Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[k23001]

Kyllä taas tänään kirosin tuon DSG-lootan alimpaan helvettiin, ku hävetii niin paljon! Olin kääntymässä liikennevaloista vasemmalle, ja odotin että vastaantulevaa autoa siinä suojatien kohdalla(missä on se valkoinen suojatiemaali). Valot vaihtuivat jo keltaiseksi, ja jouduin painamaan kaasua hieman enemmän(VIRHE!!), että ehdin pois risteysalueelta ajoissa. Kun olin painanut sitä kaasua hieman enemmän, niin hävetti niin maan p***sti, kun loota pienen empimisen jälkeen päätti sitten laittaa vedon päälle ihan urakalla, joten kumit vinkuenhan siitä sitten lähdettiin.. Olen nyt ajanut DSG-laatikolla noin 6tkm, ja alan olemaan jo melko kypsä tähän dsg:hen!

En nyt ihan ymmärtänyt tätä asiaa.. Sinulla tuli kiire ehtiä alta pois ja painoit reippaammin kaasua, ja lopputuloksena renkaat vinkaisi (tavallista liukkaammalla alustalla). Mitä sen dsg:n olisi pitänyt tehdä?

[vehkis1983]

En nyt ihan ymmärtänyt tätä asiaa.. Sinulla tuli kiire ehtiä alta pois ja painoit reippaammin kaasua, ja lopputuloksena renkaat vinkaisi (tavallista liukkaammalla alustalla). Mitä sen dsg:n olisi pitänyt tehdä?

Tarkoitin sitä nykäisyä, minkä tämä dsg tekee. Eli jos painaa kaasua hiemankaan reilummin, niin ainakin tämä 118 kw moottori tekee parin sekunnin viiveen jälkeen kauhean nykäisyn. Jos tuon parin sekunnin aikana pitää kaasupolkimen samassa asennossa, niin lähtö on tasainen, mutta jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään.. 

[Peeveli]

Nykimisestä ja arpomisesta: Voisiko olla niin, että automaatti toimii normaalisti ihan hyvin oman ohjelmansa ja logiikkansa mukaisesti? Mutta jos käyttäjä yrittää sitä pakottaa, automaatti saattaa joutua ymmälle. Minusta DSG:llä on mukava ajaa, kun antaa sen hoitaa vaihtamishomman. Eikös manuaalivaihteet ole tarkoitettu siihen, että ajaja voi täysin itsenäisesti päättää vaihtamisen hetken?

Kyllähän se dsg toimi kahdessa volkkarissa (6-ja 7 v.) pääosin ok ja sujuvan huomaamattomasti, mutta joskus nykäisi ja empi hetken. Toki osansa oli varmaan kaksoisahdetun moottorin "ominaisuuksilla". Niin kuin sanottu, riittävän mukava ja voi sanoa automaatiksi, hukkaamatta kuminauhamaisuuteen tehoa. Kyllä tämä manuaalilootaisen hämmennys alkaa jo kypsyttää.

[Filixon]

- - jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään.. 

Lieneekö sama kuin jos manuaalilla ajaessa nostaa kytkimen hätäpäissään liian äkkiä ylös? Normaalitilanteissa DSG:llä ajaessa voi kaasua painaa samalla tavalla tunnokkaasti kuin nostaa manuaalilla ajaessa kytkintä ylös. - Mutta kyllä DSG:ssä voi uutenakin olla vikaa. Kuvittelin melkein vuoden ajan, että oman 6-pykäläiseni nykäisyt ovat ominaisuus, mutta sitten vein auton takuuhuoltoon, ja mekatroniikka pantiin vaihtoon. Sen jälkeen on toiminut hyvin...

[Nikonder]

Itsekin kaipaisin vähän läpinäkyvyyttä tähän meininkiin.

Voisihan tätä koittaa maahantuojilta kysellä tai sitten juttu ehdotusta lehtiin/tv. Hienoa olisi jos joku tutkiva journalisti innostuisi asiasta.

[Panze]

Perhepiirissä muuten yks 7v DSG mennyt nyt 45000km ilman mitää ongelmia.

Luin ensin, että kaveripiirissä 450 TUHATTA mennyt ongelmitta. Se olisikin jo jotain, mutta että 45000km ilman ongelmia!? Wau!

Tulee mieleen autolehtien 30000km _kesto_testit.

Aika huolestuttavaa kehitystä, jos autolla on nykyään saavutus selvitä 30000 tai 45000km ilman suuria ongelmia... ei hyvä... tai no, kai se on sitten hyvä, että edes tuon verran kestävät

[Wekotin]

Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti. Kysyin emännältä onkos huomannut mitään. "Joo se tekee sitä joka päivä". Autolla ikää kaikki 1v 1kk ja kilometrejä 42 000km.

[Wekotin]

No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.

1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
               P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100011
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 5
                    Reset counter: 3
                    Mileage: 42987 km
                    Time Indication: 0


Siinä se sitten. Onneksi on takuuta jäljellä.

[ahonekal]

No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.

1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
               P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100011
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 5
                    Reset counter: 3
                    Mileage: 42987 km
                    Time Indication: 0


Siinä se sitten. Onneksi on takuuta jäljellä.

Millä nuo virhekoodit sait näkyviin? Siis vaatiiko kalliin lukijan vai onnistuuko jollain halppis versiolla. Mitä sanoivat huollossa?

[Wekotin]

Millä nuo virhekoodit sait näkyviin? Siis vaatiiko kalliin lukijan vai onnistuuko jollain halppis versiolla. Mitä sanoivat huollossa?

VCDS:llä noi luin eli "Vag-comilla". Huollossa en ole vielä kerennyt käymään. Ongelma ei sinänsä ilmene kuin satunnaisena nykäyksenä 2. ja 3. vaihteen välillä, mutta normaaliahan se ei silti ole, varsinkaan nyt kun vikakoodikin on tallentunut. Ajattelin jättää vikakoodista kertomatta huollolle ja kerron, että nykii satunnaisesti. Saas nähdä kusettavatko kuluttajaa ja poistavat koodin ja sanovat, että mitään ei löytynyt.

[spade]

Nyt variantissa alkanut DSG tekemään sitä, että kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa nykäsee / kolahtaa oikein tuntuvasti. Kysyin emännältä onkos huomannut mitään. "Joo se tekee sitä joka päivä". Autolla ikää kaikki 1v 1kk ja kilometrejä 42 000km.

Omalla Variantilla ikää käytöönotosta noin vuosi ja 8 kk, eli takuuaika vetelee viimeisiään. Parittomilla vaihteilla nykimistä, rohinaa/räminää, etenkin ylämäissä, mutta sittemmin tasaisellakin. Huollossa tänään --> mekatroniikka menee vaihtoon! Jes!  Pelkäsin, ettei löydy vikamuistista mitään, eikä muuten löytynytkään! Mutta onneks sentään koeajossa pätevät kaverit Veholla huomasivat ja myönsivät tuon vian esiintymisen ja nyt on jo osat tilattu ja vaihto tehdään 8.10. Ehtii vielä hyvin testata tepsiikö tää vai vieläkö pitää taistella. Peukut tietysti pystyssä, että pääsis pitkästä aikaa nauttimaan ajamisesta, eikä tarviis koko ajan tunnustella, että "taasko se rämisee.." ja murehtia, että toistuuko toi huollossa vai ei...

Niin ja nyt tietty pidetään peukkuja sillekin, ettei laatikko hajoa alle ennen mekatroniikan vaihtoa.  

[JakeManse]

Tarkoitin sitä nykäisyä, minkä tämä dsg tekee. Eli jos painaa kaasua hiemankaan reilummin, niin ainakin tämä 118 kw moottori tekee parin sekunnin viiveen jälkeen kauhean nykäisyn. Jos tuon parin sekunnin aikana pitää kaasupolkimen samassa asennossa, niin lähtö on tasainen, mutta jos painat tuon parin sekunnin aikana hiemankaan enemmmän kaasua niin tulee kauhea nykäisy ja silloin mennään.. 

Olen huomannu samaa omassani (1.8TSI). Liikkeelle lähtiessä melkoinen viive ja kun tasaisesti lisää kaasua että jotain tapahtuisi niin liikkeelle lähtö on turhankin ampuva. Olen myös saanut renkaat ulvahtamaan ainakin kerran, melkein säikäytti hyökkäämisellään.

[Markku J]

Hiukan alkaa huolestuttaa nämä 7 -vaihteisen DSG:n ongelmat. Ostin uuden Polon äidilleni ko. vaihteistolla ja ajatuksenani on, että hän nauttii siitä niin kauan kuin voi / haluaa autoa ajella.

Mutta laatikon hajoaminen on todella iso kustannus suhteutettuna Polon hintaan jossain 5 v + iässä. Toivotaan, että kestää. Toivottavasti nyt toimitettavat laatikot ovat saaneet jonkinlaisen päivityksen jo. Muutenhan tämä voisi olla aikamoinen aikapommi kulujen suhteen VW:lle.

[spade]

^ Sanopa muuta, Markku. Itse suosittelin kaverilleni DSG:tä, vielä siinä vaiheessa tietysti, kun ongelmia ei ollut. Tosin varoittelin, että "näissä on joitain vikoja ollut, mutta niipä on aina tekniikassa".  No, nyt on kaverilla Golf Plussa DSG:llä alla suosituksen myötä ja en voi kuin toivoa onnellisia kilometrejä.

Itse olen nyt parin diesel-manuaalin koeajon myötä tykästynyt taas käsin vaihtamiseen ja ainakin seuraava auto on näillä näkymin manuaali - katsotaan sitten tuolla 2013 hujakoilla (toivottavasti vasta myöhemmin) sitten mitä DSG:lle kuuluu silloin. Ehkäpä mennään DSG8:ssa jo.

[Wekotin]

No niin luin vikakoodit liittyen kolahdukseen ja kyllähän sieltä jotain löytyi.

1 Fault Found:
006012 - Clutch 2: Tolerance Limit Reached
               P177C - 003 - Mechanical Failure - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100011
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 5
                    Reset counter: 3
                    Mileage: 42987 km
                    Time Indication: 0


Siinä se sitten. Onneksi on takuuta jäljellä.

Auto oli tänään pajalla asian tiimoilta ja nykimisen syyksi arvioitiin todennäköisesti vikaa mekatroniikassa. Tarvii varata vielä päiväksi huoltoaika jolloin syy vahvistuu. Alkaa olla VW-mittari aika lähellä punarajaa. Jotain hyvääkin. Moottori sai jonkin päivityksen.

[fourvalve]

Öljypullo takakontissa on uusissa vag autoissa jo perusvaruste, tämän voisi laajentaa siten että öljypullo vaihtuisi 4L kannuun ja niissä missä on DSG olisi vielä pari mekatroniikka yksikköä varalla takakontissa

[ahonekal]

Empä tiiä onko ominaisuus vai ongelmia tulossa megatroniikan kanssa mutta kakkos vaihde jysähtää joskus kovasti moottorijarrutuksessa, muut pykälät menee nätisti mutta kakkonen oikein pamahtaa, ihan kuin manuaalissa jalka lipsahtaa kytkimeltä. Toinen erikoinen piirre, ajaessa katokseen on pienehkö ylämäki ja hiljaa kun tulee D1:llä niin ainakin kerran on lopettanut vedon jostain syystä kesken nousun, siis silleen että kun on keventänyt hivenen kaasua niin koko veto on loppunut kokonaan ja auto on lähtenyt valumaan taakse päin  , eikä veto ole palannut heti vaikka kevyesti lisännyt kaasua. Tilan ahtauden vuoksi ei uskalla kovasti painella kaasua ettei auto hyppää katoksen seinille. Onkohan nämä normaalia DSG-7 ominaisuuksia vai pitäsköhän käyttää autoa pajalla. Autolla ajettu vajaat 7tkm, jos laatikon ohjain paskana niin eipä kauaa kestänyt.

Löytyykö joltain kuopion läheltä vag-comia niin vois kattoon onko jäänyt jotain virheitä muistiin? Pistäkää privaa.

[Ouzi]

Ocussa helposti nykii ja tuntuu et sammuuko moottori kun peruuttaa mäkeen ja nostaa vaan jalan jarrulta eikä lisää kaasua. Tuollaista ilmiötä en huomannut Ex. Tsi dsg golffissa. No jos on tarpeeksi jyrkkä nousu niin sittenhän mäkilähtöavustin ottaa tuon auton haltuun. Ã,,käisestihän auto reagoi kaasuun kun on pakki päällä mut se taitaa olla DSG autojen ominaisuus  

[Filixon]

Muistelen, että tällä palstalla yllä kuvattuja ilmiöitä pidettiin taannoin 6-vaihteisen DSG:n ongelmana ja katsottiin, etteivät ne enää koskisi uudempia 7-vaihteisia laatikkoja. Mutta kyllä nuo oireet tuntuvat ihan samoilta, joita itselläni oli nykyautossani - siis 6-vaihteisessa DSG:ssä - ennen mekatroniikan vaihtoa. Siispä kannattaa mennä suoraan merkkihuoltoon kertomaan ongelmasta; ei se ole ominaisuus vaan vika. Ainakin jos takuuaikaa on vielä jäljellä, remontti järjestyy ilman minkäänlaisia jupinoita - oman kokemukseni mukaan.

[Qrmu]

Empä tiiä onko ominaisuus vai ongelmia tulossa megatroniikan kanssa mutta kakkos vaihde jysähtää joskus kovasti moottorijarrutuksessa, muut pykälät menee nätisti mutta kakkonen oikein pamahtaa, ihan kuin manuaalissa jalka lipsahtaa kytkimeltä.

DSG:n ja moottorin yhteispeli ei mene ihan putkeen tuossa. Jysähdys kuulostaa siltä kuin kierrosten tasaaminen jäisi välistä pienemmälle vaihtaessa, joten kytkinten nopea vaihto ei tuotakaan niin pehmeää tulosta kuin vaihteisto olettaa. Vika ei välttämättä ole edes mekatroniikassa. Tässä voi olla kyse ohjelmistobugistakin tai viallisesta nopeussensorista. Viallinen sensori näkyy vag-comilla ja ohjelmistobugi selviää päivittämällä DSG.

Kannattaa siis noudattaa Filixonin neuvoa ja mennä suoraan merkkihuoltoon kertomaan vioista.

[Wekotin]

Empä tiiä onko ominaisuus vai ongelmia tulossa megatroniikan kanssa mutta kakkos vaihde jysähtää joskus kovasti moottorijarrutuksessa, muut pykälät menee nätisti mutta kakkonen oikein pamahtaa, ihan kuin manuaalissa jalka lipsahtaa kytkimeltä. Toinen erikoinen piirre, ajaessa katokseen on pienehkö ylämäki ja hiljaa kun tulee D1:llä niin ainakin kerran on lopettanut vedon jostain syystä kesken nousun, siis silleen että kun on keventänyt hivenen kaasua niin koko veto on loppunut kokonaan ja auto on lähtenyt valumaan taakse päin  , eikä veto ole palannut heti vaikka kevyesti lisännyt kaasua. Tilan ahtauden vuoksi ei uskalla kovasti painella kaasua ettei auto hyppää katoksen seinille. Onkohan nämä normaalia DSG-7 ominaisuuksia vai pitäsköhän käyttää autoa pajalla. Autolla ajettu vajaat 7tkm, jos laatikon ohjain paskana niin eipä kauaa kestänyt...

Ongelmat kuulostavat hyvin paljon samanlaisilta mitä mulla on nyt ilmennyt. Tuon ylämäkiongelmankin olen huomannut, mutta peruuttaessa. Keventää ei kaasua saa tai veto loppuu.

[ahonekal]

Pitää seurailla tilannetta, auto on tosiaan uusi ja takuuta on vielä runsaasti. Tänään kokeilin niin etten paina kaasua ollenkaan ja auto jaksaa ryömimällä nousta ihan hyvin tuonne katokseen vaikka sinne on pieni mäki. Sama onnistuu myös peruuttamalla, eli kummassakaan tapuksessa ei tarvitse painaa kaasua ollenkaan. Tämä ilmeisesti tarkoitus että tuo loota + moottori toimii näin?

Mikäs on halvin ja toimiva kaapeli jolla saa luettua nuo vikakoodit?

[ahonekal]

Tänään taas testailin tuota katokseen ajoa ja nytpä ei noussutkaan auto talliin ilman lisä kaasua  Mites tämän nyt pitäisi toimia? Eli auto ryömii hitaasti eteen päin kun jalan nostaa jarrulta, eikä paina kaasua. Auto jaksaa joskus nousta talliin ja joskus ei ja silloin kuin ei niin se lähtee valumaa alas päin ellei paina jarrua. Kaasun painaminen ei mielestäni auttanut tässä vaiheessa kun auto valuu jo taakse päin. 

[tet]

Tänään taas testailin tuota katokseen ajoa ja nytpä ei noussutkaan auto talliin ilman lisä kaasua  Mites tämän nyt pitäisi toimia? Eli auto ryömii hitaasti eteen päin kun jalan nostaa jarrulta, eikä paina kaasua. Auto jaksaa joskus nousta talliin ja joskus ei ja silloin kuin ei niin se lähtee valumaa alas päin ellei paina jarrua. Kaasun painaminen ei mielestäni auttanut tässä vaiheessa kun auto valuu jo taakse päin. 

Mitkäs on ollut koneen lämmöt, oletko joka kerralla ajanut lämpimällä koneella vai onko välillä ollut kylmä? Kylmä konehan ottaa jo oletusarvoisesti isommat tyhjäkäyntikierrokset joten voi vetääkin paremmin mäkeen. Itselläni on autotallissa myös luiska ja etuperin ajan sisään eli ylämäkeen, olen tämän saman homman huomannut itsekin. Ei siinä käytöksessä ole näin 14 kk kokemuksella tapahtunut muutosta, alusta asti se on toiminut samalla tavoin eli kaasun päästäminen hyydyttää menon rampilla ja sitten täytyy runtata jarru pohjaan ettei lähde valumaan taaksepäin. Samoin joskus jaksaa tyhjäkäynnillä ja joskus ei mutta olen itse (sen kummemmin asiaa tarkkailematta) ajatellut että johtuisi siitä onko kone lämmin vai ei.

[ptme]

Mitenkäs tuolla 7-vaihteisella onnistuu painavan peräkärryn kanssa ylämäkeen (tosi)ahtaaseen paikkaan peruutus?
Ainakaan 6-vaihteisella ei mitenkään, kun ei tuon VAG:n typerän polttoaineensyötönkatkaisun takia voi edes jarrulla "sitoa". Lyhin peruutusmatka on noin metri.

"onneksi nelikkoon ei saanut DSG:tä"

[mla]

Auto-hold, hill-hold (ja mitä muita nimiä tuolla on) auttaa jonkin verran peruutuksessa myös kärryn kanssa.
Itse olen onnistunut peruuttelemaan kärryllä ylämäkeen sen mitä on tarvinnut DSG6:lla ja vuokra-autossa tuli koitettua DSG7:kin.
Ahtaaseen tuo on toki haastavaa sillä kaasua joutuu käyttämään peruutettaessa ylämäkeen reiluummin kuin normaalisti.

'Typerä' polttoaineen katkaisu on ihan turvallisuustekijä eikä siten typerä. Auto-hold pitää auton paikallaan kunnes on tarvista liikkua, joten en näe miksi jalka pitäisi jarrulla olla jos auton pitäisi liikkua.

[VWonderman]

Kyllä sä voit (manuaalista)kässäriä vasten jurnuttaa sitä.

[ahonekal]

Mitkäs on ollut koneen lämmöt, oletko joka kerralla ajanut lämpimällä koneella vai onko välillä ollut kylmä? Kylmä konehan ottaa jo oletusarvoisesti isommat tyhjäkäyntikierrokset joten voi vetääkin paremmin mäkeen. Itselläni on autotallissa myös luiska ja etuperin ajan sisään eli ylämäkeen, olen tämän saman homman huomannut itsekin. Ei siinä käytöksessä ole näin 14 kk kokemuksella tapahtunut muutosta, alusta asti se on toiminut samalla tavoin eli kaasun päästäminen hyydyttää menon rampilla ja sitten täytyy runtata jarru pohjaan ettei lähde valumaan taaksepäin. Samoin joskus jaksaa tyhjäkäynnillä ja joskus ei mutta olen itse (sen kummemmin asiaa tarkkailematta) ajatellut että johtuisi siitä onko kone lämmin vai ei.

Tuossa saattaa tosiaan olla perää, en ole nyt ihan varma tästä, pitää seurata. Mutta toisessa lyhyessä vastaavanlaisessa mäessä vaikka kevyesti painoin kaasua auto ei vetänyt mäkeä ylös. Painoin reippaammin kaasua ja vasta sitten auto nousi. Auto tosin nytkähti tosi voimakkaasti eteen päin. Ei näin oikein mielestäni ole tarvis ajella ahtaissa ajoluiskissa, varsinkin kun ajoluiska tässä tulee suoraan jalkakäytävälle jossa ei näkyvyyttä kumpaankaan suuntaan. Tässä tapauksessa mielestäni vaihde jäi jotenkin jumiin D2 asentoon ja kun ei "jaksanut" vetää, niin pitkän empimisen jälkeen  vaihtoi ylkköselle ja tempaisi auton matkaan.

Vikakoodin lukua kaipaisin Kuopiosta tai läheltä eikö kellään?

[ahonekal]

Semmoinen lisähuomio että kierrokset todella nousee kun jalan nostaa jarrulta ja vaihde on päällä (D/S/R). Tämä ilmeisesti normaalia vai? Alkuun tämä aiheutti ongelman punaisiin valoihin tullessa kun auto oli pysähtynyt niin normaalisti keventää jarrua ja tuon kierrosten nousun takia auto pyrkii tietysti eteenpäin ja sit hätäpäissään painaa taas jarrua ettei mene edellä olevan päälle. Varmaan aika hassun näköistä valoihin tulo tuollalailla. 

[tet]

Tuossa saattaa tosiaan olla perää, en ole nyt ihan varma tästä, pitää seurata. Mutta toisessa lyhyessä vastaavanlaisessa mäessä vaikka kevyesti painoin kaasua auto ei vetänyt mäkeä ylös. Painoin reippaammin kaasua ja vasta sitten auto nousi. Auto tosin nytkähti tosi voimakkaasti eteen päin.

Olisiko tuo nykäys voinut johtua mäkilähtöavustimesta? Sehän tekee tähän soppaan oman lisänsä, kun se toimii jonkin (ainakin minullle tuntemattoman) kaltevuuskulman ylittyessä mutta pienessä mäessä ei toimi. Jos reilusti kaasuttaa silloin kun avustimella on vielä jarrut lukossa niin kyllä se aika reippaasti loikkaa.

Alkuun tämä aiheutti ongelman punaisiin valoihin tullessa kun auto oli pysähtynyt niin normaalisti keventää jarrua ja tuon kierrosten nousun takia auto pyrkii tietysti eteenpäin ja sit hätäpäissään painaa taas jarrua ettei mene edellä olevan päälle. Varmaan aika hassun näköistä valoihin tulo tuollalailla. 

Tuo valoihin tulo oli ainakin itselläni se joka vaati pisimmän harjoittelun että se sujuu jouhevasti. Jarrun kanssa saa olla aika varovainen ettei auto pysähdy töksähtäen, samoin jos tarvii hitaasti ryömittää jonossa eteenpäin niin aika tarkkana saa olla ettei mene hyppimiseksi. Kyllä se jossain 10000 km kohdalla jo alkoi sujumaan.