Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[Hannez]

En todellakaan ottanut.

JeanC tuntuu olevan tunnettu provoamaan täällä. Voit pitää asiat omana tietonasi ja jatkaa jossain toisessa ketjussa, jos ei parempaa kirjoitettavaa löydä.

Hyvä jos tuotin sinulle hauskuutta, sitä ei nimittäin koskaan ole liikaa..

[VW-man]

Tästä se käsitykseni siitä, että DSG-vaihteistoja ei tehtäisi saksassa ja eikä ainakaan Skodiin tulee...

Lainaus Skodan sivuilta:

ŠkodaAuton moottoreiden, akseleiden ja vaihteistojen tuotantolaitos on yksi moderneimmista koko VW-konsernia. Tuotanto aloitettiin vuonna 2001. Valmistamme uudenaikaisia moottoreita Škodan, VW:n ja Seatin autoihin. Muiden bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella kokoamme myös moderneja vaihteistoja VW-konsernille ja ŠkodaAutolle.

[JeanC]

JeanC tuntuu olevan tunnettu provoamaan täällä.

Kerro lisää, rupesi kiinnostamaan 

[Kiviharju]

Koitetaanpa lopettaa heti alkuunsa...

[JeanC]

Koitetaanpa lopettaa heti alkuunsa...

Ok, jatkan Hanneksen kanssa yv :n voimin 

[Hannez]

Tästä se käsitykseni siitä, että DSG-vaihteistoja ei tehtäisi saksassa ja eikä ainakaan Skodiin tulee...

Lainaus Skodan sivuilta:

ŠkodaAuton moottoreiden, akseleiden ja vaihteistojen tuotantolaitos on yksi moderneimmista koko VW-konsernia. Tuotanto aloitettiin vuonna 2001. Valmistamme uudenaikaisia moottoreita Škodan, VW:n ja Seatin autoihin. Muiden bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella kokoamme myös moderneja vaihteistoja VW-konsernille ja ŠkodaAutolle.

Voi olla näinkin ja näkemykseni ei ole absoluuttinen . Oma tietoni perustuu tähän lainaukseen:

LuK Clutch Systems, LLC. designed and manufacture the dual dry single plate clutch system for the Volkswagen Group seven-speed DQ200 Direct-Shift Gearbox (DSG) introduced in 2008. This DSG variant is used in smaller cars, with smaller displacement engines with relatively low torque outputs. LuK are naming their technology "XSG" for their overview of automated shift gearbox systems, and "Parallel Shift Gearbox" (PSG) for its own proprietary DCT.


Jatketaan ja toivottavasti löytyy lisää tietoa aiheesta. Aihe on mielenkiintoinen.

[Maximus]

Tässä kun pikaisen tutkailun tein netissä DSG:hen ja S-troniciin, niin minulle tuli sellainen mielikuva, että 6-vaihteinen märkä DSG ja S-tronic ovat suunnilleen sama kapistus. Mutta sitten tuli 7-vaihteinen kuiva DSG ja 7-vaihteinen märkä S-tronic. Tuo S-tronic pohjautuisi tietyllä tavalla märkään 6-vaihteiseen laatikkoon. Uudessa 7-vaihteisessa S-tronicissa olis sitten tehty tiettyjä parannuksia: öljynkiertosysteemit tuplattu ja levyjen määrää lisätty. Vääntöä kestäis max. 550 Nm,  mutta jostain jutusta sain sen mielikuvan, että väännönkeston suhteen laatikoita olis kuitenkin erilaisia?

Onks jollain tiedossa esim. että onko A3:n DSG-7 tyypiltään märkä vai kuiva??

Laitan myöhemmin löytämieni juttujen linkkejä näkyviin, jos tarvetta löytyy...

[Pekka T]

Onks jollain tiedossa esim. että onko A3:n DSG-7 tyypiltään märkä vai kuiva??

Kuiva, Torsen quattrojen 7-v s-tronic on märkä.

[VW-man]

Tässä kun pikaisen tutkailun tein netissä DSG:hen ja S-troniciin, niin minulle tuli sellainen mielikuva, että 6-vaihteinen märkä DSG ja S-tronic ovat suunnilleen sama kapistus. Mutta sitten tuli 7-vaihteinen kuiva DSG ja 7-vaihteinen märkä S-tronic. Tuo S-tronic pohjautuisi tietyllä tavalla märkään 6-vaihteiseen laatikkoon. Uudessa 7-vaihteisessa S-tronicissa olis sitten tehty tiettyjä parannuksia: öljynkiertosysteemit tuplattu ja levyjen määrää lisätty. Vääntöä kestäis max. 550 Nm,  mutta jostain jutusta sain sen mielikuvan, että väännönkeston suhteen laatikoita olis kuitenkin erilaisia?

Onks jollain tiedossa esim. että onko A3:n DSG-7 tyypiltään märkä vai kuiva??

Laitan myöhemmin löytämieni juttujen linkkejä näkyviin, jos tarvetta löytyy...

A3:n DSG-7 eli siis S-tronic on kuivin kytkimin ainakin silloin jos moottori on 1.4TFSI tai 1.8TFSI. Ja jos auto on etuveto. Myös VW:n, Skodan ja Seatin uusissa (vm. 2008 alkaen lanseerattu, valmistukseen about tuotantoviikon 22 jälkeen) DSG-7:ssa on kuivat kytkimet ja myös niissä on öljykiertosysteemiä parannettu ja tuplattu juurikin kuivien kytkimien ja öljymäärän vähyyden takia sekä levyjen määrää lisätty. Audi S-tornic on ihan samaa kamaa kuin DSG:t. S-tonicista on vaan olemassa enempi eri versioita kuin DSG:stä... Eli loota mikä kestää huikeammat väännöt kuin mitä DSG ja sitten erikseen pitkittäis- ja poikittaisasennukseen sopivat versiot...

[VW-man]

Uudessa Transporterissä on myös märkäkytkiminen DSG7 (vääntöä on niin julmasti) ja samoin nelivetoiseen Tiguaniin tuli nyt Tiptronicin tilalle DSG7 joka lienee myös märillä kytkimillä.

[ram1]

Nykyään olemassa myös märkä DSG-7, jota aiemmin ei saanut kuin Audissa, S-Tronic nimellä.Löytyy Tigusta ja Transporterista ainakin.Tullee korvaamaan DSG-6 lootan väännökkäimmissä Volkkarin/SKodan malleissa.S-Tronic merkintähän koskee vaan Audeja.

[Maximus]

Pitänee vissiin tehdä lähiaikoina opintomatka paikalliseen Audi-liikkeeseen, jos ei muuten DSG-salat selviä... Tuo DSG-termi tuodaan kyllä näkysälle, mutta muuten ei sitten aina kerrota kovin tarkkaan mitä siellä takana on. Varsinkin Audi tuntuu minusta olevan tuolla linjalla. Esim. Skodan yhteydessä näkyy poikkeuksetta info siitä, onko kyseessä märkä- vai kuivakytkiminen DSG.

Enpä tiedä mitä yön yli nukkuminen tuo tullessaan, mutta juuri nyt minulla on se käsitys, että Audilla on/on ollut ikioma DSG ja se on nimenomaan tuo pitkittäisasennukseen tarkoitettu märkäkytkiminen DSG-7. Se on sitten eri asia, onko esim. todellisuudessa LuK:n kanssa tehty pitkällekin menevää yhteistyötä ja mistä komponentit laatikkoon hankitaan & missä kasataan. Voi lopulta olla paljonkin yhteistä polkua muun VAG:n DSG-laatikoiden kanssa. Jos nyt sitten märkäkytkimistä DSG-7:aa on alkanut tulla muihinkin konsernin autoihin, niin ehkäpä Audi on luopunut "yksinoikeudestaan". Aika oudolta tuntuisi jos muut VAG-jäsenet olisivat joutuneet aloittamaan märkäkytkimisen DSG-7:n kehittelyn "puhtaalta pöydältä". Totaalista resurssien haaskaamista!!

[Hannez]

Audin kaksoiskytkentävaihteistot (S tronic) on tässä:

A3/TT (poikittaisasennetut moottorit)
- malli DQ250 eli 6-vaihteinen märillä kytkimillä. Valmistajana Borg Warner.
- malli DQ200 eli 7-vaihteinen kuivilla kytkimillä. Valmistajana LuK Clutch System.

A4/A5/Q5 (pitkittäisasennetut moottorit)
- malli DL501 eli 7-vaihteinen märillä kytkimillä. Valmistaja tuntematon

Muut Audin automaatit on nimetty seuraavasti:
- Multitronic eli CVT-vaihteisto, variaattori
- Tiptronic eli automaattivaihteisto manuaalivaihtomahdollisuudella

Paras DSG kai on Ricardon tekemä 7-vaihteinen, joka on Bugatti Veyronissa. Kestää vääntöä 1250nm. Tosin ihmettelen että, Ricardo on benchmarkannut DQ200-vaihteistoa

http://www.ricardo.com/en-gb/Engineering-Consulting/Automotive-Expertise/Driveline--Transmission-Engineering/Transmission-benchmarking/DQ200/

[Maximus]

Paras DSG kai on Ricardon tekemä 7-vaihteinen, joka on Bugatti Veyronissa. Kestää vääntöä 1250nm. Tosin ihmettelen että, Ricardo on benchmarkannut DQ200-vaihteistoa

Ricardon portfolioon näyttäisi kuuluvan ihan oleellisena "Transmission Benchmarking". Tarjoavat myös konsultoitipalveluja sekä esim. juuri tuohonkin DQ200 benchmarking raporttiin liittyen valmennuskursseja. Siis vähän kaikkea löytyy... Kai siinä pysyy Ricardon omakin tietotaito paremmin ajantasalla.

[jarkkoo]

Oma Ocu käytetty huollon hellässä huomassa ennen jussia, ja DSG7:n naksahdus/kolina on tiedostettu ongelma, johtuu ilmeisesti 3 vaihteen kytkeytymisestä, tai huonosta sellaisesta (jää leijumaan?), samalla voi esiintyä nopeissa vaihdoissa hetkellistä kytkimen luistamista 1-4 vaihteilla jollen väärin muista tavanneeni huoltotiedotteesta. Eli jes, ongelma/bugi tiedossa ja korjauskin on olemassa, uutta softaa laatikon ohjaimeen.

No mutta, entäpä jos sattuukin olemaan jo tuo uusin softa valmiiksi, ja ongelma esiintyy edelleen? Siinäpä hetken raapi asentaja päätään, ja ei voinut muuta kuin luvata selvitellä ja palata asiaan. Eli naksutellen eteenpäin mennään siis edelleen.

edit: Noniin, oma kärry kävi vielä uudelleen softattavana, nyt on uudempi versio sisällä huollon mukaan, laatikon naksuminen pienillä vaihteilla ei vain tosin kadonnut mihinkään vaan laajeni nyt kaikille vaihteille, lisäksi toiminnasta tuli selvästi kulmikkaampaa kaupunkiajossa ja tuota pientä luistoa vaihtamisen yhteydessä esiintyy nyt selkeemmin. Jei. No, soitto huoltoon, ja nyt asia siirtyy sitten Helkamalle selvitykseen, että miten eteenpäin. Tänään pitäisi kohta rykäistä Vantaalta Kuopioon, sitten viikonlopuksi Savonlinnaan, maanantaina takaisin Kuopioon ja loppuviikosta paluu Vantaalle, toivottavasti pysyy rattaat sisällä..

[skula]

Kyllähän se nyt vaan on niin että tämä DSG7 on ihan kiva vaihteisto, varsinkin jos ei tiedä paremmasta  . Mutta hemmetin kaukana hyvästä vaihteistosta. Tänään hyppäsin CC:n puikkoihin ja sain todeta että tuon Rekin 6-lovinen Tippi hakkaa DSG:n mennen tullen ja vielä peräjälkeenkin, ja vielä senkin jälkeen näyttää pe***ttä DSG:lle  ..

DSG:n kaikki ekat 4 vaihtoa tuntee terävinä nykäyksinä, okei joku mieltää ne "miedoiksi" mutta minä en. Ja kokemusta on nyt monesta vastaavanlaisesta.

Muutenkin tämä DSG7 on niin pirun kulmikas. Ei todellakaan minua varten, harmi että aikanaan 2.0TSI sai myös DSG:n kaveriksi, tosin 6 lovisena, mutta silti.. DSG is a BIG no no for me..

Oman DSG7:n toiminta on ollut liian usein epäloogista, epävarmaa, hidasta ja ärsyttävää että en suosittele sitä kenellekkään.

Ihan samat fiilarit on tästä audin "paremmasta/kestävämmästä" stronicista jota mm.155kW A4:iin on pultattu.

[Jyri]

Mulle taasen DSG on edelleen, myös tämän seiskalovisen jälkeen ehdoton varuste, perinteistä momentinmuuntimella varustettua ei tule enää koskaan, en kestä luiston tunnetta.

[skula]

Ja toisaalta jos nyt haluaa perusVAGin ostaa, niin tuo manuaaliautomaatti on lähes ainoa vaihtoehto.. Toinen vaihtoehto on vielä Multi, joka on myös kiva loota, mutta tarjolla vain pieneen valikoimaan..

[VW-man]

Mulle taasen DSG on edelleen, myös tämän seiskalovisen jälkeen ehdoton varuste, perinteistä momentinmuuntimella varustettua ei tule enää koskaan, en kestä luiston tunnetta.

No on muitakin hyviä tai joittenkin mielestä parempia lootia kuin DSG mikä ei sekään idealtaan ole huono. Epäilijöitten kannattaa kuitenkin käydä kokeilemassa Audia Multitronicilla tai Subarua tomaattina ja sen todella nopeasti, nätisti ja huomaamatta vaihtavaa ja tehoja syömätöntä variattorilootaa (en muista sen nimeä). Tuo Subarun uusi tomaatti on hemmetin hyvä. Sitä ei vaan saa kuin dieseleihin eikä kyllä taida saada vielä kaikkiin malleihinkaan. Toyotan variaattorivaihteisto (mm. uudessa Avensiksessa) on sekin kokemusten (ei omia kokemuksia) mukaan onnistunut ja näppärä loota.

Suosittelen myös koeajamaan jonkin uuden mersun automaattina. On meinaan mersullakin pirun hyviä jo ihan perinteiset automaatit mitä käyttävät. Ei paljoa luistata tai sitä ei kyllä ainakaan tunne/huomaa ja ovat taloudellisia, nätisti, viiveettömästi ja nopeasti vaihtavia lootia. Myöskin bemarin 6-vaihteinen ZF:n loota on todella hyvä ja en kyllä huomaa juuri koskaan sen luistavan, ei jurruuta kierroksia/moottoria (kuten DSG), mutta pitää kierroset silti matalina tasakaasulla, ei arvo tai seilaa kokoajan vaihteita ees taas (kuten DSG), pakki kytkeytyy aina nopeasti ja ongelmitta päälle (DSG kiukuttelee helposti pakkasella pakittaessa ja joskus muutenkin), vaihteitten vaihtuminen on nopeaa ja niiden vaihtumista ei juurikaan huomaa tai tunne. En osaa haukkua tuota kun en siitä paljoakaan krisoitavaa löydä. Enkä todellakaan kaipaa DSG:tä, niin hyvältä tuo ZF:n loota tuntuu. Uudessa 5-sarjassa on sitten tuosta jatkojalostettu yhä nopeammin vaihtava ja vielä vähemmän luistattava sekä astetta polttoainetaloudellisempi 8-vaihteinen ZF:n laatikko.

Kannattaa ihan mielenkiinnosta käydä testailemassa muiden valmistajien momentinmuunnillisia automaatteja ja myöskin kilpailijoiden suorakytkentävaihteistollisia autoja vaikka ei niistä merkeistä tai autoista tykkäisikään. Ei se DSG nyt enää niin ylivoimainen ole, ei ainakaan joka suhteessa.

[Tikka]

Tuo Subarun uusi tomaatti on hemmetin hyvä. Sitä ei vaan saa kuin dieseleihin eikä kyllä taida saada vielä kaikkiin malleihinkaan.

Tarkoittanet, että ei saa kuin bensamoottoreiden yhteyteen

[VW-man]

Tarkoittanet, että ei saa kuin bensamoottoreiden yhteyteen

Ai niinpäinhän se taisi ollakin ettei sitä uutta variaattoria saa kuin vaan bensamalleihin ja Foresteriin sitä ei saa ollenkaan. En kauheasti ole perillä Subaruista kun niitä ei juurikaan ostella tomaatteina (tai muutenkaan) eikä kellään tutullakaan niitä ole.

[Lager]

Pöh! Reilu 10k Golffi on rullaillut tyylillä ja sitten kuin taikaiskusta loota hukkasi parittomat vaihteet. MFD:ssä valitun vaihteen numero kävi vilkkumaan ja matkanteko tyssäsi mökkitielle. Nyt odotellaan huoltamon analyysiä, mekatroniikkaa epäilivät. Olin siis niiiin varma, ettei mitään tällaista osu omalle kohdalle. 

[ile]

.. Myöskin bemarin 6-vaihteinen ZF:n loota on todella hyvä ja en kyllä huomaa juuri koskaan sen luistavan, ei jurruuta kierroksia/moottoria (kuten DSG), mutta pitää kierroset silti matalina tasakaasulla, ei arvo tai seilaa kokoajan vaihteita ees taas (kuten DSG), pakki kytkeytyy aina nopeasti ja ongelmitta päälle (DSG kiukuttelee helposti pakkasella pakittaessa ja joskus muutenkin), vaihteitten vaihtuminen on nopeaa ja niiden vaihtumista ei juurikaan huomaa tai tunne.

Mutuna olisi sellainen käsitys, että BMW:n Steptronic on sama (tai ainakin ollut 5v-malleissa) ZF:n tekele kuin Audin Tiptronic. Eli jos tiptronicin luisto ei käy niin tuskin sitä sietää muissakaan koreissa.

Hieman samat fiilikset 6v-märästä DSG:sta. Ensimmäisten päivien tai viikkojen pohjalta oikein hieno, mutta pidemmän päälle tietyt vakiot oikuttelut alkoi nyppimään. Mutta toki, hienosti ja nopeastihan se vaihtoi reippaalla kaasulla, kun Tippi kuitenkin hieman luistaa-aa.

//edit ja OT tuohon Audimiesten hiljaa olemiseen - en pätkääkään allekirjoita tuota. Aikaisemmin olleiden Vollen tai Saabin outoudet, nitinät tai räminät ei ylittäneet kynnystä sitten millään tuossa luokassa. Aivan varmasti olisin paljon helpommin avautumassa, jos nyt jotain aika pientäkin tulisi vastaa

[VW-man]

Mutuna olisi sellainen käsitys, että BMW:n Steptronic on sama (tai ainakin ollut 5v-malleissa) ZF:n tekele kuin Audin Tiptronic. Eli jos tiptronicin luisto ei käy niin tuskin sitä sietää muissakaan koreissa.

Hieman samat fiilikset 6v-märästä DSG:sta. Ensimmäisten päivien tai viikkojen pohjalta oikein hieno, mutta pidemmän päälle tietyt vakiot oikuttelut alkoi nyppimään. Mutta toki, hienosti ja nopeastihan se vaihtoi reippaalla kaasulla, kun Tippi kuitenkin hieman luistaa-aa.

No en paljoa tiedä tipin luistoista (en ole tipellä paljoa ajanut), mutta parempaa momemtinmuunnillista lootaa saa hakea kuin mitä tämä nykyisen autoni automaattilaatikko on. Ei todellakaan juuri luistata. Lähinnä luistattaa vaan kylmänä ja silloinkin vain hetken aikaa. Muuten vaihtaa pehmeästi, suhtkoht nopeaan ja todella huomaamatta. Tasakaasulla ja tasamaastossa pitää kierrokset melko alhaalla mutta ei niin alhaalla kuin mitä DSG eli ei siis jurruuta tai "jyskytä" missään vaiheessa. Ei myöskään kokoajan seilaa vaihteita ees taas kuten 7-vaihteinen DSG herkästi tekee etsien ihanteellisinta vaihdetta/vaihde-kierrosaluetta...Tota bemmin 6-vaihteista lootaa on ainakin hienosäädetty kerran jos toisenkin elinkaarensa aikana. Uskoisin että 6-vaihteisella ZF:n lootalla ei ole enää mitään tekemistä 5-vaihteisen tippilootan kanssa.

[ile]

Uskoisin että 6-vaihteisella ZF:n lootalla ei ole enää mitään tekemistä 5-vaihteisen tippilootan kanssa.

Tosiaan tarkoitin, että ainakin 5-vaihteiset ZF:t oli samat BMW:ssa ja Audissa, joten kunhan mutuilin josko tuo 6-vaihteinenkin vielä olisi

Niin 5-v kuin 6-v Tipit ovat molemmat oikein näpsäköitä ja jos sellaisen olisi saanut pienempiin patoihin A4:ssa niin valinta olisi voinut olla jo vaikea. Nyt DSG-Passatin jälkeen ei oikein uskaltanut ottaa mitään riskejä ja manulla mennään.

[Nikonder]

Mielelläni näkisin kuin suureen osaan DSG-laatikoita oikeasti tehdään remppoja kohtuu kilometreillä. Hälyyttävän monta esimerkkiä kuitenkin tähänkin keskusteluun on eksynyt. Tosin tänäkin vuonna jo myyty reipaasti yli 20000 Audia/VW/Skoda/Seattia niin kyllä DSG-laatikkojakin paljon on.

Takasin kutsuja tai vastaavaa ei kuitenkaan Suomessa/Euroopassa ole tainnut ollut? Yhdysvalloissa autoja onki pajalle kutsutta. DSG takuu ilmeisesti siellä nykyään 100000 mailia tai 10 vuotta.

Perhepiirissä muuten yks 7v DSG mennyt nyt 45000km ilman mitää ongelmia.

DSG haluttavuuteen käytettynä sen verran, että Skoda kauppias Trellä kertoi käytettyjen DSG menevän hyvinkin nopeasti ja hyvitys vaihdossa reilun tonni parempi DSG autoissa verraittuina manuaaleihin. Eihän tämä välttämättä mitää totuutta kerro, mut kuitenki.

[Peeveli]

Mielelläni näkisin kuin suureen osaan DSG-laatikoita oikeasti tehdään remppoja kohtuu kilometreillä. Hälyyttävän monta esimerkkiä kuitenkin tähänkin keskusteluun on eksynyt. Tosin tänäkin vuonna jo myyty reipaasti yli 20000 Audia/VW/Skoda/Seattia niin kyllä DSG-laatikkojakin paljon on.

Takasin kutsuja tai vastaavaa ei kuitenkaan Suomessa/Euroopassa ole tainnut ollut? Yhdysvalloissa autoja onki pajalle kutsutta. DSG takuu ilmeisesti siellä nykyään 100000 mailia tai 10 vuotta.

Perhepiirissä muuten yks 7v DSG mennyt nyt 45000km ilman mitää ongelmia.

DSG haluttavuuteen käytettynä sen verran, että Skoda kauppias Trellä kertoi käytettyjen DSG menevän hyvinkin nopeasti ja hyvitys vaihdossa reilun tonni parempi DSG autoissa verraittuina manuaaleihin. Eihän tämä välttämättä mitää totuutta kerro, mut kuitenki.

Tästä käytetyn dsg-auton haluttavuudesta kirjoitti T(H)uulilasikin Golf VI:n kestotestin loppuraportissa, kun puhe oli arvonalenemasta. VW:n vaihtoautopäällikkö totesi että DSG-Golf on kysytympi vaihdokkina. Autoliikkeiden esittelyautotkin ovat suurelta osin dsg:llä koska myyjien mukaan manuaalin kysyntä on hiipumassa.

Toimi tai ei tulevassa kulkineessa, niin kyllä jo viikon ajelu pks:n yhä suurentuvissa ruuhkissa saa kaipaamaan automaattia. Tuota CVT-lootaa en huoli enää koskaan, en koskaan, auton lootaksi. Nykimättömyyttä lukuun ottamatta todella kuminauhamainen ja tehoa hukkaava loota joka ärsytti suunnattomasti tietyissä liikennetilanteissa. Ennemmin siedän DSG:n nykimisiä ja ajoittaisia arpomisia kuin CVT:tä.

[Filixon]

Ennemmin siedän DSG:n nykimisiä ja ajoittaisia arpomisia kuin CVT:tä.

Nykimisestä ja arpomisesta: Voisiko olla niin, että automaatti toimii normaalisti ihan hyvin oman ohjelmansa ja logiikkansa mukaisesti? Mutta jos käyttäjä yrittää sitä pakottaa, automaatti saattaa joutua ymmälle. Minusta DSG:llä on mukava ajaa, kun antaa sen hoitaa vaihtamishomman. Eikös manuaalivaihteet ole tarkoitettu siihen, että ajaja voi täysin itsenäisesti päättää vaihtamisen hetken?

[vehkis1983]

Kyllä taas tänään kirosin tuon DSG-lootan alimpaan helvettiin, ku hävetii niin paljon! Olin kääntymässä liikennevaloista vasemmalle, ja odotin että vastaantulevaa autoa siinä suojatien kohdalla(missä on se valkoinen suojatiemaali). Valot vaihtuivat jo keltaiseksi, ja jouduin painamaan kaasua hieman enemmän(VIRHE!!), että ehdin pois risteysalueelta ajoissa. Kun olin painanut sitä kaasua hieman enemmän, niin hävetti niin maan p***sti, kun loota pienen empimisen jälkeen päätti sitten laittaa vedon päälle ihan urakalla, joten kumit vinkuenhan siitä sitten lähdettiin.. Olen nyt ajanut DSG-laatikolla noin 6tkm, ja alan olemaan jo melko kypsä tähän dsg:hen!

[Lager]

Itsekin kaipaisin vähän läpinäkyvyyttä tähän meininkiin. Nettispekulaatioitten pohjalta on tosiaan vaikea sanoa miten paljon näitä leviämisiä tulee. Mullahan auto oli just kolme viikkoa pajalla odottelemassa mekatroniikan saapumista jostain kaukaa. Kilsoja ehti tulla vain vähän päälle 10.000. Ehkä se kestää taas toisen mokoman, takuuta on kuiteskin vielä 1½-vuotta jne. Tuo jenkkitakuu kuulostaa hyvältä, oikeastaan vähän liiankin ylelliseltä.

Harmittaa, koska DSG tuntuu sopivan omaan ajotyyliini erittäin hyvin. Mieluusti suosittelisin tuotetta muillekin, mutta näitä epävarmuustekijöitä on vähän liikaa. Konsernista varmasti löytyisi tilastoja asiasta.