Octavia 1.0 TSI - kokemuksia?

[mikama83]

Onko kukaan muu muuten huomannu että dsg-laatikolla varsinkin isommilla vaihteilla ja reilulla kaasulla auto kiihtyy hieman "aaltomaisesti"? Tämän huomaa myös kierroslukumittarista kun sitä tarkkaan katsoo ja tietenkin parhaiten kun käyttää manuaalipuolta että voi samalla vaihteella vedättää.

Mietin että onko tämä ominaisuus vai ei? Itsellä siis Golffi, mutta hiljaista on tuolla volkkarin keskuteluissa vielä näistä mailleista.

[Seamaster]

Joo kaikissa 1.2 ja 1.4 dsg bensa moottoreissa mulla ollut tuota aaltoilevaa kiihtymistä juuri niinkuin kuvailet. Kysyin sitä aikoinaan ja on kuulemma ominaisuus ei vika. Nykyisessä autossani joka 2 litranen bensa tuota taasen ei esiinny vaikka kuinka väännöllä kiihdyttää.

[mikama83]

Ok no joo eihän se nyt liian häiritsevä juttu ole, mutta huomaa kyllä jos kiinnittää siihen huomiota. Mutta kiitos vastauksesta 

[livejungle]

Ongelma esiintyy myös uudessa Superbissa 1.4 TSI ACT DSG:llä. Varsinkin kylmänä 3 vaihteella kiihdytys on aaltomaista ihankuin kytkin luistaisi. Yksi kytkin jo vaihdettiin ja ei auttanut ongelmaan. Muutaman päivän toimi ok.
Ajattelin asiaa tiedustella uudestaan huollosta. En muista että aikaisemmat Octavian kuivat DSG:t olisivat tehneet tätä. Kun autolla on ajettu 15km niin ongelma poistuu.
Ongelma esiintyy etenkin sateen jälkeen koisteina aamuina. Erittäin ilkeän tuntuista kun kiihdytettäessä tuntuu että kytkin luistaa ja nopeuden nosto on aaltomaista.
Minusta tämä on vika.

[splitxyz]

Ongelma esiintyy myös uudessa Superbissa 1.4 TSI ACT DSG:llä. Varsinkin kylmänä 3 vaihteella kiihdytys on aaltomaista ihankuin kytkin luistaisi. Yksi kytkin jo vaihdettiin ja ei auttanut ongelmaan. Muutaman päivän toimi ok.
Ajattelin asiaa tiedustella uudestaan huollosta. En muista että aikaisemmat Octavian kuivat DSG:t olisivat tehneet tätä. Kun autolla on ajettu 15km niin ongelma poistuu.
Ongelma esiintyy etenkin sateen jälkeen koisteina aamuina. Erittäin ilkeän tuntuista kun kiihdytettäessä tuntuu että kytkin luistaa ja nopeuden nosto on aaltomaista.
Minusta tämä on vika.

Tuo on hankalasti viaksi lueteltavissa. Monissa ajamissani VW konsernin peleissä esiintyy vastaavaa, paitsi ehkä tehokkaimmasta päästä, Cuprat, VW Golf R ja Audi S3. Mietin mikä S3 oli allekirjoituksessa, mutta Superbihan se. Ajattelin Audi S3:sta farkkuna ja mitä, jaa ei sitä olekaan? 1.0 DSG moottorit ylipäätänsä ovat aika tehottomia ja ehkä tuo em. ongelma esiintyy helpommin, tosin vakuutuin 1.0 =>1.4 TSI:ksi kun ajelin yhtä= vääntöä sen verran ja kun ei kovemmin "tykittänyt".

Tämäkin kirjoitus ja sen painoarvo lähellä nollaa kun ei mitään konkreettista tule ilmi, vaikea kirjata mitään kun ei selkeää "ongelmaa" itsellä ollut 1.0 kokemuksissa. Kahden litran koneissa tuota en ole huomannut.   

[mabe]

Varmasti saa ennakoiden, körötellen ja rullaillen kulutukset alas.

Jotta ei luulla tuota konetta maagisen pihiksi niin vastaveto..
Vantaa viitasaari tänään, katolla whispbar teline, thilen proride 591 ja598 telineet sekä pari retkipyörää. Kontissa tarpeeksi rojua ja keulaa pilaamassa lisävalot. 225 kumit.

Acc päällä koko matkan, motaripätkä 120 todellista, maantie 100 todellista kun tikkari salli. 45min ruuhkapätkä hartolassa jossa startstop käytteli autoa muutaman minuutin välein että kabiinin lämpö ei nouse liikaa. Seisottiin siis 30min paikallaan sitten lopou mateluun tietyön kohdalta.

Keskikulutus auton mukaan 7.0.
Isoinpiin mäkiin dsg haki jo vitosta että jaksoi pitää vauhdit kohdallaan tai kiihtyä rekoista ohi, petomäki jne.

Syö se jos antaa syödä ja kuormaa on. Ei ainakaan näytyänyt olevan vastatuulta merkittävästi.

Ja vähemmällä menee ilman pyöriä. Paluumatkalle (pyörät jäi väliajaksi tuonne ja katolta otin thulet konttiin) tuli 5.4 ja Heinola vantaa motaripätkä 125 acc asetuksena kuuteen litraan.
En kuvaa liikkuvassa autossa joten tuossa on pätkät 60,50 ja 40 aluetta mukana. Lähtiessä 40min tauolla jäähtynyt auto heinolasta. Keskari 113 koivukylän rampille siltatyömaista huolimatta.
Pihihän tuo on kun olosuhteet on kohdallaan.

Jos jotain on sanotava niin moottoriääni on vaimea vaikka olis s vaihteistosta ja lappu lattiassa. Ei tunnu että olis yhtään ripeä muyya jalkoihin ei jää myöskään. Tylsä pihi ja yllätyksetön paketti. 1.2 reference leon st verrattuna täysin eleetön ja persdyno väittää hitaaksi vaikkei kello tue tuntumaa.



image uploader

[Skeida-autoilija]

Skodakuume iski ja vanha octavia farkku olisi menossa vaihtoon. Onko kokemuksia uuden 1.0 koneen lämpenemisestä talvella? vaatiko vebaston ja miten lämpenee ilman sitä?

[Jonde]

Kyllä itse sanoisin kahden talven kokemuksella että, webasto on tarpeellinen, välillä joutuu ajossakin pitämään päällä kun pakkanen kiipeää yli -15c

[teräksenharmaa]

Kyllä itse sanoisin kahden talven kokemuksella että, webasto on tarpeellinen, välillä joutuu ajossakin pitämään päällä kun pakkanen kiipeää yli -15c

Onko keulan ilmanottoaukkoja tukittu vai pääseekö ajoviima vapaasti jäähdyttämään moottoria?

[mabe]

FL mallissa ylämaskissa on 3cm alalaidasta auki ja alamaskissa. kromilistan alapuolella reiät kennossa ehkä 2/3 alueelta. Eli jo tehtaalta reilusti yli puolet maskeista ummessa.

Omassa vielä pohjan muovilevyt ja kun dieselistä tuttu pellin äänieristekin on vakiona niin lähes kaikki on jo tehtynä tehtaan puolesta.

Otin winterpäkin kuitenkin, ei talvikokemusta.

[ropellihattu]

Itselleni winterpack oli itsestäänselvyys, koska nykyiset säteilylämmittimet ovat totaalisen susia verrattuna entisaikojen lohkolämmittimiin.

[Insinöörimajuri]

Skodakuume iski ja vanha octavia farkku olisi menossa vaihtoon. Onko kokemuksia uuden 1.0 koneen lämpenemisestä talvella? vaatiko vebaston ja miten lämpenee ilman sitä?

Lämmöt nousee nopeasti ja hyvin tarkenee sisälläkin vaikka ulkona -20 pakkasta. Tämä siis viime talvena pk-seudulla ja autossa ei ole webastoa eikä mitään viimasuojia tms.

Kyllä itse sanoisin kahden talven kokemuksella että, webasto on tarpeellinen, välillä joutuu ajossakin pitämään päällä kun pakkanen kiipeää yli -15c

Vaikea tietää mistä moottorista puhut, kun 1.0TSI tuli myyntiin Ocussa tarkalleen vuosi sitten.

[Jonde]

Oma 1.0tsi on vw nokalla ja tottelee koodia CHZC ja ei ole talvella mitään viimasuojia kun siihen ei niitä saa.

[Petunet]

Itselläni on automaattivaihteinen auto, mutta kysyn nyt muuten vaan. Jos nykyaikaisella manuaalivaihteisella autolla ajaa moottorijarrutuksella mäkeä alas jalka siis kaasupolkimelta pois kokonaan ja painaa kesken mäen kytkinpolkimen pohjaan osaako auto käynnistyä itse. Aiemmin tuolla todettiin että polttoaineen syöttö on kokonaan poikki ja moottori siis käytännössä sammuksissa ja pyörii vetopyöristä "takaisin" tulevan voiman avulla.
Asialla ei liene käytännön tasolla suurta merkitystä, mutta kiinnostaa nyt kuitenkin.

Tämä neliveto-RS on aina automaattivaihteinen joten ei ole kytkinpoljinta.
Polttoaineen syötöstä ovat näköjään muut jo vastanneetkin.

[b1mpo]

Itse käytän viimasuojia talvella. Ei ole kylmä tullut, enkä usko, että kylmä tulisi ilman niitäkään. Pidän niitä lähinnä moottorin suojaamiseksi loskalta kylmältä. Niitä voisi pitää melkein helteisiin asti. Itsellä on webasto, eli sähkövastukset puuttuu ilmakanavista. Lämpöisempi tämä litrainen on kuin dieselit, eikä webastoa tarvitse ajon aikana laittaa päälle.

Ps. Maskisuojan voi tehdä myös oma-alotteisesti itse, jos meinaa kylmä tulla. En jaksaisi valittaa, vaan tekisin sillä aikaa.

[iltanen]

Näin paljon juttua moottorista, joten pitää kysellä täältäkin 

Mites 1.0 TSI vertaantuu 1.2 DIG-t -moottoriin? 10 Nm vääntöä enemmän ja pitäisi kiihtyä 0-100 hieman nopeammin + pienemmät kulutuslukemat. Mitenkäs tuo kiihtyvyys yleisesti? Alla Ateca vs. Qashqai:
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/c-hr/98512/toyota-c-hr-vs-seat-ateca-vs-nissan-qashqai

Tuon linkin mukaan:          1.0 TSI                     1.2 DIG-T
0-60/30-70mph            10.7/10.3 secs    11.2/11.4 secs
30-50mph in 3rd/4th     4.6/6.4 secs            5.9/7.7 secs
50-70mph in 5th/6th     9.7/13.1 secs           13.7/20.2 secs

[Madise]

Tuli myös ostettua Octavia 1.0 DSG farkku. Arvoin Auris Hybridin ja tämän välillä mutta sain loppujen lopuksi Ocusta niin hyvän tarjouksen ja kun maantiejoa tulee reilu 30 tkm vuoteen niin uskon että mieleisemmän auton hankin. Tai se nähdään kun ensiviikolla auton saan ja kilometrejä alkaa karttumaan 80 km/päivä.
Asun Virossa ja täällä Toyota ja Skoda kilpailee myydyimmän auton tittelistä, oli siis hyvä kilpailuttaa molempia, varsinkin kun entinen Prius meni suoralla kaupalla alta pois eli ei tarvinnut vaihdokkia tyrkyttää.
Mutta muutama kysymys Ocusta tietäville. LED-lisävalojen hinta oli niin korkea että jätin ne kauppaan, onko kukaan itse asentanut tai asennuttanut muualla lisävaloja näihin? Häiritseekö asennus omaa järjestelmää? Vetokoukku? Onko kukaan asenuutanut sitä muualla kuin Skodalla?
Täällä on kamppis päällä Octaviassa ja takuu on 4v / 100000km eli ottavat rahaa lisävarusteista, siksi oli edellämainittujen varusteiden hinnat selkeästi korkeammat kuin kilapailijalla.

[mabe]

Ledvalolliseen FL malliin laitoin lisävalot. Lisää vcds ja lisävalotopicissa. Korjausjohdolla sähkökeskuksen päästä, kytkin väliin ja tulipellistä läpi. Oli tyhjä läpivientikumi jarrun paikkeilla, vaati akun irroituksen.

Halogenvalolliseen luulisi perusasennuksen käyvän myös. Jos vain saa herätteen umpiosta ulos.

[Madise]

Ok, täytyy käydä nuo läpi ja juttelemassa hovihuollon kanssa asiasta.

[splitxyz]

Näin paljon juttua moottorista, joten pitää kysellä täältäkin 

Mites 1.0 TSI vertaantuu 1.2 DIG-t -moottoriin? 10 Nm vääntöä enemmän ja pitäisi kiihtyä 0-100 hieman nopeammin + pienemmät kulutuslukemat. Mitenkäs tuo kiihtyvyys yleisesti? Alla Ateca vs. Qashqai:
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/c-hr/98512/toyota-c-hr-vs-seat-ateca-vs-nissan-qashqai

Tuon linkin mukaan:          1.0 TSI                     1.2 DIG-T
0-60/30-70mph            10.7/10.3 secs    11.2/11.4 secs
30-50mph in 3rd/4th     4.6/6.4 secs            5.9/7.7 secs
50-70mph in 5th/6th     9.7/13.1 secs           13.7/20.2 secs

Uskoisin että 1.0 TSI moottorissa on käytännössä vääntö laajemmalla alueella vs 1.2 DIG (vaikea sanoa kun ei näe vääntökäyriä). Yleensä VAG konsernin vehkeiden tiedot ovat jonkin verran alimitoitettuja, eli jos paperilla 200 nm, voi olla n 220 nm dynossa. Mitä kiihtyvyyteen tulee, en usko että eroja paljon huomaa noin pienillä marginaaleilla. "Perstuntuma" tosin voi väittää muuta auton muista ominaisuuksista johtuen. Ohituksissa veikkaan että VW konsernin 1.0 TSI vääntää reippaammin/vahvemmin mitä testituloksetkin puoltavat.

Lämmöstä sen verran, etten kokenut 1.0 TSI olevan kylmä viime talvena, oli sijaisautona jonkin aikaa. Tosin Etelä-Suomessa ei kovin kylmä ollut. Itse luulin että 1.0 TSI oli 1.4 TSI rauhallisesti ajettaessa, sen verran alhaalta vääntää/vetää.   

[Madise]

Omat kokemukset toistaiseksi rajoittuvat litraisen osalta vartin koeajoon mutta meillä on toisena autona MY14 Beetle 1.2 + DSG, siihen verrattuna tuntui vartin ajon perusteella samalta. En huomannut normaalissa ajossa eroa, kierroksilla litraisessa tuli sitä kolmosen ääntä mutta ei häiritsevästi. Aski tuntui pitävän aavistuksen pidempään  vaihdetta sisällä, ehkä se vain tuntui siltä.
Kulutuksen seuraaminen on  varmaankin mielenkiintoista, Beetle menee 80 km / päivä työajossa oman tieturin mukaan juuri alle kuudella litralla,  nyt jo myyty Prius meni litraa vähemmällä.
Meillä on mökki, koira, harrastus, kärryn vetoon 2004 CRV automaatti, 2.0 bensa. Nauratti kun tuo litrainen on vääntävämpi, tehokkaamman oloinen, hiljaisempi ja CRV:llä menee se 10 litraa sadalla vaikka kuinka nätisti ajaa. Toisaalta siinä on 388tkm mittarissa ilman suurempia murheita eli perustekniikka on alkuperäistä, näinköhän litraisella 400tkm pääsee konetta ja voi ansiirtoa avaamatta?

[Pihistelijä]

Uskoisin että 1.0 TSI moottorissa on käytännössä vääntö laajemmalla alueella vs 1.2 DIG (vaikea sanoa kun ei näe vääntökäyriä). Yleensä VAG konsernin vehkeiden tiedot ovat jonkin verran alimitoitettuja, eli jos paperilla 200 nm, voi olla n 220 nm dynossa.

Siinä on se 220 Nm. Tässä yksi mittaus.

[Pihistelijä]

Tukevan väännön ansiosta antaa hyvin tehoja käyttökierroksilla. Itse en juuri kierrätä yli 3000 r/min. Ei tarvitse.

[Hidalgo]

Tukevan väännön ansiosta antaa hyvin tehoja käyttökierroksilla. Itse en juuri kierrätä yli 3000 r/min. Ei tarvitse.

Eikö moottori karstoitu kun noin pienillä kierroksilla ajelee? Toki useimmin se haittaa vasta seuraavaa omistajaa.

[repomies]

^varmaan karstoittuu jos pätkäajoa ajaa kylmällä koneella himmaillen jatkuvasti. Tuolla pihistelijän autolla rullaillaan ~40tkm vuoteen, tokko pääsee pahemmin karstoittumaan kun niin pitkää siivua tulee.

[vwmies]

Eikö moottori karstoitu kun noin pienillä kierroksilla ajelee? Toki useimmin se haittaa vasta seuraavaa omistajaa.

Saattaapi olla enemmän todella matalia kiekkoja (huomaamattomasti) käyttävän - yllätys DSG:n ongelma.... (vaihtoautopuolelta kuultua)...... 
Taxit kiertävät tätä ajamalla sportt asennossa (ehkä kuskitkin  ).

[Hidalgo]

Saattaapi olla enemmän todella matalia kiekkoja (huomaamattomasti) käyttävän - yllätys DSG:n ongelma.... (vaihtoautopuolelta kuultua)...... 
Taxit kiertävät tätä ajamalla sportt asennossa (ehkä kuskitkin  ).

Ei DSG mitenkään erityisen alhaisia kierroksia käytä. Normaaliajossa päästään helposti yli 3k kierrosten, ja tämä perustuu ihan kokemukseen. Toki jos ei liiku muun liikenteen tahtiin, niin ehkä motarille mentäessä voi muiden ajoa häiritä "kiihdyttämällä" pintakaasulla 2km matkan ennen oikeaa nopeutta.

[Hidalgo]

^varmaan karstoittuu jos pätkäajoa ajaa kylmällä koneella himmaillen jatkuvasti. Tuolla pihistelijän autolla rullaillaan ~40tkm vuoteen, tokko pääsee pahemmin karstoittumaan kun niin pitkää siivua tulee.

Ei vuotuinen km-määrä mitenkään estä karstoittumista, vaan ajotyyli ja lisäksi toki juuri kuten myös sanoit, pätkäajot.

[Pihistelijä]

Juuri moottoritielle kiihdyttäessä tulee käytettyä korkeampia kierroksia. Tarpeen mukaan niin paljon, että ehtii muun liikenteen virtaan.

[Pihistelijä]

Moottoritien rampillakaan ei tarvitse vinguttaa punarajalle. Jos katsoo tuota tekokäyrää, on tehot kokolailla vakiot 4000-6500 r/min. Minä vaihdan jo 5000 r/min kohdalle, kun tarvitsen nopeaa kiihdytystä. Ei ole juuri eroa verrattuna, jos vinguttaisi 6000 r/min asti.