1.9 TDI 2008 sähköongelma.

[-TTurmiola-]

Kertokaa nyt tyhmälle kun en löydä vastausta internetin ihmeellisestä maailmasta enkä selkeästi osaa muuten.

Vähän aikaa sitten Skodasta irtosi laturin vapaakytkin. Koitin vanhaan Valeon laturiin vaihtaa sellaista uutta mutta meni vain työkalut solmuun. Ostin sitten nimeltämainitsettomasta purkamosta käytetyn Boschin laturin juuri samanikäisestä ja samalla koneella olevasta purkuautosta. Laturin vaihdon jälkeen en jouduin vaihtamaan jännitteensäätimen koska laturi ei ladannut. (Liukurenkaatkin olivat jo toki kuluneet, mutta ajattelin, että menevät vielä). Tämänkään jälkeen en saa akulle tarvittavaa jännitettä. Latausvalo syttyy hetken päästä käynnistämisestä ja laturilta suoraan mitattuna tulee 4,5v. Vähän kun kenkiin kierroksia niin laturilta voi mitata normaalin 14,5. Akulle tätä jännitettä ei kuitenkaan tule. Mihinkä se nyt oikein häviää? Kiitos etukäteen jos mieleen jotain tulee.

[o.b.]

Laturi on melkolailla suoraan kytketty akun kanssa rinnan. Eli jos siellä on jossain vaiheessa 4,5V on jossain katkos.

Skodillaceista ei kokemusta, mutta Passatissa on laturille sulake konehuoneen rele/sulakeboxissa. Ensimmäinen muistaakseni siinä etureunassa. Sellainen metalliliuska, ei ollenkaan perinteisen sulakkeen näköinen.

o.b.

[-TTurmiola-]

Juu siellä nökötti sellainen sulake. Ihan ehjä. Kokeilin taasen niin, että kierroksia antamalla sain laturista sen 14.7 jännitettä. Mittailin sen sulakkeen ja maan välillä vain akun jännitteen. Eli virta ei tule siihen sulakkeellekaan laturilta. Kulkeeko se plussa sieltä laturilta startin ja sen sulakepöydän kautta akulle?

[o.b.]

Laturilta tulee kaiketi kohtuullisen paksu johto suoraan sulakkeelle. Akun (+)-navalta suora kaapeli startille ja sulakerasialle. Akun (-)-navalta paksu kaapeli auton runkoon ja siitä yhtä paksu johto laturin kiinnityspultin paikkeille moottorin maadoitukseen. Olisiko joku näistä kaapeleista poikki tai sulakerasia sanonut työsuhteen irti?

Laturille pitäisi aina tulla vähintään akun jännite. Jos ei tule, on jossain katkos.

[-TTurmiola-]

Täytyy mennä ihmettelemään. Sinänsä tuntuu hassulta kun sen vanhan laturin aikaan josta se vapaakytkin irtosi auto kuitenkin latasi ihan nätisti. Mene ja tiedä näistä.

[-TTurmiola-]

Jah. Joku tämmöinen rele näyttäisi olevan vähän saanut siipeensä. En tiedä liittyykö mihinkään mitenkään. Releestä oli myös yksi johto irti.

[-TTurmiola-]

Jaa tuo onkin joku valojen rele. No paskana sekin.

[corex]

Mites laturin heräte? Onko kaikki piuhat kytketty laturin vaihdon aikana? Kokeile nostaa kierroksia ja sitten katsot latausjänniteen.

[-TTurmiola-]

Juh. Nyt iltapuhteena laitettu uusi vapaakytkin siihen Valeon laturiin joka alkuperään oli autossa. Tökkäsin sen laturin myös paikalleen. Ei apua. Mielestäni olen kaiken kytkenyt mitä irroitin. Vikakoodina antaa nokka-akselin asentotunnistimen signaalin puuttumisen. Tämäkö nyt sitten syynä kaikkeen? Nokka purettava ja maksaa maltaita. Näköjään aina ei voi voittaa, mutta aina voi hävitä. Toimivia latureita on kohta myytävänä

Niin juu ja heräte mielestäni toimii kun kuitenkin latausvalo reagoi laturin toimintaan. Tai sitten en ymmärrä tätäkään

[-TTurmiola-]

Jah. Löysin ohjeita miten anturin vaihtaa. Täytyy huomenna katsella onko tuo mahdollista nuin näppärästi kuin väitetään.

[o.b.]

8-venttiilisessä melko helppo vaihtaa, mutta 16 venttiilisissä sitten huomattavasti vaikeampi kun se liittimen/johdon läpivienti on hihnapyörän takana piilossa. Vaatii silloin jakohihnan irroittamisen 

1.9 taitaa kaikkii olla 8-venttiilisiä.

Mutta ei tuo anturivika vaikuta mitenkään lataukseen. Kun anturi oikkuilee, tuntuu pieni nykäisy menossa kun ECU siirtyy käyttämään kampiakselin asentotunnistinta tiedonlähteenä.

Jos siellä lataussulakkeella on eri jännite kuin laturin lähdössä, on se kaapeli jostain poikki tai liittimet hapettuneet? Onko sulakkeella sama jännite kuin akulla?

[-TTurmiola-]

Oli kohtuullisen helppo vaihtaa se anturi ja tein senkin tuossa kun kuitenkin piti.

Täytyy mitata se jännite siitä sulakkeelta uudestaan.

[-TTurmiola-]

Vaihdoin myös kaikki hehkut joutessa.

Siinä konehuoneen sulakepöydässä olevalla metallisulakkeella on sama jännite kuin akulla.

[-TTurmiola-]

Nonni. Näillä näkymin syynä littelfuse midi 200A siinä johdossa mikä tulee laturilta moottoritilan sulakepöytään. Saakohan näitä sulakkeita mistään pyhäinpäivänä? Voiko siihen huoletta läiskäistä vaikka jonkun ANL 200A sulakkeen jos fyysisesti sopii paikalleen vai onko alkuperäisessä jotain taikaa. Tai rakennella jotain väliaikaista patenttia kunnes saapi sulakkeen.

[o.b.]

Hyvä, että vika löytyi.

Sulakkeita tuskin saa enää viikonloppuna. Toki jonkun viritelmän voi laittaa, ei se virta tiedä, onko sulake aito tai tarvike   

Tarkista se johto koko matkalta, ettei siinä ole eristys kulunut puhki jostain kohtaa ja osunut maihin.

Sulake ei koskaan ilman syytä kärähdä. Vanhassa laturissa voi olla diodit oikosulussa tai sitten sen johdon eristeet puhki.

Ja siellä laturin lähdössä on aina vähintän se akun jännite kun sulakkeet/johdotus on kunnossa 

o.b.

[-TTurmiola-]

Se sulake se oli juu. Hain perheyritykseltä isolta kirkolta ANL 200A sulakkeen mikä sopi nätisti paikalleen. Nyt lataa. Toki jotain muuta sitten pitää ilmetä. Eli lämmityslaitteen puhallin ei enää toimi. Sulake sille näytti olevan ehjä ja muut sähköt toimivat. Kun sitä puhaltimen säädintä kääntää nollalta ykköselle niin kuuluu semmoinen napsahdus ja ehkä pyörähtämisen ääni. Kait se puhaltimen moottori otti tästä sähköseikkailusta itseensä.

Kiitos kaikille neuvoista tässä vaiheessa.

[-TTurmiola-]

Juu ja autossa on manuaali ilmastointi.

[o.b.]

Ohessa kuva tuon auton puhaltimen säätimestä (J301) ja moottorista (V2) etuvastuksineen (N24). En jaksanut kääntää tuota kuvaa oikein päin kun kamera halusi noin päin ottaa 

Tarkista, että kojelaudan päätyyn sulakkeelle 41 tulee jännite kun virrat päällä ja sulake on ehjä. Sulakkeen numero voi toki olla muukin, kun niiden paikat vaihtelee vuosimallista toiseen yms. Jos sinne ei tule ollenkaan jännitettä, on joku isompi sulake konehuoneen puolelta palanut.

Seuraavaksi sitten säädin irti ja sieltä mittaamaan. Ei ole tavatonta, että se on kuumentunut ja kontaktit painuneet muovin sisään. Hyppylankaviritelmällä saat varmaan kytkettyä esim. kakkosasennon puhaltimelle tilapäisesti.

Jos moottorin etuvastus olisi kärvähtänyt, toimisi 4-asento normaalisti.

[-TTurmiola-]

Sille 30A sulakkeelle kojelaudan päässä ei tule virtaa. Se säädin pitää semmoista napsumista kyllä. Se 5A sulake on ehjä.

[o.b.]

Konehuoneen puolella joku niistä isommista sulakkeista palanut tai rele rikki?

[-TTurmiola-]

Sulakkeet kaikki kunnossa. Eli veikkaan nyt sitä relettä. Sieltä kun kuuluu semmoinen napsahdus.

[-TTurmiola-]

Puhaltimen moottorin testasin suoraan akulla ja se toimii.

Hölmönä käytin sitten sitä hansikaslokeron airbag kytkimen piuhaa irti ja nyt se airbag valo jäi palamaan. No olen ymmärtänyt, että menisi nollauksella poies.

Aina jotain

[-TTurmiola-]

Nonni tuli yht'äkkiä mieleen se rele jonka otin irti autosta aiemmin. Katsoin päällisin puolin, että olisi rikki enkä mitannut ja luulin, että olisi jonkun aikaisemman valoasennuksen osa. Ã,,sken tökkäsin takaisin ja puhallin alkoi toimia. Oletin asioita.(Assumption is the mother of all fuck ups).

Eli kaikki toimii mikä pitää ja auto olisi vikakoodien nollausta vain vailla.

Hyvä näin ja oppia ikä kaikki. Taasen kiitos niille jotka ovat vaivaa nähneet neuvojen muodossa.

[o.b.]

Ole hyvä vaan, sitä vartenhan me ollaan täällä 

OBDeleven on melko näppärä noiden vikojen nollauksiin. Maksaa lisensseineen noin 70 euroa, mutta sillä saa yhteyden kaikkiin ohjausyksiköihin, viat luettua ja nollattua. Niin ja se kulkee kännykän (Android) kanssa aina taskussa toisin kuin VCDS ja läppäri. VCDS taas on ehdoton oikeaan vianetsintään. Uusi versio vaan tolkuttoman kallis jos haluaa käyttää useampaan ajoneuvoon.

Niillä halvoilla kaapeleilla, jotka sopivat kaikkiin merkkeihin saa heittää vesilintua. Rauhoitusajan ulkopuolella tietty 

o.b.

[-TTurmiola-]

Aa. Hyvä tietää. Tarvinnee semmoinen hankkia kun tuota tarvetta näemmä on.