VW ID.3

[Wasabrod]

Jos käynnistät navin, näkyykö reittiehdotus-sivulla keskellä olevasta pallukasta ehdotuksiin menevät viivat vihreinä, punaisina vai harmaina? Jos ne ovat punaisina tai harmaina, ei nettiyhteys pelaa. Nuo oireet kuitenkin kuulostavat siltä, että sulla on yksi tai useampi yhteysmoduuli sökö. Joko koitit sulakkeen irroitusta? https://www.vagarena.fi/index.php?topic=42369.msg747144#msg747144

Harmaina näyttäis nuo viivat olevan. Sulaketemppu ei tuonut mitään muutosta tilanteeseen. Kyllähän tuo on selvää että kottero ei pääse nettiin vaikka palkkeja näyttääkin, minusta vaan on "hassua" että myöskään paikannus ei toimi, vaan näyttää sijainniksi avain jotain muuta kuin pitäisi. Totta siellä sitten päivityksessä hajottivat jotain samalla 

Mulla täysin samaa häröilyä reilu viikko sitten ja viimeksi eilen.

Sinulla ongelmat ilmeisesti hävisivät itsestään, vai teitkö jotain taikatemppuja?

[Daatta]

Harmaina näyttäis nuo viivat olevan. Sulaketemppu ei tuonut mitään muutosta tilanteeseen. Kyllähän tuo on selvää että kottero ei pääse nettiin vaikka palkkeja näyttääkin, minusta vaan on "hassua" että myöskään paikannus ei toimi, vaan näyttää sijainniksi avain jotain muuta kuin pitäisi. Totta siellä sitten päivityksessä hajottivat jotain samalla 
Sinulla ongelmat ilmeisesti hävisivät itsestään, vai teitkö jotain taikatemppuja?

Huoltoon vaan aikaa varaamaan, ei tuo sitten ihmettelyllä parane. Nimim. kolme kertaa 2.3 päivityksessä käynyt, välissä kamera oli 2 viikkoa pois pelistä.

[f080421]

Vaikea kyllä välillä ymmärtää tuota kulutuksen käyttäytymistä. Esim. tänään vein muksun hoitoon todella hyvällä noin 18 kWh / 100 km kulutuksella ja ajo lyhyt 9 km nurkkapyöritystä märällä asfaltilla nastarenkailla. Ainoastaan muutaman minuutin lyhyt esilämmitys ja ajomoodi Ecolla. Ulkona noin +6 astetta.

Välillä sitten taas tuntuu, että hyvä jos täsmälleen saman reitin pääsee 25-28 kWh / 100 km eikä tässä nyt mitenkään erityisen paljon kylmempää ole ollut.

[jopo]

Se lähteekö akun lämmitys päälle, johtuu akun lämpötilasta, ei ulkolämpötilasta. Vaikka pihalla olis viisi astetta, voi akku yhä olla kympin päälle. Tai vastaavasti toisinpäin. Tuolla CarScannerilla kun olen vähän seuraillut, niin aika loogisesti jos akun lämmöt ovat 8-9 asteen alle, niin lämmitys lähtee päälle ja stoppaa kun 13 on saavutettu.

[f080421]

Se lähteekö akun lämmitys päälle, johtuu akun lämpötilasta, ei ulkolämpötilasta. Vaikka pihalla olis viisi astetta, voi akku yhä olla kympin päälle. Tai vastaavasti toisinpäin. Tuolla CarScannerilla kun olen vähän seuraillut, niin aika loogisesti jos akun lämmöt ovat 8-9 asteen alle, niin lämmitys lähtee päälle ja stoppaa kun 13 on saavutettu.

Toki näin, mutta ulkolämpötila aamulla yleensä korreloi aika vahvasti sen kanssa mitä akun lämpötila on yön jäljiltä

Pitäisi varmaan itsekin virittää joku tuollainen OBD-härveli.

Tekeekö ID.3 muuten akun lämmöille koskaan mitään jos auto vain seisoo latauspiuha kiinni? Esim. ei päästä sitä liian alas?

[eVW]

Nyt olen kohta kaksi kuukautta ollut K-Auto Airportin päivitysjonossa, aika toki on varattuna. Firman jälkimarkkinoinnin toiminta tuntuu kuitenkin samalta kuin Ladan tilaaminen neukkulassa.

Vanha tarina, mutta täällä valittelin joitakin probleemeja, joita tuo bugikokoelma teetti 2.0 -versiolla. Sain auton vihdoin päivitytettyä K-Autolla reilun kahden kuukauden jonottamisen jälkeen (2.0 -> 2.1).

Koko saaga on vähän pitkä laittaa tähän yksityiskohtaisesti, mutta menee niihin tarinoihin, että kun asia alkaa mennä pieleen, se sitten myös menee pieleen. Prosessissa tuli kuitenkin opittua yhtä ja toista ID:n sielunelämästä, joten laitanpa tähän opiksi:

- Alkuperäinen arvio päivityksen kestosta oli se, että siihen pitää varata kaksi päivää, vaikka voi mennä yhdessäkin.
- Päivityksen aikana ICAS1-päivitys (Continentalin tekemä auton "suurin" tietokone) meni 10 %:iin, jonka jälkeen päivitys kaatui ja testeri kaatui.
- Tätä ilmeisesti toistettiin muutama kerta Windows-tyyliin (sähköt pois ja päälle, pieni rukous mukaan).
- VW:n ohjeitten mukaan ICAS1 vaihtoon ja päivitykset uusiksi.
- Varaosaa odotellaan jokunen päivä ulkomailta.
- Osa vaihdetaan ja päivitys tehdään.
- Matkamittari menee nollaan, ei voi luovuttaa.
- VW:n tuen ohjeitten mukaan matkamittari saadaan palautettua.
- Auto takaisin asiakkaalle.

Tässä vaiheessa auton keskuslukitus toimi hyvin oudosti (keyless katosi, vain yksi ovi toimi), näyttö näytti samalta kuin 2.0:ssa, mutta auto raportoi 2.1:n (0792). Vaikutelma oli se, että auto muisti vanhat asetukset (esimerkiksi kännykän, näytön asetukset) puoliksi. Auto katosi VW:n pilvipalvelusta (WeConnect ja nettipalvelu hävittivät sen kokonaan), vaikka toisaalta raportoi kuitenkin online-tilan. Auton uudelleenliittäminen nettipalveluun antoi sen nimeksi garage.modelnameplaceholder. Keskustelua WeConnectin tuen kanssa (joka kyllä oli ystävällinen), lopputuloksena auto takaisin huoltoon.

- Avainten uudelleenohjelmointi.
- Kaikkien tietojen siivous autosta.
- Auton palauttaminen WeConnect-sovellukseen QR-koodilla.

Kokonaissuoritusaika tuollainen viikon verran, neljä ajomatkaa kodin ja huollon välillä, aika huollon varaamisesta päivityksen onnistumiseen vajaa kaksi ja puoli kuukautta.

Sen verran lämmitti tuo suoritus, että kävin asioita huoltopäällikön kanssa huolellisesti läpi. Kävi ilmi, ettei tuon ICAS1:n hajoaminen päivityksessä ole aivan ennenkuulumatonta. Kuulemma rauta pysyy 2.1:n jälkeen paremmin ehjänä. Kommentti 2.3 -päivityksestä oli se, että niissä on hyvin vähän ollut isoja ongelmia. VW on kuitenkin kieltänyt korjaamoita ohjelmoimasta 2.3:a autoihin, koska se toimii oikeasti vain OTA:na.

Ei mikään aasialainen kuuden sigman suoritus. Autolla ikää hiukan yli vuosi, josta reilu kolme kuukautta eri päivityksiä jonottelemassa ja kaksi viikkoa päivityksessä. Osia on vaihdettu parin tietokoneen verran (ICAS1, OCU). Toivotaan, että laite pysyy nyt aavistuksen paremmin kasassa. Hyviä autoja saksalaiset osaavat tehdä, mutta tuolla softapuolella olisi vähän petraamista. Montako tunnettua saksalaista ohjelmistotaloa tulee mieleen?

K-Auton kunniaksi kuitenkin se, että sielläkään ei lopulta väitetty prosessin menneen ihan putkeen, ja teknistäkin selitystä alkoi löytyä, kun nätisti pyysi. Pääsimme yhteisymmärrykseen tapahtumista ja jatkotoimista. WeConnectin tuen kanssa jatkamme sen pohtimista, mikä kaikki on vielä pilvessä solmussa ja ehkä 2.3 -päivityksen esteenä.

[Daatta]

Ajelin Ouluun ja takaisin, 1343km, mikä on ehdottomasti pisin matka mitä olen autolla (lähes) yhteen puhtiin ajanut. Menomatkaan kului 12 tuntia, paluu meni aika paljon sujuvammin 10:ssä tunnissa. Ajaminen meni tosi kivasti, auto toimi moitteettomasti eikä kroppakaan pahasti puutunut. Tauot 2-3 tunnin välein otti kyllä mieluusti, samalla kun latasi. Matkaa hidasti lähinnä yllättävän puhditon lataus, 150-200kW suurteholaturilla päästiin 50-70kW lataustehoihin. Sen puolesta oli melkein sama, latasiko suur- vai pienteho (50kW) laturilla. Jälkimmäinen löytyi Pihtiputaan Nesteeltä, joka tuntui olevan suosittu paikka. Matkalla tuli huomattua että sähköautoilijat ovat fiksua porukkaa, jutuille pääsee helposti ja latausaikaa säädetään sen mukaan että pääsee seuraavalle laturille. Pihtiputaallakin kehitys kehittyy, puolen vuoden sisään pitäisi olla tulossa kaksikin ero suurteholaturia, Nesteelle ja ABC:lle.

Ehdottomasti valitsen useamman lataustauon ja nopeamman matkavauhdin, 80km/h on aika hidas marssivauhti, jos ei muuten niin rekkakuskien mielestä... Matkalla lähes kaikki ohittivat minut, minä ehkä kaksi autoa. Vaaratilanteita ei juuri ollut, pl. yksi bemarinmulkku joka ajoi miltei nokkakolarin kun lähti ohittamaan vastaantulijasta välittämättä... Erityiskiitos vielä valoille, kun valtaosa matkasta meni pimeässä. Ainoastaan kerran vastaantulija veti pitkät päälle, sekin toki Varsinais-Suomen puolella.  Kulutus oli tulomatkalla 17,1, varsin maltillinen kun lämpötila oli 2c tienoilla.

Käytin ensimmäistä kertaa A Better Routeplanneria. Softa on mielestäni aika sekava, lisäksi Android Autoa käytettäessä navigointi keskeytyi joka latauspisteellä ja piti käynnistää uudestaan. Ehkä tässä auttaisi jos voisi jättää autoon virrat päälle taukojen ajaksi, mutta se ei taida ilman 15kg kahvakuulaa onnistua... Käytettävyyttä paransi rutkasti kun tajusi käynnistää EVnotifyn ja parittaa sen ABRP:n kanssa. ODB-palikalla saa akun varaustiedon reaaliaikaisesti Route Planneriin. Puhelin oli kyllä kovilla, menomatkalla ylikuumeni ja paluumatkalla ABRP:n navigointi lopulta tilattasi ja loppumatka tultiin auton oman Navin kanssa. Musat soi koko ajan Youtube Musicin kautta. Ehkä ABRP:a kannattaisi käyttää puhelimessa itsessään ja navigoida auton oman Navin kanssa. Vaikka ABRP:n hydridikarttapohja onkin kiva, näkee maaston muodot ja vesistöt selkeästi.

[mikaanikko]

Käytin ensimmäistä kertaa A Better Routeplanneria. Softa on mielestäni aika sekava, lisäksi Android Autoa käytettäessä navigointi keskeytyi joka latauspisteellä ja piti käynnistää uudestaan. Ehkä tässä auttaisi jos voisi jättää autoon virrat päälle taukojen ajaksi, mutta se ei taida ilman 15kg kahvakuulaa onnistua... .

Kokeilepa kahvakuulan sijaan laittaa kartturin turvavyö omasi sijaan pysäköinnin ajaksi, ei sammu auto silloin

[Daatta]

Kokeilepa kahvakuulan sijaan laittaa kartturin turvavyö omasi sijaan pysäköinnin ajaksi, ei sammu auto silloin

Tämä onkin hyvä vihje, ei tullut edes mieleen!

[f080421]

Ajelin Ouluun ja takaisin, 1343km, mikä on ehdottomasti pisin matka mitä olen autolla (lähes) yhteen puhtiin ajanut. Menomatkaan kului 12 tuntia, paluu meni aika paljon sujuvammin 10:ssä tunnissa. Ajaminen meni tosi kivasti, auto toimi moitteettomasti eikä kroppakaan pahasti puutunut. Tauot 2-3 tunnin välein otti kyllä mieluusti, samalla kun latasi. Matkaa hidasti lähinnä yllättävän puhditon lataus, 150-200kW suurteholaturilla päästiin 50-70kW lataustehoihin. Sen puolesta oli melkein sama, latasiko suur- vai pienteho (50kW) laturilla. Jälkimmäinen löytyi Pihtiputaan Nesteeltä, joka tuntui olevan suosittu paikka. Matkalla tuli huomattua että sähköautoilijat ovat fiksua porukkaa, jutuille pääsee helposti ja latausaikaa säädetään sen mukaan että pääsee seuraavalle laturille. Pihtiputaallakin kehitys kehittyy, puolen vuoden sisään pitäisi olla tulossa kaksikin ero suurteholaturia, Nesteelle ja ABC:lle.

Ehdottomasti valitsen useamman lataustauon ja nopeamman matkavauhdin, 80km/h on aika hidas marssivauhti, jos ei muuten niin rekkakuskien mielestä... Matkalla lähes kaikki ohittivat minut, minä ehkä kaksi autoa. Vaaratilanteita ei juuri ollut, pl. yksi bemarinmulkku joka ajoi miltei nokkakolarin kun lähti ohittamaan vastaantulijasta välittämättä... Erityiskiitos vielä valoille, kun valtaosa matkasta meni pimeässä. Ainoastaan kerran vastaantulija veti pitkät päälle, sekin toki Varsinais-Suomen puolella.  Kulutus oli tulomatkalla 17,1, varsin maltillinen kun lämpötila oli 2c tienoilla.

Tosi hyvä kulutus tuo 17,1 kWh / 100 km ! Mikä oli tuon paluumatkan keskinopeus?

[Daatta]

Tosi hyvä kulutus tuo 17,1 kWh / 100 km ! Mikä oli tuon paluumatkan keskinopeus?

Muistaakseni 77kmh, vaikka ajoin sentään 90 satasen alueella. Yritin ottaa kuvan, mutta puhelin oli niin tiltissä ettei sitä tallentanut. Menomatkalla kellotin Tampere-Pihtiputaa (300km) välille 15,1 kWh/100, en suosittele kenellekään.  Piti mm. antaa rekalle ohituspaikka ylämäessä. Perillä oli range 20km, Polestar-kuski onneksi armahti ja suuntasi seuraavalla laturille.

[Sped]

Muistaakseni 77kmh, vaikka ajoin sentään 90 satasen alueella. Yritin ottaa kuvan, mutta puhelin oli niin tiltissä ettei sitä tallentanut. Menomatkalla kellotin Tampere-Pihtiputaa (300km) välille 15,1 kWh/100, en suosittele kenellekään.  Piti mm. antaa rekalle ohituspaikka ylämäessä. Perillä oli range 20km, Polestar-kuski onneksi armahti ja suuntasi seuraavalla laturille.

Tässä tulee vähän väkisinkin sellainen kysymys, että eikä tuo ala olemaan kohta liikenneturvallisuuden vaarantamista / liikenteen haittaamista? Nyt ei ole mitään henkilökohtaista, heitän ilmoille vähän keskustelua, että jos ajetaan reipasta alinopeutta ja niin, että annetaan isoille rekoille ylämäkeen ohitusta, pelkästään (ilmeisesti) sen takia, että saadaan mahdollisimman pieni sähkönkulutus.

Kuulostaa rajulta, varsinkin jos tämä on yleistä sähköautoilijoiden keskuudessa.

[f080421]

Tässä tulee vähän väkisinkin sellainen kysymys, että eikä tuo ala olemaan kohta liikenneturvallisuuden vaarantamista / liikenteen haittaamista? Nyt ei ole mitään henkilökohtaista, heitän ilmoille vähän keskustelua, että jos ajetaan reipasta alinopeutta ja niin, että annetaan isoille rekoille ylämäkeen ohitusta, pelkästään (ilmeisesti) sen takia, että saadaan mahdollisimman pieni sähkönkulutus.

Ainakaan 90 km/h:n nopeus 100 km/h alueella ei ole "liikenteen haittaamista" tai "liikenneturvallisuuden vaarantamista". Toisin kuin moni autoilija kuvittelee niin nopeusrajoitushan on YLÃ,,RAJA nopeudelle eikä mikään nopeusmääräys jota on pakko vähintään ajaa. Liikenteen tahallinen haittaaminen on täysin eri asia.

[Vastarakki]

Tässä tulee vähän väkisinkin sellainen kysymys, että eikä tuo ala olemaan kohta liikenneturvallisuuden vaarantamista / liikenteen haittaamista? Nyt ei ole mitään henkilökohtaista, heitän ilmoille vähän keskustelua, että jos ajetaan reipasta alinopeutta ja niin, että annetaan isoille rekoille ylämäkeen ohitusta, pelkästään (ilmeisesti) sen takia, että saadaan mahdollisimman pieni sähkönkulutus.

Kuulostaa rajulta, varsinkin jos tämä on yleistä sähköautoilijoiden keskuudessa.

Ei se taida kyllä vielä olla liikenneturvallisuuden vaarantamista, "alinopeus" on vasta n. 10 km tunnissa. Esim. rekkojenhan ei lain mukaan tulisi ikinä ajaa kuin 80 kilometriä tunnissa. Persiissä roikkuva, ylinopeutta ajava täysperävaunuyhdistelmä on mielestäni huomattavasti isompi riski. Nopeuden alaraja voidaan nykyään ilmoittaa, mutta en ole nähnyt sellaista liikennemerkkiä vielä.

On myöskään turha yleistää tätä esimerkkitapausta kaikkiin sähköautoilijoihin. Kyseisellä autoilijalla on ollut tarve päästä autollaan mahdollisimman pitkälle valitsemallaan reitillä. Hän oli nyt suunnitellut reittinsä noin, ja kuten kertomuksesta selviää, ei ollut erityisen tyytyväinen siihen. Kaikenmoista menijää teillämme on, joten en usko, että nelostiellä erityistä vaaraa aiheuttaa 10% rajoituksen alle ajava (sähkö)autoilija.

Kuolonkolarit ajetaan yleensä viina- tai huumepäissään ilman vöitä: https://www.sttinfo.fi/tiedote/220-kuolemaan-johtanutta-liikenneonnettomuutta-viime-vuonna-henkilo--tai-pakettiautossa-menehtyneista-lahes-puolet-matkusti-ilman-turvavyota?publisherId=62030506&releaseId=69897094.

[f080421]

Ei se taida kyllä vielä olla liikenneturvallisuuden vaarantamista, "alinopeus" on vasta n. 10 km tunnissa. Esim. rekkojenhan ei lain mukaan tulisi ikinä ajaa kuin 80 kilometriä tunnissa. Persiissä roikkuva, ylinopeutta ajava täysperävaunuyhdistelmä on mielestäni huomattavasti isompi riski. Nopeuden alaraja voidaan nykyään ilmoittaa, mutta en ole nähnyt sellaista liikennemerkkiä vielä.

On myöskään turha yleistää tätä esimerkkitapausta kaikkiin sähköautoilijoihin. Kyseisellä autoilijalla on ollut tarve päästä autollaan mahdollisimman pitkälle valitsemallaan reitillä. Hän oli nyt suunnitellut reittinsä noin, ja kuten kertomuksesta selviää, ei ollut erityisen tyytyväinen siihen. Kaikenmoista menijää teillämme on, joten en usko, että nelostiellä erityistä vaaraa aiheuttaa 10% rajoituksen alle ajava (sähkö)autoilija.

Kuolonkolarit ajetaan yleensä viina- tai huumepäissään ilman vöitä: https://www.sttinfo.fi/tiedote/220-kuolemaan-johtanutta-liikenneonnettomuutta-viime-vuonna-henkilo--tai-pakettiautossa-menehtyneista-lahes-puolet-matkusti-ilman-turvavyota?publisherId=62030506&releaseId=69897094.

Kaiken lisäksi sillä vähimmäisnopeusmerkillä on oikeasti tarkoitus vain rajata rakenteellisesti liian hitaat ajoneuvot pois tietyiltä tieosuuksilta. Kukaan ei tule koskaan saamaan henkilöautolla sakkoa alarajan alittamisesta. Hetkinen...senhän täytyy sitten olla "alialinopeutta", koska kansankielellä jo ylärajaa hitaammin ajaminen on "alinopeutta".

[Daatta]

Summaten voisi todeta, että kaikki vetivät ohi, ajoin sitten alle tai tasan rajoituksen. Oli alla sitten "premium" tai vanhempi pikkuauto, helvetinmoinen kiire ihmisillä on jonnekin. Itsekin vähän kuumottelin tuota "alinopeutta", mutta tulin siihen tulokseen että sama oikeus minulla on liikkua tien päällä kuin muillakin. Oli sentään työmatka kyseessä eikä ampeerilla pisimmälle -kestävyysajo. 10-yli rajoituksen ajamalla ei sähköautolla pääse perille. Tai sitten pitää olla isolla akulla ja latausnopeudella varustettu malli, hintaa lähemmäs 100t kuin 50.

[Sped]

Käsi ylös virheen merkiksi, en tarkoittanut nyt suoranaisesti että tuo 90 km/h satasen alueella olisi välttämättä niin vaarantamista, mutta ehkä tuosta rekka -jutusta jäi sellainen kuva, että siellä mennään range -edellä. Yleensä sitten kun mennään "alinopeutta" niin tulee tietenkin paljon enemmän niitä ohituksia, lisäksi näitä rekka-ohituksia (tässä tapauksessa oli ilmeisesti ohituskaista kyseessä), jolloin vaaran todennäköisyys kasvaa.

[V60]

Karavaanari, karavaanari....maanteiden tukko. Ilmeisesti laulun sanoja pitää vähän päivittää

[Jake69]

Karavaanari, karavaanari....maanteiden tukko. Ilmeisesti laulun sanoja pitää vähän päivittää

Asuntovaunu perässä kun ajaa 85-86 GPS niin ei tarvitse ohitella rekkoja ja rekat ei ohita. Tosin Diesel vielä palaa veturissa.

Toisella palstalla joku kirjoitteli kun oli vetänyt 1600 kg asuntovaunua Ioniq 5. Ei niin kevyt 45kW/100km kulutus.

200 km range SOC 100->20% vaatisi 112.5 kWh akun, Ioniq 5 on 73 kWh eli 130 km range (100-20%). Mihinkään tehorajoitettuun tilaan ei vaunu perässä halua joutua.

[f080421]

Vihdoin pääsi kokeilemaan lumella ajamista (nastoilla). Yllättävän hyvin tuo menee eikä mitään ongelmaa pidon kanssa.

[mikkoan]

Toimiiko muilla sadetunnistin? Minun mielestäni tihku toimii aina säännöllisen intervallin mukaan huolimatta siitä miten paljon tuulilasille vettä sataa. Infotainmentin valikon asetuksella ei ole mitään vaikutusta. Muinoin GTE alkoi kyllä pyyhkimään jatkuvasti kun tunnisti enemmän vettä lasilla. Toimiiko tämä IDssä jotenkin toisin?

[Sergey]

Ajelin Ouluun ja takaisin, 1343km, mikä on ehdottomasti pisin matka mitä olen autolla (lähes) yhteen puhtiin ajanut. Menomatkaan kului 12 tuntia, paluu meni aika paljon sujuvammin 10:ssä tunnissa.

Miten ihmeessä tuossa menee noin kauan? siis 22 tunnissa 1343km? eli keskinopeus 60kmh? Oliko tuossa joku numerovirhe?

[Daatta]

Miten ihmeessä tuossa menee noin kauan? siis 22 tunnissa 1343km? eli keskinopeus 60kmh? Oliko tuossa joku numerovirhe?

Pitää matkalla käydä vessassa, syödä ja ladatakin. Keskinopeus paluumatkalla oli muistaakseni 71kmh. Aja itse nopeammin. 

[f080421]

Toimiiko muilla sadetunnistin? Minun mielestäni tihku toimii aina säännöllisen intervallin mukaan huolimatta siitä miten paljon tuulilasille vettä sataa. Infotainmentin valikon asetuksella ei ole mitään vaikutusta. Muinoin GTE alkoi kyllä pyyhkimään jatkuvasti kun tunnisti enemmän vettä lasilla. Toimiiko tämä IDssä jotenkin toisin?

Toimii. Sitä tihkun herkkyyttä voi säätää viiksestä. Kannattaa myös varmistaa, että viiksi on oikeassa asennossa. Sitähän ei näe mistään, että mikä moodi siinä on päällä. Tihkuautomatiikka on yläasennosta yksi naksaus alaspäin. Kaksi naksausta on jatkuva pyyhintä.

[mikkoan]

Toimii. Sitä tihkun herkkyyttä voi säätää viiksestä. Kannattaa myös varmistaa, että viiksi on oikeassa asennossa. Sitähän ei näe mistään, että mikä moodi siinä on päällä. Tihkuautomatiikka on yläasennosta yksi naksaus alaspäin. Kaksi naksausta on jatkuva pyyhintä.

Joo, kiitos. Nämä on kokeiltu moneen kertaan. Lisätään vikalistalle muiden korjattavien perään.

[Tos®]

Sadetunnistimeen tuli pikaisella googletuksella
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=284

[mikkoan]

Sadetunnistimeen tuli pikaisella googletuksella
https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?t=284

Mahtavaa! Sehän olisi vasta kolmas tuulilasi, kun tehtaalla olivat ensimmäisen liimanneet huonosti ja tuli vesi sisään.

[f080421]

Huomasin, että VW:n sivuilla sanotaan:

"Akussa on nestekiertoinen lämmitys ja jäähdytys. Lämmitys toimii auton esilämmityksen yhteydessä tai ajon aikana, kun akun lämpötila on alle 8 °C ja akku lämmitetään 10 °C lämpötilaan."

Onko tosiaan noin, että myös akkua esilämmitetään? Mitä tuo "esilämmitys" oikeastaan edes tarkoittaa? Ilmastointi päällä sovelluksesta vai autosta ajastettuna?

Vaikea kokeilun perusteella sanoa tuosta mitään, koska en ole autoa hirveästi vielä lämmitellyt ennen ajoa. Korkeintaan muutaman minuutin, koska se jo riittää kabiinin osalta.

[Vastarakki]

Akku lämpiää tosiaan esilämmityksessä ajastettuna ja äpistä käynnistettynä jonkin verran, mutta ei silloin, kun auto on piuhassa (erittäin typerä ominaisuus).

Mulla toimii ratin lämmitys ja penkin lämmitys päälle eri logiikalla ajastettuna ja äpistä käynnistettynä. Ã,,pin kautta ratin lämmitys ja penkin lämmitys menee päälle lämpimämmälläkin kelillä, ajastuksella vasta pakkasella. Onko muilla näin?

[Daatta]

EVnotify-apilla ja OBD-donglella pääsee tarkkailemaan akun lämmityksen toimintaa, mistään sitä ei pääse säätämään. Akun lämmittämiseen lienee kaksi tapaa, lämmitys päälle Apin kautta tai akun varaustilan muutos ennen lähteä, esim. 80->90%. Käytännössä lämmitys kannattaa näpätä päälle ennen lähtöä, oli auto sitten laturissa kiinni tai ei.