Saksassa ei myydä polttomoottoriautoja enää kuin 13 vuotta.

[SamKoo]

Näiden sähköautojen ja hybridien huonot vetopainot (ainakin tällä hetkellä) on vain ihan loistava juttu! Porukka ei pysty vetämään niitä jäähallin kokoisia lasikuitukoppeja ja tukkimaan kaikki tiet ja tienoot.

Minkä olen myös laittanut merkille polttoaineiden hinnan nousun seurauksena on että tämä karavaanari liikenne on vähentynyt huomattavan paljon! Itse olen valmis maksamaan hieman extraa että liikenne sujuu paremmin

[CeeCee3.6]

Otsikon nähdessäni mieleeni tuli takavuosien keihäsmiehen lausahdus:"Saksa on paska maa". Kyllä oli Seppo jo silloin oikeassa. Joku roti täytyisi olla tällä ecohypetykselläkin!
Itse kuuntelen kutosen murinaa mieluiten muualta kuin kaiuttimista, mutta nämähän ovat toki näitä makuasioita.
Vastavetona tälle kaikelle vouhottamiselle alan kasvattamaan omaa hiilijalanjälkeäni ja aloitan sen jättämällä autoni yöksi käymään. Tuen samalla valtiontaloutta polttoaineverojen muodossa ja pidän pihapiirini harakat lämpiminä..😂

[BobSmith]

Hei pientä peruskoulun fysiikkaa kehiin. 13 ampeeria aika mitätön virta. Esimerkiksi meidän talon 3x25A liittymästä yöllä lataisi 6 autoa samaan aikaan.

Sähköoppi ei mene kyllä ihan alakoulun kertomustaulun mukaan. Jos sähkötaulussa on 25A sulakkeet, niin kolmea autoa pystyisi lataamaan, vaan silloinkaan ei saa olla kovin paljon muuta kulutusta (valot, jääkaapit, telkkarit, tiskikoneet, saunan kiukaasta puhumattakaan.)

[Visa]

Sähköoppi ei mene kyllä ihan alakoulun kertomustaulun mukaan. Jos sähkötaulussa on 25A sulakkeet, niin kolmea autoa pystyisi lataamaan, vaan silloinkaan ei saa olla kovin paljon muuta kulutusta (valot, jääkaapit, telkkarit, tiskikoneet, saunan kiukaasta puhumattakaan.)

Meillä ei saunota tai tiskata öisin. Valotkin on pois päältä. Ilmanvaihtokone toki vie pari sataa wattia joka pitää ottaa huomioon.

[japa]

Mitä tapahtuu kun sähköautolla joutuu isoon kolariin? Voi tulla pieni oikosulku ja tulipalo. Onko näitä testailtu kolaritesteissä

[HiTecci]

Tuo tekniikka kun tuppaa kehittymään aika huimaa vauhtia, joku tietokonekin 3v ikäisenä on jo ikäloppu, lähes arvoton "romu" vaikka ihan hyvin voi vielä toimiakin. Akkutekniikassa tulee koko ajan vain tehokkaampia, kevyempiä ja pienempiä akkuja tuossa ajassa vaikka kuinka monta sukupolvea. No mitenkäs sitten luulet sille nyt hankkimallesi sähköautolle käyvän, sinisilmäisenäkö kuvittelet edes 50% siitä vielä 3v kuluttua vaihdossa saavasi, hah! Toki jos on mahis pelata toisten rahoilla, niin näitä ei tarvitse juuri pohtia, vaan jos yksityisenä pitäisi tuollainen ostaa, niin aika harva sitä enää mitään Teslaa katselee, haaveilee niistä korkeintaan Leaf perseensä alla

[Gerge]

Voisiko akut standardoida vähän samall tavalla kun polttoine nykyään? Silloin akkuja voisi vaihtaa akkuasemilla samaan tapaan kuin kaasupyttyjä. Ei oliis latauksen kanssa ongelmia.

[Visa]

. No mitenkäs sitten luulet sille nyt hankkimallesi sähköautolle käyvän, sinisilmäisenäkö kuvittelet edes 50% siitä vielä 3v kuluttua vaihdossa saavasi, hah! Toki jos on mahis pelata toisten rahoilla, niin näitä ei tarvitse juuri pohtia, vaan jos yksityisenä pitäisi tuollainen ostaa, niin aika harva sitä enää mitään Teslaa katselee, haaveilee niistä korkeintaan Leaf perseensä alla

Uutena ostetun tsi koneisen volkkarin arvosta muuten suli KAHDESSA vuodessa lähes 50%.

Eipä taida auto olla hyvä sijoitus oli merkki mikä vaan 

[Jultsu]

Sähköoppi ei mene kyllä ihan alakoulun kertomustaulun mukaan. Jos sähkötaulussa on 25A sulakkeet, niin kolmea autoa pystyisi lataamaan, vaan silloinkaan ei saa olla kovin paljon muuta kulutusta (valot, jääkaapit, telkkarit, tiskikoneet, saunan kiukaasta puhumattakaan.)

Aukaisetko vähän tuota kaavaa jolla päädyit tuohon tulokseen? Ã,,kkiseltään en nyt pääse ollenkaan jyvälle siitä miksei 75A kapasiteetilla nollaa vasten pystytä hoitamaan 6x13A = 78A kuormaa nollaa vasten (no ei oikeasti pitkäaikaisesti voidakaan, mutta hetkellisesti kyllä.) Vai tarkoitatko sanoa että tuo lataustapahtuma on hyvin kapasitiivista/induktiivista jolloin loisvirta nousee isoon osaan?

Sulakkeet (tai johdonsuojakatkaisijat) ei räjähdä heti käsiin jos mennään parilla sadalla watilla yli rajan, nopea googlaus kertoo perus automaattien napsahtavan noin 3 tunnin kuluessa kun ylikuormaa on 1,13x nimellisvirtaan nähden.

[vwmies]

Alkuperäispartikkeli:

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/bundeslaender-wollen-benzin-und-dieselautos-ab-2030-verbieten-a-1115671.html

Ab 2030 Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten
Der Bundesrat verlangt nach SPIEGEL-Informationen das Aus für Diesel- und Benzinautos. Schon in 14 Jahren sollen nur noch emissionsfreie Fahrzeuge eine Zulassung erhalten.

Die Bundesländer wollen nach SPIEGEL-Informationen ab 2030 keine Benzin- und Dieselautos mehr neu zulassen. Das geht aus einem Beschluss hervor, den der Bundesrat in seiner jüngsten Sitzung gefasst hat. Damit befürworten sowohl SPD- als auch unionsregierte Länder ein entsprechendes Verbot. (Diese Meldung stammt aus dem SPIEGEL)

In dem Beschluss wird die EU-Kommission aufgefordert, "die bisherigen Steuer- und Abgabenpraktiken der Mitgliedstaaten auf ihre Wirksamkeit hinsichtlich der Förderung emissionsfreier Mobilität auszuwerten..., damit spätestens ab dem Jahr 2030 unionsweit nur noch emissionsfreie Pkw zugelassen werden".

Die Grünen begrüßen die Entscheidung, wundern sich allerdings auch. "Wenn wir das Pariser Klimaabkommen ernst nehmen, dürfen nach 2030 keine Verbrennungsmotoren mehr neu auf die Straße", sagt Oliver Krischer, Fraktionsvize im Bundestag. "Das hat der Bundesrat parteiübergreifend so beschlossen, und es ist richtig. Da erstaunt es schon, wenn Union und SPD sich kurz darauf darüber echauffieren,wenn Grüne die Umsetzung einfordern."

Um das Klimaabkommen zu erfüllen, sollen die deutschen CO2-Emissionen bis 2050 um bis zu 95 Prozent gesenkt werden. Eine Maßnahme ist dabei die Förderung der Elektromobilität - allerdings bislang mit bescheidenem Erfolg. Auch eine Kaufprämie hat noch nicht den gewünschten Anschub gebracht.

En nyt lähde kääntämään tätä. Pariisin ilmastosopparin täyttäminen kummittelee taustalla.

[BobSmith]

Aukaisetko vähän tuota kaavaa jolla päädyit tuohon tulokseen? Ã,,kkiseltään en nyt pääse ollenkaan jyvälle siitä miksei 75A kapasiteetilla nollaa vasten pystytä hoitamaan 6x13A = 78A kuormaa nollaa vasten

3x25A tarkoittaa, että jokaisessa kolmessa vaiheessa on 25A sulake (tai suoja-automaatti). Tämä tarkoittaa siis, että yhdestä vaiheesta voidaan ottaa maksimissan tuo 25A. Jos yksi lataus ottaa 13A, niin vaihetta kohti reserviä on 12A. Ja jos talossa/kämpässä on muutakin kulutusta, niin niille täytyy jättää reserviä. On totta, että suojat eivät välttämättä laukea lyhytaikaisesta kuormituksesta, mutta jos pohjana on tuntikaupalla  jatkuva kulutus (kuten akun varaus yleensä on), niin se lämmittää ylikuormasuojaa jo valmiiksi, jolloin joku laite käynnistessään saattaa aiheuttaa sellaisen virtapiikin, että sulake laukeaa. Kuuden auton varaaminen yhtäaikaa on kyllä käytännössä mahdotonta.

Edit: se, kuinka kapasitiivista tai induktiivista virta on, riippuu laturin teknisestä toteutuksesta. Näistä minulla ei ole käytännön tietoa.

[Visa]

3x25A tarkoittaa, että jokaisessa kolmessa vaiheessa on 25A sulake (tai suoja-automaatti). Tämä tarkoittaa siis, että yhdestä vaiheesta voidaan ottaa maksimissan tuo 25A. Jos yksi lataus ottaa 13A, niin vaihetta kohti reserviä on 12A. Ja jos talossa/kämpässä on muutakin kulutusta, niin niille täytyy jättää reserviä. On totta, että suojat eivät välttämättä laukea lyhytaikaisesta kuormituksesta, mutta jos pohjana on tuntikaupalla  jatkuva kulutus (kuten akun varaus yleensä on), niin se lämmittää ylikuormasuojaa jo valmiiksi, jolloin joku laite käynnistessään saattaa aiheuttaa sellaisen virtapiikin, että sulake laukeaa. Kuuden auton varaaminen yhtäaikaa on kyllä käytännössä mahdotonta.

Hienoa tässä sähköautohommassa on tekniikka. Esimerkiksi käytössä olevalla kaapelilla voi säätää latausvirtaa 1A välein 1-16A. Eli jos alkaa ahdistamaan niin ottaa vähän virtaa pois. Latauksen voi myös autosta ajastaa.

Itse olen huomannut tuon 13A sopivaksi, ei lämmitä kaapeleita liikaa (ei mene energiaa hukkaan).
10A virta kyllä riittäisi hyvin yön yli latauksessa.

[teräksenharmaa]

Eihän meillä jotka vannovat polttomoottorin nimeen mitään hätää ole. Kyllähän autojen valmistus ja vienti muualle kuitenkin jatkuu. Toivottavasti silloin tai aikaisemmin meidän viherpiipittäjät eivät keksi samaa kieltoa ja idioottihallitus sitten hyväksyy kiellon.
No onneksi ei tarvitse koskaan ostaa tuollaista sähköautoa.

Siis mitä hienoa polttomoottorissa on? Sähkömoottorihan on tuntumansa suhteen täysin ylivoiman verrattuna polttomoottoriin, joka on alhaisilla kierroksilla vailla voimaa ja aina ensin keräilee itseään tovin silloin kun tehonsäädin polkaistaan tulipeltiä vasten.

[Visa]

Siis mitä hienoa polttomoottorissa on? Sähkömoottorihan on tuntumansa suhteen täysin ylivoiman verrattuna polttomoottoriin, joka on alhaisilla kierroksilla vailla voimaa ja aina ensin keräilee itseään tovin silloin kun tehonsäädin polkaistaan tulipeltiä vasten.

Näimpä.

Käykääpä tässä ketjussa kommentoineet kokeilemassa sähköautoa. Koeajon jälkeen ainakin itselläni kiinnostus bensa-autoilua kohtaan lopahti täysin. Leaf on täydellinen "kaupunkisleeper". Ensimmäisellä 50 metrillä on nopeampi kuin 80% bensa-autoista?

[BobSmith]

Hienoa tässä sähköautohommassa on tekniikka. Esimerkiksi käytössä olevalla kaapelilla voi säätää latausvirtaa 1A välein 1-16A. Eli jos alkaa ahdistamaan niin ottaa vähän virtaa pois. Latauksen voi myös autosta ajastaa.

Itse olen huomannut tuon 13A sopivaksi, ei lämmitä kaapeleita liikaa (ei mene energiaa hukkaan).
10A virta kyllä riittäisi hyvin yön yli latauksessa.

Niin hienoa se tekniikka ei kuitenkaan liene, että se itse säätäisi virtaa pienemmälle, jos muut käyttäjät sattuvat tarvitsevat tehoa?

[svalkein]

Tuo tekniikka kun tuppaa kehittymään aika huimaa vauhtia, joku tietokonekin 3v ikäisenä on jo ikäloppu, lähes arvoton "romu" vaikka ihan hyvin voi vielä toimiakin. Akkutekniikassa tulee koko ajan vain tehokkaampia, kevyempiä ja pienempiä akkuja tuossa ajassa vaikka kuinka monta sukupolvea. No mitenkäs sitten luulet sille nyt hankkimallesi sähköautolle käyvän, sinisilmäisenäkö kuvittelet edes 50% siitä vielä 3v kuluttua vaihdossa saavasi, hah! Toki jos on mahis pelata toisten rahoilla, niin näitä ei tarvitse juuri pohtia, vaan jos yksityisenä pitäisi tuollainen ostaa, niin aika harva sitä enää mitään Teslaa katselee, haaveilee niistä korkeintaan Leaf perseensä alla

Teslat säilyttävät arvonsa näemmä paremmin kuin hyvin, kannattaisi varmaan ostaa jos pätäkkää riittää. Parivuotiaista S85:sista pyydetään nettiautossa lähes 90.000â,¬ kun uuden vastaavanlaisen (S75) faceliftin saa 89.700 eurolla

[Visa]

Niin hienoa se tekniikka ei kuitenkaan liene, että se itse säätäisi virtaa pienemmälle, jos muut käyttäjät sattuvat tarvitsevat tehoa?

1000eur sijoituksella latausasemaan ja pariin palikkaan pitäis onnistua tuokin.
Vielä itsellä vähän pohdinnassa kun ei vielä ole ollut tarvetta.

[TAG]

Taloyhtiön parkkipaikkojen johdot näkyvät olevan monelle ylitsepääsemätön este ajatella positiivisesti sähköautojen mahdollisuuksista. Sama tyyppi istuu lauantaina naapureiden kera omissa sähkösaunoissa 9kw kiuas lämmittämässä HK-sinistä kivillä.

Todellisuudessa taloyhtiöissä on jo nyt melkoisen hevit sähkösysteemit olemassa ja älyratkaisujen kehittyessä älykäs sähkön jakaminen tulee helpottumaan. Eikä mikään estä taloyhtiötä parantamasta yhteyksiä seuraavan 17v aikana.

Itse pidän aika mahdottomana ajatusta, että 2030 olisin itse etsimässä uutta autoa polttomoottoriratkaisusta. Itsellä alkaa olla jo nyt siinä ja siinä, että voisin valita mitään muuta kuin hybridiä tai täyssähköautoa seuraavaksi valinnaksi, kun se parin vuoden päästä on edessä. Vuoden sisällä pääsisin itse Suomen ja Espanjan asuntojen välin jo Teslalla läpi helposti (Teslan hintaluokka vaan vielä väärä). Ainakin dieselin miettiminen aiheuttaa omassa päässä jo ristiriitaisia fiiliksiä asian järkevyydestä, liian monimutkaiseksi on jo mielestäni mennyt päästöjen kanssa taistelu.

[skriko]

Hei pientä peruskoulun fysiikkaa kehiin. 13 ampeeria aika mitätön virta. Esimerkiksi meidän talon 3x25A liittymästä yöllä lataisi 6 autoa samaan aikaan. Mikäpä estää töpselien laittoa kaupungin keskustaan (vaikka sitten Kolmannelle linjalle)?

Eihän tuolla 25A sulakkeella pysty lataamaan edes kahta Teslaa.

[Cyclic Stig]

No mitenkäs sitten luulet sille nyt hankkimallesi sähköautolle käyvän, sinisilmäisenäkö kuvittelet edes 50% siitä vielä 3v kuluttua vaihdossa saavasi, hah!

Lienisi varmaan paikallaan tutustua vaikkapa käytettyjen Teslojen hintoihin ihan maailmanlaajuisesti ennenkuin kirjoittaa ihan pelkkää potaskaa. Juuri mitkään automallit urheiluauto valmistajien erikoismalleja (Cayman GT4, 911 GT3 RS noin esimerkiksi) lukuunottamatta eivät säilytä arvoaan Teslan Model S:n veroisesti. Ainakin tällä hetkellä kysyntä tuntuu ylittävän tarjonnan joka pitää käytettyjen hinnat korkealla.

Eihän tuo Saksan homma mikään selvä ole, kaikkea muuta. Ennenkuin parlamentti tuosta päättää niin voisin olettaa autonvalmistajien lobbaavan ankarasti. Kuten myös öljyteollisuuden... Toisaalta, jos tuo menee läpi niin sähköautojen kehitys tulee varmasti nopeutumaan. "Pakko on paras muusa" niinkuin vanha sanonta kuuluu.

[Statisti]

Teslan hinnan säilymistä on aika turha tuijottaa. Kyseessä on kuitenkin luksustuote, johon harvalla on täällä varaa. Lähemmäs totuutta päästään nissan leafilla. Uusi maksaa noin 40000e ja 2013 mallisista pyydetään 23000e luokkaa.

[Zego]

Minun mielestä valitettavan väärässä kun toistetaan yhtään miettimättä "Pakko on paras muusa". En siis ole samaa mieltä.

[mremonen]

Uutena ostetun tsi koneisen volkkarin arvosta muuten suli KAHDESSA vuodessa lähes 50%.

Tuo on kyllä tuossa hintaluokassa todella paljon. Sanoisin, että hieman kusetuksen makua, jos näin on käynyt. Tai sitten tässä ei ollut ihan kaikki.

Paljoko Leafista sulaa samassa ajassa / samoilla kilometreillä?

---
Mun pointti edelleen on se, että 100% sähköautoilun tiellä on vielä ratkaistavia ongelmia. Se käy varmasti joillekin henkilöille jonkun aikaa, mutta ei kaikille kaiken aikaa. Päinvastoin kuin fossiilisilla kulkevat. Tokihan valtiovalta voi mahtikäskyllä määrätä 5x100 A syötöt joka taloon samaan tyyliin kun hoidettiin teollisuustason jätevedenpuhdistamot joka niemeen ja notkoon ja mummon mökille. Kunnes sitten ei enää hoidettukaan.

Esimerkiksi meidän 6 asunnon rivitaloyhtiössä autokatokset ovat tasan toisessa päässä kuin talon sähkökeskus. Jotta tuonne autokatokselle asti saataisiin kunnolliset syötöt (en tiedä mitkä mötikät on keskuksessa, kun ei ole kiinnostanut), niin se vaatisi kadun auki repimistä ja maakaapelin vetoa. En tiedä moisen kustannuksia, mutta veikkaan, että ollaan siinä kympin luokkaa per asunto + mahdollinen syötön vahvistaminen pääkeskukseen. Näitä ei kuitenkaan sitten as.oy:ssä voi hoitaa sillä pohjalla, että "ei öisin kuitenkaan kukaan sähköä käytä ja sauno". Mitä jos käyttääkin tai saunoo?

Ja mitenkäs sitten niille kakkosautoille se sähkö saadaan? Kun ne seisoo tuossa talon vieressä kadulla? Eikä siinä ole edes jalkakäytävää vaan meidän tontti alkaa heti kadun reunasta. Kaupunkiko asentaa meidän tontille yleiset sähköpistokkeet? Not. Ja mekö saamme asentaa omalle tontillemme tolpat vain taloyhtiön käyttöön (kadulle päin)? Todennäköisesti myös NOT.

---
Miten nämä latausjohdot lukittuvat noissa autoissa? Vai onko tulevaisuudessa suurta hupia baarista tullessa nyppiä johdot irti?

[esko]

Tuo Saksan hanke pelkillä polttomoottoreilla toimivien henkilöautojen myynnin kieltämiseksi on melko iso kuvio. Tämä hanke on kuitenkin vain yksi osa siitä, mitä on tulossa. Muutos tulee, se on varmaa, mutta, miten ja milloin,onkin sitten toinen juttu.
Sähköön, vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, vetyyn ja eri yhdistelmiin siirrytään väistämättä.
Diesel jää suurempien ajoneuvojen polttoaineeksi vielä pitkään.
Saksassakin tullaan valmistamaan vielä polttomoottoriautoja muille maailman markkinoille, vaikka uusia ei Saksassa saisi rekisteröityäkään.
Ihan sama, onko uusi ratkaisu sitten vety vai sähkö on jakelulogistiikassa ( lataus, tankkaus jne) vielä haastetta.
Esimerkkinä Norjassa nopeasti tapahtunut muutos, siellä on kaupungeissa jo vaikeampaa myydä dieselautoja, niitä ostavat lähinnä ne, jotka tarvitsevat vahvaa vetoautoa tai joilla on mökki kauempana kaupungista. Muutosta on vauhdittanut siellävaltion tukitoimenpiteet.
Ihmiset ostavat yhä enemmän joko bensa-autoja tai sitten hybridejä ja sähköautoja.

[HiTecci]

Lienisi varmaan paikallaan tutustua vaikkapa käytettyjen Teslojen hintoihin ihan maailmanlaajuisesti ennenkuin kirjoittaa ihan pelkkää potaskaa. Juuri mitkään automallit urheiluauto valmistajien erikoismalleja (Cayman GT4, 911 GT3 RS noin esimerkiksi) lukuunottamatta eivät säilytä arvoaan Teslan Model S:n veroisesti. Ainakin tällä hetkellä kysyntä tuntuu ylittävän tarjonnan joka pitää käytettyjen hinnat korkealla.

Aika mielenkiintoisesti kirjoitettu kun samaan kappaleeseen tunkee niin moitteen kuin syynkin miksi tilanne on noin tällä hetkellä Markkinatalouden lait kun toimivat ja tuotteelle on enempi kysyntää kuin tarjontaa, niin nouseehan ne hinnat. Teslallakin lienee tällä hetkellä melkoiset jonot ja joillakin nyt vain sattuu olemaan jonkin sortin mukamas kiire saada se perseensä alle ja näin maksavat käytetyistä lähelle, tai jotkut jopa hieman yli uuden hinnan = kyseessä on siis ihan puhtaasti väliaikainen markkinavääristymä joka kyllä aikanaan korjautuu

Mutta ajatellaanpas tilannetta että olet juuri esim. vuosi sitten hommannut sähköauton jolla on toimintamatkaa esim. 300km. Tänään tulee myyntiin tuon saman auton facelift, mutta 2x tehokkaammalla akulla ja myyntihintakin on karvan jopa alle mitä itse tuosta omastasi aikanaan maksoit, onhan se tekniikan sarjatuotanto painanut hintoja alas jo kautta linjan. Ja kuinkakohan helppoa luulet tuon oman autosi jälleenmyynnin käytettynä nyt olevan? Ihanko tosissasi luulet saavasi siitä vielä kovinkin suuren hyvityshinnan? Vielä vuosi eteenpäin ja autosta tulee uusi malli, mutta nyt 4x akkukapasiteetilla, jne. Juu, tilanne on hieman fiktiivinen, mutta valitettavasti aikalailla täyttä faktaa monellekin sähköauton ostajalle tässä tulevina lähivuosina

[vwmies]

Esimerkiksi meidän 6 asunnon rivitaloyhtiössä autokatokset ovat tasan toisessa päässä kuin talon sähkökeskus. Jotta tuonne autokatokselle asti saataisiin kunnolliset syötöt (en tiedä mitkä mötikät on keskuksessa, kun ei ole kiinnostanut), niin se vaatisi kadun auki repimistä ja maakaapelin vetoa. En tiedä moisen kustannuksia, mutta veikkaan, että ollaan siinä kympin luokkaa per asunto + mahdollinen syötön vahvistaminen pääkeskukseen. Näitä ei kuitenkaan sitten as.oy:ssä voi hoitaa sillä pohjalla, että "ei öisin kuitenkaan kukaan sähköä käytä ja sauno". Mitä jos käyttääkin tai saunoo?

Ja mitenkäs sitten niille kakkosautoille se sähkö saadaan? Kun ne seisoo tuossa talon vieressä kadulla? Eikä siinä ole edes jalkakäytävää vaan meidän tontti alkaa heti kadun reunasta. Kaupunkiko asentaa meidän tontille yleiset sähköpistokkeet? Not. Ja mekö saamme asentaa omalle tontillemme tolpat vain taloyhtiön käyttöön (kadulle päin)? Todennäköisesti myös NOT.

Kun ja jos jokainen taloyhtiö teetättää nämä latauspisteiden urakat erikseen, niin eihän se mitään halpaa ole. Vanhemmissa kiinteistöissä voi myös joutua uusimaan ns. nousujohdon/t (ts. se paksu kaapeli josta talon söhkö tulee "sisään"). Kun verkon kuormitus kasvaa, voi parhaassa tapauksessa söhkön jakeluverkkoa hallinnoima yhtiö joutua lisäksi uusimaan jakelumuuntajankin.

Suuressa kerrostalossa voi helposti olla 100-200 autopaikkaa, monessa on kaupungissa yhteinen naapuritaloyhtiön kanssa.
Siinähän saa kaivaa joka 2. kadun auki, jotta saa vedettyä vahvemmat touvit. 

BTW. Millä muuten söhköauto ladataan esim. maaseudulla 36h söhkökatkon aikana ? Generaattorillako ?

Esimerkkinä Norjassa nopeasti tapahtunut muutos, siellä on kaupungeissa jo vaikeampaa myydä dieselautoja, niitä ostavat lähinnä ne, jotka tarvitsevat vahvaa vetoautoa tai joilla on mökki kauempana kaupungista. Muutosta on vauhdittanut siellävaltion tukitoimenpiteet.
Ihmiset ostavat yhä enemmän joko bensa-autoja tai sitten hybridejä ja sähköautoja.

Norgessa on sähköautoilua tuettu mm. verotuksella niin paljon, että esim. Oslossa ei aina tahdo löytyä vapaata latauspaikkaa ja bussikaistatkin alkavat täyttyä söhköautoista. Niin, ja Norjassa söhköä (vesivoimalla tuotettua) riittää vientiinkin saakka.

OT: IMO bensiini on öljynjalostuksen sivutuote kuten kaasukin (jota keski-Euroopassa käytetään paljon mm. talojen lämmitykseen) . Kun bensiinikäyttöiset autot vähitellen katoavat, niin työnnetäänkö ylijääämät USA:han ja kehitysmaihin .... ? 

[Visa]

Teslan hinnan säilymistä on aika turha tuijottaa. Kyseessä on kuitenkin luksustuote, johon harvalla on täällä varaa. Lähemmäs totuutta päästään nissan leafilla. Uusi maksaa noin 40000e ja 2013 mallisista pyydetään 23000e luokkaa.

Uuden ajamattoman 30kwh akulla olevan Leafin ilman vaihtoautoa saa reilulla 35k eur. Pitäähän tämä hinnan paremmin kuin volkkari?

Ja tässä keskustelussa lataamisessa ihmiset tuntuu olevan ihan jumissa autojen latureiden maksimivirtojen kanssa.

Kuka esimerkiksi ajaa Teslalla (pl taksimiehet tai muuten autossa istumisesta pitätävät) niin paljon että tarvitsisi latailla täydellä 11-22kw teholla koko yö? esimerkiksi Leafin laturista minulla yön latauksessa käytössä vain alle puolet tehosta. Ei tarvitse mitään muutoksia kodin sähköverkkoon. Taloyhtiön tolpastakin sähkön saisi ilman kummempia muutoksia (kello tietenkin pitäs ottaa pois)

Auton tehokas laturi on toki esimerkiksi kaupassa käydessä kiva kun sähköä ehtii ladata enemmän

[Gudmund]

Mutta ajatellaanpas tilannetta että olet juuri esim. vuosi sitten hommannut sähköauton jolla on toimintamatkaa esim. 300km. Tänään tulee myyntiin tuon saman auton facelift, mutta 2x tehokkaammalla akulla ja myyntihintakin on karvan jopa alle mitä itse tuosta omastasi aikanaan maksoit, onhan se tekniikan sarjatuotanto painanut hintoja alas jo kautta linjan. Ja kuinkakohan helppoa luulet tuon oman autosi jälleenmyynnin käytettynä nyt olevan? Ihanko tosissasi luulet saavasi siitä vielä kovinkin suuren hyvityshinnan? Vielä vuosi eteenpäin ja autosta tulee uusi malli, mutta nyt 4x akkukapasiteetilla, jne. Juu, tilanne on hieman fiktiivinen, mutta valitettavasti aikalailla täyttä faktaa monellekin sähköauton ostajalle tässä tulevina lähivuosina

Tämä on juurikin näin. Pikkaisen on optimismia ilmassa jos joku kuvittelee että muutaman vuoden vanhojen sähköautojen hinnat pysyvät korkeina tulevaisuudessa. Kyllä on maailma eri paikka viiden vuoden päästä. Silloin kukaan ei Suomessa maksa 3 vuotta vanhasta Leafista 23.000 euroa. Hyvä jos uusikaan maksaa tuon vertaa.

[multsi]

Suurin arvonalenema on ehdottomasti Think Cityssa. Muutama vuosi sitten maksoi uutena saman kuin e-mersu, mutta nyt niistä pyydetään 7-10kâ,¬ silloin harvoin kun joku tulee myyntiin.

Mä en vieläkään ymmärrä miten tuon jälleenmyyntiä yritettiin kai ihan vakavissaan suomessakin. Tätä nyt voi pitää toki ihana omana lukunaan, enkä ole vertaamassa sitä "oikeisiin" sähköautoihin.

http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-think-city

[-karppa-]

Anteeksi mutta minä en ymmärrä tätä sähköhypetystä. En sitten yhtään.

Sähkö ei tule pistorasiasta (Kuten ituhipit luulevat), vaan se pitää tuottaa jollain. Otan nopesti esimerkkinä Saksan vuonna 2014 "Ydinvoimatuotannon vähennyttyä maa luottaa entistä enemmän päästöjä tuottavaan hiilivoimaan, jonka osuus energiantuotannosta oli viime vuonna 45 prosenttia.". Ajat ekologisesti teslalla, mutta sähkö tuotetaan kivihiililellä  . Kunnon kaksinaismoralismia.

Ja sitten tämä akkuteknologia. Joku hehkutti, että se kehittyy kokoajan, mutta taaskaan ituhipit eivät muista, että kun noita raaka-aineita kaivetaan, jalostetaan ja kuljetaan niin siitäkin on seurauksia mm. luonnolle (Esimerkkinä Topgear M3 bmw vs Toyota prius ja kumpi on ekologisempi).

Kaiken tämänkin takana on hirveä lobbaus ja itse en ymmärrä miksi vetyautoja ei kehitetä. Toisaalta Saksalaiset ovat olleet sähköautoissakin paskat housuissa joten nyt ilmeisesti ihan valtiotasolta yritetaan vauhdittaa muutosta. En ymmärtänyt tuota ydinenergiasta luopumistakaan, mutta ituhipit saivat mitä halusivat. Kivihiilihän on puhtaampaa  .