VW Up TSI - kokemuksia/mielipiteitä?

[AS3]

Ei sitä takuuasiaa päätä se suomalainen automyyjä, eikä edes -liike. Uudelle autolle pitää antaa kahden vuoden takuu, kun se on EU:sta ostettu. Jos suomalaisella on tarjota pidempää takuuta kuin 2 vuotta, niin sitä takuuta ei tarvitse toisesta EU-maasta tuotuun autoon antaa.

Eiköhän täällä ole ajantasalla olevaa tietoa asiasta:

http://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/cars/buying-a-car-abroad/faq/index_fi.htm

No niihän tuolla todetaan juu. Pitääkin käydä vielä uudelleen maahantuojan edustajaa jututtamassa, että millä meinasivat estää mahdolliset takuukäsittelyt

[qnarkill]

Kävimpä koeajamassa tuon 1.0tsi:n ja moottorihan on tosi mukava ja ei tosiaan huuda motarilla kuten vanha 4000 rundia @ 130kmh.
Miinuksia uudessa oli navin puuttuminen joka itselle on dealbreaker. Kuka jaksaa aina kaivaa puhelintaan siihen kännytelineeseen ja käynnistää naveja puhelimesta kun käy kaupassa. Luulis lähes 20000e autossa olevan navi jos vanhassa 15000e oli. Itselle tuo navi tuo turvaa kun näkee aina oikean nopeuden sen sijaan että pitää ajaa mittarin näyttämiä, noita peltipoliiseja on kohta kaikki paikat pullollaan.

Väri tässä yksilössä oli se riikinkukko keltainen josta voi olla montaa mieltä. Kulutus pyöri kokoajan 5,4-,5,8l mitä nyt välillä nousi sinne 6,3l ajotietokoneen mukaan. Positiivista oli ajettavuus - auto meni mutkat kuin urissa ja lähti viivalta sutimatta ja liukkaasti ilman että esp tappaa menon juuri kun se alkaa kuten tässä vanhassa.

Muuten se olikin se sama auto, vielä kun saataisin seattiin ensi vuonna niin oikeasti tarttee alkaa miettiä vaihtoa. Seatissa 5v takuu toisin kun vw:ssä jossa sen saa tähän kyseiseen lotjaan 630e:llä.

[Emil]

Onhan ne nopeusrajoitukset ilmoitettu tien sivuissa olevilla liikennemerkeillä. Ja äkkiä sen mittarivirheen oppii. Itsehän en ainakaan haluaisi maksaa yhtään mitään tehdasasenteisesta navista. Kaupasta kotiin pääsee ilmankin. 

[qnarkill]

Aijaa ihanks tosi.

[track08]

Ei tullut pikaisella etsimisellä vastaan tuon 1.0 TSI:n vääntöarvoa, mutta kuvittelisin että turbon tuoma lisävääntö laskee käyttökierroslukualuetta tuolta turbottoman 1.0:n lukemista niiin, että pidemmät välitykset voivat olla ihan perustellut.

Minua kiinnostaa erityisesti kaasukäyttöisenä tuo 1.0 TSI. Kyseistä konetta on käsittääkseni saatavissa ainakin VW Poloon ja kenties Seat Ibizaan loppuvuodesta. Up/Citigo/Mii varmaan on kaasukäyttöisenä jatkossakin tuo 1.0 68 hevosvoiman koneella.

Koeajolle suuntaan varmaankin siinä vaiheessa kun tuo kaasukäyttöinen 1.0 TSI saapuu Suomeen.

[Patomursu]

Kävimpä koeajamassa tuon 1.0tsi:n ja moottorihan on tosi mukava ja ei tosiaan huuda motarilla kuten vanha 4000 rundia @ 130kmh.
Miinuksia uudessa oli navin puuttuminen joka itselle on dealbreaker. Kuka jaksaa aina kaivaa puhelintaan siihen kännytelineeseen ja käynnistää naveja puhelimesta kun käy kaupassa. Luulis lähes 20000e autossa olevan navi jos vanhassa 15000e oli. Itselle tuo navi tuo turvaa kun näkee aina oikean nopeuden sen sijaan että pitää ajaa mittarin näyttämiä, noita peltipoliiseja on kohta kaikki paikat pullollaan.

Väri tässä yksilössä oli se riikinkukko keltainen josta voi olla montaa mieltä. Kulutus pyöri kokoajan 5,4-,5,8l mitä nyt välillä nousi sinne 6,3l ajotietokoneen mukaan. Positiivista oli ajettavuus - auto meni mutkat kuin urissa ja lähti viivalta sutimatta ja liukkaasti ilman että esp tappaa menon juuri kun se alkaa kuten tässä vanhassa.

Muuten se olikin se sama auto, vielä kun saataisin seattiin ensi vuonna niin oikeasti tarttee alkaa miettiä vaihtoa. Seatissa 5v takuu toisin kun vw:ssä jossa sen saa tähän kyseiseen lotjaan 630e:llä.

Käytätkö navia aina kun ajat? myös tuttuihin paikkoihin? 

Joo, eiköhän syy tuohon sutimattomuuteen löydy ihan konepellin alta 

[Emil]

Ei tullut pikaisella etsimisellä vastaan tuon 1.0 TSI:n vääntöarvoa, mutta kuvittelisin että turbon tuoma lisävääntö laskee käyttökierroslukualuetta tuolta turbottoman 1.0:n lukemista niiin, että pidemmät välitykset voivat olla ihan perustellut.

Moottoritiellä varmaan joo, mutta jos kaikki ilo ja ajettavuus viedään liian pitkillä välityksillä, niin jää multa semmoinen auto ostamatta.

... lähti viivalta sutimatta ja liukkaasti ilman että esp tappaa menon juuri kun se alkaa kuten tässä vanhassa.

Juu ei ole ollut ongelmia sutimisen kanssa "viivalta lähdettäessä". 

Mutta jos kovin liukasta on talvella, niin tottahan ESP rajoittaa kaasun käyttöä, jos kuski ei sitä itse ymmärrä tehdä. Se ESP kun ei osaa kumota fysiikan lakeja. Mutta viestittää kuskille, että painoit liikaa kaasua. Siinä vaiheessa kun ESP-valo välkkyy, kannattaa vähentää kaasua itse, muuten ESP tekee sen. Ajattelemaan kykenevä kuljettaja saa auton paremmin ja nopeammin liikkeelle liukkaalla, kuin ESP:n tekoäly. Ja näin on toiminut kaikki ne ESP:llä varustetut autot mitä minä olen ajanut.

[qnarkill]

Käytätkö navia aina kun ajat? myös tuttuihin paikkoihin? 

Joo, eiköhän syy tuohon sutimattomuuteen löydy ihan konepellin alta 

Aina tuo navi päällä on kun se automaattisesti päälle lähtee, eli toimii nopeusnäyttönä. En tietenkään "navigoi" sillä tuttuihin paikkoihin, yllättäin.
Tää 75 hp sutii vielä 2:lla kun sen lyö 1:sen lopussa täyskaasulla sisään ja aina loppuu kiihtyvys siihen kun sutimisen esto leikkaa tehot.
90 hp versio ei tätä tehnyt vaan kiihtyvyys jatkui 2:lle vaihdettuna ilman sutimista

[Emil]

Asvaltilla sutii kakkosella 75 heppainen? Erikoiset ajotottumukset, jos ihan ongelmaksi alkaa muodostua.

[qnarkill]

Asvaltilla sutii kakkosella 75 heppainen? Erikoiset ajotottumukset, jos ihan ongelmaksi alkaa muodostua.

Sutii 175/65/14 Bridgestone ecopia renkaalla kuivalla asvaltilla ja pintaakin oli vielä renkaassa reilusti. Harvoinpa tosin tulee näin enää ajettua varsinkin kun tietää ominaisuuden enkä ole edes näillä uusilla 165/70/14 continentaleilla edes kokeillut.

[Emil]

Ok. Sai vain tuolta aiemmin sellaisen kuvan, että tehon rajoittaminen olisi ollut ongelma.

[qnarkill]

Ok. Sai vain tuolta aiemmin sellaisen kuvan, että tehon rajoittaminen olisi ollut ongelma.

No sehän se on se ongelma, helvetin tcs rupee vilkkumaan ja tappaa tehot kun renkaat rupee sutimaan. Sutiminenkin olisi parempi kun tehojen puolitus. Ei jatketa tätä offtopiccia yhtään enempää.

[kt]

Tuohon auttaa se, ettei paina kaasupoljinta aina pohjaan  . Tosin se vasta taito onkin. 

[Patomursu]

Tuohon auttaa se, ettei paina kaasupoljinta aina pohjaan  . Tosin se vasta taito onkin. 

Kai se tuolla on painettava pohjaan että jotain tapahtuisi? 

[Emil]

Sutiminen kakkosella asvaltilla on ongelma, vaikka ei ole koskaan kokeillut. Loogista. 

Eikä tämä mitään "offtopiccia" ole, kun mua suunnattomasti kiinnostaa, että miten turbomalli rajoittaa sutimista, jos ei kaasua vähentämällä. Pystyykö se kumoamaan fysiikan lait? Tai osaako se lisätä kitkaa pyörän ja ajoalustan väliin? 

[qnarkill]

Sutiminen kakkosella asvaltilla on ongelma, vaikka ei ole koskaan kokeillut. Loogista. 

Eikä tämä mitään "offtopiccia" ole, kun mua suunnattomasti kiinnostaa, että miten turbomalli rajoittaa sutimista, jos ei kaasua vähentämällä. Pystyykö se kumoamaan fysiikan lait? Tai osaako se lisätä kitkaa pyörän ja ajoalustan väliin? 

Se on näköjään sulta jäänyt kokonaan opetusohjelmasta pois se logiikka.

[Emil]

Kai se tuolla on painettava pohjaan että jotain tapahtuisi? 

Muiden tienkäytäjien vuoksi riittää, ja usein on liikaakin, jos painaa 60 heppaisen Citigon kaasupolkimen puoliväliin, ja vaihtaa isompaa vaihdetta siinä 2000-2500 kier./min. paikkeilla. Sen verran on leppoisaa liikenteen tahti Suomessa. Toki sitten niitäkin on,, joiden on pakko suorittaa liikenteessä. No, ovatpahan poissa Citigon "jaloista".

Eli ihan riittävästi tapahtuu. Kevyt auto ja hyvin valitut välitykset sen kai tekee.

[kt]

Olen huomannut, että kun kaasupoljinta oikein painaa alaspäin, niin auton keula pyrkii ikäänkuin nousemaan ilmaan. Se kai sitten siinä sudittaa. Samaan tapaan, jos hevosen suitsia vetää kovemmin taakse, niin nostaahan se hevonenkin päätään.    Ei kai siinä muuta tarvita, varsinkaan Up:n suhteen...

[Emil]

Ei citigo juurikaan nosta keulaa kiihdytyksessä, ei varsinkaan ilmaan. Eli painoa on ihan riittävästi etupyörillä tehoihin nähden. Ei tosiaankaan ole pito-ongelmia, kuten ehkä 200-heppaisissa etuvedoissa. 

[Emil]

Kävin kyselemässä josko kohta voisi tilata GTI UP!:n. No maahantuoja ei ainakaan vielä ole tuomassa sitä maahan.

Koeajoin sitten TSI UP!:in. Ja onneksi ajoin, nimittäin loistava voimalinja. Välitykset on joo pidemmät, mutta se ei todella haittaa, kun voimaa on sen 50% enemmän. Vetää nätisti ja ripeästi kaikilla moottorin kierroksilla. Kylillä ajellessa piti ajaa yhtä pykälää pienemmällä vaihteella kuin MPI koneella. Mutta sekin on vain hyvä, kun vaihtamisen tarve vähenee.

Sais tosiaan tulla Citigoon toi voimalinja. Vaikka "uusi", eli kasvojenkohotuksen käynyt UP! on jo paremman näköinen kuin edellinen, niin silti mulle ne takaovet turhat. En tahtoisi niistä maksaa.

[VW:t]

Jos haluaa hiukan GT-henkeä kohtuu edullisesti, niin Fabia Monte Carlo voisi olla mielenkiintoinen vaihtoehto. Luonnossa tosi asiallinen, eikä hintakaan ihan paha. Suorituskyky ei kyllä vastaa muuta olemusta. Ei kannata mennä tutustumaan, jos edes monelta piirimyyjiltä löytyykään, ettei tule autokuumetta. 

[Emil]

Kun alkoi autokuume tarpeeksi vaivata, eikä sitä turbo Citigoa näy,  niin tuli hommattua TSI up!. Ja pidän kovasti. 

Vieläkin ihmetyttää se TM:n nuiva koeajoraportti. Mihin ihmeeseen vertasivat TSI:tä. Oikea vertauskohta olisi vastaavat vapaasti hengittävät versiot, tai edes saman kokoluokan autot. Kun tehoa on 50% enemmän kuin 60 heppaisessa vaparissa, niin ei yhtään haittaa ne pidemmät välitykset. Aina mennään reippaasti kun kaasua painaa.

Moottori-lehti sentään kirjoitti asiallisemmin:

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/turbo-nuorentaa-volkswagen-up-1-0-tsi/

[track08]

Moottori: "Kulutustappiota ei tule virallisten lukemien mukaan kolmea desiä enempää."

Minkälaisia käytännön kulutuslukemia olet havannoinut?

[Emil]

Niin tuore tämä hankinta, että ei ole vielä edes sisäänajettu. Ja naisen käytössä tällä hetkellä, niin paha vertailla kulutuksia. Tässä litraisessa TSI:ssä on kuulema säätyvä öljypumppu, joka sisäänajon ajan pumppaa kovemmalla paineella ensimmäiset 1000km. Tiiä sitten paljonko silläkin on vaikutusta kulutukseen.

Koeajojen perusteella tämä TSI voisi viedä jopa vähemmän konetiellä kesärajoituksilla. Ehkäpä pidempien välitysten ja ahtimen vuoksi.

60 heppaisen kulutusta olen omassa ajossa seuraillut fuelio sovelluksella. Näköjään keskimäärin 5,34 litraa/100km. Sisältää aika paljon lyhyttä työmatkaa. Parhaimmillaan mennyt 4.98l/100km, mutta siinä taitaa olla mukana konetieajoakin, jossa kukutuslukemat nousee.

Että kyllä kestän jos kulutus vaikka vähän nouseekin. 

[Emil]

Ettei ihan kehumiseksi menisi, niin Citigossa oli kaukalomalliset kumimatot. Up!issa ei. Jotain kuviota on, mutta mahtaako pitää talvella kertyvän veden päällänsä, vai valuuko matolta verhoilulle. Netistä en kotimaista toimittajaa löytänyt mallikohtaisille kumimatoille, mutta Saksassa olisi. Kesäksi kangasmatto olisi hyvä, niin saa harjalla harjaamalla matot siistiksi.

https://www.auto-fussmatten.net/vw-up

[Emil]

5l/100km näkyi olevan tietokoneen mukaan keskikulutus ensimmäisten reilun tuhannen kilometrin matkalla. Sisältää ruuhka-ajoa ja jonkin verran matka-ajoa. Ihan maltillisilta vaikuttaa lukemat, vaikka oli vielä sisäänajamatta.

[Emil]

Nyt olen nähnyt jopa 4.8 litran sataselle kulutuksia. Naisen käytössä sekalaisessa ajossa. Sitä en tiedä nollaako kakkosalueen ajotietokonetta tankkauksen yhteydessä, kuten itselläni on tapana.

Mutta ei päätä huimaa kulutukset.

[Enhancer]

Nyt olen nähnyt jopa 4.8 litran sataselle kulutuksia. Naisen käytössä sekalaisessa ajossa. Sitä en tiedä nollaako kakkosalueen ajotietokonetta tankkauksen yhteydessä, kuten itselläni on tapana.

Mutta ei päätä huimaa kulutukset.

On tuo mielestäni aika kova kulutus, jos Octavia 3 1.4tsi menee reippaassa kaupunkiajossa 5.5-6l nurkille ja 80 maantiellä 4.5l paikkeille. Vähän eri kokoinen ja painoinen auto kuitenkin.

[VW:t]

On tuo mielestäni aika kova kulutus, jos Octavia 3 1.4tsi menee reippaassa kaupunkiajossa 5.5-6l nurkille ja 80 maantiellä 4.5l paikkeille. Vähän eri kokoinen ja painoinen auto kuitenkin.

Tuo Octavian oma ajotietokone "huijaa" aika paljon, vaikka ei ne yleensä muillakaan ihan tarkkoja ole. Itse olen Octavialla saanut näyttämään ajossa pieniä lukuja, mutta kun laskee kulutuksen tankkauksesta, niin ei olekaan niin pieniä. Silti mielestäni kokoisekseen ihan kohtuu kulutuksilla menee. Ei sen puoleen, saahan 15v. vanhan 2.0l vapaasti hengittävän Avensiksenkin menemään n.6.5l, jota ei pidetä minään taloudellisena autona.
Up:in ongelma on nykyautoksi kohtuu iso ilmanvastuskerroin, joka kostautuu maantieajossa, mutta keveys taas auttaa kaupunkiajossa.

[Emil]

"Reipas kaupunkiajo" on kuitenkin _hieman_ eri asia kuin ruuhkassa odottelu ja köröttely. 

Ei niin että meillä Suomessa missään oikeita ruuhkia olis, mutta sen verran kuitenkin, että reipas kaupunkiajo ei toteudu.

Lisäys: Meidän liikennekulttuurissa semmoinenkin vamma, että ei saada sitä autoa liikkeelle valojen vaihtuessa vihreiden syttyessä. Parempi olisi hyötysuhteen kannalta painaa se kaasu kiihdytyksen ajaksi vähintään puoliväliin, vaan ei onnistu ei. Se huonontaa kulutuslukemia, kun ajetaan meidän "ruuhkissa".