut akkukapasiteetin laskua.

[avtsi]

Ihan mielenkiinnosta, lataatko aina akun täyteen vai pidätkö 80%:ssa? Entä tuleeko paljon pikalatauksia?

ID.3:lla ajoin noin 35tkm, sinä aikana en huomannut akkukapasiteetin laskua.

95% kerroista ladataan max 80%, tarpeen vaatiessa sitten yli. Harvoin kuitenkaan ihan 100%. Pikalatauksia on tullut maalis-toukokuussa ehkä vähän enemmän, mutta silti ehkä vain 10-20% latauksista. Normaalisti ehkä 10% tienoilla pikalataukset, talvella koittanut vältellä sitä kovilla pakkasilla.

[FTF77]

v.2021/58 ja itellä n. 1,5 v. Just aamulla ennen reissua latasin 100% ja range näytti 340 km. Latauksista hidaslatausta n. >98% ja noin kerran viikossa 100%:iin koska pitkä ajo.

Eikös se ole niin, että 100%:iin voi ladata kunhan ei pidä siinä kovin kauaa eli ajaa sen pois saman tien?! Ja tietty ettei joka päivä sitä tee.

[SlOrbA]

v.2021/58 ja itellä n. 1,5 v. Just aamulla ennen reissua latasin 100% ja range näytti 340 km. Latauksista hidaslatausta n. >98% ja noin kerran viikossa 100%:iin koska pitkä ajo.

Eikös se ole niin, että 100%:iin voi ladata kunhan ei pidä siinä kovin kauaa eli ajaa sen pois saman tien?! Ja tietty ettei joka päivä sitä tee.

Akun pikatestissä annettiin akun kunnon arviointiin yhtenä lukuna BMS:n keräämä kumulatiivinen 100% aika ilman että latauskertoja oli mainittu, eli eniten merkkaisi se kuinka kauan akku on n. 100% ladattuna kuin se kuinka usein.

Itsellä omassa v.2021/77:ssä ei oikein enää toimintamatka nouse yli 500 km ja vaihtelua on todella paljon 400 - 499 km välillä.

[a_jaba]

Tekisi mieli arvailla että softapäivitykset on myös vaikuttaneet noihin range ennustuksiin.

3.7 tai 3.2 softaversioissa voi olla hyvinkin erilainen algoritmi rangen kohdalla mitä näissä autoissa on ollut tehtaalta lähtiessä jollain 2.x tai 1.x softalla.

[jomppak]

Range vaihtelee ajohistorian mukaan eli jos olet äskettäin ajanut hitaasti pienemällä kulutuksella on range suurempi. Jos taas käyt motarilla, odottelee seuraavana aamuna latauksen jälkeen pienempi range ruudussa.

Näin ainakin minulla.

[f080421]

Minkälaista rangea ID.3 teille ennustaa?

Meillä 2020 joulukuussa rekisteröity ID.3, 58kwh 150kw. Ostettiin 2023 toukokuussa 38tkm ajettuna se, nyt mittarissa 72tkm.

Kun saatiin auto se ennusti täydellä akulla jotain melkein 410km rangea. Seuraavana keväänä enää jotakn 375km. Nyt on ollut tiukassa saada 340km ennustettua rangea.

ObdElevenin mukaan täyden akun energiasisältö noin 49kwh, eli onhan sieltä kapasiteettia kadonnut. 15kwh/100km kulutuksella tuo 340km on toki aika realistinen.

Minulla 52 000 km ajettu 58 kWh näyttää näillä kesäkulutuksilla edelleen jopa tuon 400 km täynnä. Mutta se vaatii aika pientä kulutusta edeltäviltä päiviltä. Pääasiassa ajelen kaupungissa ja lataan aina 70%:iin. Ei mitään käsitystä mikä todellinen käytössä oleva kapasiteetti on, mutta näppituntumalla veikkaisin, että noin 54 kWh.

[f080421]

Tänään oli auto toisessa "huollossa" ja ensimmäisessä katsastuksessa. Leima tuli eikä mitään huomautettavaa, paitsi erittäin kuluneet renkaat ja kuulemma etujarrut kannattaisi laittaa uusiksi piakkoin. Mutta ei mitään sanomista esim. alustasta.

Niin ja tällä viikolla tuli autoon 3.8.1.

[FTF77]

Akun kapasiteetistä kun on ollut nyt puhetta, niin kannattaisko teetättää jonkinlainen akkutesti ennen kuin akkutakuu menee umpeen? Oliko se akkutakuu 8v/100000 vai 160000 km?

[f080421]

Akun kapasiteetistä kun on ollut nyt puhetta, niin kannattaisko teetättää jonkinlainen akkutesti ennen kuin akkutakuu menee umpeen? Oliko se akkutakuu 8v/100000 vai 160000 km?

160 tkm.

[FTF77]

Kävinpä netissä ID tililläni ja siellä oli tietoa, että joku kartta päivitys olisi saatavilla (11/2024). Katsoin, että auton navigointitietokanta on 25.6. (kesäkuu 2025?). Päivittyykö karttatiedot OTAna vai pitääkö itse päivittää muistitikulla? Netissä oli kumpaakin tietoa. No kuitenkin yritin päivittää tikulla, mutta mitään ei tapahtunut vaikka erilaisilla nikseillä yritin. Että miten on?

[avtsi]

Nyt kun on kesällä ajeltu pääasiassa 80km/h maantietä ja kilometrit tullut enimmäkseen 200km siirtymistä ja 25km suuntaansa kauppareissuista, niin ID.3 tarjoaa nyt 80% varauksella 323km rangea. Kesän alussa oli vastaava ennuste täydellä akulla

[SlOrbA]

Kävinpä netissä ID tililläni ja siellä oli tietoa, että joku kartta päivitys olisi saatavilla (11/2024). Katsoin, että auton navigointitietokanta on 25.6. (kesäkuu 2025?). Päivittyykö karttatiedot OTAna vai pitääkö itse päivittää muistitikulla? Netissä oli kumpaakin tietoa. No kuitenkin yritin päivittää tikulla, mutta mitään ei tapahtunut vaikka erilaisilla nikseillä yritin. Että miten on?

Itselläni ainakin kartta on päivittynyt aina jossain välissä. En ole itseasiassa vielä kertaakaan onnistunut itse muistitikun kanssa uudempaa karttaa lataamaankaan vaikka sellainen olisi ollut nettisivuilla jaossa. Itselläni on We Connectit ja suostumukset päällä.

[f080421]

Pitkästä aikaa kun tuli ladattua 100%:iin niin auto (58 kWh) näytti 450 km toimintamatkaa näiden kesäajeluiden perusteella.

[f080421]

ID.3 pärjännyt hienosti katsastuksissa (hylätty ainostaan 4%):

https://yle.fi/a/74-20184982

[Hardsoft]

Tästä vähän mielenrauhaa   

https://moottori.fi/uutinen/volkswagen-id-3n-akku-kestotestissa-yli-90-kapasiteetista-jaljella-160-000-kilometrin-jalkeen/

[avtsi]

Nyt on hölmö olo: miten saan kytkettyä pois päältä pitkien valojen automatiikan (ja pitkät ylipäänsä)?

Kun ne on päällä, niin viiksen vetäminen itseäni päin sytyttää pitkät kokonaisuudessaan niin kauaksi aikaa, kunnes vapautan viiksen. Kun työnnän sitä eteenpäin, niin pitkät kytkeytyvät päälle ilman automatiikkaa. Pihassa yritin rämpytellä edestakaisin, mutta automatiikka ei mennyt pois päältä.

Vai onko ne tosiaan aina ollut jatkuvasti päällä pimeän tullen? Muistanko ihan väärin kun ajattelin, että automaattisetkin pitkät pitää erikseen laittaa päälle? 

[a_jaba]

Nyt on hölmö olo: miten saan kytkettyä pois päältä pitkien valojen automatiikan (ja pitkät ylipäänsä)?

Kun ne on päällä, niin viiksen vetäminen itseäni päin sytyttää pitkät kokonaisuudessaan niin kauaksi aikaa, kunnes vapautan viiksen. Kun työnnän sitä eteenpäin, niin pitkät kytkeytyvät päälle ilman automatiikkaa. Pihassa yritin rämpytellä edestakaisin, mutta automatiikka ei mennyt pois päältä.

Vai onko ne tosiaan aina ollut jatkuvasti päällä pimeän tullen? Muistanko ihan väärin kun ajattelin, että automaattisetkin pitkät pitää erikseen laittaa päälle? 

Alunperin näissä kun käynnistää auton niin automaattipitkät on pois päältä mutta kuulemma sen pystyy koodaamaan niin että automaatti on päällä aina käynnistäessä.

Mutta siis viiksen toimintalogiikka on seuraava

Pitkät OFF asennolla

• Viiksi itseen päin -> pitkien väläytys
• Viiksi pois päin -> automaattipitkät

Pitkät AUTOMAATTI asennolla

• Viiksi itseen päin -> pitkien väläytys
• Viiksi pois päin -> pität päälle ilman automaattia

Pitkät ON asennolla ilman automaattia

• Viiksi itseen päin -> pitkät OFF asennolle eli myös automaatti pois päältä
• Viiksi pois päin -> automaattipitkät

[maash_bridge]

Moikka.


Tässä alkaa kohta työsuhde Eniakin liisariaika päättymään ja vähän mietitään jatkoja. Periaatteessa eniakista tykätty, mutta ongelmana on a) ajetaan paljon pitkää matkaa ja talvella vähän hankaluuksia sen kanssa. b) tarvittaisiin joka tapauksessa toinen auto ja c) iso sähkäri nurkka-ajoon on vähän oxymoron.

Mietitty sitten että jos hommattaisiin käytetty farkku matka-ajoon ja joku pienempi sähkövehje nurkka-ajoon. Mielessä pyörii viimeisiä eGolffeja tai sitten ID3 tai uuden karhea Leaf. Tai jopa ostetaan tuo Eniakki. Mutta periaatteessa pienempi kiinnostelis.

Onko täällä paljon kokemusta eGolf vs Id3? Omaan silmään golffi on paremman näköinen sisältä ja ulkoa (syy miksi valittin eniakin vs id4:sen) ja sillä voisi vetää aavistuksen kärryä (kohteet on muutaman kilsan päässä kotoa). Pidemmät kärryilyt sitten polttiksella.

Ideoita? Ajatuksia? Mustia hevosia? Päivittäistä ajoa sähkärillä olisi joistain kilsoista <100km. Kun eniakkian valittiin, niin rouvalla oli päiväss 170km työajoa, nyt duunipaikka parin kilsan pyöräilyn päässä. Itte teen töitä kotoa. Joten pl sukulointi lähimaastossa, niin kaikki muu ajo on pitkää siivua jota tulee jotain 15tkm/v missä lähimatkailua tulee jotain 10tkm/v.

[maash_bridge]

Ja meillä on 4h perheja 2 lastenistuinta. Harrasteet on aika ulkopainotteisia ja konttitila on aika tärkeä. Mutta jos toi toinen reissuauto on isompi farkku, niin egolffin/id3:sen kokoluokka on tiloiltaan aika bueno. Ja hatchbackin laajennettavuus vielä lisäksi.

ps. Oikeinko täällä on joka postissa noita kirjainvarmistuksia, vai poistuuko nyypillä jossain vaiheessa. Raivostuttava fiitseri.

[taski63]

---ps. Oikeinko täällä on joka postissa noita kirjainvarmistuksia, vai poistuuko nyypillä jossain vaiheessa. Raivostuttava fiitseri.

Ne poistuu muutaman (olikohan 5) viestin jälkeen.

[Daatta]

Onko täällä paljon kokemusta eGolf vs Id3? Omaan silmään golffi on paremman näköinen sisältä ja ulkoa (syy miksi valittin eniakin vs id4:sen) ja sillä voisi vetää aavistuksen kärryä (kohteet on muutaman kilsan päässä kotoa). Pidemmät kärryilyt sitten polttiksella.

Suurin tekijä on varmasti range, e-golffissa 100km ja ID.3:ssa 300km. Itsellä iskisi liian paha ahdistus golffin kanssa, vaikka ajot olisikin nurkka sellaista. ID.3 on moderni hyvässä ja pahassa, siinä missä Golffi edustaa perinteistä tekniikkaa sähköistettynä. Kolmosessa on paremmat tilat varmasti, etenkin takana. Itse tykkäsin kolmosesta enemmän kuin nelosesta, ketterä ja parempi ja ennen kaikkea kivempi ajaa. Tail happy tuo kolmonen toki on, mikä kannattaa talvella huomioida. Golffi puskee, siinä missä kolmonen kampeaa poikittain.

[f080421]

Suurin tekijä on varmasti range, e-golffissa 100km ja ID.3:ssa 300km. Itsellä iskisi liian paha ahdistus golffin kanssa, vaikka ajot olisikin nurkka sellaista. ID.3 on moderni hyvässä ja pahassa, siinä missä Golffi edustaa perinteistä tekniikkaa sähköistettynä. Kolmosessa on paremmat tilat varmasti, etenkin takana. Itse tykkäsin kolmosesta enemmän kuin nelosesta, ketterä ja parempi ja ennen kaikkea kivempi ajaa. Tail happy tuo kolmonen toki on, mikä kannattaa talvella huomioida. Golffi puskee, siinä missä kolmonen kampeaa poikittain.

Juu, ID.3 ei ole varsinaisesti Golfin sähköversio, vaan on selvästi tilavampi ja korkeampi.

[Rauta7]

Käytännössä 58 kWh:n range on 20%:n ja 80%:n latausvarauksen välissä, eli n. 220-240 km.
Kesällä suurempi ajomatka mahdollista, koska lämmitykset ja tuuletukset voi säädellä - jopa pois päältä

[avtsi]

Onko kellään ratkaisua jäätyvään latausluukun mekanismiin? Heti kun on vähän enemmän tai pidempään pakkasta, niin se luukkua kiinni pitävä sisään työntyvä tappi jää jumiin. Sama vaiva ollut aiemmissa Golffeissa, mutta niissä tuntui lukituksen edestakaisin vekslaaminen auttavan. Ainakaan tossa omassa ID.3:ssa latausluukku ei mene edes lukkoon auton mukana, eli kyse on sen tapin mekanismin jäätymisestä. Kuuma vesipussi latausluukun päällä ei auttanut 10 minuutissakaan.

Vielä en ole keksinyt miten sen saisi auki muuten, kuin viemällä auton sulamaan johonkin lämpimään paikkaan.

[Daatta]

Omassa on jäätynyt latausluukun solenoidi nyt kahtena päivänä peräkkäin. Ilmeisesti lukitusmekanismiin on mennyt vettä ja se jäätyessään estää luukun lukituksen avautumisen. Aivan *aska systeemi kyllä.

Tilasin Saksasta uuden solenoidin:

https://shop.ahw-shop.de/original-audi-stellelement-tankklappe-stellmotor-tankentriegelung-modul-8v0862159b

B-malli on ns. paranneltu malli. Motonetista saa tuplahintaan, kannattaa vaan varmistaa että se on B-mallia.

Vaihto ei ole kummoinen homma, latausluukun kehys vetämällä irti ja solenoidi on vaihdettavissa.

Keskuslukitus vetää "tankin" luukun lukkoon samalla kuin ovetkin. Mietin että irrottaisi solenoidin virtapiuhan, siitä tulee vikakoodu mutta ainakaan mekanismi ei jäätyisi. Jäätymien huomaa siitä, kun lukkoja avatessa latausluukusta ei kuulu "klonk" ääntä.

[avtsi]

Omassa on jäätynyt latausluukun solenoidi nyt kahtena päivänä peräkkäin. Ilmeisesti lukitusmekanismiin on mennyt vettä ja se jäätyessään estää luukun lukituksen avautumisen. Aivan *aska systeemi kyllä.

Tilasin Saksasta uuden solenoidin:

https://shop.ahw-shop.de/original-audi-stellelement-tankklappe-stellmotor-tankentriegelung-modul-8v0862159b

B-malli on ns. paranneltu malli. Motonetista saa tuplahintaan, kannattaa vaan varmistaa että se on B-mallia.

Vaihto ei ole kummoinen homma, latausluukun kehys vetämällä irti ja solenoidi on vaihdettavissa.

Keskuslukitus vetää "tankin" luukun lukkoon samalla kuin ovetkin. Mietin että irrottaisi solenoidin virtapiuhan, siitä tulee vikakoodu mutta ainakaan mekanismi ei jäätyisi. Jäätymien huomaa siitä, kun lukkoja avatessa latausluukusta ei kuulu "klonk" ääntä.

Kiitos! Katsoin joulukuun alussa Kokkolan autohuollon videon, missä tuommoista solenoidia vaihdettiin ID.4:ään ja mielestäni siinä Jesse manasi, että on hankala vaihtaa. Taisi sanoa, että joko helposti rikkoo latausluukun kehyksen klipsut, tai sitten pitää mennä lokarin alta.

Nyt tuli katsottua kuitenkin pari muuta videota, ja näyttäisi aika helposti tosiaan tuo irtoavan ja uusi osa paikallaan 5 minuutissa.

[fixed]

Paineilmaputsausta ja samalla kaukalon pohjasta vesireikä puhtaaksi/auki ja sen jälkeen kunnolla spraysilikonia lukitustappiin. On ainakin tähän asti omat kikkareet toimineet vattuilematta. 

[a_jaba]

Kiitos! Katsoin joulukuun alussa Kokkolan autohuollon videon, missä tuommoista solenoidia vaihdettiin ID.4:ään ja mielestäni siinä Jesse manasi, että on hankala vaihtaa. Taisi sanoa, että joko helposti rikkoo latausluukun kehyksen klipsut, tai sitten pitää mennä lokarin alta.

Nyt tuli katsottua kuitenkin pari muuta videota, ja näyttäisi aika helposti tosiaan tuo irtoavan ja uusi osa paikallaan 5 minuutissa.

Se hankala vaihdettava on se kaapelin lukitus solenoidi. Jos pelkkä luukun solenoidi kiukuttelee niin on helppo vaihtaa, noin 15min työ.

Paineilmaputsausta ja samalla kaukalon pohjasta vesireikä puhtaaksi/auki ja sen jälkeen kunnolla spraysilikonia lukitustappiin. On ainakin tähän asti omat kikkareet toimineet vattuilematta. 

Siinä vaiheessa kun lukitus jo kiukuttelee pakkasella niin tällaiset tekohengitykset kannattaa jättää tekemättä ja suosiolla vaan uusi solenoidi tilalle, on niin helppo ja halpa vaihtaa. Sitten uuteen solenoidiin toki voi jotain vettä hylkivää tököttiä yrittää tunkea sisälle jäätymistä ehkäisemään.