Hävettääkö ajaa TSI:llä

[tsi1490]

Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa.

Muutaman kerran on ollut isompi lasti päällä. Ei ole kulutus noussut sen vertaa, että olisin kiinnittänyt huomiota. Enkä huomannut mitään eroa menohaluissakaan. Ehkä 0-100km/h veisi pari kymmenystä enemmän.

[b1mpo]

Aja turbodieselillä, niin ei tarvitse kierrättää eikä hävetä ajaa.

Minua ei hävetä ajaa millään, koska ajaminen on käytännössä siirtymistä paikasta a paikkaan b. Se, että onko auto mieluinen tietysti vaikuttaa ajosuoritteeseen. Moottorin kierrätys ei siis hävetä, vaan lähinnä ärsyttää siksi, että vaihtamistarve kasvaa. Bensa kiertää eleettömämmin ja hiljaisemmin, jossa se ei tunnu kierrättämiseltä. Tuo litrainen mylly on niin hiljainen, ettei tiedä ajaako motarilla nelosella vai kutosella, kun dieselissä sen varmasti huomaa tuossa autossa.

Jos et ole ymmärtänyt vielä, niin kerron nyt toivottavasti ymmärrettävästi. Kaksi asiaa tulee tässä. Perusdiesel ei ole enää polttiksista se alavääntömoottori yksin. Tilanne on muuttunut viime vuosina. Voit katsoa vaikka 2.0tsi ja 2.0tdi käppyröitä, niin ymmärrät mistä puhun. Tai vaikka 1.0tsi ja 1.6tdi. Jotta käppyrät ei olisi noissa pienissä varsinkaan niin yksiselitteisiä, on luonnostaan normaalia bensakoneelle, että kierrokset on hiukan korkeammat. Tämän olen huomannut käytännössäkin,kun ajaa diesel vs bensa. Bensassa on paras hyötysuhde myös hiukan korkeammalla, kuin dieselissä. Toinen juttu on se, että bensa on saavuttanut dieseliä kulutusrintamallakin juuri ahtamisen vuoksi. Mazda on tietysti poikkeus tässäkin.

[sakal83]

Melkein jokaisesta tämän päivän perheautosta löytyy 150 heppaa. Joten kyllä minä pidän mopon rajana 200 heppaa. Kohtuu tehokkaat autot sitten alkavat 300 hepasta. Tehokkaat sitten 500 hepasta. Eikä käsitys ole muuttunut miksikään.

Paitsi ehkä koiven nylkyttäjien mielessä.

Kuten niin monessa muussakin asiassa, niin nämä ovat pelkästään sun mielipiteitä. Lauot niitä täällä aina niin kovin paljon muilta pyytäminäsi ”faktoina”.

Toki kun tarpeeksi jauhaa omia mantrojaan, niin niihin alkaa jopa itse uskomaan. Silloin sitä eletään täysin harhaisessa maailmassa.

[Popo]

Kuten niin monessa muussakin asiassa, niin nämä ovat pelkästään sun mielipiteitä. Lauot niitä täällä aina niin kovin paljon muilta pyytäminäsi ”faktoina”.

Toki kun tarpeeksi jauhaa omia mantrojaan, niin niihin alkaa jopa itse uskomaan. Silloin sitä eletään täysin harhaisessa maailmassa.

Jospa Karppa vain vedättää? Elämme vuotta 2018 ja "tämä on fakta"- jankuttaminen keskusteluissa on niin passé kuin vain olla voi. Sellaista Suomi24-kamaa... 

[ropellihattu]

Mut Karppa on kato äijä...

Lisäisin tähän vielä tuon hevosvoima-kiiman kylkeen, että oikeastaan perusautoilussa vääntö on se kowempi tekijä.

[-karppa-]

Mut Karppa on kato äijä...

Lisäisin tähän vielä tuon hevosvoima-kiiman kylkeen, että oikeastaan perusautoilussa vääntö on se kowempi tekijä.

Siksi kannattaakin ajaa tehokkaalla dieselillä josta yleensä aina löytyy myös vääntöä!

[Popo]

Mut Karppa on kato äijä...

Lisäisin tähän vielä tuon hevosvoima-kiiman kylkeen, että oikeastaan perusautoilussa vääntö on se kowempi tekijä.

Juu, se vääntö, tai sen puute...

Edellinen auto oli vapari 1.6 Primera ja hevosvoimat 106 vastaan Ocun 105. Autojen paino käytännössä sama. Se ero on väännössä ja millä kierroksilla se on käytössä. Vieläkin muistuu mieleen, miten koeajolla ero Nissaniin oli heti selvä: auto vetää hyvin heti pinta-kaasulla, ei tarvitse kierrättää. Paljon mukavampaa ajamista, minun mielestäni. Ja III Ocu on kevyempi ja 1.0 TSI suorituskykyisempi. Luulisi pärjäävän.

Teho-dieselin huipputehoja & -vääntöä varmasti tarvitaan jatkuvaan Possujunien ohittamiseen, siihen ei 1.2 TSI kykene. Rajat tulevat vastaan. Fysiikan lait, tiedättehän...

[mfroberg]

Ajelen siviilissä omalla Leon 1.0 TSI:llä (2017)ja hieman rouvan Golf 1.5 TSI:llä (2018). Duunissa meillä on työmaavehkeinä Ranger 2.2 TCDI (2014) ja Yeti 2.0 TDI (2017). Molemmilla bensakoneilla on kiva ajaa, Fordin dieselillä siedettävä ja Yetiin ei mielellään koskisi ollenkaan ellei ole pakko.

Tuo 1.0 TSI menee pienellä, menee jouheasti eikä puudu pahemmin edes kuormalla. Enimmillään kyydissä ollut mökkireissulla 3 aikuista, yksi terrieri ja takapaksi piripintaan täynnä kamaa. Hyvin pärjäsi, kulutus 4.6 l/100km. Mutta jos pihassasi on Munsterland 730 tms. niin tämä ei ole oikea kone sen kiskomiseen. Ettei käy kuin jokaisessa sähköautokeskustelussa täällä, suuri määrä lapissa käymisen veteraaneja on heti takajaloillaan julistamassa miksei ko. autolla tee mitään. Ja tuo 1.5 TSI kulkee sitten vielä paremmin, enempää en ainakaan itse tässä maassa tarvitse tehoja/kiihtyvyyttä. En myöskään luokittele kanssa-autoilijoita possuiksi.

Fordin 2.2 dieselillä voi ajaa kakkosella kävelyvauhtia mutta tuo Yeti se peli vasta onkin. Kun vauhti putoaa kakkosella kävelyvauhtiin niin kone _sammuu_ ja ei, S&S ei ole käytössä joten ei johdu siitä. Myös ykkösellä tuon saa sammumaan jos vauhti putoaa aivan minimiin mutta silti vielä liikutaan eteenpäin. Rasittava ominaisuus kerta kaikkiaan ja maasturissa vielä normaalia idioottimaisempaa. Tuon koneen alavääntö on.....niin, sitä ei ole olemassa lainkaan. Ja kyllä VAG insinööri on ollut ovela onnistuessaan piilottamaan koneen oletetut 150 hv jonnekin mistä ainakaan minä käyttäjänä en niitä ole löytänyt. Muutenkin kyseinen konekonstruktio tuntuu mennee maailman vehkeeltä. VAG:ilta saisi pikkuhiljaa tulla uusi moderni dieselmoottori markkinoille jos vielä haluavat dieseleitä myydä.

En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Millään ym. autoista ei hävetä ajaa, paljon hirveämmilläkin vessoilla on vuosien saatossa suhattu. Toisilla vaan ajaa mieluummin kuin toisilla. Maantienopeuksissa parhaiten noista (ohitus)kiihtyy 1.5 TSI, seuraavana tulevat 1.0 TSI ja 2.0 TDI rinta rinnan ja viimeisenä selvästi raskain Ford 2.2 TDCI. Paikalta lähdettäessä bensakoneet jättävät dieselit taakseen. Vetohommia kun harrastin aktiivisemmin niin silloin oli aina käytössä dieselit (VAG 1.9 TDI, Volvo D5, Hyundai 2.2. CRDI) sillä siinä ovat kyllä mielestäni parempia kuin bensakoneet.

[Pihistelijä]

Ja sitten päästään tähän 1.0TSI ja dieselin vertaukseen. Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa. Dieselissä se kulutus ei hirveänä nouse.

1.0 TSI:ssä ei juuri kuorma tunnu. Kesällä tuli ajettua useaan otteeseen täydellä kuormalla enkä huomannut kulutuksen kasvua. Kaikki tankilliset menivät alle neljän. Ainoa paikka missä hieman kaipaan dieseliä on kaupunkiajo. 1.0 TSI nostaa kulutusta enemmän kaupungissa kuin diesel. Toisaalta se tekee kaupunkiajamisen milenkiintoisemmaksi. Tulee ajattua tarkemmin kuin dieselillä.

[jukkanen]

Kesällä pahimpien helteiden aikaan tuli hinattua noin 80 kilometriä suurelta osittain mäkistä ja mutkaista itä-suomalaista tietä, osittain taajamaa, vähän yli tonnista pikkuautoa tuolla 1.0 tsi:llä. Etukäteen vähän huolestutti miten moisessa käy, mutta täytyy kyllä hattua nostaa vag-insinööreille, olin kyllä vallan hämmästynyt. Hattua täytyy nostaa myös hinatun auton kuljettajalle, tuommoinen matka liinalla toiseen autoon kytkettynä ei ole mikään rento kokemus. Keskikulutuskin nousi yllättävän vähän, tarkkaa lukua en muista.

[clacson]

Onneksi paapalle riittää uno mopo, ei tartte tuplaa, triplaa. Jokaisella mopolla on perille päässyt sillä kuormalla, joka on kyydissä ollut ja ihan riittävän ripeästi.
Kaikkein hauskin oli Mini  850 VM60, sellaisen ohjuksen ottaisi uudelleen koska vaan, jos vain pääsisi sisään ja sieltä ulos. Ai niin, tuostahan puuttuukin TSI.

[mattinen]

Melkein jokaisesta tämän päivän perheautosta löytyy 150 heppaa.

Onko todella näin? Eivätkös esimerkiksi japanilaiset perheautot ole vielä aika pitkälle ahtamattomia? Silloin voi 150 hv:n raja olla vaikea saavutettava, kun iskutilavuudet eivät nykyään ole kovin isoja ahtamattomissakaan. Ranskalaisten suunnalla taitaa esimerkiksi Puretech 130 -moottori olla yleinen, ja siinä on 130 hv.

[Seva]

En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Olin muutama vuosi sitten Keski-Euroopassa lomareissulla ja alla oli vuokra-auto 2.0 TDI -koneella. Ajattelin, että tässä on mitä loistavin moottori noustessa ylös Alppien serpentiinejä kun tässä on sitä vääntöä. Mutta mitä vielä. Piti olla todella tarkkana, että kierrokset eivät laske liian alas koska silloin kone kuoli täysin. Sitten kun kone oli oikealla kierroslukualueella (joka on kapea), vääntöä ja menohaluja kyllä löytyi. Voi olla, että nykyään ko. kone toimii hienostuneemmin, en ole ihan hiljattain kokeillut.

Tällä hetkellä allani on 1.4 TSI -koneen pienitehoisin ja -vääntöisin versio (125 hv / 200 Nm), mutta se vetää täysin puhtaasti ja katkottomasti lähes tyhjäkäyntinopeudesta alkaen. Joku tällä palstalla voisi nimittää sitä vaikkapa possumoottoriksi. Etukäteen minulla oli aika paljonkin ennakkoluuloja ko. koneen veto-ominaisuuksien suhteen, mutta on kyllä yllättänyt positiivisesti.

Aika monessa asiassa Esson baarin "kyllä kansaa tietää" -kommentit voisi ampua alas yksitellen. Esson baareja ei tosin taida enää olla, mutta kyllä perintö elää vahvasti tälläkin foorumilla.

[vasara]

En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Olin muutama vuosi sitten Keski-Euroopassa lomareissulla ja alla oli vuokra-auto 2.0 TDI -koneella. Ajattelin, että tässä on mitä loistavin moottori noustessa ylös Alppien serpentiinejä kun tässä on sitä vääntöä. Mutta mitä vielä. Piti olla todella tarkkana, että kierrokset eivät laske liian alas koska silloin kone kuoli täysin. Sitten kun kone oli oikealla kierroslukualueella (joka on kapea), vääntöä ja menohaluja kyllä löytyi. Voi olla, että nykyään ko. kone toimii hienostuneemmin, en ole ihan hiljattain kokeillut.

Tällä hetkellä allani on 1.4 TSI -koneen pienitehoisin ja -vääntöisin versio (125 hv / 200 Nm), mutta se vetää täysin puhtaasti ja katkottomasti lähes tyhjäkäyntinopeudesta alkaen. Joku tällä palstalla voisi nimittää sitä vaikkapa possumoottoriksi. Etukäteen minulla oli aika paljonkin ennakkoluuloja ko. koneen veto-ominaisuuksien suhteen, mutta on kyllä yllättänyt positiivisesti.

Aika monessa asiassa Esson baarin "kyllä kansaa tietää" -kommentit voisi ampua alas yksitellen. Esson baareja ei tosin taida enää olla, mutta kyllä perintö elää vahvasti tälläkin foorumilla.

Taitaa olla vanhoista autoista em. diesel kokemukset ja bensafiilingit uudemmista?
Aikoinaan oli 2.0 TDI manuuaaliaskilla (vm -11 auto & 140hp).. siinä oli tosiaan 'ongelmaa' alakieroksilla ja aivan tyhjäkäynnin tuntumassa vedätettäessä auto saattoi jopa sammua. Samoin 1.6 TDI -16 oli puhditon alakierroksilla (.. ja kaikilla muillakin kierroksilla ). 2.0 TDI stronic (-17 & 190hp) ja vetää nöyrästi myös aivan pikkukierroksilla.. maantiellä 1200 rpm, kun vauhtia vajaa 100 kmh ja täysin eleettömän nikottelematta menee.. ylämäissä toki vaihtaa 7 => 6 tuossa nopeudessa.
Em. kaikki nelivetoja, joka pikkasen nostaa auton painoa.

Viimeajan pikku tsi 1.4 / 1.5 kokemukset on koeajo autoista. Pirteitä pienessä autossa kaupungissa, mutta maantienopeuksissa ilmanvastuksen kasvaessa puhti hiipuu verrattaessa vaikapa em. 190hp diisseliin. 1.0 tsi:tä en ole kokeillut, mutta vaikea kuvitella, että siitä saisi jotenkin paremman voiman tunteen, kuin isommista koneista.
Kaikki em. luettelemani on tottakait tämmösiä kansanautojen moottoreita, jotka ei suurta voimaa uhku.. ehkäpä varsinaiset suorituskyky fiilistelyt onkin siksi turhia. Kaikilla pääsee paikasta A => B.. toisilla tosin hieman toista miellyttävämmin.

[vwmies]

Fordin 2.2 dieselillä voi ajaa kakkosella kävelyvauhtia mutta tuo Yeti se peli vasta onkin. Kun vauhti putoaa kakkosella kävelyvauhtiin niin kone _sammuu_ ja ei, S&S ei ole käytössä joten ei johdu siitä. Myös ykkösellä tuon saa sammumaan jos vauhti putoaa aivan minimiin mutta silti vielä liikutaan eteenpäin. Rasittava ominaisuus kerta kaikkiaan ja maasturissa vielä normaalia idioottimaisempaa. Tuon koneen alavääntö on.....niin, sitä ei ole olemassa lainkaan. Ja kyllä VAG insinööri on ollut ovela onnistuessaan piilottamaan koneen oletetut 150 hv jonnekin mistä ainakaan minä käyttäjänä en niitä ole löytänyt. Muutenkin kyseinen konekonstruktio tuntuu mennee maailman vehkeeltä. VAG:ilta saisi pikkuhiljaa tulla uusi moderni dieselmoottori markkinoille jos vielä haluavat dieseleitä myydä.

En ole katsonut vääntökäyriä mutta onhan tämä nyt merkillistä että oma bensa 1.0 TSI vetää nöyrästi tuhannesta kierroksesta ja 2.0 TDI sammuu samoilla kierroksilla kun yrittää pyytää siltä vauhtia. Ennen oli bensa- ja dieselkoneiden ominaisuudet täysin päinvastaiset.

Jos olen oikein ymmärtänyt, niin päästöjen vuoksi nykydisukoiden polttoaineensyöttöä on "kuristettu" joutokäynnin tuntumassa, joten siitä on loogisena seurauksena myös alaväännön heikkeneminen (pa-pulan vuoksi). Jos joku tietää paremmin, oikaiskoon.

[mfroberg]

Varmaan sille on tosiaan selityksensä miksi kone "tapetaan" yhtäkkiä alakierroksilla mutta voin taata että maasturissa moinen ominaisuus on todella syvältä. Sammuminen kun tapahtuu täysin varoittamatta, edes sitä jyristelyä ei tule varoittamaan siitä mitä on tapahtumassa vaan tuntuu että polttoaineen syöttö katkaistaan kuin kanan lento.

Ja kun tuossa nokivasara epäili että kokemus on wanhoista dieseleistä niin jos kesällä 2017 rekattu on vanha niin silloin kyllä. Meillähän tämä Yeti 2.0 TDI on manuaali, ehkä se automaatilla voisi pysyäkin käynnissä? Yhtäkaikki, tuo kone ei edusta nykyaikaa missään muodossa.

[Vekkula]

Ja sitten päästään tähän 1.0TSI ja dieselin vertaukseen. Kyllähän yhden hengen kuormalla tuo 1.0TSI kulkee, mutta miten on se menohalut ja kulutus, kun laitetaan neljä ihmistä ja peräkontti täyteen tavaraa. Dieselissä se kulutus ei hirveänä nouse.

Mulla Leon ST 1.0tsi dsg:llä keskikulutus normaalisti 4,9L/100km, kesällä tuli ennätyskova tankillinen kun tuli reilusti motaria 5:n hengen kuormalla 126 todellista nopeutta ja n.200km perseessä roikkui n.650kg painoinen iso kuomukärry. Tämän tankillisen kulutus 6,0L/100km.
Ihan hirveästi en eri autoilla ole kärryä nykinyt mutta en kokenut tuota mitenkään tuskaiseksi ajaa tuolla kuormalla, ihan riittävän nopeasti saavutti suurimman sallitun 80 nopeuden silloin kun kärry perässä oli.

[Popo]

Taitaa olla vanhoista autoista em. diesel kokemukset ja bensafiilingit uudemmista?
Aikoinaan oli 2.0 TDI manuuaaliaskilla (vm -11 auto & 140hp).. siinä oli tosiaan 'ongelmaa' alakieroksilla ja aivan tyhjäkäynnin tuntumassa vedätettäessä auto saattoi jopa sammua. Samoin 1.6 TDI -16 oli puhditon alakierroksilla (.. ja kaikilla muillakin kierroksilla ). 2.0 TDI stronic (-17 & 190hp) ja vetää nöyrästi myös aivan pikkukierroksilla.. maantiellä 1200 rpm, kun vauhtia vajaa 100 kmh ja täysin eleettömän nikottelematta menee.. ylämäissä toki vaihtaa 7 => 6 tuossa nopeudessa.
Em. kaikki nelivetoja, joka pikkasen nostaa auton painoa.

Viimeajan pikku tsi 1.4 / 1.5 kokemukset on koeajo autoista. Pirteitä pienessä autossa kaupungissa, mutta maantienopeuksissa ilmanvastuksen kasvaessa puhti hiipuu verrattaessa vaikapa em. 190hp diisseliin. 1.0 tsi:tä en ole kokeillut, mutta vaikea kuvitella, että siitä saisi jotenkin paremman voiman tunteen, kuin isommista koneista.
Kaikki em. luettelemani on tottakait tämmösiä kansanautojen moottoreita, jotka ei suurta voimaa uhku.. ehkäpä varsinaiset suorituskyky fiilistelyt onkin siksi turhia. Kaikilla pääsee paikasta A => B.. toisilla tosin hieman toista miellyttävämmin.

Onko tuo 190 hp täysin korvannut jo 150 hp versiot? Konsernin "kansanmalleissa" tuota 150 hp moottoria yhä ainakin on. Oli tai ei, on 190 jo reippaasti enemmän tehoa kuin 150 tai 140. Tai 1,0 TSI:n 110/115 hp…

Kävelyvauhtia ylämäkeen etenevä neliveto-diesel on kyllä mukava. Kuten Volvo XC60 D5-koneella. Voi jättää auton parkkiin mökkitielle/-tontille mihin vain. Vajaavetoisella bensalla peruutetaan vauhdilla ylös. Ahdas ja hankala paikka, mutta toistaiseksi siellä(kin) on pärjätty.

Kylmästä moottorista tehoa/vääntöä käsittääkseni nykyisin rajoitetaan, koska päästöt. Hetki tyhjäkäynnillä, niin lähtee paremmin. Ja maailma pelastuu...

[vasara]

Jos olen oikein ymmärtänyt, niin päästöjen vuoksi nykydisukoiden polttoaineensyöttöä on "kuristettu" joutokäynnin tuntumassa, joten siitä on loogisena seurauksena myös alaväännön heikkeneminen (pa-pulan vuoksi). Jos joku tietää paremmin, oikaiskoon.

Paljon mahdollista, joka selittäisi miksi 2.0TDI (190hp) max 400Nm tulee vasta 1750rpm kierroksilla ja vastaavasti 1.5TSI (150hp) max 250Nm jo 1500rpm kohdalla.
Tosin 2.0TDI:ssä on 1500rpm kohdalla jo 375Nm.. ja 1000 rpm kohdalla 225Nm.
Useinhan 1.5tsi:t on vieläpä kevyemmissä autoissa, joka lisää käytännön väännön ja voiman tunnetta alakieroksilla.

Isommat 3L diisselit on tottakait vääntökäyrän suhteen paljon suopeampia ja mukavampia. esim. 3.0TDI 200kw:ssa 600Nm jo 1500rpm ja 1000rpm kohdallakin 425Nm, joten ei samalla tavalla yski tyhjäkäynnin tuntumassa.. mutta Suomen verotuksen takia tästä mukavuustekijästä joutuu moni tinkimään 

[vasara]

Onko tuo 190 hp täysin korvannut jo 150 hp versiot? Konsernin "kansanmalleissa" tuota 150 hp moottoria yhä ainakin on. ...

Ei kait.. en ole oikeastaan muita kuin Audin tarjontaa seurannut, mutta 150hp disukkaa taisi saada vielä a4:seenkin manuaaliaskin kanssa.
Uusia wltp- hinnastoja ei vielä Audilla kaikista malleista ole.. saas nähdä tippuuko jotain yliverotettuja voimalinja komboja Suomen tarjonnasta kokonaan pois
Kyllähän nämä monet Vag vehkeet ladattavia paristoja kaipaisi avukseen, jotta päästöt olisi uudella mittaustavallakin kohtuulliset ja Suomen törkyverotukseen jollain järjellisellä tavalla sopivia.

[Daatta]

Kävelyvauhtia ylämäkeen etenevä neliveto-diesel on kyllä mukava. Kuten Volvo XC60 D5-koneella. Voi jättää auton parkkiin mökkitielle/-tontille mihin vain. Vajaavetoisella bensalla peruutetaan vauhdilla ylös. Ahdas ja hankala paikka, mutta toistaiseksi siellä(kin) on pärjätty.

Oman talon liittymä on tuollainen, 90 asteen käännös tieltä suoraan ylämäkeen. Piha on lisäksi kalteva ja ahdas. Etuvetoisella pihaan pääsee vauhdilla ja sutimalla, talvella piti peruuttaa sen jälkeen kun pari kertaa liukui takaperin pulkkana alas... Naapuri ei myy lisämaata jotta saisi tehtyä liittymän uudestaan, enää ei tarvitsekaan kun alla on nelivetoautomaatti. En ollut usko miten hyvin tuollainen TSI DSG6 nelivetoyhdistelmä toimii, ihan sama onko etuperin vai takaperin niin liikkeelle lähtö ja ryömiminen ei ole mikään ongelma. Edellisen manuaali-Cupran liikuttelu pihalla kävi aina kytkimen päälle, DSG ei ole milläänkään.

Ei hävetä TSI, paras teho/hauskuus/hintasuhde omaan käyttöön. Parempiakin (tehokkaita) koneita on, ei vaan tule yhtään mieleen. Focus RS:ään vaihdetaan kuulemma kansipahvit takuutyönä, viripotentiaalia ei ole... Jos nykyisestä TSI DSG 4Drive kalustosta jotain negatiivista pitää hakea niin se olisi lisääntynyt polttoaineen kulutus. Ainetta menee 1-2 litraa enemmän kuin edellisessä Cuprassa, jossa kuitenkin on sama kone mutta (paperilla) 35hv vähemmän tehoa. DSG lisää polttoaineen kulutusta kun pystyy ajamaan entistä nopeampaa, 4Drive ei myöskään tule ilmaiseksi.

Jospa seuraava auto sitten olisi maailmaa pelastava sähköauto. Mikäs tässä odotellessa sähköautojen läpimurtoa kun kalusto on kunnossa. 

[Ukko]

Hyvin riitti 1.0 TSI ja DSG Alpeilla, paras nousu oli 27% useampi kilometri. Yhteensä 5500 kilometriä ja Saksan rajoittamattomilla osuuksilla matkanopeus 150-165 km/h.

Täällä Suomen olosuhteissa nyt riittää oikein hyvin, kaupanpäälle vielä pienempi kulutus.

[tapanixxx]

Miksi hävettäisi? En ymmärrä kysymyksen asettelua.

[Hidalgo]

Se myötähäpeän tunne, kun näkee haisevan sekä savuttavan dieselin. Ja sitten joku selittelee sitä jollain dpf:n poltolla...
Ei enää ikinä traktoria itselleni, ellen sitten vaihda ammattia ja muuta maalle.

[firstvw]

Enemmän tuolla liikenteessä näkee savuttavia TSI autoja kuin saman ikäluokan dieseleitä

[Popo]

Enemmän tuolla liikenteessä näkee savuttavia TSI autoja kuin saman ikäluokan dieseleitä

Ai jaa? Kuka näistä lukua pitää. Eilen ajoin kitkerästi savuttavan A6 TDI:n perässä. Piti tehdä kaistan vaihto. Ihan siisti auto tuo Audi oli muuten...

[Ukko]

Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

[Hidalgo]

Enemmän tuolla liikenteessä näkee savuttavia TSI autoja kuin saman ikäluokan dieseleitä

En ole nähnyt yhtään TSI autoa savuttavan.

[Rauta7]

Ei mene montaa vuotta niin dieselit kielletään kokonaan, pois lukien hyötyajoneuvot. Euroopan isot kaupungit näyttää jo mallia.

Euroopan isot kaupungit kieltävät vanhempien normituksien mukaiset "saastuttajat", mutta uusimmat (esim. BMW:n) dieselit toimivat bensiinimoottoreita "puhtaammin". Dieselillä on aivan yhtä "hyvä" tulevaisuus kuin ottomoottorillakin.

Todellinen ongelma autoilun (polttoaineen) osalta tulee vastaan nykyisin käytettyjen energiavarojen hupenemisen muodossa.
"Kaikenmaailman dosentit" ovat puuttuneet mielipiteineen ja ideologeineen autoilun kehittämiseen. Mielipidevaikuttaminen on yksi  tehokkaimmista tavoista manipuloida vaikkapa sähköautoiluun - välittämättä sen edellyttämistä ratkaisuista.
Mihin ovatkaan hävinneet Tesla-uskovaiset?


Ps. Ei hävetä ajaa TSI:llä. On yksi parhaista bensiinimoottoreista.

[esko]

Miksi hävettäisi? En ymmärrä kysymyksen asettelua.

Itse en enää volkkarilla ajele, mutta otsikon kysymyksen asettelu on lähinnä typerä.
Mikä hinku on laittaa ihmisiä valintojensa ( on ne sitten hyviä tai huonoja jonkun mielestä) jatkuvasti keskusteluissa "syytettyjen" penkille?
Ei oikein vaikuta aikuismaiselta keskustelulta ja raivaa tilaa hyödyllisiltä ja tarpeellisilta aiheilta kun kaikki eivät viitsi edes tulla palstalle lukemaan analyysejä omasta "tyhmyydestään" ja luuseriudestaan.
Koneet on koneita ja ihmiset ihmisiä ja ainakin toistaiseksi ne ovat eri asioita.