Tehon lisäys 1.6tdi 75hp->102hp ECU vaihdolla?

[JCE85]

Koneethan pitäisi olla mekaanisesti samoja? Eli jos hankkii 102hp ECU ja koodaa siihen vanhasta suuttimet ja ajoneston. Pitäisikö toimia suoraan ongelmitta? Kyse on budjetti virityksestä, kun noita bokseja saa n. 200e ja kunnon virisofta maksaa 650e

[Jultsu]

Jaa siis että mitä? Koodaa suuttimet? Eli siis sorkkii sitä uuden boksin ohjelmaa ja vähentää sieltä syöttöjä? Miksei samantien sitten nosta siitä nykyisestä boksista ahtoja ja syöttöä pikkaisen jos kerran tuollainen onnistuu ilmaiseksi (budjetilla kun oltiin liikenteessä), ei tarvi ajonestoonkaan koskea.

[JCE85]

Jaa siis että mitä? Koodaa suuttimet? Eli siis sorkkii sitä uuden boksin ohjelmaa ja vähentää sieltä syöttöjä? Miksei samantien sitten nosta siitä nykyisestä boksista ahtoja ja syöttöä pikkaisen jos kerran tuollainen onnistuu ilmaiseksi (budjetilla kun oltiin liikenteessä), ei tarvi ajonestoonkaan koskea.

Niin siis syöttää suutinkoodit siihen uuteen boksiin, koska siinähän on eri suutinkoodit ohjelmoitu. Korjausarvot siis. Syötöthän pysyvät sellaisena mitä ne siinä 102hp versiossa on ja kaikki muukin. Ajonesto ei varmaankaan vaadi muuta kuin avainten ohjelmoinnin uuteen boksiin.

[Jultsu]

Joko sinulla on rutkasti enemmän tietoutta kuin minulla tai sitten aivan päinvastoin. Edellisten sukupolvien moottorinohjainyksiköissä ei ole mitään suutinten "koodeja" tai "ohjelmointeja", vaan syöttö aloitetaan ja lopetetaan halutussa nokka-akselin asennossa ja siellä ecun ohjelmassa on kymmeniä eri XY-parametrejä joista ecu sitten valitsee sopivimman joka tilanteeseen. Suuttimen tuotto on tuolla välillä vakio, mutta kärkikoosta sitten riippuu paljonko sitä tavaraa tulee per edetty aste. Toisinsanoen siis, jos suuttimet muuttuvat ja ecu pysyy samana (tai päinvastoin) niin tuota aloitus ja lopetuskulmaa pitää hieroa tai muuten tavaraa menee liikaa/liian vähän sylinteriin. Tässä tapauksessa paha mennä sanomaan kummin päin käy koska en tiedä ovatko suuttimet mahdollisesti samat noiden moottorien välillä vaiko ei.

Jos taas tarkoitat sitä sylinterikohtaista tyhjäkäyntikorjauskerrointa jonka VCDS:llä näkee niin sillä ei ole tämän asian kanssa yhtään mitään tekemistä.

Ajonesto vaggilaisissa toimii siten että avaimet ovat paritettu mittaristoon (pl. pari poikkeustapausta, mm. 3C passat ja A8 D3 Audi) ja mittaristo on synkassa ecuun. Ecun vaihto vaatii vain että eculle kerrotaan että opi talon tavoille ja koppaa uudet koodit mittaristolta. Tämän ikäiseen autoon se vaatii kuitenkin jo vähän enemmän kuin 20 euron piraattijohdon ebaystä.

[juppep]

Niin siis syöttää suutinkoodit siihen uuteen boksiin, koska siinähän on eri suutinkoodit ohjelmoitu. Korjausarvot siis. Syötöthän pysyvät sellaisena mitä ne siinä 102hp versiossa on ja kaikki muukin. Ajonesto ei varmaankaan vaadi muuta kuin avainten ohjelmoinnin uuteen boksiin.

Noin menee käsittääkseni, CR-koneissa on joka suuttimella "koodi" joka kerrotaan eculle, tuottaa tarkentavaa perusarvoa suuttimen ominaisuuksista softalle.
Käytetty ecu ei taida käsittääkseni olla suoraan sopeutettavissa immolle, osa on jo kerran paritettu toiseen immoon / vin-numeroon.
Helpoiten menisi käsittääkseni jos saisit kloonattua nykyisen ecun immoineen kaikkineen ja sen jälkeen oem softalla päivittää sen 102hp versioksi.
Paras virityshän on tehdastekoinen = moottorityypin vaihto

[JCE85]

Ainakin mitä nopeasti katselin ecu tietoja niin siellä oli jokaiselle suuttimelle oma koodi. Ja vastaavaa on ollut muidenkin merkkien diesel koneissa. Mitä vanhemmissa vag koneissa on ollut niin siitä en tiedä, mutta tässä 2011 1.6tdi on ainakin koodit.

Eli jos nyt mennään tällä, että se boksi vaihdetaan ja siihen syötetään suuttimen koodit. Niin ainoaksi hommaksi jää se ajoneston opetus. VAS testeri löytyy, mutta ilman online koodauksia tietenkin. Onnistuuko se sen avulla?

[M.R]

Onko uuden ecun HW versio sama? Todennäköisesti on...Eikös sinne voisi tuupata 102hp version softan sisään niin ei tarvis edes suuttimia adaptoida? Helpostihan tuon kokeilee  Ei tarvi immoon koskea ja säästyy yhden ecun ostolta.

[M.R]

Oletko varmistunut että moottorissa ei ole muuta eroa kuin softa? Ahdin ym. samat kuin pienempitehoisessa? Isompi tehoisen softa ei välttämättä toimi oikein jos rautapuolellakin  on muutoksia.

[Jultsu]

Onnistuuko se sen avulla?

Kyllä kai, jos sitä kautta pääsee syöttämään purkkien pin-koodit (jotka hankit jostain epävirallisia reittejä pisin, volkkarilta niitä ei anneta edes rahaa vastaan)

[JCE85]

En ole vielä 100% varmistanut että rautapuoli on sama. Mutta katselin noita optimointeja, niin 75 ja 102 annetaan täysin identtiset loppuarvot, joten tämän perusteella voisi olettaa koneiden olevan identtisiä, softaa lukuunottamatta. Tämän voisi tarkistaa vielä varaosaluettelosta.

Haluan pitää alkuperäisen ecun koskemattomana, varalle jos jokin menee pieleen. Se suutinkoodien syöttäminen uuteen on muutaman minuutin homma, niin se ei ole ongelma.

Se ajonesto homma voi olla se suurin ongelma tässä vaiheessa. Taitaa tosiaan olla suojattuja ne ohjelmoinnit. Volkkarilla se varmaan onnistuu mutta mihin hintaan, nouseeko ecun vaihdon kokonaiskustannus sille tasolle että voi yhtähyvin viedä 600e optimointiin.

Tarkoitushan on tässä selvittää onko homma toteutettavissa pelkästään ecun hinnalla ja itse hoitaisi koodaukset. Ei tässä "väkisin" olla sitä vaihtamassa. Olisi vain sopiva lisä nykyiseen 1/3 tehoa lisää ja vääntö 1/4 lisää. Liikkuu se nytkin eteenpäin, mutta saisi olla hieman lisää potkua.