Saksassa ei myydä polttomoottoriautoja enää kuin 13 vuotta.

[Visa]

Ei mun mielestä sähköautoasiassa olekaan kysymys päästöistä. Joka tapauksessahan maan alta ylös pumpattu öljy poltetaan jossain; jos ei Euroopassa niin sitten jossain muualla.

Paikalliset päästöt on asia erikseen. Kaupunki-ilma kyllä paranee kun hiili poltetaan voimalassa kaupungin ulkopuolella eikä bensamoottoreissa kaduilla.

Enemmän ärsyttää rahan älytön rahan kaataminen öljymaihin.
Sähköä kuitenkin voidaan tuottaa omassa maassa vedestä tai tuulesta tai (ainakin osin) omista raaka-aineista.

[HiTecci]

Paikalliset päästöt on asia erikseen. Kaupunki-ilma kyllä paranee kun hiili poltetaan voimalassa kaupungin ulkopuolella eikä bensamoottoreissa kaduilla.

Ja ne saasteet tuotetaan tällöin keskitetysti siellä voimalassa, jolloin niiden putsaaminenkin on helpompaa paremmin tuloksin kuin miljoonassa autossa erikseen

[-karppa-]

Ei mun mielestä sähköautoasiassa olekaan kysymys päästöistä. Joka tapauksessahan maan alta ylös pumpattu öljy poltetaan jossain; jos ei Euroopassa niin sitten jossain muualla.

Paikalliset päästöt on asia erikseen. Kaupunki-ilma kyllä paranee kun hiili poltetaan voimalassa kaupungin ulkopuolella eikä bensamoottoreissa kaduilla.

Enemmän ärsyttää rahan älytön rahan kaataminen öljymaihin.
Sähköä kuitenkin voidaan tuottaa omassa maassa vedestä tai tuulesta tai (ainakin osin) omista raaka-aineista.

Vuoden tuon "melkein" vieressä asuneena voin sanoa, että puhdasta oli ilma.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kosovo_A_Power_Station

Ja meillähän vielä maksetaan hamaan tappiin saakka tuulitukia josta Saksa on jo luopumassa. Aurinkoenergian vielä ymmärrän, mutta piikkienergia ei lohduta, koska energian tarve on säännöllistä jolloin tarvitaan: Ydinenergiaa, vesienergiaa, turvenergiaa tai vastaavaa jota vuoden tuottaa 24/7/365 riippumatta siitä tuuleeko tai paistaako aurinko.

Ja kyllä olen samaa mieltä, että tarpeeksi ei ole pohdittu bensa-autojen/dieselautojen uudistamista ja sitähän lobbaajat haluavat.

[esko]

Anteeksi mutta minä en ymmärrä tätä sähköhypetystä. En sitten yhtään.

Sähkö ei tule pistorasiasta (Kuten ituhipit luulevat), vaan se pitää tuottaa jollain. Otan nopesti esimerkkinä Saksan vuonna 2014 "Ydinvoimatuotannon vähennyttyä maa luottaa entistä enemmän päästöjä tuottavaan hiilivoimaan, jonka osuus energiantuotannosta oli viime vuonna 45 prosenttia.". Ajat ekologisesti teslalla, mutta sähkö tuotetaan kivihiililellä  . Kunnon kaksinaismoralismia.

Ja sitten tämä akkuteknologia. Joku hehkutti, että se kehittyy kokoajan, mutta taaskaan ituhipit eivät muista, että kun noita raaka-aineita kaivetaan, jalostetaan ja kuljetaan niin siitäkin on seurauksia mm. luonnolle (Esimerkkinä Topgear M3 bmw vs Toyota prius ja kumpi on ekologisempi).

Kaiken tämänkin takana on hirveä lobbaus ja itse en ymmärrä miksi vetyautoja ei kehitetä. Toisaalta Saksalaiset ovat olleet sähköautoissakin paskat housuissa joten nyt ilmeisesti ihan valtiotasolta yritetaan vauhdittaa muutosta. En ymmärtänyt tuota ydinenergiasta luopumistakaan, mutta ituhipit saivat mitä halusivat. Kivihiilihän on puhtaampaa  .

Hypetystä ei pidäkään hyväksyä, hypetyksen mukaan kun se homma ei loppujen lopuksi kuitenkaan tule menemään.
Maailma kaupungistuu ja kaikista uusista autoista valtaosa myydään kaupunkeihin, toki niitä käytetään muuallakin.
Keskitetyn energiantuotannon ( vaikka pienemmissäkin yksiköissä tuotetun) päästöt on helpompia hallita kuin miljoonien ja taas miljoonien erillisten autojen.
Bensiini on jo pelkästään sen jalostuksen vuoksi järkevämpää polttaa henkilöautoissa kuin diesel. Diesel voitaisiin säästää kokonaan raskaalle liikenteelle. Bensiiniä kuitenkin syntyy sivutuotteena jalostuksessa.
Akkuihin käytetyt maametallit voidaan kierrättää ja niin myös tehdään. Jos hybridiakku joskus vaihdetaan, vanha akku otetaan vaihdossa ja siitä ilmeisesti myös hyvitetään jotain. Akun vaihto töineen näkyy maailmalla maksavan luokkaa 1500,- ( 10 vuoden / 350 000km takuu ainakin Toyotalla)
Jos ja kun otetaan huomioon yllä olevaan viitaten kaupungistuminen ja kaupunkiajot jäänee M3 melko kauas taakse ekologisuudessa ja taloudellisuudessa, en kovin paljon laskisi painoa Top Gearin viihdeohjelman antiin. Vaikka hauska ja suosittu ohjelma onkin ja sitä itsekin seuraan.
Vetyautot tulevat kunhan välivaiheet on käyty ja jakelulogistiikka ja muu tekniikka vielä kehittyy.

[sambolo]

Jos kyse olisi maailman parantamisesta niin eiköhän sähköllä matkustettais jo galaxien välillä Rahasta tässä varmasti on kyse tässä hoppuilussa, hyyvää bisnestähän tuo on tuoda uus teknologia ja pakottaa muut käyttämään sitä. Vähän niinkuin gps paikantimet autoissa

[sambolo]

Vetyautothan ollu mahdollisia jo pitkään, öljyfirmathan noita jarruttelee ja omistaa patentteja ties mimmosiin tekniikoihin.

[tet]

Minä kyllä periaatteessa voisin kokeilla jotain vaihtoehtoista voimanlähdettä bensa- tai dieselmoottorin tilalle. Ongelma on lähinnä se, etten löydä sellaisia autoihin jotka kiinnostavat. Heitetäänpä tähän esimerkkinä vaikkapa 4-ovisen VW Golfin hinnaston eri mallien lukumäärät:

• bensa 12 mallia
• diesel 7 mallia
• kaasu 2 mallia
• korkeaseosetanoli 1 malli
• hybridi 1 malli
• sähkö 1 malli

Tuossa kiteytyy minusta aika hyvin suurin syy siihen, etten itse ole siirtynyt tai siirtymässä vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin.  Ymmärrän toki, että esim. täyssähköisen voimalinjan survominen samaan koriin kuin bensakone on käytännössä aika hankalaa. Se mitä en taas ymmärrä alkuunkaan on, että tuossa listassa on vain yksi ainoa Multifuel-malli. Sehän on käytönnössä normaali TSI-moottori, jossa on kai joku ylimääräinen anturi bensaputkessa ja parempaa materiaalia olevat kumiosat polttoainejärjestelmässä. Miksi ihmeessä siitä pitää tehdä oma mallinsa? Miksei se ole vaihtoehtona kaikkiin konsernin autoihin joihin saa tavallisen TSI-moottorin? Tai ehkä vielä paremmin: miksi tavallisia TSI-koneita yleensä myydään? Nehän voisivat olla kaikki Multifuel-koneita.

[mremonen]

^Tällä hetkellä koko tätä sähköautohömppää häiritsee juurikin tuo mallien vähyys. Aika kuitenkin korjaa sen.

Tässäkin ketjussa puhutaan peräkkäisissä viesteissä Nissan Leafista ja Teslan sadan tonnin kilpurista (joka maksaa sata tonnia vain siksi, kun se on 50% subventoitu). Missä muussa ketjussa vertaillaan janan eri päitä tai puhutaan niistä samanarvoisina?

Tällä hetkellä sähköautoissa puuttuu se "Ocu" tai "Avensis", joka olisi todellinen massojen auto.

[mremonen]

Kuka esimerkiksi ajaa Teslalla (pl taksimiehet tai muuten autossa istumisesta pitätävät) niin paljon että tarvitsisi latailla täydellä 11-22kw teholla koko yö?

Siis eikö kukaan käy koskaan Teslalla vaikka Helsingistä Tampereella ja takaisin saman päivän aikana? Ei kai siihen taksikuskia tarvita.

Ja silti sen pitäisi aamulla olla valmiina ajoon. Nykyisellä pelillä voin ajaa Jyväskylään ja takaisin ja vasta sitten alkaa katselemaan tankkauspaikkaa.

[Visa]

Siis eikö kukaan käy koskaan Teslalla vaikka Helsingistä Tampereella ja takaisin saman päivän aikana? Ei kai siihen taksikuskia tarvita.

Ja silti sen pitäisi aamulla olla valmiina ajoon. Nykyisellä pelillä voin ajaa Jyväskylään ja takaisin ja vasta sitten alkaa katselemaan tankkauspaikkaa.

Jaa ja minkähän takia se Tesla ei sitten olisi yön pienemmän virran latauksen jälkeen valmis? akku ehkä 75% täynnä mutta pääseehän sillä Hämeenlinnaan ja takaisin.

Jos oikeasti tarvitsee käydä Helsingistä Tampereella joka päivä niin silloin tietenkin kannattaa laittaa isompi virta.

[svalkein]

Tällä hetkellä sähköautoissa puuttuu se "Ocu" tai "Avensis", joka olisi todellinen massojen auto.

Totta, ensi kesänä kaupoista saatavasta Ampera-e:stä tullee kova luu keskiluokkaan, todellinen toimintasäde noin 400 km ja hinta alle 40kâ,¬.

[HiTecci]

akku ehkä 75% täynnä mutta pääseehän sillä Hämeenlinnaan ja takaisin.

Myös talvisessa paukkupakkasessa, kun mm. VR ominen sähköajoneuvoineen tunnetusti on jo ongelmissa - ja heillä se ei ole akuista kiinni

[mremonen]

Jos oikeasti tarvitsee käydä Helsingistä Tampereella joka päivä niin silloin tietenkin kannattaa laittaa isompi virta.

Ja mitäs jos sulake ei kestä? Ensin sanotaan, että kestää kun lataat pienemmällä virralla. Ja sitten sanotaan, että potkua riittää, kun lataat suuremmalla virralla. Sillä mihin ei vehkeet pysty.

Vähän sama leimaa koko keskustelua. Ensin on halpa ja kevyt vehje Leaf ja seuraava onkin sitten Tesla. Pitääkö sähköautoilijan omistaa kaksi autoa ja kaksi asuntoa, jotta saa kaikki tarpeet tyydytettyä? Ja sitten vielä se bensavehje, jos pitää käydä Rovaniemellä tai vetää vene mökille?

[Visa]

Ja mitäs jos sulake ei kestä? Ensin sanotaan, että kestää kun lataat pienemmällä virralla. Ja sitten sanotaan, että potkua riittää, kun lataat suuremmalla virralla. Sillä mihin ei vehkeet pysty.

Uskoisin että tietäisin etukäteen jos työpaikkani olisi Tampereella ja pitäisi sinne ajaa joka päivä. Asiaanhan voi varautua maksamalla muutaman satasen lisää isommasta sähköliittymästä?

[HiTecci]

Kuinkas sattuikaan silmiini tuota akkujen kehitystä liippaava päivän artikkeli => ostatko wanhan grafiittipohjaisilla litium akuilla varustetun auton, vai odotteletko että tuo 10x kapasiteetin tarjoava pii-pohjainen tulee markkinoille

http://www.tekniikkatalous.fi/tiede/tutkimus/uusi-ratkaisu-tehostaa-litiumakkuja-kaytetaan-huokoista-piita-6589933?utm_source=Teta_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Teta_Uutiskirje

Pii tarjoaa jopa kymmenen kertaa suuremman teoreettisen kapasiteetin kuin grafiitti. Piin kiderakenne kuitenkin laajenee ja kutistuu jokaisella lataus-käyttö-syklillä, joka johtaa jauhautumiseen ja kapasiteetin vähenemiseen. Kiinalaisen Shangdongin yliopiston tutkijaryhmä on valmistanut huokoisen piin muunnelman, joka kompensoi haittoja.

Huokoisella piimateriaalilla oli tutkimuksen mukaan erinomaiset sähkökemialliset ominaisuudet, joiden kapasiteetti on kolme kertaa parempi kuin grafiitilla ja paljon pidempi pyörimisvakaus kuin kiteisellä piillä.

[BobSmith]

Asiaanhan voi varautua maksamalla muutaman satasen lisää isommasta sähköliittymästä?

Omakotitalossa, jos kapasiteettia riittää, niin onhan se helppo asennuttaa vaikka minkälainen tökkeli autokatokseen. Mutta huonoimmassa tapauksessa se vaatii isomman talojohdon, kenties pääkeskuksen päivittämisen ja kaikkea muuta pientä. Kerrostaloasukkaan tilannetta en osaa kuvitellakaan.

[mremonen]

Uskoisin että tietäisin etukäteen jos työpaikkani olisi Tampereella ja pitäisi sinne ajaa joka päivä. Asiaanhan voi varautua maksamalla muutaman satasen lisää isommasta sähköliittymästä?

Et ihan oikeasti halua ymmärtää sitä, että kaikki eivät asu omakotitalossa. Ja kaipa se suurempikapasiteettinen sähköliittymäkin tarvitsee jotain muutakin kuin eurojen siirtelyä? Ei se nyt kuitenkaan mikään laajakaistaliittymä ole, jonka kapasiteettia voidaan konfiguroida etäyhteydellä. Tai ainakaan meidän talossa ei sellaista taida olla, että sulakkeet ja johdot muuttuvat, kun nörtti painaa entteriä.

Taidankin tästä soittaa Helenille, että josko etäkonffaisivat mulle takapihalle 3x50 amppeerin liittymän. Panen vielä valokuvan mukaan, että tietävät mihin hiirellä vetävät sen liittimen.

[BobSmith]

Kuinkas sattuikaan silmiini tuota akkujen kehitystä liippaava päivän artikkeli => ostatko wanhan grafiittipohjaisilla litium akuilla varustetun auton, vai odotteletko että tuo 10x kapasiteetin tarjoava pii-pohjainen tulee markkinoille

Kuten vaikkapa tietokoneiden tai televisioiden ollessa kyseessä, ei kannata koskaan ostaa sitä tämän päivän mallia, vaan odottaa sitä tulevaisuudessa lanseerattavaa parempaa laitetta 

[Visa]

kaipa se suurempikapasiteettinen sähköliittymäkin tarvitsee jotain muutakin kuin eurojen siirtelyä? Ei se nyt kuitenkaan mikään laajakaistaliittymä ole, jonka kapasiteettia voidaan konfiguroida etäyhteydellä. Tai ainakaan meidän talossa ei sellaista taida olla, että sulakkeet ja johdot muuttuvat, kun nörtti painaa entteriä.

Taidankin tästä soittaa Helenille, että josko etäkonffaisivat mulle takapihalle 3x50 amppeerin liittymän. Panen vielä valokuvan mukaan, että tietävät mihin hiirellä vetävät sen liittimen.

Meillä ainakin liittymän kasvattaminen 3x25 -> 3x35A onnistuu ihan vanhanaikaisesti puhelimella. Sittenpä nörtti hyppää autoon ja käy vaihtamassa sulakkeet, kaapelit kyllä kestää. Menisi kuulemma noin viikko.
Vielä ei ole ollut tarvetta kun hyvin riittää tuo pienempi liittymä vielä.

[Daatta]

Monelle näyttää olevan vaikea ajatella, että oma autoilu on jatkossa jotain muuta kuin bensan tai tupaöljyn tankkaamista. Autoilufoorumilla kun ollaan niin intoilu on ymmärrettävää, muuten maailma muuttuu kovaa vauhtia. Itseajavat autot ovat nurkan takana, Yber haluaa poistaa kuljettajat kuskin paikalta, Tesla unelmoi autopooleista. Auton omistaminen ei ole jatkossa mikään itseisarvo, auton voi varata käyttöön aina tarpeen mukaan. Näin ollen autoja ei seisoteta kerrostalojen parkkipaikoilla, lataaminen hoidetaan keskitetysti ja automaattisesti.

Vaikka kerrostalossa olisi sata autopaikkaa sähköautoille, niin syöttöä tarvitse mitoittaa maksimin mukaan. Alykäs lataus, muodossa tai toisessa estää äkilliset kuormituspiikit. Sähkön tuottaminen tulee myös muuttumaan, pienaurinkovoimalat talon katolla ja sähköauton akku säätövoimana on varteenotettava mahdollisuus.

Mitä tulee kolariturvallisuuteen, niin sähköautot testataan siinä missä perinteiset kulkuvälineet. Testa on sattuneesta syystä suurennuslasin alla, Model S on osoittautunut hyvin turvalliseksi autoksi. Vetyautot, no haluaisitko itse ajaa Hinderburgilla.  Turvallisia nekin varmasti on, mutta vety on aika hankala alkuaine. Lisäksi vetyauto on käytännössä sähköauto, johon sähkö saadaan polttokennolla. Miksei tehdä suoraan sähköautoa, sähkönjakelun infra on jo valmiina...

Litiumia on yli tarpeen, jatkossa kun kierrätys alkaa pyöriä niin osa saadaan sieltä. Uutta, mullistavaa akkuteknologiaa on tarjolla aina säännöllisesti, harva noista kuitenkaan markkinoille päätyy. Teslassa on vaihdettavat akut, lisäksi autot eivät vanhene käsiin koska päivityksiä tulee OTA:na (verkon yli). Tesla Roadsteriin on jo tarjolla päivitettyä akustoa. On enemmän kyse siitä, haluavatko valmistajat myydä vain uutta mallia vai tarjotaanko pitkään elinkaarta.

[HiTecci]

Auton omistaminen ei ole jatkossa mikään itseisarvo, auton voi varata käyttöön aina tarpeen mukaan. Näin ollen autoja ei seisoteta kerrostalojen parkkipaikoilla, lataaminen hoidetaan keskitetysti ja automaattisesti.

Jotenkin tuntuu joiltain unohtuvan että tätä maailmaa on aika paljon myös kaupunkien ulkopuolella, jopa Suomessa. Ja mitenkäs tämä Masa Maanviljelijä tuosta autopoolista mukamas hyötyy? Lähin naapurikin on useamman km päässä, niin kukapa muu sitä hänen tarvitsemaa autoa mukamas silloin käyttäisi kun hän itse ei sitä tarvitse? Eipä liene oikein kaupallista potentiaaliakaan tuolla ajatuksella harva-asutusalueilla, joskos edes lähiöissäkään ja niitä on tässä maassa paljon!

[BobSmith]

Vaikka kerrostalossa olisi sata autopaikkaa sähköautoille, niin syöttöä tarvitse mitoittaa maksimin mukaan. Alykäs lataus, muodossa tai toisessa estää äkilliset kuormituspiikit. Sähkön tuottaminen tulee myös muuttumaan, pienaurinkovoimalat talon katolla ja sähköauton akku säätövoimana on varteenotettava mahdollisuus.

Tähän en usko. En ainakaan 50 vuoteen. Ellei akkuteknologia oleellisesti muutu, eikä ihmisten työssäkäymisrutiinit oleellisesti muutu, niin sitä autoa täytyy ladata sillä 10-16 ampeerin virralla läpi koko yön. Jos niitä autoja on sata yhtä aikaa latauksessa, niin kuormitusvirta on tasan 100 x yhden auton ottama virta, siihen ei mitään tasauskertoimia voi soveltaa eikä älykkyydestä ole mitään apua, vaan se syöttö on mitoitettava maksimikuormituksen mukaisesti. Tai- no joo - jos viisi ihmistä sadasta käy vuorotöissä, niin ne voi ladata (omaa ja) auton akkua päivisin.

[mremonen]

Tähän en usko.

Juu, enkä minä usko niihin autopoolaihin. Ihmisten käyttäytyminen ei oikeasti muutu niin nopeasti. Tai ehkä viidessäkymmenessä vuodessa, mutta en oikein jaksa niistä ajoista enää huolehtia.

Ei kai autopooli riipu, eikä ole koskaan riippunut mistään auton käyttövoimasta. Kaikki tarvittava teknologia ja infrastruktuuri on autopoolien osalta olemassa ja silti autoja ostetaan omaksi.

Ja samaa mieltä älylataamisesta. Se toimii omakotitaloympäristössä ihan samalla tavalla kuin tällä hetkellä jos omakotitalossa on suora sähkölämmitys. Kun mennään saunaan, lämmitys putoaa pois. Toimii tosiaan kun hallaa aiaheutetaan vain itselle, mutta kyllä kerrostalossa tulisi äkkiä poru, jos sähkönsyöttö olisi suunniteltu 80% maksimikuorman pohjalta. Kun naapurin Pekka menisi saunaan, niin meillä kaiveltaisiin kynttilöitä. Millä se älyläaturi tietäisi kuka on seuraavaksi autollaan lähdössä, eli mitä autoa pitäisi priorisoida?

[mremonen]

Meillä ainakin liittymän kasvattaminen 3x25 -> 3x35A onnistuu ihan vanhanaikaisesti puhelimella.

Tämä kuvastaa aika lailla hyvin tämän keskustelun tasoa. Katsotaan vain omasta kapeasta näkökulmasta ja sen perusteella tehdään kaikkia koskevia yleistyksiä.

Ei paljon auta, vaikka sähköauto olisi kuinka hyvä, jos sillä ei pysty ajamaan kuin liikkeestä kotiin. Sitten se onkin hinattava jos meinaa johonkin päästä.

[teräksenharmaa]

Kuinkas sattuikaan silmiini tuota akkujen kehitystä liippaava päivän artikkeli => ostatko wanhan grafiittipohjaisilla litium akuilla varustetun auton, vai odotteletko että tuo 10x kapasiteetin tarjoava pii-pohjainen tulee markkinoille

http://www.tekniikkatalous.fi/tiede/tutkimus/uusi-ratkaisu-tehostaa-litiumakkuja-kaytetaan-huokoista-piita-6589933?utm_source=Teta_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Teta_Uutiskirje

Näitä vallankumouksellisia akkuteknologian mullistuksia on uutisoitu säännöllisin ajoin ainakin sen aikaa, kun itse olen osannut lukea niistä. Tuosta huolimatta suurimmatkin hypyt näiden vuosien aikana ovat olleet maltillisia ja kehitys on ollut tasaisen hidasta. Jos tuollainen kertaluokkaa energiatiheämpi akku yhtä äkkiä markkinoille tupsahtaa markkinoille, niin se on pelkkää plussaa. Sen jälkeen sähköautoilun isoin haaste on voitettu ja voin siirtyä polttomoottorista kokonaan ylivertaisen sähkömoottorin käskyttäjäksi.

[Visa]

Näitä vallankumouksellisia akkuteknologian mullistuksia on uutisoitu säännöllisin ajoin ainakin sen aikaa, kun itse olen osannut lukea niistä. Tuosta huolimatta suurimmatkin hypyt näiden vuosien aikana ovat olleet maltillisia ja kehitys on ollut tasaisen hidasta. Jos tuollainen kertaluokkaa energiatiheämpi akku yhtä äkkiä markkinoille tupsahtaa markkinoille, niin se on pelkkää plussaa. Sen jälkeen sähköautoilun isoin haaste on voitettu ja voin siirtyä polttomoottorista kokonaan ylivertaisen sähkömoottorin käskyttäjäksi.

Vielä oleellisempaa tässä akkujen kehityksessä on hinnan lasku

Vielä noin 5 vuotta sitten akun hinta on ollut luokkaa 600 dollaria / kwh kun tällä hetkellä hinnat lienevät jotain 150 dollaria / kwh

Kwh / kg ei ole samassa suhteessa parantunut.

[teräksenharmaa]

Tässäkin ketjussa puhutaan peräkkäisissä viesteissä Nissan Leafista ja Teslan sadan tonnin kilpurista (joka maksaa sata tonnia vain siksi, kun se on 50% subventoitu).

Miten tuota Teslaa subventoidaan?

[teräksenharmaa]

Miksei tehdä suoraan sähköautoa, sähkönjakelun infra on jo valmiina...

Vetyautolla on etuja. Se mahdollistaa aurinkoenergia varastoinnin ja  siirron pitkiäkin matkoja. Afrikassa aurinkoenergiaa jokaiselle paneelille on tarjolla aurinkoenergiaa notain kolme kertaa enemmän kuin Suomessa. Nuo paneelit voisivat tuottaa tuolla sähköä, jolla vedestä tehtäisiin vetyä, joka laivattaisiin Suomeen. Vetyä on myös sähkön verrattuna ylivoimaisen nopea tankata autoon. Sähköautoon verrattuna myös akkujen tarvitsema metallipino voidaan jättää parempaan käyttöön.

[mremonen]

Miten tuota Teslaa subventoidaan?

Onhan noita juttuja netissä, niiden todenperäisyyttä en pysty kommentoimaan. Mutta yleinen näkemys kai on se, että Musk on aika taitavasti pystynyt hyödyntämään USAn eri osavaltioiden ZEV-tukia. Ei kai siinä mitään pahaa tai laitonta ole, mutta kun ja jos nuo tuet joskus katoavat, niin S-mallia ei Suomessakaan nähdä sadan tonnin hintaluokassa enää. Eiköhän se mene sinne hintaluokkaan, missä muutkin samantehoiset autot tällä hetkellä majailevat. En oikein jaksa uskoa, että sähkömoottoriteknologia on niin paljon halvempaa kuin sata vuotta sarjatuotannolla tehty polttomoottoriteknologia.

Tuossa nyt vaikka yksi artikkeli: http://blog.independent.org/2016/01/28/the-truth-about-tesla-motors/

[teräksenharmaa]

Sähkö ei tule pistorasiasta (Kuten ituhipit luulevat), vaan se pitää tuottaa jollain. Otan nopesti esimerkkinä Saksan vuonna 2014 "Ydinvoimatuotannon vähennyttyä maa luottaa entistä enemmän päästöjä tuottavaan hiilivoimaan, jonka osuus energiantuotannosta oli viime vuonna 45 prosenttia.". Ajat ekologisesti teslalla, mutta sähkö tuotetaan kivihiililellä  . Kunnon kaksinaismoralismia.

(Esimerkkinä Topgear M3 bmw vs Toyota prius ja kumpi on ekologisempi).

Kerrotko millä perusteella väität tuollaista? Saksassa kivihiilen osuus on ollut laskussa jo pitkään, vaikka hiilivoiman alasajovaihe alkaa vasta nyt ja se vähentää vääjämättä hiilen käyttöä selvästi.
https://www.cleanenergywire.org/sites/default/files/styles/lightbox_image/public/images/factsheet/power-mix-factsheet-2-neu.png?itok=Zj_yHrEp

Mitä tuo Top Gearin vertailu mielestäsi osoittaa? Toivottavasti et kuvittele M3:n olevan Priusta taloudellisempi.