Ohittaminen - paljon tehoa vai hyvää pelisilmää?

[lao]

Meni tuo Octavian 1.0 TSI -ketju vähän offtopic, niin täällä on varmaan hyvä jatkaa keskustelua liittyen ohituksiin ja kiihtyvyystarpeisiin, jotta pääsee turvallisesti ohi?

[JakeS]

Teho varmasti helpottaa mutta pienemmälläkin pärjää kun pelisilmä on kohdallaan.
Pari päivää rullannut focuksen litraisella farkulla. On vieläpä automaatti ja hyvin pääsee ohi. 200 kmh  saa mittariin kun tarpeeksi polkee. Vielä 140 kmh vauhdista kiihtyy ihan kohtuullisesti.
Eihän tuolla kilpa-ajoissa pärjää mutta arkikulkineeksi riittää menohalut loistavasti.

[skriko]

Hyvällä pelisillä pärjää pienemmillä tehoilla. Huonolla pelisilmällä tarvitsee enemmän tehoa. Jos taas on hyvä pelisilmä ja paljon tehoa on voittamaton ja  huonolla silmällä pienillä tehoilla on maanteiden kuningas Teuvo.
Tuosta tulee mieleeni taas eräs juttu. Enää en muista oliko minulla Honda Civic GTI -85 vai Honda CRX -86, sama se molemmissa oli 100 hv. Ajettiin kilpaa jonkun miehen kanssa Helsingistä Tampereelle. Silloin ei ollut vielä moottoritietä.
Ukkelilla oli silloinen Nissan 300 zx tehoja yli tuplasti enemmän.
Ei päässyt ukki yhtään karkuun Helsinki-Tampere välillä. Kun pääsimme Koskipuiston valoihin pyysi avaamaan ikkunan ja kysyi, mikä ihmeen kone siinä autossa on .

[Jultsu]

Tehoa tarvitaan, mutta keskustelu käyttäen vain ajoneuvoista ilmoitettuja maksimitehoja on vähän sama kuin esson parkkipaikalla huudeltais että mun 1000w subbari on parempi kuin sun 800w subbari. Kukaan tuskin ottaa huipputehoa irti autostaan ohitustilanteissa meikäläisillä teillä.

[JiiJii71]

Tehoa tarvitaan, mutta keskustelu käyttäen vain ajoneuvoista ilmoitettuja maksimitehoja on vähän sama kuin esson parkkipaikalla huudeltais että mun 1000w subbari on parempi kuin sun 800w subbari. Kukaan tuskin ottaa huipputehoa irti autostaan ohitustilanteissa meikäläisillä teillä.

Öööh, tyhmä kysymys, miksei ottaisi kaikkia reservejä käyttöön? Eikö ne sitä varten siellä ole olemassa?

Päivittäin tulee ohiteltua, useimmin ohituksen aikana tulee käytettyä lappua lattiassa. Se, että kuinka kauan saapikasta ilkeää pitää tulipellissä kiinni on eri asia.

Yleensä ohitukseen siis tulee lähdettyä hiukan ennakoiden. Vastaantulijoiden ja tien mukaan ennen ohitusta venyyttää hiukan väliä ohitettavaan. Hiukan ennen kuin viimeinen vastaantulija kohdattu laatikko S asentoon ja kaasu pohjaan. Vilkku vasemmalle ja hyvällä vauhtierolla ohi. Yleensä tuollainen ohitus tulee ohitettavallekin sen verran yllätyksenä ettei kerkeä alkaa peippailemaan estääkseen ohitusta. . Tuollainen ohitus siis kaksi kaistaisella yksi - viisinumeroisella tiesouudella jossa on riittävä näkyvyys eteenpäin. Leveäkaista, motari yms sitten erikseen.

Hiukan hermoista ja liikenteestä kiinni, kauanko sitä lapikasta siellä sitten tulee pidettyä. Joskus saattaa mennä hiukan ylinopeudenkin puolelle.

[-karppa-]

Minusta topic:t otsikoitiin väärin!

Mistä keskustelu lähti.

Sellaisessa paikassa kannata ohittaakaan, jossa riski on olemassa. Itellä ei oo vaikuttanu ohituspaikkaan on sitten 55 tai yli 200 hummaa. Eli teho ei juuri vaikuta ajokäytökseen.

Juuri näin. Kaikki vain eivät elä ja aja tuon mukaan. Tehojen mukana myydään ilmeisesti varustepakettina "kuolemaa halveksuvaa rohkeutta"... 

Teho tuo turvaa ja voin sanoa, että 55 heppaisella automaatti carawellellä et ohita edes ohituskaistalla ylämäessä, kun taas 200 heppaisella nelivetoturbo dieselillä voi turvallisesti ajaa ohi, kun painaa vain pedaalia.


Kyllä kaikki jotka ostavat yli 55 heppaisen auto eivätkä halua telakoitua possujunaan noin parin metrin turvavälillä, vaan ohittavat paikan tullen muuallakin, kuin ohituskaistalla ovat liikenteen pahimpia kuolemaa halveksuvia rikollisia joilta pitää heti viedä kortti pois  ? Kun seuraa tämän päivän liikennettä ja tuota possujunakulttuuria missä ei osata eikä uskalleta ohittaa, kuin ohituskaistalla ja sielläkin poljetaan sitä litraista mopoa, niin paljon kuin se kulkee tulee mieleen, että itse ainakin pysyn vähintään kahden litran koneissa, niin voin ohittaa nämä teiden sankarit ennen ohituskaistaa ja mieli lepää sen jälkeen ohituskaistalla, kun siinä ei tarvitse ajaa kilpaa.

Joten tuntuu, että jos tuohon litraiseen ocuun lyö viisi 100kg miestä ja mökkikamat peräkonttiin, niin ei kannata hirveitä odottaa. Tällä hetkellä kun Suomalaisen miehen paino lähempänä 100kg, kuin 70kg. Pitää varmaan itsekkin tuollainen käydä koeajamassa ja tehdä yhteenveto onko mistään kotoisin. Ensin ajan tuon ecoboost ford:n.

Tämän jälkeen tilittettiin, että litrainenkin moottori riittää jopa 200km/h nopeuksiin jolla ei ole mitään tekemistä ohituskiihtyvyyden kanssa. Mielummin otettiin nuhapumppu moottori ja autoon kaikki perseensuristimet, kuin kunnon moottori. Mua oikein nauratti tuo tunnepitoinen argumentointi, että litrainen moottori on kurko ja ei isompaa kannata ottaa, kun jokainen raksii sen +200 heppaisen moottorin, jos saisi samaan hintaan ja kulutusero olisi litran luokkaa  .

Edelleen oma argumenttini on, että riittävä teho terveellä pääkopalla tuo turvallisuutta, jos ajat kohtuu paljon ympäri Suomea. Itselle vielä tuossa tehossa tärkeintä on ohituskiihtyvyys 60-120km/h.

[M_M]

S asentoon ja kaasu pohjaan.

Mitä tarvetta on vaihtaa siitä kepistä moodia jos kuitenkin tallaa lapun lattiaan?  Kickdown-polkaisu kaasuun saa aina lootan vaihtamaan mahdollisimman pienelle vaihteelle, sillä ei ole mitään merkitystä onko sieltä valittuna D vai S.

[-karppa-]

Minusta topic:t otsikoitiin väärin!

Uusi topic:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32749.msg571342;topicseen#new

Mitä itse topic:n tulee, niin tullut ajettua noin 100tkm 2.0 TDI primeralla jossa 90 heppaa ja 170nm jolla ohittaminen perustui tarpeeksi pitkään alkuvauhtiin ja yllätykseen 

[JiiJii71]

Mitä tarvetta on vaihtaa siitä kepistä moodia jos kuitenkin tallaa lapun lattiaan?  Kickdown-polkaisu kaasuun saa aina lootan vaihtamaan mahdollisimman pienelle vaihteelle, sillä ei ole mitään merkitystä onko sieltä valittuna D vai S.

En tiedä oonko oikeassa, mutta mielestäni moodi vaikuttaa myös kytkimen tarraamiseen, vaihtoaikoihin yms. Ei siis pelkästään käytettäviin kierroksiin.

[M_M]

No ei kyllä vaikuta. Silloin kun lappu on lattiassa (ohi kick-down pykälän), mennään sen mukaan että edetään mahdollisimman ripeästi, riippumatta siitä miten muuten on moodit säädetty.

Toki sillä S-moodille vaihtamisella voi olla joku placebo-vaikutus, mitä ei tietenkään sovi vähätellä. 

[b1mpo]

En lähde tänne spekuloimaan muuta kuin että tuplasti tehoa ei tuo tuplasti nopeutta. Liikenteessä ja ohituksissakin on kaksi tärkeää sanaa, ennakointi ja ennakointi.

[tet]

Liikenteessä ja ohituksissakin on kaksi tärkeää sanaa, ennakointi ja ennakointi.

Mistä tulee mieleeni kysyä, kuinka moni on käynyt ennakoivan ajon kurssin? Itse jouduin sellaiselle tahtomattani varusmiespalveluksessa 90-luvun alussa, kuului intin ajoluvan opiskeluun pakollisena. Paljoa en enää muista siellä opitusta, osa on varmaan siirtynyt normaalimuistista "selkäytimeen" ja osa ylivuotona korvista ulos.

Oikeaoppisen ohituksen kuitenkin muistan ja kiinnoistaisi tietää, vieläkö se opetetaan samalla tavalla. Ohitus tapahtuu siten, että riittävän turvavälin päästä (sellainenhan aina on edessä, eikö totta?) siirrytään vastaantulevien kaistalle. Tämän jälkeen tallataan kaasupolkimelle. Kiihdytys tapahtuu siis ohitettavaan autoon nähden takana mutta vastaantulevien kaistalla.

Tämä siksi, että jos eteen ilmaantuu este kesken kiihdytyksen, se nähdään helpommin kun edessä ei ole sitä ohitettavaa autoa. Ohitus pystytään näin paremmin keskeyttämään tarvittaessa ja palaamaan ohitettavan taakse. Jos kiihdytys tapahtuu omalla kaistalla ja ohitettavan takapuskuria hipoen siirrytään vasemmalle, ollaan jo ohitettavan rinnalla kun mahdollinen este havaitaan. Tässä kohtaa palaaminen omalle kaistalle on vaikeampaa kun vieressä on toinen auto.

[HiTecci]

Hyvällä pelisillä pärjää pienemmillä tehoilla. Huonolla pelisilmällä tarvitsee enemmän tehoa. Jos taas on hyvä pelisilmä ja paljon tehoa on voittamaton ja  huonolla silmällä pienillä tehoilla on maanteiden kuningas Teuvo.

No siinähän se on hyvin tiivistettynä. Heikkokulkuisella autolla menen itsekin pelkällä pelisilmällä, jota treenaan pikkasen hätäsemmin liikkuvalla prätkälläni

[mremonen]

Teho ei korvaa pelisilmää. Siinä vaiheessa kun tehoa oikeasti joutuu hakemaan, niin pelisilmä on pettänyt ja aletaan olemaan ns. herran huomassa sen ohittamisen kanssa.

Pelisilmän ja tehon yhteistyöllä tehdään ne turvallisimmat ohitukset.

Ja kyllä mulla S ja kick-down käyttäytyvät eri tavalla. Varsinkin kun nykyisen vehkeen kanssa ei juurikaan tuota "lappu lattiaan" vaihtoehtoa voi käyttää jos meinaa kortin kanssa elellä. Tuo ottaa kuitenkin ihan normaalipituisessakin ohituksessa helposti sen 140-150 mittariin, jos lyödään nilkka 100% suoraksi.

[livejungle]

Lainaus käyttäjältä: M_M - tänään kello 07:05
Mitä tarvetta on vaihtaa siitä kepistä moodia jos kuitenkin tallaa lapun lattiaan?  Kickdown-polkaisu kaasuun saa aina lootan vaihtamaan mahdollisimman pienelle vaihteelle, sillä ei ole mitään merkitystä onko sieltä valittuna D vai S.

En tiedä oonko oikeassa, mutta mielestäni moodi vaikuttaa myös kytkimen tarraamiseen, vaihtoaikoihin yms. Ei siis pelkästään käytettäviin kierroksiin.

En tiedä oonko oikeassa, mutta mielestäni moodi vaikuttaa myös kytkimen tarraamiseen, vaihtoaikoihin yms. Ei siis pelkästään käytettäviin kierroksiin.

Olen tätä itse testannut ja ripeämmin sen ohituksen tekee S moodilla koska ei tule sitä pientä viivettä, joka D moodilla tulee talla pohjaan painaessa. Hetki mietitään, vaidetaaan pienemmälle vaihteelle ja sitten mennään. S moodilla on jo valmiiksi pienempi vaihde ja talla pohjaan reagointi on paljon nopeampi..

[M_M]

Ja kyllä mulla S ja kick-down käyttäytyvät eri tavalla. Varsinkin kun nykyisen vehkeen kanssa ei juurikaan tuota "lappu lattiaan" vaihtoehtoa voi käyttää jos meinaa kortin kanssa elellä.

Jos et mene lappu lattiassa, niin silloin kick-down ei ole käytössä joten tietenkin noilla moodeilla on silloin eroa. Tätä ei varmaan kukaan kiistä.

Olen tätä itse testannut ja ripeämmin sen ohituksen tekee S moodilla koska ei tule sitä pientä viivettä, joka D moodilla tulee talla pohjaan painaessa. Hetki mietitään, vaidetaaan pienemmälle vaihteelle ja sitten mennään. S moodilla on jo valmiiksi pienempi vaihde ja talla pohjaan reagointi on paljon nopeampi..

Tämäkin on varmasti totta, vaihtamalla etukäteen S-moodille tai tiputtelemalla manuaalimoodilla vaihteita alaspäin, niin pienempi vaihde on valmiiksi päällä. Kommenttini koski sitä kuvausta jossa ohitukseen lähdettäessä vaihdetaan S-moodille, ei etukäteen.

[xmasa]

Jätän yleensä ohitukset ohituskaistalle. Harvemmin niin kiire on, ettenkö malttaisi ajella aavistuksen rauhallisemmin, jos tilanne niin vaatii. Tietenkin jos kyseessä on esim. tilanne, että ajetaan 80-100kmh rajoitusalueella jonkun reilusti hitaampaa ajavan takana, niin sitten etsitään turvallinen kohta ohitukselle.
Kyllä nuo täysin turhat läheltäpiti ohitukset on nähty tuolla liikenteessä, etenkin kun hetken päästä edessä on taas joku hitaampi edessä.

Kyllä itse ainakin haluan, että kulkineesta löytyy edes vähän enemmän sitä tehoa. Vaikka noita heposia ei joka päivä/kk tarvitsekkaan, niin onhan se nyt paljon mukavampaa päästä jostain lyhyeltä kiihdytyskaistalta liikenteen mukaan vaivattomasti.

[JakeS]

Minusta topic:t otsikoitiin väärin!

Mistä keskustelu lähti.
Tämän jälkeen tilittettiin, että litrainenkin moottori riittää jopa 200km/h nopeuksiin jolla ei ole mitään tekemistä ohituskiihtyvyyden kanssa. Mielummin otettiin nuhapumppu moottori ja autoon kaikki perseensuristimet, kuin kunnon moottori. Mua oikein nauratti tuo tunnepitoinen argumentointi, että litrainen moottori on kurko ja ei isompaa kannata ottaa, kun jokainen raksii sen +200 heppaisen moottorin, jos saisi samaan hintaan ja kulutusero olisi litran luokkaa  .

Edelleen oma argumenttini on, että riittävä teho terveellä pääkopalla tuo turvallisuutta, jos ajat kohtuu paljon ympäri Suomea. Itselle vielä tuossa tehossa tärkeintä on ohituskiihtyvyys 60-120kmn/h.

Oma kommentti on yksin ajaessa. Menohalut varmaan lopahtavat kun autoon tuupataan täysi kuorma. Yllättävän hyvin noilla pikkukoneillakin pärjää ja pääsee. Oli kyllä minulle yllätys. Ajopaikkana on saksa joten nilkka suorana pääsee ajamaan. Näissä olosuhteissa litraisen taloudellisuus on kyllä aika kaukana luvatuista lukemista.

Omassa kulkineessa on tehoa aika paljon enemmän (326hv/1500 kg) joten siinä mielessä litraistenkin menohalut yllättivät positiivisesti.
toisaalta kun on kunnolla potkua niin voi se käydä kalliiksikin. Pari vuotta sitten laillinen ohitus muuttui laittomaksi ja kortti pois 2 kk ajaksi kun tuli arviointivirhe ja lappu tuli lyötyä hetkeksi lattiaan.

[HAL9000]

Sujuva ohittaminen on taitolaji jota kaikki eivät hallitse. Hyvällä pelisilmällä voi esim. hankkia pienen alkuvauhdin, minimoida turvallisen etäisyyden ohittajaan ja optimoida ohityspaikan. Jos lisäksi on edes jonkun verran tehoreservia, on ohitus nopea ja turvallinen. Tuon hallitsemalla pääsee kyllä ohi vaikka -80 200D Mersullakin.

Toinen asia sitten on kuinka paljon ohittamisella nykyään hyötyy. Joskus -70 luvun lopulla tai 80-luvun alussa kun kuljettiin vanhempien kyydissä mökille joko 1-tietä tai 51-tietä, niin isä aika paljon ohitteli hitaampia. Tuosta yleensä hyötyi koska ohitettavien jälkeen tie oli pitkään avoin. Nyt kun kuljen 51:stä länteen kesäisin, on tuo ohittaminen aivan turhaa. Joko autojono on katkeamaton, tai jos ei, niin seuraava suma on minuutin matkan päässä. Tuolla tiellä olen kyllä kokonaan lakannut ohittelemasta.

Välillä on elemässään myös tullut käytyä pohjanmaalla ja sama havainto on mielestäni liikenteestä sinnekin päin. Ohitan jos arvion että liikennettä ei ole kovinkaan paljon. Jos on paljon, niin tyydyn pysymään possujunassa. Ne 2 - 5 min. jotka kiiruhtamalla voittaisin eivät ole vaivan arvoisia.

[Raiden]

Ohituskiihtyvyys on kyllä semmoinen mitä seuraavassa autossa tulen vertailemaan. Ei tuo nykyinen 1.6FSI Octavia mikään huono ole kun ohitetaan 80-120km/h nopeudessa, mutta paremminkin saisi kulkea. Huippunopeutta en tarvitse autolta 140km/h enempää ja tossakin jo riittävästi ilmaa.
Paljon tulee ennakoitua ohituksissa ja yleensä ohitukset teen hyvillä suorilla ja kun näkyvyys on hyvä.

[teräksenharmaa]

Toinen asia sitten on kuinka paljon ohittamisella nykyään hyötyy. Joskus -70 luvun lopulla tai 80-luvun alussa kun kuljettiin vanhempien kyydissä mökille joko 1-tietä tai 51-tietä, niin isä aika paljon ohitteli hitaampia. Tuosta yleensä hyötyi koska ohitettavien jälkeen tie oli pitkään avoin. Nyt kun kuljen 51:stä länteen kesäisin, on tuo ohittaminen aivan turhaa. Joko autojono on katkeamaton, tai jos ei, niin seuraava suma on minuutin matkan päässä. Tuolla tiellä olen kyllä kokonaan lakannut ohittelemasta.

Välillä on elemässään myös tullut käytyä pohjanmaalla ja sama havainto on mielestäni liikenteestä sinnekin päin. Ohitan jos arvion että liikennettä ei ole kovinkaan paljon. Jos on paljon, niin tyydyn pysymään possujunassa. Ne 2 - 5 min. jotka kiiruhtamalla voittaisin eivät ole vaivan arvoisia.

Yleensä tuo tehon tarve ja hyöty menevät ristiin. Silloin, kun liikennettä on niin paljon, että niihin harvoihin ohituspaikkoihin pitää mennä asenteella Maximum Attack, ei tuosta ohittelusta ole oikein mitään hyötyä. Rauhallisemman liikenteen aikaan taasen ohi pääsee rennomminkin ja sen ohitetun jonon jälkeen ei tarvitse ihan heti toistaa samaa.

[-karppa-]

Kun seuraa Suomalaisia persekärpäsiä possujunassa jotka ohittavat, vain ohituskaistoilla ajamalla niin paljon kuin se litrainen mopomoottori kiertää olen tullut siihen tulokseen, että tuo turvallinen ja oikea oppinen ohittaminen on katoava luonnovara Suomessa. Tuon vuoksi ohitan yleensä aina possujunat ennen ohituskaistoja jotta voin ajaa ohituskaistoilla ihan normaalia laillista nopeutta ettei, joku ole työntämässä vauhtia.

Onneksi kesälomakausi on ohi, niin kerran vuodessa omalta paikkakunnalta mökille tai vastaavaan lähtevät eivät enään ole teiden sankareina tuolla liikenteessä .

[b1mpo]

Ihmettelen tässä mistä johtuu se pienimoottoristen autoilijoiden syyttely.
Tuohon ajokäytökseen vaikuttaa kuski riippumatta autosta.

[Jultsu]

Öööh, tyhmä kysymys, miksei ottaisi kaikkia reservejä käyttöön? Eikö ne sitä varten siellä ole olemassa?

Ilmoitettu huipputeho saavutetaan käsittääkseni vasta isolla vaihteella ja huippukierroksilla, jossa tapauksessa sitä vauhtia lienee pikkaisen enemmän kuin se 60 tai 80km/h. Toki sen ko. vaihteen sallima huipputeho saadaan hyödynnettyä nutta edelleenkin se teho/vääntökäyrän muoto on 100x tärkeämpi kuin vain yksittäinen lukema huipulta.

[J]

Moni tiellä liikkuja valitettavasti istuu pelisilmänsä päällä. Ajan työmatkaani vuodessa 60-65tkm. Pääosa matkasta on moottoritietä, jolla ohituskiihtyvyyttä harvoin tarvitsee. Leveäkaistatiellä sen sijaan on joskus tarvetta, tosin kokemuksen perusteella ajan säästö on minimaalinen ja riskit maksimaalinen. Ja pollari tykkää kytätä muutamaa kasikympin pätkää käyttämälläni tiellä.

[SNG]

Ennakoinnilla ja pelisilmällä.  Yllätystaktiikka toimii, eli nopeusero kohdilleen jo ennen kaistan vaihtoa ja nopeus alas vasta kun ollaan takaisin omalla kaistalla. Mitä vähemmmän aikaa ohitukseen menee, sitä vähemmän aikaa ollaan vastaantulijoiden kaistalla.

Tehokkaalla autolla lappu lattiassa pääsee ehkä ohittamaan kahden sijasta kolme autoa tai rekan lisäksi yhden henkilöauton. Tosin tuo kävisi hyvin nopeasti kortin päälle.

Mutta mutta, mitäs sitten jos pelisilmä pettää ja huomaa kesken rekan ohituksen että tiukaksi menee...

Turha jeesustella ettei voi käydä itselle kun on niin erinomainen ohittaja. Tilanne voi sattua kenelle tahansa vuosien aikana sen ensimmäisen kerran...

Vaihtoehtoja on kolme,

1.Jatkaa ohitusta lappu pohjassa samalla pitkiä vilauttaen varoitukseksi vastaantulijalle.
2.Lyödä liinat kiinni ja keskeyttää ohitus (tässäkin voi vilkuttaa pitkiä, mutta ei kyllä käytännössä pystyisi/ehtisi)
3. Väistää metsähallituksen puolelle (yleensä huono vaihtoehto, mutta todennäköisesti vähemmän vaarallinen kun tukkirekan nokkaan törmääminen).

Em tilanteessa välittömästi käytettävissä olevilla reservitehoilla alkaakin olla merkitystä, samoin kuin tarvittaessa tehokkailla jarruilla...ja hyvillä auton ajo-ominaisuuksilla. Ainakin itse mieltäisin tehokkaan tai sporttisemman auton (esim Ocu 2.0tsi kone) turvallisemmaksi, kuin hinnat alkaen koneen (esim 1.0tsi tai 1.6 tdi) MIKÃ,,LI OHITUKSET SAMANLAISET. Jos auton tehot hyödynnetään ja ominaisuudet ulosmitataan, tehokas auto on PALJON VAARALLISEMPI ohitustilanteissa.

Reilu nopeusero ohitettavaan ja ehkä lievä ylinopeus taitaa olla monesti turvallisempi tapa ohittaa rekkaa kuin aivan rekan takaa 0-nopeuserolla ohitukseen lähtö ylinopeutta samalla välttäen.

[b1mpo]

Minusta ennakointi puuttuu jos ohittaessa tulee yllätyksiä. Siinä ei teholla hirmuisesti ole merkitystä, jos ennakointi pettää, vaan järjellä.

Aikaisempaan vastaan että moottorin huipputeho saavutetaan välityksistä riippuen eri nopeuksilla samalla autolla. Toisinsanoen välityksillä ei ole väliä, vaan moottorin kierroksilla. Huippukiihtyvyys saavutetaan eri autoilla eri nopeuksilla riippuen pidosta ja vetotavasta.

[SNG]

Minusta ennakointi puuttuu jos ohittaessa tulee yllätyksiä. Siinä ei teholla hirmuisesti ole merkitystä, jos ennakointi pettää, vaan järjellä.

Niinpä. Mutta virhearviointi voi tapahtua kenelle tahansa. Muun väittäminen on jeesustelua.

Yllätyksiltä välttyy todennäköisimmin kun ohittaa AINA 100% varmana siitä että ohitus on ehdottomanturvallinen (ja tarpeellinen). Turvallisempaa on olla ohittamatta, turvallisinta jättää reissu väliin...

[yason]

Toki sillä S-moodille vaihtamisella voi olla joku placebo-vaikutus, mitä ei tietenkään sovi vähätellä. 

Laatikoissa on eroja, mutta yleensä sporttiasennossa vaihteisto pitää pienempää vaihdetta pidempään silmässä. Tämä on ihan kiva ominaisuus, kun on päästy jo ohitusvauhtiin.

Normaalisti loota vaihtaa suuremmalle, kun kaasua höllää, mutta vasemmalla kaistalla on mukavampi ajaa, kun kierrokset ovat vähän korkeammalla ja tehoa on enemmän. On meinaan tullut vastaan niitä tapauksia, joissa ohitettava katiska löytää itsekin pienemmän vaihteen ja alkaa kiihdyttää rinnalla, tai pitääkin vielä hurauttaa yhden ylimääräisen auton ohi, jos oikealta kaistalta mystisesti katoaa ennakkoon katsottu tila. Tuossa ylimääräinen kickdown aiheuttaa pientä ylimääräistä epäröintiä, kun sporttimoodissa voi vaan painaa kaasua ja auto reagoi heti.

[b1mpo]

Jotenkin näistä keskusteluista paistaa asennevamma ja itsensä tärkeys/paremmuus. Muistan nuoruudessani kun kaveri oli syntynyt kultalusikka suussa, että hän nimitteli toisia autoja koppimopoiksi. Onhan se tietysti paremmalla/tehokkaammalla autolla ajaessa yksinoikeus tiehen, vai miten se oli..