Octavia 184hp lastuttaminen

[Staara]

Onkos porukka lastutellu tuota tehokkaampaa diisseliä? Haluisin sellasen ohjelman, jossa palikka tulee mukaan että saa helposti halutessaan vakioksi. Nettiä selaillen taitaa bsr olla ainoa järkeenkäypä vaihtoehto näissä? Ja sen takia haluan mahdollisuuden ajaa vakioksi, koska autossa takuuta vielä pitkästi ja huoltoon mennessä olis hyvä aina saada vakioksi, ihan varmuuden vuoksi. Itelläni on rs 4x4 dsg ja pitäs kuitenki koneen ja lootan kestää tommonen suht maltillinen korotus.

[porgge]

Taitaa jälki jäädä myös Bsr ohjelmasta auton ecuun vaikka vaihtaisikin takaisin vakioksi. Erillinen "huijaus" boxi ei taida jättää jälkiä, mutta en tiedä miten hyvin sellaiset toimii.

[golffisti IV]

Taitaa näkyä, ainakin siinä vaiheessa jos joudutaan takuuseen vaihtamaan turboa, ohjainlaitetta, vauhtipyörää ym. ei niitä varmaan öljynvaihdon yhteydessä lastu kiinnosta, alla olevassa linkissä mielenkiintoista tietoa yrittäjä-ohjelmoija kertoo.

http://www.powerbyte.fi/site/chiptuning/

[Petunet]

...ei niitä varmaan öljynvaihdon yhteydessä lastu kiinnosta...

Juu ei kiinnostanut mutta taisivat arvata, naureskelivat vain. Automiehiä tuntuivat olevan.

[Staara]

PETUNET on ilmeisesti omaansa softan laittanut (mulla muuten taitaa uus auto olla lähes identtinen ku toi sun nykynen, värikin sama, itelläni on farkkumalli)? Laitoikko kenen kautta? Itelläni on aikoinaan ollu 4x4 2 TDI 140hp Octaviassa softa ja se oli vielä manuaalilla toimiva. Turbo siinä oli kovilla, mutta muuten tykkäsin kyllä kovasti. Sinänsä ainoa mikä itelläni huolettaa, että jos jotain sattuukin menemään rikki ja vaikka ei johtuisi softasta, niin lähes takuuvarmasti se menis kauheaksi väännöksi, että kuka maksaa ja ensi kädessähän se on siinä tapauksessa auton omistaja.

[shaman]

Näkyväthän nuo merkkarilla, se on selvä. Empiirisen kokemuksen perusteella tunnettujen softien kanssa harvoin ongelmaa on kun järkevästi käyttää, eikä ulosmittaa joka liikennevaloissa kytkimen kestoa eikä murhaa kaksoismassaa liian pienillä kierroksilla. Muutoin saa antaa leipää sen kuin vakiollekin. Ja turbon takia jälkikäyttöä kannattaa pidentää entisestään. Itse jos olen uutta ohjelmaa laittanut niin olen itselleni iskostanut takaraivoon oli auto sitten uusi tai jo vähän vanhempi, että lystin hinta voi olla akselilla turbo-kaksoismassa-kytkin. Eli jokatapuksessa muutama touhutonni on hyvä laittaa varalle. Ei siksi, että ohjelmointi nuo rikkoisi automaattisesti, mutta joku noista paikoista voi antautua hieman normaalia aiemmin. Ja joka tapauksessahan joku noista jossain vaiheessa antautuu, oli softa tai ei. APR tekee ainakin laadukasta bittiä, ja löytyy dieseleihinkin.

[Metalgod]

Huomenna menee oma Skoda RS TDI  4wd dynoon. Asennettu pari kk sitten celtic tuningin stage 2.  Pitäisi olla n. 450-470 nm ja 220-240 hv. Huomenna tosiaan penkitetään ja ihmetellään onko Celticin softat mistään kotoisin. Tuntuma on ok. mutta riittääkö?

[qsla]

Huomenna menee oma Skoda RS TDI  4wd dynoon. Asennettu pari kk sitten celtic tuningin stage 2.  Pitäisi olla n. 450-470 nm ja 220-240 hv. Huomenna tosiaan penkitetään ja ihmetellään onko Celticin softat mistään kotoisin. Tuntuma on ok. mutta riittääkö?

Mielenkiinnolla odotan mitä dynolappu näyttää. Vakionahan noista on penkitetty 190-200hv. Veikkaampa että ahtimesta loppuu kuitenkin tuotto tuonne 220hv nurkille. Ehkäpä jos viileässä hallissa dynottaa niin tuo 220hv voidaan saada ulos. +25C en usko että irtoaa edes 210hv   Väännöiksikin veikkaan max 450nm. Näissä CUNA moottoreissa kuitenkin aika pieni ahdin

Muutenkin olen kuullut näissä Celtiki tuningin softissa olevan "Erikoisia" ominaisuuksia, kun joltain foorumilaiselta oli 2.0TSI padasta poistettu kyseisen firman lastulla kaikki lämpösuojaukset yms... 

[Petunet]

... Eli jokatapuksessa muutama touhutonni on hyvä laittaa varalle...

Juuri näin, oli auto vakio tai laitettu niin aika lailla samat komponentit ovat suurimman rasituksen kohteena.
Jos voimaa on vakiota enemmän, on syytä tarkkailla ko. komponenttien kulumista huolellisesti.

Staara: Powerbyteä voin suositella.

[Metalgod]

Mielenkiinnolla odotan mitä dynolappu näyttää. Vakionahan noista on penkitetty 190-200hv. Veikkaampa että ahtimesta loppuu kuitenkin tuotto tuonne 220hv nurkille. Ehkäpä jos viileässä hallissa dynottaa niin tuo 220hv voidaan saada ulos. +25C en usko että irtoaa edes 210hv   Väännöiksikin veikkaan max 450nm. Näissä CUNA moottoreissa kuitenkin aika pieni ahdin

Muutenkin olen kuullut näissä Celtiki tuningin softissa olevan "Erikoisia" ominaisuuksia, kun joltain foorumilaiselta oli 2.0TSI padasta poistettu kyseisen firman lastulla kaikki lämpösuojaukset yms... 

Moro. Laitan viestiä ketjuun miten kävi. Olen lukenut täältä foorumilta että dsg olisi rajoitettu 450nm. Softan jälkeen kun oikein väänti konetta niin dsg meni vikatilaan eli ilmeisesti väänti yli 450nm. Vaihteisto ohjelmoitiin sen jälkeen 500nm raja. ja on toiminut moitteetta.

[Metalgod]

Ei hyvältä näytä. Kauas jäi niinkuin arveltiinkin. Tiedä sitten jos tuohon lisää sen 15 % tehohäviön. niin sitten mennään luvatuissa. miten kukakin laskee. Vai mitenkä se oikein meni??? prkl!

[qsla]

Ei hyvältä näytä. Kauas jäi niinkuin arveltiinkin. Tiedä sitten jos tuohon lisää sen 15 % tehohäviön. niin sitten mennään luvatuissa. miten kukakin laskee. Vai mitenkä se oikein meni??? prkl!

Juu tuossa nyt näkee kuinka sen ahtimen tuotto iskee vastaan. Ilmeisesti laskennallinen moottorinpäästä tehohäviöineen on n.210hv (153,9KW) ja renkailta n.176hv.
Tosin tuo nyt vaikuttaa enemmän joltain Stage 1 viritykseltä.

[Metalgod]

Joo.. stage 2 on tästä kaukana. Palaute lähti EcuHelsingille välittömästi dynolappu liitteenä. Eivät vielä ole vastanneet...

[qsla]

Joo.. stage 2 on tästä kaukana. Palaute lähti EcuHelsingille välittömästi dynolappu liitteenä. Eivät vielä ole vastanneet...

Tämän takia pitäisi aina auto dynottaa ennen viritystä ja virityksen jälkeen jotta nähtäisiin suoraan paljonko voimaa on tullut lisää. Varsinkin jos on hyvä moottoriyksilö joka tuottaa vakionakin sen 200hp niin tuo +10hv lisäys ei ole kyllä lähelläkään mitä luvataan. Varsinkin kun ne tehonnousut aina ilmoitetaan siitä valmistajan ilmoittamasta lähtötilanteesta 184hv niin näyttää isolta se tehonnousu jos luvataan 220hv.

[Petunet]

RS TDI:stä on kaksi eri moottorityyppiä, CUNA ja CUPA.
Vanhempi CUPA antaa vakiona enemmän tehoa kuin CUNA, tähän on tullut matalapaine-EGR lisää.

CUNA antoi 172hv penkissä, CUPA antanee 10-20hv enemmän.

Mikä moottorityyppi Metalgod sinulla on?

[Metalgod]

Cuna. 2016 vm. Mikä softa Petunetillä?

[-karppa-]

Tämän takia pitäisi aina auto dynottaa ennen viritystä ja virityksen jälkeen jotta nähtäisiin suoraan paljonko voimaa on tullut lisää. Varsinkin jos on hyvä moottoriyksilö joka tuottaa vakionakin sen 200hp niin tuo +10hv lisäys ei ole kyllä lähelläkään mitä luvataan. Varsinkin kun ne tehonnousut aina ilmoitetaan siitä valmistajan ilmoittamasta lähtötilanteesta 184hv niin näyttää isolta se tehonnousu jos luvataan 220hv.

Tälläkin foorumilla on naurettu, kun olen tätä dynottamista ennen ja jälkeen pitänyt ehdottomana enkä luottaisi persedynoon.

Edelleen Celtic Hirvipuro ei suostunut edes rahaa vastaan penkittämääna autoa ennen ja jälkeen. Tämä Metalgod:n penkityslappu vahvistaa juuri sen miksi eivät. Se että jostain autosta on Brittien saarilla penkitetty, joku lukema ei tarkoita, että juuri sinun yksilöstä saataisiin samat tehot, koska autot ovat yksilöitä ja samoin auton komponentit!

Petunet:n kanssa olemme tästä useamman kerran keskustelleetkin 

[SNG]

Tälläkin foorumilla on naurettu, kun olen tätä dynottamista ennen ja jälkeen pitänyt ehdottomana enkä luottaisi persedynoon.

Edelleen Celtic Hirvipuro ei suostunut edes rahaa vastaan penkittämääna autoa ennen ja jälkeen. Tämä Metalgod:n penkityslappu vahvistaa juuri sen miksi eivät. Se että jostain autosta on Brittien saarilla penkitetty, joku lukema ei tarkoita, että juuri sinun yksilöstä saataisiin samat tehot, koska autot ovat yksilöitä ja samoin auton komponentit!

Petunet:n kanssa olemme tästä useamman kerran keskustelleetkin 

Samaa mieltä. Tästä tutuille saarnannut, että rahalle pitää saada todistetusti vastinetta. Harva uskonut ja tehoja tullut "persdynolla lisää".  Sitten kysyin onko kellotettu esim racechronolla ennen jälkeen. Tulee hiljaista.

Myyjät välttelevät faktoja kun asiakkaat kieltäytyisivätkin maksamasta. Ja tämä ei siis tarkoita etteikö softalla olisi saatavissa tehoja ja käytettävyyttä!

[splitxyz]

Tälläkin foorumilla on naurettu, kun olen tätä dynottamista ennen ja jälkeen pitänyt ehdottomana enkä luottaisi persedynoon.

Edelleen Celtic Hirvipuro ei suostunut edes rahaa vastaan penkittämääna autoa ennen ja jälkeen. Tämä Metalgod:n penkityslappu vahvistaa juuri sen miksi eivät. Se että jostain autosta on Brittien saarilla penkitetty, joku lukema ei tarkoita, että juuri sinun yksilöstä saataisiin samat tehot, koska autot ovat yksilöitä ja samoin auton komponentit!

Petunet:n kanssa olemme tästä useamman kerran keskustelleetkin 

Eikö EcuTuning Helsinki penkitä ennen ja jälkeen tuunauksen? Siinä mielessä outoa jos ei Hirvipuro sitä tehnyt. Hki paikassa 180 â,¬. Olisi kiva nähdä miten bensa räsä muuttuu ennen /jälkeen penkitettynä. Ohjelmoinnissa pitää muistaa eri bensiinilaadut, jos optimoidaan 95 / 98:lle. Muistaakseni perusohjelma on optimoitu 95:lle.

Tosin bensiinivehje on offtopic 184 hv tähän threadiin. Asia mikä manuaalilla tulee eteen tehojen noustessa, ei ehdi vaihtaa riittävän nopeasti. Esim. 100-200 km/h aika manuaalilla ei parane samalla mitalla kuin DSG laatikolla varustetussa autossa (ainakaan taviskuljettajalla), vaihtaminen hidastuu, vaikka tehoa on. Näkee Leon Cupran 310 hv manuaali vs DSG ajoissa, tai esim. Focus RS:n 100-200 ajassa/ Civic Type R 320 hv. Harvalle autolle saadaan paljon alle 20 s 0-200 aikoja manuaalilla, yleensä sitten kolkutellaan jo 400+ hv.     

[-karppa-]

Eikö EcuTuning Helsinki penkitä ennen ja jälkeen tuunauksen? Siinä mielessä outoa jos ei Hirvipuro sitä tehnyt. Hki paikassa 180 â,¬. Olisi kiva nähdä miten bensa räsä muuttuu ennen /jälkeen penkitettynä. Ohjelmoinnissa pitää muistaa eri bensiinilaadut, jos optimoidaan 95 / 98:lle. Muistaakseni perusohjelma on optimoitu 95:lle.

Tosin bensiinivehje on offtopic 184 hv tähän threadiin. Asia mikä manuaalilla tulee eteen tehojen noustessa, ei ehdi vaihtaa riittävän nopeasti. Esim. 100-200 km/h aika manuaalilla ei parane samalla mitalla kuin DSG laatikolla varustetussa autossa (ainakaan taviskuljettajalla), vaihtaminen hidastuu, vaikka tehoa on. Näkee Leon Cupran 310 hv manuaali vs DSG ajoissa, tai esim. Focus RS:n 100-200 ajassa/ Civic Type R 320 hv. Harvalle autolle saadaan paljon alle 20 s 0-200 aikoja manuaalilla, yleensä sitten kolkutellaan jo 400+ hv.   

"Moi.

Jos teillä lastustaa auton, niin penkitättekö auton ennen ja jälkeen? Vaikka maksua vastaan?

Paljonko tuollainen kustantaisi ja löytyykö nelivetopenkkiä?"

"Perus kauraa, emme penkitä"

"Ette edes maksusta?"

"Asiakas hoitaa itse penkitykset. Suosittelen ammattitaitoista dyno yritystä joilla korkealuokkainen penkki. Harraste penkkeihin ei voi luottaa ."

"Minusta ei ole kovin uskottavaa, että hehkutatte sivuilla jostain yksittäisestä autosta otettua penkkitulosta ja että se saadaan, joka autosta/moottorista ulos minkä lastutatte. Edes rahalla asiakas ei saa teiltä varmuutta. Voin jo nyt kertoa, että nelivetopenkkejä ei ole hirveitä määriä Suomessa eikä varsinkaan harrastajilla.

Onneksi on muita lastuttajia joilta saa muutakin, kuin persedynon fiiliksen. Meitä hieman enemmän asiaan vihkiytyneitä tulokset ennen ja jälkeen. Ei tarvitse essonbaarilla, vain huudella."

Samaa mieltä. Tästä tutuille saarnannut, että rahalle pitää saada todistetusti vastinetta. Harva uskonut ja tehoja tullut "persdynolla lisää".  Sitten kysyin onko kellotettu esim racechronolla ennen jälkeen. Tulee hiljaista.

Myyjät välttelevät faktoja kun asiakkaat kieltäytyisivätkin maksamasta. Ja tämä ei siis tarkoita etteikö softalla olisi saatavissa tehoja ja käytettävyyttä!

Toki osa asiakkaista on sen verran pihejä etteivät ole valmiita maksamaan sitä 100-200 euroa penkityksestä. Minusta tuo on pieni raha siitä tiedosta esimerkiksi kusetettiinko sinua sekä millä vääntö/tehokäyrillä autolla kannattaa ajaa.

[-karppa-]

Ei hyvältä näytä. Kauas jäi niinkuin arveltiinkin. Tiedä sitten jos tuohon lisää sen 15 % tehohäviön. niin sitten mennään luvatuissa. miten kukakin laskee. Vai mitenkä se oikein meni??? prkl!

Millä vaihteella tuo on penkitetty, kun huippunopeus on vain 110km/h?

[Metalgod]

Kolmosella ja nelosella on käyrät kuvassa. Joo ja kyllä sen penkittäjän touhu oli hieman kyseenalaista. Aika hakusessa oli koko touhu, mutta en aio reklamoida koska se ei johda mihinkään. Työnalla on toinen penkkipaja, mutta heillä vain 2wd dyno. Miten lie nelikon saa kaksivetoiseksi? Renkaat vittuun ja perse pukeille.

[Petunet]

En usko että saat muutettua kaksivetoiseksi mitenkään, Haldex sekoittaa varmasti moottorinohjauksen jos yrittää muuttaa mekaanisesti.

Tässä tulee nyt suuri vaara "Essonbaari"-keskusteluun mutta liitin kuvaasi toisen mitatun tehokäyrän tuloksen.

Nyt täytyy muistaa että kyseessä on eri auto, eri ohjelma, eri penkki ja eri mittaaja.
Jotta saisi vertailukelpoisen tuloksen pitäisi molemmat autot mitata peräkkäin samassa penkissä.

[Octavia4x4]

Miten lie nelikon saa kaksivetoiseksi? Renkaat vittuun ja perse pukeille.

Onnistunee VCDS:llä poistaa takaveto väliaikaisesti. Ainakin tämän foorumin jäsen TOS joku talvi vertaili omaa Yetiänsä liukkaassa mäessä 4wd vs. 2wd.

[Metalgod]

Ok. Täytyy kysellä häneltä. Kiitti sinulle.

[Indiestarter]

Pärjääkö jo lastutettuna nelikkona takavetoisen 194hv suorituskyvylle kun vakiona ei ainakaan näin ollut?

https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I

[BMF]

Pärjääkö jo lastutettuna nelikkona takavetoisen 194hv suorituskyvylle kun vakiona ei ainakaan näin ollut?

https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I

Oliko tässä joku pointti, kun tuo video ei kyllä kerro minulle mitään? Veikkaan että pärjää.

[splitxyz]

Pärjääkö jo lastutettuna nelikkona takavetoisen 194hv suorituskyvylle kun vakiona ei ainakaan näin ollut?

https://www.youtube.com/watch?v=xM2ro6P5r1I

Näyttää suurin piirtein pärjäävän vakionakin Mersulle, ehkä yli 200 km/h taipuu.

[Hidalgo]

Näyttävästi 0-100 kmh diesel-räsä kiihtyy samaan tahtiin kuin 1.4 bensakone.

[Mandons]

Jotenki ylipäätänsä omituista että on tarjolla diesel "rs" mikä kiihtyy 1.4 litrasen bensakoneen kanssa tasoihin 0-100km/h ja sitten taas jo 1.8tsi pesee mennen tullen diesel rs:ssää vastaan. Ymmärtääkseni kuitenkin rs-version pitäisi edustaa skodalla suorituskyvyltään tehokkainta versiota octaviasta.