Touaregiä hankkimassa, kokemuksia?

[Rene]

Tässä taas erivaihtoehtoja miettineenä... on kaksi vaihtoehto että palkka pysyy entisellään tai nousee sen 5kâ,¬ kuussa. joten jos se nyt sattuisi nousemaan niin... onko tälläisestä autosta kokemuksia itseä kiinostaisi kovasti olen liikeessä istunut ja sain todella loistavan asennon autossa joten ...  


Hinnat ovat suolaisia mutta mutta, pitkää matkaa ajavana arvostaisin hyvää asentoa automaatti laatikkoa ja väätävää konetta, joten jos suomen hinnoilla jäisi hankkimatta niin saksasta sitten ...

Lähinnä kiinostaa että miten paljon tuo 3.0l V6 bensa mahtaa todellisuudessa syödä.. paljon se on arvattavissakin   ja entä vastaavan dieselin lukemat.

Jos jollain olisi tietoja niin kertokoot  

Muokkasin otsikon kuvaavammaksi -Karvis-

[PTG]

Tässä taas erivaihtoehtoja miettineenä... on kaksi vaihtoehto että palkka pysyy entisellään tai nousee sen 5kâ,¬ kuussa. joten jos se nyt sattuisi nousemaan niin... onko tälläisestä autosta kokemuksia itseä kiinostaisi kovasti olen liikeessä istunut ja sain todella loistavan asennon autossa joten ...  


Hinnat ovat suolaisia mutta mutta, pitkää matkaa ajavana arvostaisin hyvää asentoa automaatti laatikkoa ja väätävää konetta, joten jos suomen hinnoilla jäisi hankkimatta niin saksasta sitten ...

Lähinnä kiinostaa että miten paljon tuo 3.0l V6 bensa mahtaa todellisuudessa syödä.. paljon se on arvattavissakin   ja entä vastaavan dieselin lukemat.

Jos jollain olisi tietoja niin kertokoot  

Muokkasin otsikon kuvaavammaksi -Karvis-

Missäs päin maailmaa olet Touaregia hankkimassa? Ainoa bensaversio uusissa kun on hybridin yhteydessä, eikä sitä ainakaan toistaiseksi tuoda Suomeen. Useiden eri lähteiden mukaan kuluttaa huomattavasti enemmän kuin luvataan, mutta ehkäpä tuo voimanlähteiden yhteensovittamisella jatkossa korjaantuu. TDI vie about sen, mitä luvataan.

Edit: jos käytettyä sitten tarkoitit, niin sen bensaversio on 3,6 litrainen (280 hv) ja kuluttaa hieman reilun 30 tkm:n kokemuksen perusteella keskimäärin 12,2 litraa. Maantiellä voi päästä alle kympinkin, mutta kun määrällisesti suurin osa ajoista joko tsadin keskustassa tai ainakin sieltä lähtien (tai sinne palaten), kulutus ei itse asiassa ole kovinkaan järkyttävä viiden hengen kesken jaettuna...

[tomppa]

Meillä on 2005 Touareg V6 3,0 TDI ja keskikulutus on n. 10 l tietämissä. Maantiellä menee 8,5-9 ja taajamassa 10,5-11.

Iso auto, eli paikaltaanlähtöjen määrä näkyy kulutuksessa suoraan samoin kuin otsapinta-alan vaikutus vauhdin noustessa moottoritienopeuksille. Hyvät tilat, vääntävä moottori ja ajo-ominaisuudet etenkin talvioloissa ovat auton parhaat puolet.

[Häkä]

Kuriositeettinä TM testasi syksyllä 3.0TDI Touaregin. Saivat maantiekulutukseksi (83km/h) 7,4 l/100km ja kaupungissa paloi 11,1 l/100km.

Ja jos tuntuu siltä että lompakkoa pitäisi kovasti laihduttaa, niin nyt saa myös 4,2 litran V8 TDI:n. Hintaa vain 116kâ,¬.

[clima]

on kaksi vaihtoehto että palkka pysyy entisellään tai nousee sen 5kâ,¬ kuussa.

Onkos tuo 5000 eur joku yleinenkin korotus  Tahtoo kanssa tuollaisen...

[PTG]

Kuriositeettinä TM testasi syksyllä 3.0TDI Touaregin. Saivat maantiekulutukseksi (83km/h) 7,4 l/100km ja kaupungissa paloi 11,1 l/100km.

Ja jos tuntuu siltä että lompakkoa pitäisi kovasti laihduttaa, niin nyt saa myös 4,2 litran V8 TDI:n. Hintaa vain 116kâ,¬.

Niin ja ovat näköjään Suomeen tuotavan uuden mallin myötä samalla "päivittäneet" noiden "karvalakkimallien" perushintoja (sekä myös lisävarusteiden hintoja... ) hieman ylöspäin, kun olivatkin niin edukkaita

No toisaalta ei kai tuo konsernipolitiikan puitteissa tappiin asti varusteltuna saisikaan olla Q5:ttä halvempi, kun kuitenkin vm. laitetta isommasta ja maastokykyisemmästä pelistä tuolloin on kysymys

[Urlaub]

Onkos tuo 5000 eur joku yleinenkin korotus  Tahtoo kanssa tuollaisen...

Siitä menöö puolet veroa, mutta kyllähän 2.500 euroa lisää käteenkin kuulostaisi ihan jeessiltä. Toki vähemmän messevältä kuin 5 tonnia.

[jusape]

Vastikään selasin saksalaista autolehteä kaupassa, ja en oikeastaan ollut edes yllättynyt, että hakkasi aikalailla nuo pari tärkeintä kilpailijaa eli X5:n ja ML:n. Ja kun katsoi kohtauskulmia ja rampenwinkeliä, niin kyse on tosiaan maastokelpoisesta vehkeestä.

Itseäkin voisi kiinnostaa seuraavaksi tuollainen.

[PTG]

Vastikään selasin saksalaista autolehteä kaupassa, ja en oikeastaan ollut edes yllättynyt, että hakkasi aikalailla nuo pari tärkeintä kilpailijaa eli X5:n ja ML:n. Ja kun katsoi kohtauskulmia ja rampenwinkeliä, niin kyse on tosiaan maastokelpoisesta vehkeestä.

Itseäkin voisi kiinnostaa seuraavaksi tuollainen.

Jep ja jos samaa lehteä on lueskeltu, merkittävintä oli ehkä se, että Touareg oli sekä bemmiä että meseä hiljaisempi 20" fillareilla ja jarrutuksissa molempia verrokkeja parempi sekä vielä about yhtä hyvä mutkapätkillä kuin niiden hallinnasta tuossa luokassa erittäin korkealle arvostettu bemmi.

Toisaalta ainakin vm. alkaa olla tietyllä tavalla varusteltuna jopa halvempi kuin T-Reg + bemmin saa myös 7-paikkaisena....

[PaWe]

Uuden korimallin Touareg on nyt koeajettu V6 dieselillä. Kyseisen kaltainen auto menee vahvasti harkintaa. Koeajo autossa (auto siis Kuopion Avainvaunussa myytävänä, 40000 km ajettu) oli melko vahvasti herkkuja mm. ilmajousitus ACC-vakkari, 20" renkaat ym. ACC-vakkari toimi hienosti myös ruuhka matelussa aina pysähdyksiin saakka. Ilmajousitus oli myös upea, mutta ilman sitäkin voisi kuvitella tulevansa toimeen, tosin rautajousin en ole touaregia ajanut.
Huomioni kiinnittyi rengasmeluun, joka oli odottamaani suurempi (monessa koeajoraportissa autoa on kehuttu todella hiljaiseksi). 275/45/20 W kuluneilla kesärenkailla voi tosin olla suuri osuutensa asiaan. Renkaissa oli pintaa jäljellä noin 1/3 uudesta. Onko muilla mitä havaintoja rengasäänistä?
Eniten kiinnostaa uuden Touaregin luotettavuus ja jos jollain on kokemuksia niin niitä kuulisin mielelläni. Tosin eipä noita uuden mallin autoja montaakaan ole näkynyt tienpäällä.
Saksassa tarjontaa näyttäisi olevan mukavasti ja jo vuoden vanhoina hinta on laskenut mukavasti. Hintaeroa BMW:n ja Audin saman ikäisiin tekeleisiin on myös tullut jo mukavasti, joten rahalle voisi saada Touaregissa vastinetta. 

[rado]

Mitkä noiden 2005 autojen porsivat kohdat ovat ? Onko automaatti kestävä vai perus "Audia" eli 200tkm välein uusittava ? Autolla mitä ajattelen on ajettu 180tkm.. Mitä tulisi erityisesti huomioida ennen ostoa ?

[rado]

Taitaa olla lähes täydellinen pirssi kun kukaan ei vaivaudu kommentoimaan ?

[PTG]

Taitaa olla lähes täydellinen pirssi kun kukaan ei vaivaudu kommentoimaan ?

Täydellisyyden sijasta kysymys varmaankin siitä, ettei moisen omistajia taida palstalla olla?

Oma bensaversio (3,6 FSI FaceLift) on pääsääntöisesti luppoisa kuljetin ja tarvittaessa jopa kohtuullinen maasturi, mutta kokonaisuudessaan arvioiden ehkä sitten kuitenkin paskin auto, joka on kohdalle osunut... Nyt tosin taitaa jo olla tyyppiviat korjattuna... 

Eli en siis tarkoita ominaisuuksia, vaan hinnan ja ongelmattomien kilometrien suhdetta. Mutta yksilöitähän nuo pohjolassa muutenkin ovat ja jeesusta edeltävä 2.5 tekniikka pakuista lainattuna todennäköisimmin sitä vähävikaisinta osastoa. Korjauskustannukset sitten samassa sarjassa eli eivät lainkaan niin jäätäviä kuin voisi kuvitella.

[VWkuski]

Moi,
Mulla on noin 80 000 Touareg (2009 TDI)kilometrejä takana. Huoletonta ajoa ainakin tähän mennessä. Takalasinpyyhkijän moottorin olen joutunut vaihtamaan ja vienyt takaisin huollossa tehtyjen virheiden takia - siinä kaikki ongelmat.

Aiemmin mainitut rengasmelua on minullakin, se johtunee noista leveistä renkaista. Kapeammat nastatalvirenkaat ovat hiljaisemmat.

Seuraavan auton hankinnassa harkitsen vakavasti Touaregia vaikkakin viimeisin Touareg upgrade ei mielestäni ole mennyt parempaan suuntaan. Aikaisempia kokemuksia maastureista on mm. Ford, Audi, Suzuki ja Toyota.

[Koivula]

Turekki noviisi herättelee keskustelua tähänkin kuolleeseen aiheeseen...

Eli nyt ajettu -03:sta 3.2 litraista bensa ilmajousi T-Rexiä ja ensi kokemuskena makea peli mutta oli huonosti pidetty ja siksi kallis, siksi tuo yksilö unohdetaan. Lisäksi kriittisyys kasvaa kun kerännyt tietoa lisää ja myös kysymysten määrä. Nyt kaipaisikin kommenttia ja näkemystä Turekin omistajilta.

Nyt tuntuu siltä että kuutos bensa kone, automaatti ja rautajousilla olisi oikea kokoonpano. Toivottavasti pääsisi vielä ajelemaan vertailun vuoksi tiisseli kuutostakin ja rautajousista. Lukemieni  juttujen perusteella luulen olevani aika hyvin kartalla tyyppivioista ym. kustannuksista, ehkä suurin askarruttava tekijä on kuitenkin koneen koko (3.2 vai 3.6), bensa vai diesel. Hieman sellainen fiilis itsellä että diesel ei välttämättä ole järkevä korkean veron takia, suhteellisen kova kulutus ja soppakin maksaa lähes yhtä paljon kuin bensa ja vuodessa kilometrejä luokkaa 20 tkm.

Olisi myös mielenkiintoista kuulla miksi ajatte dieseli Touaregilla? Oletteko olleet tyytyväisiä valintaan?

Jos päätyy bensa koneeseen niin onko noita mahdollista ohjelmoida tehokkaammiksi/taloudellisemmiksi? Ja jos, niin saavuttaako edes vastaavaa hyötyä?

Onko ylipäänsä järkevää sijoittaa rahojaan -04 - -06 vuotiseen turekkiin(3.2) jos löytää järkevän hintaisen ja hyvän historian omaavaan yksilön?

Vertailuksi ajettu myös Disco 3:nen ja turekki miellytti enemmän...

[PTG]

Nyt tuntuu siltä että kuutos bensa kone, automaatti ja rautajousilla olisi oikea kokoonpano. Toivottavasti pääsisi vielä ajelemaan vertailun vuoksi tiisseli kuutostakin ja rautajousista. Lukemieni  juttujen perusteella luulen olevani aika hyvin kartalla tyyppivioista ym. kustannuksista, ehkä suurin askarruttava tekijä on kuitenkin koneen koko (3.2 vai 3.6), bensa vai diesel. Hieman sellainen fiilis itsellä että diesel ei välttämättä ole järkevä korkean veron takia, suhteellisen kova kulutus ja soppakin maksaa lähes yhtä paljon kuin bensa ja vuodessa kilometrejä luokkaa 20 tkm.

Jos päätyy bensa koneeseen niin onko noita mahdollista ohjelmoida tehokkaammiksi/taloudellisemmiksi? Ja jos, niin saavuttaako edes vastaavaa hyötyä?

Onko ylipäänsä järkevää sijoittaa rahojaan -04 - -06 vuotiseen turekkiin(3.2) jos löytää järkevän hintaisen ja hyvän historian omaavaan yksilön?

Lopusta alkaen, paljon kuluttavan ja enintään keskinkertaisen suorituskyvyn omaavan möhkön ostamista tuskin kannattaa edes yrittää perustella järkisyillä. Jos sellainen itseä kuitenkin miellyttää ja/tai vetokyvylle on käyttöä, niin paljon pöllömpiäkin pirssejä teillämme liikkuu

Nyt kun tuosta omasta 3,6 FSI:stä on tullut siirryttyä pienempään disukkaan (jota ei sitäkään meidän kilometreillämme voi ainakaan säästöillä perustella ), on pakko todeta, että miettisin itse vain ja ainoastaan 3,0 TDI:n hankkimista. Sopii paljon paremmin auton luonteeseen ja käytännön suorituskyky on merkittävästi parempi, kun massan liikuttelu tapahtuu väännöllä eikä kierroksilla ja vaihteiden edestakaisin vispaamisella. Samasta syystä myös kulutuslisä jää vetohommissa pienemmäksi kuin bensamöhköissä. Kiksit 6500 rpm kiertävästä bensakoneesta jäivät ainakin omalla kohdalla vähäisiksi, vaikka äänimaailmasta sopivalla putkistolla toki kivan saakin...

Turbottomien bensakoneiden softaamisella ei tässäkään tapauksessa saavuta juuri mitään muuta kuin rahanmenoa ja mahdollinen lisäteho sijoittuu alueelle, jota ei juuri koskaan tule hyödynnetyksi. Dieselissä softaaminen taas kiistatta on harkinnan arvoinen (jos ei melkein jo puolipakollinen ) optio silloin, kun takuut tai virhevastuut ovat jo muutoinkin osastoa bygones...

[Koivula]

Jep jep, kiitos kommenteista PTG.

Syy tälläisen möhkön hankintaan on ensisijaisesti liikkumisen tarve huonossa maastossa, tästä vaihtoehtojen kompomissinä alkanut katsella nyt Turekkia (yli 15v VAG-miehenä ja alkaa jo hieman tuntea näiden metkut ja ratkaisut) ja siihen muutenkin olemme tykästyneet nyt. Lisäksi on muutenkin paljon kuljetustarvetta (5 hlö + kamppeet) ja kärrin kiskontaa. Ja viimeisenä perusteena on se että hieman jotenkin katson karsaasti näitä CRV-yms.-katumaasturi vehkeitä - niitä kun tuntuu olevan jokaisen talon pihassa, Touaregilla voi jo hieman edes yrittää erottua massasta pröystäilemättä(mersut ja audit liian prameita minulle - riisikuppeihin en koske kuin viimeisessä hädässä). No, tästä voidaan olla montaa mieltä tietysti.

Onhan tuollasessa turbottomassa koneessa onneksi yksi vikaantuva paikka vähemmän... jos jotain positiivista oikein hakemalla hakee.

Niin ja siis automaattilootahan on ihan ehdoton pakko varuste.

Mutta pitänee siis todellakin löytää testiin vielä tuo 3,0 TDI:kin ja sitten vielä verrata saksan tarjontaa että olisiko järkeä hakea sieltä.

[jf]

- riisikuppeihin en koske kuin viimeisessä hädässä

Kannattaa sitten TODELLA tarkkaan valita tukkireki, että ei tule riisikuppitavaraa... 

[Urlaub]

Lopusta alkaen, paljon kuluttavan ja enintään keskinkertaisen suorituskyvyn omaavan möhkön ostamista tuskin kannattaa edes yrittää perustella järkisyillä.

Ollaan metsässä, jos möhkömaasturia ostetaan suorituskyvyn vuoksi. Tottahan niitä 500+ hevosvoimaisia on viime vuosina tullut markkinoille, mutta ollaan siltikin metsässä..

Nyt kun tuosta omasta 3,6 FSI:stä on tullut siirryttyä pienempään disukkaan (jota ei sitäkään meidän kilometreillämme voi ainakaan säästöillä perustella ), on pakko todeta, että miettisin itse vain ja ainoastaan 3,0 TDI:n hankkimista. Sopii paljon paremmin auton luonteeseen ja käytännön suorituskyky on merkittävästi parempi, kun massan liikuttelu tapahtuu väännöllä eikä kierroksilla ja vaihteiden edestakaisin vispaamisella. Samasta syystä myös kulutuslisä jää vetohommissa pienemmäksi kuin bensamöhköissä. Kiksit 6500 rpm kiertävästä bensakoneesta jäivät ainakin omalla kohdalla vähäisiksi, vaikka äänimaailmasta sopivalla putkistolla toki kivan saakin...

Totta tuokin, mutta jos ajomäärä pysyy kohtuullisena, niin bensakoneet ovat silti hyvä vaihtoehto. Ensinnäkin ne ovat yleensä paljon vähemmän ajettuja, vanhan dieselin ahdin/suutin/DPF/ties mitkä viat jäävät pois ja tehoakin yleensä riittää.

Touareqin kohdalla kehottaisin tutkimaan myös 4,2-litraisen bensakasin tarjonnan. Niiden hinnat ovat samalla tasolla viitos- ja kuutoskoneiden kanssa. Ovat vieläkin vähemmän ajettuja, tehoa ja ääntä riittää, eikä tarvitse kuljettaa autoa kierrättämällä, vaan aidolla väännöllä. Siitä saa kiksejä, kun kierrokset ei normaalissa ajossa nouse yli 2000 r/min ja bonuksena saa kuunnella kasin hörinää. Bensakasin omistaminen on yksi niistä autoista, joita automiehenä itseään pitävän edes kerran elämässään kokeilla.

[PTG]

Ollaan metsässä, jos möhkömaasturia ostetaan suorituskyvyn vuoksi.

Totta tuokin, mutta jos ajomäärä pysyy kohtuullisena, niin bensakoneet ovat silti hyvä vaihtoehto. Ensinnäkin ne ovat yleensä paljon vähemmän ajettuja, vanhan dieselin ahdin/suutin/DPF/ties mitkä viat jäävät pois ja tehoakin yleensä riittää.

Touareqin kohdalla kehottaisin tutkimaan myös 4,2-litraisen bensakasin tarjonnan. Niiden hinnat ovat samalla tasolla viitos- ja kuutoskoneiden kanssa. Ovat vieläkin vähemmän ajettuja, tehoa ja ääntä riittää, eikä tarvitse kuljettaa autoa kierrättämällä, vaan aidolla väännöllä. Siitä saa kiksejä, kun kierrokset ei normaalissa ajossa nouse yli 2000 r/min ja bonuksena saa kuunnella kasin hörinää. Bensakasin omistaminen on yksi niistä autoista, joita automiehenä itseään pitävän edes kerran elämässään kokeilla.

Ihan samaa mieltä metsäosastosta noin tulkittuna - pointti ei tosin tietenkään ollut tuo, vaan juurikin se, että omakohtaisten kokemusten perusteella suorituskyky on paitsi tavanomainen, sen esiin houkutteleminen edellyttää lisäksi kierrättämistä, mikä ei sitten sovi pätkääkään auton luonteeseen. Omat kokemukset lisäksi 60 hv tehokkaammasta versiosta kuin kysyjän ensisijaisen kiinnostuksen kohteena oleva 3,2 motti tarjoaa parhaimmillaan. Kaikkein koomisimmaltahan tuo tuntuu peräkärryä vedellessä, kun jossain motarin rampilla kiihdytellään D2:llä kierrokset tapissa, jotta pysytään liikennevirrassa Jos tuo ei haittaa, niin bensaversiot tosiaan mainituista syistä hyvinkin kilpailukykyisiä.

Kasilla fiilikset sitten varmaan jo ihan toiset (ei pysty arvioimaan tarkemmin, kun ei ole tullut ajettua, vaikka aika montaa T-Regiä onkin tullut kokeiltua), mutta niin pitääkin olla, kun käyttö- ja huoltokulut pompsahtavat vielä pykälän tai parin verran ilman, että käyttöominaisuuksien osalta saa mitään lisää TDI versioon verrattuna

[Urlaub]

Kasilla fiilikset sitten varmaan jo ihan toiset (ei pysty arvioimaan tarkemmin, kun ei ole tullut ajettua, vaikka aika montaa T-Regiä onkin tullut kokeiltua), mutta niin pitääkin olla, kun käyttö- ja huoltokulut pompsahtavat vielä pykälän tai parin verran ilman, että käyttöominaisuuksien osalta saa mitään lisää TDI versioon verrattuna

Jos joskus tarjoutuu mahdollisuus, niin kannattaa kokeilla tämän luokan autoja bensakasilla (Touareq, ML, X5 jne). Näiden malliston yläpäässä ei ole sattumalta juurikin niitä V8-malleja. Suomessa tietty autovero nostaa niiden hinnat uusina niin järjettömiksi, että 95 %:a myydyistä dieseleitä ja niistäkin niitä vähiten rouheita.

Tunnustan itse, etten ole ajanut Touareqiä kuin V10 dieselillä ja olihan se aivan törkeän hieno peli! Omistaminen olikin sitten vierestä seurattuna melkoista tervanjuontia, mutta onneksi oli uusi takuunalainen peli. Sillekin on ilmeisesti syynsä, että nyt käytettynä V10:jä saa samaan hintaan kuin rivivitosia.. 

[Koivula]

Edelleen kiitoksia kommenteista, noviisille tarpeen..

Minä saan tulevaisuudessa tyydyttää V8-kiimani vm. -73 Range Roverilla joka lepää tallissa, odottaa uudelleen henkiinherätystä. Mutta epäilemättä tuollaista mörkö T-Regiä olisi kiinnostava kokeilla, omistaminen kauhistuttaa juurikin kertautuvien huolto-/ylläpitokustannusten takia ja paisuuhan noissa vakuutukset ja verotkin - ovat siis oikeiden rahamiesten pelejä.

Visainen kysymyshän tässä on nyt edessä kun tarjolla olisi aika priima -04:nen yksilö 3.2 koneella, kuitenkin nyt alkanut kiinnostaa jo tuo 3.6:nenkin ja 3.0 TDI. Ei siis auta kun jatkaa vertailua ja etsiä koeajoja. Luulisin tässä olevan kuitenkin ostajan markkinat - mikä taas kauhistuttaa kun ajattelee väistämättä joskus eteen tulevaa myyntiä. Tässä taitaa sortua jo liikaan laskelmallisuuteen...

Yksi tarkennus pitää kysyä kokeneemmilta: nieleekö nuo bensa koneet 95:sta vai pitääkö juottaa 98:sia? Ja eikös nämä bensa koneet saa muutettua myös E85:selle?

[Urlaub]

Minä saan tulevaisuudessa tyydyttää V8-kiimani vm. -73 Range Roverilla joka lepää tallissa, odottaa uudelleen henkiinherätystä. Mutta epäilemättä tuollaista mörkö T-Regiä olisi kiinnostava kokeilla, omistaminen kauhistuttaa juurikin kertautuvien huolto-/ylläpitokustannusten takia ja paisuuhan noissa vakuutukset ja verotkin - ovat siis oikeiden rahamiesten pelejä.

Mistä kulujen kertaantumisesta nyt oikein puhutaan? Sytytystulppia menee 2 enemmän kuin V6:ssa, mutta onko tosiaankin ilmansuodattimet, jarrupalat, öljytilavuus ym. kulutusosat eri kaliiberia? Epäilen.. Vakuutuskaan ei vastoin yleisiä uskomuksia ole läheskään kaikissa tapauksissa sidoksissa moottorin iskutilavuuteen. Kannattaa tsekata vakuutusyhtiöiden nettilaskureilla.

Bensaa toki kuluu hieman enemmän, mutta se mitä omassa piirissä on kokemuksia maastureista, niin V8 Range vei saman verran kuin V6 Pajero. Samoin ajoneuvovero on hieman suurempi, kun CO2-lukema on suurempi. Bensakoneissa se kerroin on kuitenkin melko kevyt eli puhutaan kympeistä vuodesta.

[PTG]

Yksi tarkennus pitää kysyä kokeneemmilta: nieleekö nuo bensa koneet 95:sta vai pitääkö juottaa 98:sia? Ja eikös nämä bensa koneet saa muutettua myös E85:selle?

Muisti on näköjään käsittämättömän lyhyt, mutta stetsonista vetäistynä ainakin 3,6 FSI:ssä suosituksena (ellei peräti vaatimuksena?) on 98. Sen sentään muistan, että sitä sille ainakin juotettiin, eikä syynä ollut hinnan halpuus

Hirveästi en muutoinkaan noita tankkaushetkiä osaa kaivata, kun tankin kapasiteetti on vaatimattomat 100 litraa ja kertatankkaukset siten yleensä +-90 litraa kerralla

Viinaoptiosta en osaa sanoa mitään.

[TAG]

Bensavehkeessä tietty yksi mahdollisuus on muuntaa auto kulkemaan maa-/biokaasulla. Sen investoinnin saa melko nopeasti noissa peleissä takaisin. Taitaa esim. bensa hummerit olla kaikki kaasulle muunnettuja Suomessa.

Tietty pitää sitten sattua oma liikennöinti alueille, jossa maakaasua saa. Itsellä diesel Tiguan, mutta maakaasuasema olisi 2km päässä eli aihe jonkin verran kiinnostaa. Ennen Tiguanin hankintaa mielessä kävi käytetty V6 Touareg, jonka olisi voinut muuntaa maakaasuautoksi. Itsellä tökkäsi tarvaratilan pienentymiseen jolloin koiralle olisi tullut turhan ahtaat paikat.

[Koivula]

No niin, hankittua tuli ja on kyllä mukava peli - 3.2L rautajousi - ei valittamista. Suurin ennakkopelko taisi olla se että minusta tulee perheen pääkuljettaja mutta yllätys olikin suuri kun rouva ajaakin nyt ihan intopinkeenä T-Regillä ja mun tyytyminen vanhaan Pasuunaan. Ja kulutus hieman arvelutti mutta eihän se nyt niin ihmeellinen ole.

Perusviat eli kardaanin laakerit ja jarrut on korjattu ja oliko vielä takaisinkutsuna tjn.

Liikenne vakuutus oli 211 e ja kasko 484 e.

[Patu]

Onkos jollain kokemusta tuon Partikkelisuodattimen ja Ad-blue pumpun koodaamisesta pois uusimmissa Diesel-Touaregeista.

Lisäksi kiinnostaa että mistä saisi halvimmalla tilattua 2011-malliin alkuperäisen vetokoukun, asennus onnistuisi varmaan omina hommia.

[eluboy]

Uutta potkua tähän aiheeseen; kunhan saan vanhani myytyä pois taidanpa ostaa T-Reg:in tilalle !

Aika vähän viestiejä ja keskustelua tästä mallista, eipä se kai ole hirveän suosittu Suomessa (?)

aniwej; aattelin vm. 2010 - 2011 - uusinta korimallia 3L TDI koneella.

Onko näissä malleissa jotain yleisesti tiedossa olevia vikoja tai muuta mitä kannattaa tarkistaa oston yhteydessä ? Jotain lastentauteja tai muuta ?