VW ID.3

[f080421]

Akku lämpiää tosiaan esilämmityksessä ajastettuna ja äpistä käynnistettynä jonkin verran, mutta ei silloin, kun auto on piuhassa (erittäin typerä ominaisuus).

Mulla toimii ratin lämmitys ja penkin lämmitys päälle eri logiikalla ajastettuna ja äpistä käynnistettynä. Ã,,pin kautta ratin lämmitys ja penkin lämmitys menee päälle lämpimämmälläkin kelillä, ajastuksella vasta pakkasella. Onko muilla näin?

En ole lämpimällä edes kokeillut, mutta laitoin ilmastoinnin asetuksista ratin ja penkin lämmitykset päälle aina jos on "kylmä". En tiedä mitä se "kylmä" tarkoittaa, mutta on toiminut hyvin näillä keleillä.

[Jake69]

Huomasin, että VW:n sivuilla sanotaan:

"Akussa on nestekiertoinen lämmitys ja jäähdytys. Lämmitys toimii auton esilämmityksen yhteydessä tai ajon aikana, kun akun lämpötila on alle 8 °C ja akku lämmitetään 10 °C lämpötilaan."

Onko tosiaan noin, että myös akkua esilämmitetään? Mitä tuo "esilämmitys" oikeastaan edes tarkoittaa? Ilmastointi päällä sovelluksesta vai autosta ajastettuna?

Vaikea kokeilun perusteella sanoa tuosta mitään, koska en ole autoa hirveästi vielä lämmitellyt ennen ajoa. Korkeintaan muutaman minuutin, koska se jo riittää kabiinin osalta.

Käytännössä esilämmityksen hyöty on siinä että tehot ja regen on käytettävissä heti kun lähtee liikenteeseen.

Tätä akun lämmitystä on muutettu. Oli viime talvena alle 7 C ja lämmitys 13 C ja nyt sitten alle 8 C ja 10 C.

Akun lämmitys kun kotilaturissa olisi kyllä toivottava ominaisuus. -20 => +10 ottaa 6kW tehoa ja noin tunnin aikaa (=6 kWh energiaa).

13 C riitti siihen että ottaa 50 kW n. 80% SOC asti, toivottavasti 10 C riittää siihen myös.

Akun lämmitys +30 C olisi kyllä edelleen kovin toivottava ominaisuus kun navigoi HPC:lle.

[Iideesti]

Akun lämmityksestä asiaa, autona kylläkin id.4.
Oletteko huomanneet että että kun "käyttää" kylmällä ilmalla autoa paikallaan niin konehuoneessa alkaa lämmetä vajaa metrin mittainen vesiletkupari? Näin käy vaikka sisälämmitys on kytketty pois. Eli ilmeisesti akunlämmittimeltä meneviä letkuja ei ole mitenkään eristetty. Voisi sähköä säästyä kun putket eristäisi, nyt menee lämpöä harakoillekin.
Vähän hankala käsin ylettää lämmittimelle, ainakin yläpuolelta, mutta pääsee sieltä vähän kopeloimaan.

[Daatta]

Koeajojen sarja jatkuu. Nyt tuli käytyä testaamassa Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh 229hv ja vertailukohtana tietenkin oma ID.3. En tiennyt Kiasta juuri mitään, joten ennakko-odotuksia ei ollut. Vähän pienempi versio Ionic 5:sta ehkä? Iso auto tuo Kia silti on, normaalissa parkkiruudussa joutui vääntäytymään sisään. Muotokieli on sanotaanko jännittävää, aika muikean näköinen varsinkin edestä ja takaa. Ei yhtään niin ystävällisen näköinen kuin ID.3. Sisällä on tilaa hyvin varsinkin leveyssuunnassa, vaikka leveä keskikonsoli ja tiukahko istuma-asento vähentää avaruuden tunnetta. Takana on hyvin tilaa, mutta varpaat eivät mahdu etupenkin alle. Tavaratila on pettymys, cross-over kori ei tässä loista. Matala kaukalo, reunat kovamuovia, ei mitään säilytyslokeroita. Edessä on pieni kotelo piuhoille. Ovissa on fantsut sisään painuvat kahvat, varmaan hyvät ilmanvastuksen kannalta mutta ei niinkään käytettävyyden.

Penkeissä on sama ongelma edessä ja takana, ei reisitukea. Tämä ongelma tulee harvoin vastaan 175cm pitkälle kuljettajalle. Etupenkin sähkösäädöt ovat periaatteessa kattavat, mutta silti ID:n peruspenkki tuntui paremmalta. En pitänyt keskikonsolista yhtään, muutenkin EV6:n sisusta on hyvin korealainen. Pieniä nappuloita kojetaulu ammuttuna täyteen, lisää keskikonsolissa ja ratissakin varmaan kolmatta kymmenettä. Tässä auto autolehtien toimittajille ja muille, jotka haikailevat fyysisten nappuloiden perään. Materiaalit ovat äkkiseltään katsottuna hienoja, mutta samaa kierrätystavaraa ja vegaanista nahkaa ne ovat kuin ID:ssä. Korealainen kovamuovi ei ole ainakaan hienompaa, kuin saksalainen. Leveä tuplanäyttö on hieno, mutta jäi lähinnä mieleen ettei isoa pinta-alaa ole osattu hyödyntää. Mittaristo on sekava (ainakin ID:n minimalismiin tottuneelle), tärkein asia eli nopeusnäyttö on piilotettu mittarinäytön vasemmalle puolelle. Nopeus näkyy toki hudissa, mutta se lähinnä ärsytti alkuun. Keskinäytön nopeus oli hyvä, käytettävyys varmasti korealaisen speksin mukainen. Kyllä sieltä tarvittavat asiat löysi silti.

Ajoon lähtiessä löytyi sellainen muinaisjäänne kuin käynnistyspainike. Joo, Kia ei todellakaan käynnisty jarrupolkimesta... Tästä on toki se etu ja haitta, että auton voi jättää "käyntiin" autosta poistuttaessa. Kia muistutti tästä sitkeästi piippailemalla, mitä alkuun ihmettelin. Suuntavalitsin on iso pyöritettävä kiekko keskikonsolissa, ei ollenkaan niin kätevä kuin ID:n kulmakytkin. Ajossa meno on jouhevaa, mutta auto tuntuu ID:tä huomattavasti painavammalta. Tämä on outoa, koska numeroiden valossa painoeroa ID:hen ei juuri ole (alta kahden tonnin molemmat). Kulkupuoli tuntuu sekin jähmeältä, vaikka numeroiden valossa sataseen mennään samassa ajassa (7,3s). Kuvittelin jo että Kiassa on joku eco-mode päällä, mutta ajomoodeja on tasan yksi, normaali. Moottoritiellä meno maistui paremmin eikä 120km/h vauhti tuntunut juuri missään. Jousitus vaikutti alkuun ID:tä kovemmalta, mutta mitä enemmän EV6:ta ajoi, sitä paremmalta se alkoi tuntua. Tykkäsin jarruista enemmän, tuntuma on polttomoottorimaisempi ja herkempi. ID:ssä joutuu runnomaan poljinta joskus ihan tosissaan että saa auton pysäytettyä.  Ohjaus on ok, mutta ei tuo Kia mikään mutkateiden virtuoosi ole. Kun hyppäsin omaan ID.3:een, missä sattui olemaan sport-moodi päällä, niin tuntui kuin olisi urheiluautoon vaihtanut. 

Ihmettelin hieman Kian varustetasoa, GT-line lukee koeajopaperissa mutta silti mukana oli monia GT-varusteita kuten 360 kamera ja Meridian sound system. Hieno kamerajärjestelmä oli melko tuhnuinen kokemus marraskuun säässä, kun mistään kamerasta ei nähnyt läpi. Valtavan hieno keksintö tuo VW:n kahvakamera! Ja valot, niistä voisi puhua pitkäänkin. EV6:ssa on varustelistan mukaan Dynaamiset LED-ajovalot. Jotain dynamiikkaa olin havaitsevinani ja valoautomatiikka ilmeisesti toimi, ainakaan kukaan ei vilkutellut valoja takaisin. Mutta se näkyvyys, ihan kun olisi ollut vanhalla Almeralla liikenteessä! Lyhyiden valojen keila on, no lyhyt, eivätkö valot käänny ratin mukana. Pitkiä en aluksi edes huomannut, niin huonot ne olivat. Uskomatonta mutta totta, jo pelkästään valojen takia EV6 jäisi kauppaan. En tiedä ovatko sen valot erityisen huonot, vai ID.3:n valtavan hyvät. Uskon että useat Kia-kuskit tulevat turvautumaan led-lisävaloihin...

Kian Meridianin "surround" äänijärjestelmä kuulosti alkuun aivan hirvittävältä, kunnes huomasin ottaa surround-ääniasetuksen pois päältä. Sen jälkeen alkoi puheäänestä saada jo selvää. Mitään kiksejä tuo ei antanut, toki audiolähteenä oli FM-radio. ID.3:n vakiojärjestelmä viidellä kaiuttimella soi hämmentävän hyvin millä tahansa mittarilla. Kestää soittaa kovaa, bassoja löytyy jos lähdemateriaalissa niitä vain on. Keskikanava on mainio ja dynamiikassa piisaa.

Piippareita ja pissareita Kiassa riittää, kaikki mahdolliset avustimet kuuluvat pakettiin. Toki kaistavahti on hermostunut, mittarissa vilkkuu ratin kuva koko ajan. Autonomista ajoa tuli pikaisesti kokeiltua, varsin äkkiä tulee ilmoitus "kädet ohjauspyörälle" Ei selvinnyt onko ratti kapasitiivinen. Pikku jippoja kuten kaukosäätimen "summon" toiminto riittää. Koeajoautossa oli ainakin GT-line premium pack (5tâ,¬) lisävarusteet, ehkä muutakin. 

Hintaa EV6:lla on GT-line alkaen 55 357 â,¬, nelivetoinen GT Alkaen 70 151. Ei tuo mikään halpa varsinaisesti ole, kaipa hinnalle on myös vastinetta. Itse en selvästikään kohderyhmään kuulu, osa varusteista ja hienouksista tuntui turhilta. Sähköisen takaluukun ja autonomisen ajon jos noista ID.3:een saisi. Toki EV6:n perävaunumassa 750/1600kg voi olla monelle tärkeä juttu.

[Antore]

Koeajojen sarja jatkuu. Nyt tuli käytyä testaamassa Kia EV6 GT-Line RWD 77 kWh 229hv ja vertailukohtana tietenkin oma ID.3. En tiennyt Kiasta juuri mitään, joten ennakko-odotuksia ei ollut. Vähän pienempi versio Ionic 5:sta ehkä? Iso auto tuo Kia silti on, normaalissa parkkiruudussa joutui vääntäytymään sisään. Muotokieli on sanotaanko jännittävää, aika muikean näköinen varsinkin edestä ja takaa. Ei yhtään niin ystävällisen näköinen kuin ID.3. Sisällä on tilaa hyvin varsinkin leveyssuunnassa, vaikka leveä keskikonsoli ja tiukahko istuma-asento vähentää avaruuden tunnetta. Takana on hyvin tilaa, mutta varpaat eivät mahdu etupenkin alle. Tavaratila on pettymys, cross-over kori ei tässä loista. Matala kaukalo, reunat kovamuovia, ei mitään säilytyslokeroita. Edessä on pieni kotelo piuhoille. Ovissa on fantsut sisään painuvat kahvat, varmaan hyvät ilmanvastuksen kannalta mutta ei niinkään käytettävyyden.

Penkeissä on sama ongelma edessä ja takana, ei reisitukea. Tämä ongelma tulee harvoin vastaan 175cm pitkälle kuljettajalle. Etupenkin sähkösäädöt ovat periaatteessa kattavat, mutta silti ID:n peruspenkki tuntui paremmalta. En pitänyt keskikonsolista yhtään, muutenkin EV6:n sisusta on hyvin korealainen. Pieniä nappuloita kojetaulu ammuttuna täyteen, lisää keskikonsolissa ja ratissakin varmaan kolmatta kymmenettä. Tässä auto autolehtien toimittajille ja muille, jotka haikailevat fyysisten nappuloiden perään. Materiaalit ovat äkkiseltään katsottuna hienoja, mutta samaa kierrätystavaraa ja vegaanista nahkaa ne ovat kuin ID:ssä. Korealainen kovamuovi ei ole ainakaan hienompaa, kuin saksalainen. Leveä tuplanäyttö on hieno, mutta jäi lähinnä mieleen ettei isoa pinta-alaa ole osattu hyödyntää. Mittaristo on sekava (ainakin ID:n minimalismiin tottuneelle), tärkein asia eli nopeusnäyttö on piilotettu mittarinäytön vasemmalle puolelle. Nopeus näkyy toki hudissa, mutta se lähinnä ärsytti alkuun. Keskinäytön nopeus oli hyvä, käytettävyys varmasti korealaisen speksin mukainen. Kyllä sieltä tarvittavat asiat löysi silti.

Ajoon lähtiessä löytyi sellainen muinaisjäänne kuin käynnistyspainike. Joo, Kia ei todellakaan käynnisty jarrupolkimesta... Tästä on toki se etu ja haitta, että auton voi jättää "käyntiin" autosta poistuttaessa. Kia muistutti tästä sitkeästi piippailemalla, mitä alkuun ihmettelin. Suuntavalitsin on iso pyöritettävä kiekko keskikonsolissa, ei ollenkaan niin kätevä kuin ID:n kulmakytkin. Ajossa meno on jouhevaa, mutta auto tuntuu ID:tä huomattavasti painavammalta. Tämä on outoa, koska numeroiden valossa painoeroa ID:hen ei juuri ole (alta kahden tonnin molemmat). Kulkupuoli tuntuu sekin jähmeältä, vaikka numeroiden valossa sataseen mennään samassa ajassa (7,3s). Kuvittelin jo että Kiassa on joku eco-mode päällä, mutta ajomoodeja on tasan yksi, normaali. Moottoritiellä meno maistui paremmin eikä 120km/h vauhti tuntunut juuri missään. Jousitus vaikutti alkuun ID:tä kovemmalta, mutta mitä enemmän EV6:ta ajoi, sitä paremmalta se alkoi tuntua. Tykkäsin jarruista enemmän, tuntuma on polttomoottorimaisempi ja herkempi. ID:ssä joutuu runnomaan poljinta joskus ihan tosissaan että saa auton pysäytettyä.  Ohjaus on ok, mutta ei tuo Kia mikään mutkateiden virtuoosi ole. Kun hyppäsin omaan ID.3:een, missä sattui olemaan sport-moodi päällä, niin tuntui kuin olisi urheiluautoon vaihtanut. 

Ihmettelin hieman Kian varustetasoa, GT-line lukee koeajopaperissa mutta silti mukana oli monia GT-varusteita kuten 360 kamera ja Meridian sound system. Hieno kamerajärjestelmä oli melko tuhnuinen kokemus marraskuun säässä, kun mistään kamerasta ei nähnyt läpi. Valtavan hieno keksintö tuo VW:n kahvakamera! Ja valot, niistä voisi puhua pitkäänkin. EV6:ssa on varustelistan mukaan Dynaamiset LED-ajovalot. Jotain dynamiikkaa olin havaitsevinani ja valoautomatiikka ilmeisesti toimi, ainakaan kukaan ei vilkutellut valoja takaisin. Mutta se näkyvyys, ihan kun olisi ollut vanhalla Almeralla liikenteessä! Lyhyiden valojen keila on, no lyhyt, eivätkö valot käänny ratin mukana. Pitkiä en aluksi edes huomannut, niin huonot ne olivat. Uskomatonta mutta totta, jo pelkästään valojen takia EV6 jäisi kauppaan. En tiedä ovatko sen valot erityisen huonot, vai ID.3:n valtavan hyvät. Uskon että useat Kia-kuskit tulevat turvautumaan led-lisävaloihin...

Kian Meridianin "surround" äänijärjestelmä kuulosti alkuun aivan hirvittävältä, kunnes huomasin ottaa surround-ääniasetuksen pois päältä. Sen jälkeen alkoi puheäänestä saada jo selvää. Mitään kiksejä tuo ei antanut, toki audiolähteenä oli FM-radio. ID.3:n vakiojärjestelmä viidellä kaiuttimella soi hämmentävän hyvin millä tahansa mittarilla. Kestää soittaa kovaa, bassoja löytyy jos lähdemateriaalissa niitä vain on. Keskikanava on mainio ja dynamiikassa piisaa.

Piippareita ja pissareita Kiassa riittää, kaikki mahdolliset avustimet kuuluvat pakettiin. Toki kaistavahti on hermostunut, mittarissa vilkkuu ratin kuva koko ajan. Autonomista ajoa tuli pikaisesti kokeiltua, varsin äkkiä tulee ilmoitus "kädet ohjauspyörälle" Ei selvinnyt onko ratti kapasitiivinen. Pikku jippoja kuten kaukosäätimen "summon" toiminto riittää. Koeajoautossa oli ainakin GT-line premium pack (5tâ,¬) lisävarusteet, ehkä muutakin. 

Hintaa EV6:lla on GT-line alkaen 55 357 â,¬, nelivetoinen GT Alkaen 70 151. Ei tuo mikään halpa varsinaisesti ole, kaipa hinnalle on myös vastinetta. Itse en selvästikään kohderyhmään kuulu, osa varusteista ja hienouksista tuntui turhilta. Sähköisen takaluukun ja autonomisen ajon jos noista ID.3:een saisi. Toki EV6:n perävaunumassa 750/1600kg voi olla monelle tärkeä juttu.

Hyvä revikka Kia jäi itseltä ajamatta mutta Ioniq vitosen testasin. Ei ollut hynynkään jakkara itselleni suunniteltu, alusta ihan turhan lussu ja ohjaus jotenkin todella keinotekoinen ja tunnoton. Ja jo pelkästään se piippausten ja kilinän määrä oli itselleni deal breaker. Ensimmäinen päivä Polestar kakkosella takana ja jos et ole vielä käynyt autoa testaamassa ja koeajoon on mahdollisuus, niin suosittelen.

[mikaanikko]

Kiitos, @Daatta, koeajosta. Säästit minulta vaivan käydä kokeilemassa. Kun mittaa on 183 ja pitkät jalat, en halua ajella jakkaralla istuen. Reisituki on ehdoton edellytys ja siksi käyn aina ensin koeistumassa auton - monasti se onkin riittänyt.

Mitenkäs @Antore Polestarin istuin on rakennettu - Volvoltahan luulisi pitkäkinttuisille löytyvän rakennusohjeita.

[Jake69]

Kiitos, @Daatta, koeajosta. Säästit minulta vaivan käydä kokeilemassa.

Ioniq 5 tuli kokeiltua pariinkin kertaan, ei tarvitse mennä EV6 istumaan. Dingeli dongelit, ne paremmatkin ajovalot oli pelottavat tuikut, äänentoisto ja ei nää kurakelillä mitään taakse teki hommasta kerralla selvän. Valmistajan lupaaman latauskäyrän ja todellisuuden välillä ei +5C huomaa mitään yhtymäkohtaa. Ihan voi suosiolla ajaa 50 kW laturille MEB autojen rinnalle eikä suotta tukkia HPC latureita. Alusta oli todella veltto.

[Antore]

Kiitos, @Daatta, koeajosta. Säästit minulta vaivan käydä kokeilemassa. Kun mittaa on 183 ja pitkät jalat, en halua ajella jakkaralla istuen. Reisituki on ehdoton edellytys ja siksi käyn aina ensin koeistumassa auton - monasti se onkin riittänyt.

Mitenkäs @Antore Polestarin istuin on rakennettu - Volvoltahan luulisi pitkäkinttuisille löytyvän rakennusohjeita.

Nämä penkkijutut on tietysti hyvin pitkälle yksilöllisiä mutta oma ruho viihtyy Polestarin jakkaralla oikein hyvin ja säädettävää reisitukea ainakin on riittävästi.

[Daatta]

Mukava että vertailusta oli hyötyä.  Yllättävän heikko esitys EV6 on ennakkopöhinään nähden. Ei ole ns. pohjoismaisiin olosuhteisiin tehty tuo auto.

[amarok]

Teksti kuin suoraan Tekniikan maailmasta, jossa VAG on olemattomine takuineen, kaikkine puutteineen ja keskeneräisyyksineenkin jumalauto Aasialaisiin autoihin verrattuna

[Daatta]

Teksti kuin suoraan Tekniikan maailmasta, jossa VAG on olemattomine takuineen, kaikkine puutteineen ja keskeneräisyyksineenkin jumalauto Aasialaisiin autoihin verrattuna

Tämä herätti hilpeyttä, kiitoksia kehuista. Kyseessä on toki oma mielipide, kannattaa käydä itse kokeilemassa. Huomaa ainakin sen, ettei ruoho välttämättä ole vihreämpää aidan toisella puolella.

[Jake69]

Tämä herätti hilpeyttä, kiitoksia kehuista. Kyseessä on toki oma mielipide, kannattaa käydä itse kokeilemassa. Huomaa ainakin sen, ettei ruoho välttämättä ole vihreämpää aidan toisella puolella.

Tämä sähköautomiehet jakso on silmiä avaava, siinä keskusteltu EV6 koeajosta ja siitä kun kaveri peruu tehdyn tilauksen.

https://youtu.be/0ORMHeOWLt0

Muutenkin "hauskaa" kuuneltavaa esim. ajamisen lomassa.

[mikaanikko]

No tosiaan, oli selkeää tekstiä!
Tässähän ihan alkaa pitämään ID.3 hyvin toimivana autona. Mitä nyt nopeusvirheet navikartalla niin muuten toimii.
Tosin onhan tässä vuoden aikana ollut useitakin ongelmia, mutta ne tuntuu nyt olevan ohi.

Tänä aamuna tuli testattua ajastettu lämmitys. Auto illalla lataukseen. Se oli valmis ennen 8. Ajastettu lähtö 9,30. Kabiinin lämmitys käynnistyi 9,15 ja koska auto oli vielä seinässä kiinni, niin totesin sisälämmityksen nappaavan n.2 kW tehoa. Akkjuihin ei mennyt enää vaan kaikki oli lämmitykseen. Ottoteho oli kuitenkin rajattu puoleen eli 8A, joten en osaa sanoa olisiko lämmitys ottanut 16A. Täytyy vielä myöhemmin talvella kokeilla. Tänään oli vielä kovin lämmintä, +5 astetta.

[tmr97]

Tämä sähköautomiehet jakso on silmiä avaava, siinä keskusteltu EV6 koeajosta ja siitä kun kaveri peruu tehdyn tilauksen.

https://youtu.be/0ORMHeOWLt0

Muutenkin "hauskaa" kuuneltavaa esim. ajamisen lomassa.

Näitä AUTOMIESTEN juttuja. Koeajolla driftaamista. Luistoneston yliherkkyys talvirenkailla ei ole takavetoiselle uutuusmallille mikään erityinen poikkeus. Olettaisin, että fiksaavat, ainakin pahimmat ylireagoinnit, nopeasti. Uusia ominaisuuksia ei huomaa, jos haluaa,että auto on kuin se mihin on tottunut - eli vain yhden polkimen ajoa eikä edes maininnut kokeilleensa sitä oikeaa uutuutta, eli automaattista regeneratiivista jarrutusta. Tuon automatiikan hyvä toiminta kun erottaa jyvät akanoista taajama-ajamisen helppouden suhteen.

[Jake69]

Näitä AUTOMIESTEN juttuja. Koeajolla driftaamista. Luistoneston yliherkkyys talvirenkailla ei ole takavetoiselle uutuusmallille mikään erityinen poikkeus. Olettaisin, että fiksaavat, ainakin pahimmat ylireagoinnit, nopeasti. Uusia ominaisuuksia ei huomaa, jos haluaa,että auto on kuin se mihin on tottunut - eli vain yhden polkimen ajoa eikä edes maininnut kokeilleensa sitä oikeaa uutuutta, eli automaattista regeneratiivista jarrutusta. Tuon automatiikan hyvä toiminta kun erottaa jyvät akanoista taajama-ajamisen helppouden suhteen.

Keskeneräisen tuotteen tuominen myyntiin on aina huonoa mainosta. Ihan sama lukeeko maskissa VW, MB tai Kia.

Arvostan sitä että luistoneston saisi pois päältä. Ehkä joka toinen vuosi sitä on tarvinnut metsätiellä että pääsee pois kun päivällä routa sulanut ja tie mössöä.

Yhden polkimen ajo olisi toivottava ominaisuus ja tietty valinta siitä haluaako käyttää sitä tai ei.

Olin ajatellut että toiseksi autoksi tulee Ioniq 5 tai EV6 ihan vertailun vuoksi mutta ei mennyt minulla jatkoon. Edellä listasin jo MINULLE pahimpia puutteita. Noihin voisi vielä lisätä pienen tavaratilan (=tosi matala) ja EV6 ei mahdu jalat kuskin penkin alle. Tarpeita ja mieltymyksiä on erilaisia ja se mikä on yhdelle paras valinta ei ole sitä välttämättä toiselle. Jotain pitäisi keksiä, onko pihassa kohta 2 VAG autoa..

[Antore]

Keskeneräisen tuotteen tuominen myyntiin on aina huonoa mainosta. Ihan sama lukeeko maskissa VW, MB tai Kia.

Arvostan sitä että luistoneston saisi pois päältä. Ehkä joka toinen vuosi sitä on tarvinnut metsätiellä että pääsee pois kun päivällä routa sulanut ja tie mössöä.

Yhden polkimen ajo olisi toivottava ominaisuus ja tietty valinta siitä haluaako käyttää sitä tai ei.

Olin ajatellut että toiseksi autoksi tulee Ioniq 5 tai EV6 ihan vertailun vuoksi mutta ei mennyt minulla jatkoon. Edellä listasin jo MINULLE pahimpia puutteita. Noihin voisi vielä lisätä pienen tavaratilan (=tosi matala) ja EV6 ei mahdu jalat kuskin penkin alle. Tarpeita ja mieltymyksiä on erilaisia ja se mikä on yhdelle paras valinta ei ole sitä välttämättä toiselle. Jotain pitäisi keksiä, onko pihassa kohta 2 VAG autoa..

Käy Polestaria kokeilemassa Ei siinäkään tosin tavaratilalla mässäillä eikä ajonestoa saa kokonaan pois mutta tosi sallivaksi sen saa halutessaan etenee lumessa kylki edellä. Vaihteettomassa ja tehokkaassa autossa ajoneston täydelle poiskytkennälle ei kyllä ole tarvetta.

[V60]

Ajonesto lienee eri asia kuin DSTC.

[f080421]

Ovatko muut huomanneet, että kun puhelinsovellus päivittyi 2.1.1:een niin ilmastointi ei enää mene päälle kerrasta? Kun kävin katsomassa mitä autossa oikein tapahtuu niin ensimmäinen yritys nyt vasta herättää auton ja näyttö menee päälle. Toinen yritys hetken kuluttua sitten laittaa ilmastoinnin oikeasti päälle ja aikalaskuri käynnistyy. Eli siis tavallaan tuo toimii luotettavasti ja komennot menevät autoon välittömästi, mutta vaatii kaksi yritystä

En tiedä mikä tuon puhelinsovelluksen tekemisessä on niin vaikeaa, kun yhteys autoon kyllä on koko ajan ja se toimii.

[f080421]

Teksti kuin suoraan Tekniikan maailmasta, jossa VAG on olemattomine takuineen, kaikkine puutteineen ja keskeneräisyyksineenkin jumalauto Aasialaisiin autoihin verrattuna

Aasialaiset ovat ihan hyviä, jos se kaikki aasiamaisuus ja hirveä ajettavuus ei haittaa. Jos on tottunut vaikka Toyotaan niin varmasti EV6 ja IONIQ 5 tuntuvat upeilta ajaa.

[Vastarakki]

Ovatko muut huomanneet, että kun puhelinsovellus päivittyi 2.1.1:een niin ilmastointi ei enää mene päälle kerrasta? Kun kävin katsomassa mitä autossa oikein tapahtuu niin ensimmäinen yritys nyt vasta herättää auton ja näyttö menee päälle.

Jep, huomasin saman ja vähän taas nauratti. Mulla tuon sovelluksen luotettavuus on nyt onneksi varmaan 99%, kun vaan muistaa tsekata, että se lämmitys oikeasti lähti päälle. Aikaisemmin viive oli niin pitkä ja toimivuudesta tuli heikko tai olematon palaute. Jopa lataustason nosto ja AC-latauksen rajoituksen poisto toimii joka kerta, jos tarvitsee esim. aamulla laittaa eilen ajateltua enemmän virtaa akkuun.

[f080421]

Jep, huomasin saman ja vähän taas nauratti. Mulla tuon sovelluksen luotettavuus on nyt onneksi varmaan 99%, kun vaan muistaa tsekata, että se lämmitys oikeasti lähti päälle. Aikaisemmin viive oli niin pitkä ja toimivuudesta tuli heikko tai olematon palaute. Jopa lataustason nosto ja AC-latauksen rajoituksen poisto toimii joka kerta, jos tarvitsee esim. aamulla laittaa eilen ajateltua enemmän virtaa akkuun.

Ilmastointi on oikeastikin päällä sitten kun se 30 min laskuri starttaa. Nyt se sovellus vaan jostain syystä luovuttaa ennen kuin auto on herännyt ja pitää yrittää startata uudestaan. Sitten se kyllä menee päälle. Prosessi on melko luotettava, mutta ei sillä tavalla kuin pitäisi

[f080421]

Tällaista päivitystä tulossa huhujen mukaan:

https://www.speakev.com/threads/my22-5-changes.164172/

[Jake69]

Tällaista päivitystä tulossa huhujen mukaan:

https://www.speakev.com/threads/my22-5-changes.164172/

No on jo aikakin!

Hinta on kuitenkin etenkin noissa kalliimmissa ID.4 sitä luokkaa että ei ole kiva istua ämpärissä.

Tuota keinonahka hömpötystä en kyllä ihan ymmärrä. Mitä niillä teuras eläinten nahoilla sitten tehdään / jauhetaan rehuksi?

135 kW tietty parempi kun 125 kW muttei se vieläkään ole häikäisevä. 150 olisi kuulostanut paremmalta niin saisi monesta min hinnoitellusta laturista täydet tehot edes hetken aikaa.

Parempi äänentoisto, yes! 

Oliskohan tuo winter mode sellainen että lyhyessä ajossa ei tarvitsisi turhaa lämmittää akkua 6 kW teholla.

Ei mitään mainintaa akun lämmityksestä HPC mennessä? 

[John_Galt]

No on jo aikakin!

Hinta on kuitenkin etenkin noissa kalliimmissa ID.4 sitä luokkaa että ei ole kiva istua ämpärissä.

Tuota keinonahka hömpötystä en kyllä ihan ymmärrä. Mitä niillä teuras eläinten nahoilla sitten tehdään / jauhetaan rehuksi?

Parempi äänentoisto, yes! 

Oliskohan tuo winter mode sellainen että lyhyessä ajossa ei tarvitsisi turhaa lämmittää akkua 6 kW teholla.

Ei mitään mainintaa akun lämmityksestä HPC mennessä? 

Olen tästä samaa mieltä. Tuo viherpesu tuossa nahkapenkkiasiassa on kyllä ikävää. Tuo Art velore kangas ainakin imee kaiken lian sisäänsä tehokkaasti. Ensimmäinen ja viimeinen auto kyllä tuolla penkinpäällisellä. Miksi tuota nahkapenkkiä ei voida tarjota edes vaihtoehtona niille, ketkä haluavat.

[f080421]

No on jo aikakin!

Hinta on kuitenkin etenkin noissa kalliimmissa ID.4 sitä luokkaa että ei ole kiva istua ämpärissä.

Tuota keinonahka hömpötystä en kyllä ihan ymmärrä. Mitä niillä teuras eläinten nahoilla sitten tehdään / jauhetaan rehuksi?

Oikeampi ratkaisu varmaankin olisi se, että lihansyöntiä tulisi vähentää ettei ylipäätään tulisi sitä nahkaa.

Monelle kyse on etiikasta. Jos ei itse syö (punaista) lihaa niin miksi omakin auto pitäisi olla verhoiltuna lihansyöjien aiheuttamien teurastusten jäteanahoilla? Ehkä tätä on vaikea ymmärtää, jos ei näe tehomaataloudessa ja järjettömässä lihankulutuksessa mitään ongelmaa ylipäätään.

Nahan käsittelyssä käytetään kaikenlaisia myrkyllisiä kemikaaleja, että asia ei ole ihan niin yksinkertainen. Ei se mene niin, että ylimääräinen lehmäntalja vain laitetaan penkin verhoiluksi eikä ympäristö kuormitu mitenkään. Kai tätä joku on ihan miettinytkin sen sijaan, että kaikki olisi automaattisesti pelkkää viherpesua. Toisaalta itse en nahkapenkkejä edes haluaisi, koska se on mielestäni yksi huonoimmista materiaaleista penkkeihin, joten sikäli ihan se ja sama

Tällä samalla logiikalla sähköautot on ihan turhia, kun bensaa ja dieseliä tulee öljynjalostuksen sivutuotteina ja se sama määrä poltetaan aina joka tapauksessa. Tai näin ainakin kuulee sanottavan - paikkansapitävyydestä en olisi ihan 100% varma tässäkään asiassa.

[John_Galt]

Oikeampi ratkaisu varmaankin olisi se, että lihansyöntiä tulisi vähentää ettei ylipäätään tulisi sitä nahkaa.

Monelle kyse on etiikasta. Jos ei itse syö (punaista) lihaa niin miksi omakin auto pitäisi olla verhoiltuna lihansyöjien aiheuttamien teurastusten jäteanahoilla? Ehkä tätä on vaikea ymmärtää, jos ei näe tehomaataloudessa ja järjettömässä lihankulutuksessa mitään ongelmaa ylipäätään.

Nahan käsittelyssä käytetään kaikenlaisia myrkyllisiä kemikaaleja, että asia ei ole ihan niin yksinkertainen. Ei se mene niin, että ylimääräinen lehmäntalja vain laitetaan penkin verhoiluksi eikä ympäristö kuormitu mitenkään. Kai tätä joku on ihan miettinytkin sen sijaan, että kaikki olisi automaattisesti pelkkää viherpesua. Toisaalta itse en nahkapenkkejä edes haluaisi, koska se on mielestäni yksi huonoimmista materiaaleista penkkeihin, joten sikäli ihan se ja sama

Tällä samalla logiikalla sähköautot on ihan turhia, kun bensaa ja dieseliä tulee öljynjalostuksen sivutuotteina ja se sama määrä poltetaan aina joka tapauksessa. Tai näin ainakin kuulee sanottavan - paikkansapitävyydestä en olisi ihan 100% varma tässäkään asiassa.

Oikea ratkaisu olisi lopettaa tuollainen viherpesu ja tehdä oikeita ja tehokkaita asioita viherpesun sijaan. Jos sinä koet lihateollisuuden ikävänä ja nahat huonona, niin älä osta lihaa ja nahkaa. Se ei kuitenkaan ole mikään ympäristö teko (pl liha siltä osin kun se tuotettu ylilaiduntamalla tai hakattu metsää laitumien saamiseksi)

[f080421]

Oikea ratkaisu olisi lopettaa tuollainen viherpesu ja tehdä oikeita ja tehokkaita asioita viherpesun sijaan. Jos sinä koet lihateollisuuden ikävänä ja nahat huonona, niin älä osta lihaa ja nahkaa. Se ei kuitenkaan ole mikään ympäristö teko (pl liha siltä osin kun se tuotettu ylilaiduntamalla tai hakattu metsää laitumien saamiseksi)

Kyllä kyllä, mutta jostakin syystä edelleen ohitat nahan prosessoinnin ympäristöhaitat kokonaan:

Lue tuolta "Environmental impact":

https://en.wikipedia.org/wiki/Leather_production_processes

One tonne of hide or skin generally leads to the production of 20 to 80 m3 of turbid and foul-smelling wastewater, including chromium levels of 100â€"400 mg/L, sulfide levels of 200â€"800 mg/L and high levels of fat and other solid wastes, as well as notable pathogen contamination. Pesticides are also often added for hide conservation during transport. With solid wastes representing up to 70% of the wet weight of the original hides, the tanning process comes at a considerable strain on water treatment installations.


Todennäköisesti sen ituhippien keinomateriaalin valmistaminen kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin nahan prosessointi ja kyseessä ei olekaan viherpesu ja salaliitto. ID-mallistossa käyttämättä jätetty lehmäntalja taas ei varsinaisesti ole myrkyllinen. Riippuu tietysti vähän siitä miten se hävitetään.

[Daatta]

Vegaaninen nahka vaan on tätä päivää. Todella vähän autoissa käytetään läpivärjättyä nahjaa, se on miltei aina PU-pinnoitettua eli käytännössä maalattua. Joten loppupeleissä aivan sama mistä pohjamateriaali on tehty.

Ihan hyviä parannuksia kyllä, ei myöskään mitään sellaista mikä saisi oman auton vanhemaan ns. käsiin.

[John_Galt]

Kyllä kyllä, mutta jostakin syystä edelleen ohitat nahan prosessoinnin ympäristöhaitat kokonaan:

Lue tuolta "Environmental impact":

https://en.wikipedia.org/wiki/Leather_production_processes

One tonne of hide or skin generally leads to the production of 20 to 80 m3 of turbid and foul-smelling wastewater, including chromium levels of 100â€"400 mg/L, sulfide levels of 200â€"800 mg/L and high levels of fat and other solid wastes, as well as notable pathogen contamination. Pesticides are also often added for hide conservation during transport. With solid wastes representing up to 70% of the wet weight of the original hides, the tanning process comes at a considerable strain on water treatment installations.


Todennäköisesti sen ituhippien keinomateriaalin valmistaminen kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin nahan prosessointi ja kyseessä ei olekaan viherpesu ja salaliitto. ID-mallistossa käyttämättä jätetty lehmäntalja taas ei varsinaisesti ole myrkyllinen. Riippuu tietysti vähän siitä miten se hävitetään.

Toki nahkaa voidaan kromiparkita (kuten monesti hinnan takia tehdään), mutta voidaan myös kasviparkita, jolloin ympäristökuorma on myös huomattavasti pienempi. Näinhän tehdään mm. ID:n sisarmallin kanssa kun Enyaqin penkkien materiaali on oliiviparkitusta nahasta. Mutta toki viherpesu on tehokkaampaa kun verrataan siihen huonompaan vaihtoehtoon.

Nuo ituhippimateriaalitkaan ei yleensä ole ihan täysin vailla ympäristövaikutuksia kun yleensä tahtovat olla öljystä. Vähän pelkään myös että  tahtovat halkeilla ikävän nopeastikkin. Tai tietysti riippuu käytöstäkin. Kai tuo ID.4:n ruskea nahkajäljitelmäkojelauta voi pysyä pitkäänkin hyvänä, kun ei joudu juuri rasitukselle.

On myös vähän harhaanjohtavaa puhua ettei sillä materiaalilla ole väliä, jos se on päällystetty (kuten auton penkit on, sillä ei aniliininahka tuollaista lämpötilavaihtelua ja auringonpaistetta kestäisikään). Minulla on muutamat huonon kelin kengät kaapissa päälystetystä nahasta ja +10v käyttöä eli tuhansia tunteja suolaloskassa kävelty ja eivät taatusti ole edes elinikänsä puolessa välissä vielä. Vähän epäilen että yksikään keinonahkakenkä kestäisi samaa tai pääsisi edes lähelle samaa.

[mikaanikko]

Hei jätkät, pysytääns aiheessa.
Nahankäsittely on OT.