Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[tet]

Joo niin varmaan onkin tarkoitus, mutta ennen tätä päivitystä näin ei tapahtunut ja siksi ihmettelenkin. Aikaisemmin siis ei oikein ollut mitään eroa D ja S asentojen välillä. Oisko vaikutus sillä että kyseessä on BMT-malli? Nyt siis ero on selvä ja todellakin S-asento on sporttisempi, en vain osannut odottee että ihan näin sporttinen. 

Minulla ei ole mitään päivityksiä lootan softaan tehty, mutta se on aina käyttäytynyt noin kuten kuvailet. Koskaan ei ole voinut olla huomaamatta kummalla moodilla ollaan, niin iso ero on niissä aina ollut.

[tet]

Getrackia käyttää moni kilpailija.

Tuolla on valmistajan nimi:

http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox

Ja mitähän nimeä mahdat tarkoittaa, siellä on niitä aika monta? Jos viittasit BorgWarneriin, niin enpä nyt tuostakaan olisi aivan varma. BorgWarner on kehittänyt ainakin kaksoiskytkimen siihen ensimmäiseen 6-vaihteiseen malliin (02E), kenties koko vaihteistonkin. Mutta onko heillä taasen mitään tekemistä myöhempien mallien kanssa, kuka tietää?

[ahonekal]

Tässä olisi nyt sitten Tietoa:

Jos vedätettäessä matalilla kierroksilla, kuitenkin vähintään 1500 että vääntöä on reilusti, kierrokset heilahtelee noin 50-200 kierrosta ylöspäin on kytkin viallinen.

Jos vedätettäessä tuntuu jyristämistä ja varsinkin jos yllämainittua kierrosten heilahtelua esiintyy on myös silloin kytkinpaketti viallinen. Ei välttämättä luista mutta paketissa on muuta vikaa.

Mekatroniikka aiheuttaa muita vikoja. Vaatikaa uusi kytkin, niin minäkin tein ja auto ehti olla minulla ehjänä yhden päivän ennen vaihtoa. Toimi siis todella hyvin taas kun oli uusi kytkin ja uusi versio on vahvistettua mallia.

Kiitokset silti huollolle ja maahantuojallekkin vaikka luvattoman kauan kestikin. En maksanut remontista senttiäkään ja joku muu maksoi 3900â,¬ (tavallaan).

Mistä tämä tieto tuli?

[kt]

^Eiköhän tuon syy-seurausyhteyden pysty ihan omallakin nupilla päättelemään.

[opation]

Oman päättelyn lisäksi huolto-ohjeesta ja VW-huollosta ja lopulta vikakoodi todisti sen vaikka en tosin itse nähnyt koodia.

Ei tuo nyt kovin kummoista ajatusta vaadi että kytkintä voi epäillä vialliseksi jos vauhti pysyy tasaisena mutta kierrokset ei. Mikään muu ei välissä voi luistaa. Sitä en tosin tiedä että miten tuo on toteutettu että loppuun kulunut kytkin saadaan luistamaan pätkittäin eikä tasaisesti. Oisko sen tavoitteena kertoa loppuun kuluneesta osasta ennen kuin matkanteko hankaloituu liikaa?

[zxcv]

7v DSG Golffi on käynyt nyt 2 kertaa huollossa tärinän takia ja mitään vikaa/koodia ei ole löytynyt. Ongelma esiintyy kun auto on ajettu lämpimäksi, kylmänä toimii hyvin. Vedätettäessä kuuluu selvästi "taktaktak" ja auto tärisee. Takuuta vielä 4 kuukautta jäljellä...

Opation, saitko autosi korjattua Jyväskylän Autotarvikkeella?

Tässä olisi nyt sitten Tietoa:

Jos vedätettäessä matalilla kierroksilla, kuitenkin vähintään 1500 että vääntöä on reilusti, kierrokset heilahtelee noin 50-200 kierrosta ylöspäin on kytkin viallinen.

Jos vedätettäessä tuntuu jyristämistä ja varsinkin jos yllämainittua kierrosten heilahtelua esiintyy on myös silloin kytkinpaketti viallinen. Ei välttämättä luista mutta paketissa on muuta vikaa.

Mekatroniikka aiheuttaa muita vikoja. Vaatikaa uusi kytkin, niin minäkin tein ja auto ehti olla minulla ehjänä yhden päivän ennen vaihtoa. Toimi siis todella hyvin taas kun oli uusi kytkin ja uusi versio on vahvistettua mallia.

Kiitokset silti huollolle ja maahantuojallekkin vaikka luvattoman kauan kestikin. En maksanut remontista senttiäkään ja joku muu maksoi 3900â,¬ (tavallaan).

[Wekotin]

Tutulta kuulostaa. Minultakin tarkistettiin nuo sulakkeet ja olivat väärän tyyppiset. Lisäksi itsellä oli vielä alumiinihippua öljyn joukossa. Vieläkin odotellaan tehtaan vastausta jatkosta...

No niin. Vihdoinkin asia saa jatkoa. DSG7 menee kokonaisuudessaan vaihtoon kilometreillä 88 000 / 2v4kk. Johan sitä soputettiinkin useita kertoja ja kytkimetkin ehdittiin kertaalleen vaihtaa. Sen pituinen se.

Suosittelen kyllä ko. vaihteiston omistajia pitämään vaihteiston toimintaa silmällä eikä pieni kriittisyyskään pahasta ole. Nykimisiä ja tärinöitä ei kannata hyväksyä eikä ne ainkaan omasta mielestäni kuuluu DSG:n ominaisuuksiin tai lootan normaaliin toimintaan.

[ahonekal]

^Eiköhän tuon syy-seurausyhteyden pysty ihan omallakin nupilla päättelemään.

Tarkoitin vaan että tuliko tieto korjaamosta, maahantuojalta tai jopa tehtaalta. Omassa samat ongelmat ja laakkosella sanoivat ettei saa tehdä mitään, tehdas tutkii mitä tehdään. Kiva muuten lähteä reissuun kun ei tiedä koska laukeaa koko roska :-)

[opation]

Korjaamosta ja maahantuojalta. Itse sain sellaisen kuvan että maahantuojan organisaatiossa ei ole ketään tekniikasta ymmärtävää ja huolto olisi ensimmäisen käynnin jälkeen tiennyt kytkimen olleen viallinen mutta tekivät niinkuin mt käski. Toiseksi viimeisellä kerralla piti auton olla yhteydessä tehtaalle että saksalaiset super-insinöörit kertoo missä vika on. Kun palasin pikku kävelylenkiltä huoltoon, sain selityksen että koeajolla vihdoinkin tuli vikakoodi. Eli tuskin mitenkään tehtaan kanssa oli tekemisissä joten se taas söi vähän huollon selitysten uskottavuutta. Penkille jätin viimeisillä kerroilla pikku vihjeeksi LUK:n huoltomanuskan. 

Juu oli kivaa kanssa olla pari kuukautta taas käymättä missään pidemmällä, oli toinen ja viimeinen kerta sillä autolla.

Ja Autotarvike sen sai kuntoon.

[autofanaatikko]

Ja mitähän nimeä mahdat tarkoittaa, siellä on niitä aika monta? Jos viittasit BorgWarneriin, niin enpä nyt tuostakaan olisi aivan varma. BorgWarner on kehittänyt ainakin kaksoiskytkimen siihen ensimmäiseen 6-vaihteiseen malliin (02E), kenties koko vaihteistonkin. Mutta onko heillä taasen mitään tekemistä myöhempien mallien kanssa, kuka tietää?

Just sitä tarkoitin, että Volvon ja Fordin PowerShirt kaksoiskytkinaskit on Getragin tekemiä. Kysymys oli siitä, että kun Peeveli väitti VAG:n DSG-vaihteistojen olevan Getragin tekemiä mutta eipä vaan ole. DSG6:n kaksoiskytkin on BorgWarnerin kehittämä ja se on kehittänyt koko DSG6 askin mutta DSG7-askin valmistajaa en tiedä 100% varmasti. Sen kuitenkin tiedän ettei se oo Getrag.

[VW:t]

Mersultakin on tulossa DSG-laatikko, joka on kuulema itse suunnniteltu. Aikanaan näkee ja kuulee millainen vatkain se on. Tuskin sen parempi kuin muittenkaan tekeleet.

[Golfauto]

Mersultakin on tulossa DSG-laatikko, joka on kuulema itse suunnniteltu. Aikanaan näkee ja kuulee millainen vatkain se on. Tuskin sen parempi kuin muittenkaan tekeleet.

Itse suunniteltu??? WTF?

[Paarma]

Tarkoitin vaan että tuliko tieto korjaamosta, maahantuojalta tai jopa tehtaalta. Omassa samat ongelmat ja laakkosella sanoivat ettei saa tehdä mitään, tehdas tutkii mitä tehdään. Kiva muuten lähteä reissuun kun ei tiedä koska laukeaa koko roska :-)

Sama homma täällä, auto viimeviikolla Laakkosella huollossa ja diagnoosi oli että tehdas tutkii ongelmaa. Mulla ongelma on todella voimakas ravistaminen 2 vaihteella kiihdyttäessä.

Mun laatikko menee ns. päälle sammuttamisen jälkeen jos sen pysäköi hieman mäkiseen maastoon. Sammuttaessa tullut varmistettua että veto ei jää päälle käyttämällä N:llä, eikä auto tedellakaan ole liikkahtanut mihinkään. Auto käyntiin ja veto on päällä ei voimakasti, mutta paukahtaa kun vaihtaa pois P:ltä.

Pakko mennä kysymään VW:ltä voisko tolle tehdä mitään, kun olis 3 Lapin reissua tiedossa seuraavan 2 kk aikana. Ei olisi kiva räjäyttää laatikkoa jonnekkin Simon ja Rovaniemen väliin 27 asteen pakkasella ja Kotiin 700km.

[tet]

Mun laatikko menee ns. päälle sammuttamisen jälkeen jos sen pysäköi hieman mäkiseen maastoon. Sammuttaessa tullut varmistettua että veto ei jää päälle käyttämällä N:llä, eikä auto tedellakaan ole liikkahtanut mihinkään. Auto käyntiin ja veto on päällä ei voimakasti, mutta paukahtaa kun vaihtaa pois P:ltä.

Ei se loota voi mennä "vedolle" sammuttaessa koska molemmat kytkimet ovat lepoasennossa auki -> tarvitaan aina hydraulipaine jotta kytkin saadaan kiinni. Se paukaus johtunee parkkilukosta, siellä on tasauspyörästössä hammasratas jonka hampaiden väliin työnnetään iso linkku parkkiasennossa. Jos auto on pysäköity mäkeen ilman käsijarrua (tai käsijarru päälle vasta P-asennon jälkeen), se linkku voi olla "vedätyksellä" sitä hammasta vasten ja pamahtaa kun se vedetään pois rattaan hampaiden välistä.

[VAG!]

Sammuttaessa tullut varmistettua että veto ei jää päälle käyttämällä N:llä, eikä auto tedellakaan ole liikkahtanut mihinkään.

Ei sitä tikkua tarvi mitenkään erityisesti vekslata, kun muistaa vain mäkeen pysäköidessä vetää ensin käsijarrusta ja sitten vasta vapauttaa jarrun. Tässä välissä vaihdekeppiä voi kyllä siirrellä mihin asentoihin vain, mutta ei sillä mitään merkitystä ole, kun pakin kautta se tikku kuitenkin parkille menee.

Yleinen virhe automaatilla ensimmäisiä kertoja ajavalle on mäkeen pysäköidessä vain siirtää tikku P:lle ja heti perään nostaa jarru reippaasti ylös. Ei tee hyvää.

[opation]

Sama homma täällä, auto viimeviikolla Laakkosella huollossa ja diagnoosi oli että tehdas tutkii ongelmaa. Mulla ongelma on todella voimakas ravistaminen 2 vaihteella kiihdyttäessä.

Ravistaako myös 4 ja 6-vaihteilla? Jos ravistaa niin kytkin sen taitaa tehdä. Ja tuo selitys että tehdas tutkii niin en jaksa siihen enää uskoa. Kyllä omani tutkittiin huollossa mutta jäi sellainen kuva että tuolla selityksellä pelattiin aikaa.

Toivottavasti saatte pian lootanne kuntoon. Tai siis kytkimenne. 

[Paarma]

Eipä ravista vielä, vain 2:lla.

Ravistaminen on voimakkainta kun lähtee hitaasta vauhdista kääntymisen yhteydessä kevyellä kaasulla kiihdyttämään.

Saamarin EKOILU, sillä ei saa kun vehkeet rikki, kaikki joutuu sairaanloisen luistatuksen alle. Kunnolla hanaa niin laitteet kestää.

[Filixon]

Yleinen virhe automaatilla ensimmäisiä kertoja ajavalle on mäkeen pysäköidessä vain siirtää tikku P:lle ja heti perään nostaa jarru reippaasti ylös. Ei tee hyvää.

Noin opetettiin minullekin DSG:n luovutuksessa, ja käyttöohjeissa neuvotaan myös vetämään käsijarru päälle ennen jalan nostoa jarrulta. Joskus on taidettu epäillä, että DSG:n varaan mäessä parkkeeraaminen saattaisi aiheuttaa jopa jakoketjuongelmia. Lieneekö perää?

[Kasis]

Toimiiko "hill hold" liikkeelle lähdettäessä, jos olet pysäköinyt ylä- tai alamäkeen?
En ole kiinnittänyt huomiota ko. asiaan, vaikka olenkin mäkeen pysäköinyt.
Itseasiassa, täytyypä huomenna kokeilla.

Itselläni tulee "selkäytimestä" tuo, jarrupoljin->tikku P:lle->käsijarru->jalka jarrulta.
Ihan sama onko tasamaa, ylä-tai alamäki, "sieltä se vaan tulee.

[Wekotin]

Olen käyttänyt vipua N:n kautta ennen P:lle laittoa. Mielestäni auto nytkähtää myös käsijarru päällä hiukan jos suoraan P:lle laittaa.

[Filixon]

Olen käyttänyt vipua N:n kautta ennen P:lle laittoa.

Kun käytät vipua N:ssä, nostatko samalla jalan jarrulta? (Ainahan vipu kulkee D:stä N:n ja R:n kautta P:hen, ellei auto pysäytetä peruutuksen jälkeen, jolloin vipu on R:ssä.)

[Wekotin]

Kun käytät vipua N:ssä, nostatko samalla jalan jarrulta? (Ainahan vipu kulkee D:stä N:n ja R:n kautta P:hen, ellei auto pysäytetä peruutuksen jälkeen, jolloin vipu on R:ssä.)

Juu. Eihän se muuten eroaisi suoraan P:lle laitosta.

[Filixon]

Juu. Eihän se muuten eroaisi suoraan P:lle laitosta.

Mitä oletettavaa hyötyä tuosta toimesta on? Mitä vaihteistossa tapahtunee silloin teknisesti?

[Qrmu]

Mitä oletettavaa hyötyä tuosta toimesta on? Mitä vaihteistossa tapahtunee silloin teknisesti?

Etujarrut vapautuvat. Auto saattaa liikahtaa siitä vähän, varsinkin jos on pysähtynyt rinteeseen. Vapauttamalla jarrut N:llä, ei P-lukko ota auton liikahtamista vastaan.

[Filixon]

Etujarrut vapautuvat. Auto saattaa liikahtaa siitä vähän, varsinkin jos on pysähtynyt rinteeseen. Vapauttamalla jarrut N:llä, ei P-lukko ota auton liikahtamista vastaan.

Mutta eihän auto silloinkaan liikahda mihinkään, jos pysähdyttyä, jalan ollessa jarrulla, siirtää vaihdevivun P:hen, vetää käsijarrun päälle ja vasta sitten nostaa jalan jarrupolkimelta.

[Wekotin]

Kyllä se sen verran liikahtaa, että paino siirtyy pois jalkajarrulta. P:lle suoraan laitossa se sirtyy osittain p-lukolle ja käsijarulle. N:n kautta varmistaa, että auton paino on ja pysyy käsijarulla ja P-lukko on vain varmistuksena. Keppi liikkuukin paljon helpommin esim. P:ltä R:lle kun seuraavan kerran lähtee.

[Filixon]

Kyllä se sen verran liikahtaa, että paino siirtyy pois jalkajarrulta. P:lle suoraan laitossa se sirtyy osittain p-lukolle ja käsijarulle. N:n kautta varmistaa, että auton paino on ja pysyy käsijarulla ja P-lukko on vain varmistuksena. Keppi liikkuukin paljon helpommin esim. P:ltä R:lle kun seuraavan kerran lähtee.

Onkohan tässä sitten eroa DSG7:n ja DSG6:n välillä? Itse ajan DSG6:lla enkä ole havainnut mitään liikahdusta tai jäykkyyttä siirtäessäni valitsimen P:stä ajoasentoon, kun käsijarru on ollut päällä.

Mutta jos jätän auton pelkästään P:n varaan ilman käsijarrua, valitsin on aika tiukassa liikkeelle lähtiessä. Noin on tosin käynyt aniharvoin ja epähuomiossa. Pitänee kokeilla tuota Wekottimen tapaa joskus.

[tet]

Onkohan tässä sitten eroa DSG7:n ja DSG6:n välillä? Itse ajan DSG6:lla enkä ole havainnut mitään liikahdusta tai jäykkyyttä siirtäessäni valitsimen P:stä ajoasentoon, kun käsijarru on ollut päällä.

Mutta jos jätän auton pelkästään P:n varaan ilman käsijarrua, valitsin on aika tiukassa liikkeelle lähtiessä. Noin on tosin käynyt aniharvoin ja epähuomiossa. Pitänee kokeilla tuota Wekottimen tapaa joskus.

Teoriassa tuo Wekottimen kertoma voi olla totta, käsijarruhan vaikuttaa vain takajarruihin. Kun etujarrut vapautuvat jarrupolkimen nostossa, auton alusta saattaa antaa myöten sen verran että muu auto takapyöriä lukuunottamatta liikahtaa aavistuksen. Aikoinaan ajelin Pösön 306:lla jossa on takana vääntösauvajousitus pitkittäisillä tukivarsilla, siinä tämä ilmiö oli erityisen huomattava. Pelkällä käppärillä mäkeen pysäköidessä (vaihde vapaalla) auto lähestulkoon käänsi aina korin vaakasuoraan, eli ylämäessä perä nousi huisin ylös ja alamäessä taas painui lähes tiehen kiinni.

Itse pysäköin tämän DSG7:n aina samalla "sekvenssillä" kuin tuossa edellä esitit, mutta ei tämä Golf ainakaan niin paljon liiku että vaihdekeppi juurikaan jäisi nakeliin sen takia että parkkilukko ottaa kuorman päälleen. Jos käppäri unohtuu niin sitten kyllä. Mutta kyllä se parkkilukko aika järeä on, teoriassa sen pitäisi ymmärtääkseni kyetä pitämään auto yksinkin paikallaan mäessä, tosin tiedossa on että niitä on DSG-lootista hajonnut käppäriä käyttämättömiltä.

[finnman]

kaikkein paras ratkaisu olisi tehtaan/maahantuojan toimesta myöntää vaihteistolle esim. 3-5 vuoden takuu tai 150tkm? Näin yksi jännitysmomentti poistuisi, eli kuka maksaa kustannukset. Ei ole kovin mukavaa omistaa auto iältään alle 3-vuotta, jos persuuksen ympärillä on pelko laatikon rikkoutumisesta ja että sen lisäksi joutuu pahimmassa tapauksessa maksamaan tonnin kuluista?

Edellistä perustelen sillä, että jos tehdas todella pitää dsg-7 ja sen tulevia variantteja autonkäyttäjille sopivina komponentteina (lue kestävinä) ja myy niitä vieläpä valtavia määriä kohtuu katteella, ei erillinen (tai paras olisi koko autoa koskeva 3-4 vuoden takuu!) takuu olisi varmaan liian suuri rasite konsernin katteessa? Miksi sitten Ford myöntää 3-vuoden takuun(myy myös kaksoiskytkin laatikoita) ja ranskalaiset Renault ja Peugeot vielä pidemmän? Onhan mm. Pösössä paljon arvostelua saanut robot-vaihteisto ja Rellulla on myös kaksoiskytkin aski.

[Kasis]

Veikkaan vw:n myynnin ja jälleenmyyntiarvon putoavan(ellei jo laskenut), ellei näille vakiovioille aleta myöntämään pidempää takuuta, riippumatta omistajien lukumäärästä?
Mikähän sija vikatilastossa on vag:lla tällähetkellä?(audi, vw, skoda ja seat)
Heikoinlenkki taitaa olla 1.4TSI DSG 103kW