Superb III 2015

[polarice]

Luulisi meluongelman saavan kuriin, kun käyttää (tai tekee itse) autonsa äänieristettävänä.

[lao]

Pari päivää uudella Superb Combilla ajoa takana. Tässä muutamia hajanaisia huomioita, kysykää lisää, jos jotain erityistä mielessä. Varustelutaso Style ja tärkeimpänä lisävarusteena siihen DCC. Moottori 2.0 TDI 150 hv ja vaihteisto DSG.

DCC. Kaikkia on tullut testattua, mutta Comfortiin se aina vaan tulee käännettyä. Toinen miellyttävä on Individual asetuksilla DCC: Comfort, Ohjaus: Sport, Veto: Eco. Comfortissa on tosiaan sellaista pientä huojumista töyssyjen jälkeen, mutta ei ainakaan mulle mitenkään häiritsevästi. Se erittäin miellyttävä pehmeys kompensoi kyllä sen pienen huojumisen. Lehtien ym. testien perusteella odotin paljon pahempaa. Suosittelen kyllä testaamaan tätä lisävarustetta.

Istuimet. Voisi niissä enemmänkin sivutukea olla, mutta normaaliajoon kyllä ihan riittävät. Minulle reilut 180 pitkänä ja suht hoikkana löydän kyllä luontevan ajoasennon. Istuimet täysnahkaa, joka kyllä omaa silmää miellyttää paljon enemmän kuin alcantara.

Ã,,änimaailma. Melua on enemmän kuin BMW F11:ssa, josta vaihdoin. Kuljettajan paikalle ei kuitenkaan mielestäni mitenkään häiritsevää. Takapenkin matkustajat (lapset) valittivat selvästi lisääntyneestä melusta. Jollei ole tottunut Bemarin 5-sarjaan, niin tuskin mikään ylipääsemätön ongelma. Musiikillahan tuota voi aina kompensoida, kuten lapset hyvin ovat jo hoksanneet. Canton hoitaa homman. Moottorin ääni on paljon sivistyneempi kuin muutaman vuoden vanhassa 520d:ssä.

Tilat. Huikeat. Avaruutta riittää joka suuntaan ja harrastusten takia se on enemmän kuin tarpeen.

Bemari oli loistava ja täysin viaton auto sen kolme vuotta, mitä miellä oli. Toivottavasti tästäkin tulee sellainen. Tähän mennessä ei ole kuitenkaan ollut Bemaria ikävä. Ehkä sen äänimaaliman kuitenkin ottaisin vanhasta, mutta muuten kaikki on ainakin yhtä hyvin.

Mukava kun tänne alkaa tulemaan näitä koeajoja pidempiä raportteja! Tuosta melusta voin olla kanssasi samaa mieltä jos verrataan F11, mutta kun otetaan vertailukohdaksi jo luokkaa pienempi F31, niin Superbin melutaso on korvissa Suomen teillä pienempi. Tämä siis ilman desibelimittauksia, mutta ei niillä desibeleillä ole kuin paperivertailuissa väliä.

Minusta tuo alustan vellomisen keskustelu on lähtenyt jo vähän lapasesta, tuntuu että kun yksi toimittaja mainitsi asiasta, niin muut perässä sitten. Kyllä minäkin sain sen vellomaan sopivassa heitossa tien pinnassa, mutta jos testipaikka piti erikseen hakea... Antaa mennä vaan mukavuusasetuksella jos tuntuu itselle 99% ajosta hyvältä. Itse tulen pitämään kuitenkin sportilla, kun on tottunut jo näihin koviin kivirekiin ja isoihin vanteisiin.

Vaalea alcantra-sisusta on kyllä niin halvan oloisen näköinen ja likaantuu heti, joten Stylen sisusta on jo luokkaa parempi heittämällä.

[VW:t]

Luulisi meluongelman saavan kuriin, kun käyttää (tai tekee itse) autonsa äänieristettävänä.

Jos oikeasti haluaa hiljaisemman, niin sitten täytyy viedä vaikka viroon ja purkaa lähes koko sisusta. Joku varapyöräkotelon "tee-se-itse" eristäminen ei auta paljon muuhun kuin äänentoistoon. Esim. paksumpien lasien laittaminen jälkikäteen on melko haasteellista. Esim.Passattiin tai Audi A4 voi tilata paremmin ääntä eristävät lasit jo tehtaalta.

[Hannes]

Mielenkiintoinen uutuus....pian varmaan kun noita uutuuksia alkaa tulla liikenteeseen niin alkaa myös se perinteinen keskustelu siitä onko melua vai ei.....ensin ylistetään että on todella hiljainen ja lopulta äänieristys vinkkejä kaivataan.....näinhän se menee

Kuten sanoin edellä ja kohta alkaa keskustelu, keuliiko tuo ja onko pyörän kaaren väli renkaaseen liian iso

[Oculaari]

Vähän off topick, mutta jokunen sivu sitten kirjoittelin vertailua ja huomioita Superbista, Passatista, Octaviasta ja Audista. Uuden Superbin lanseerauksesta alkunsa saanut autonvaihtopolttelu taitaa minulla saada päätöksensä parin kuukauden ja muutaman koeajon jälkeen vaihtamalla... Subaruun.

[lumimiäs]

vaihtamalla... Subaruun.

Eiiiiiiiiiih...
Itse tein saman virheen muutama vuosi sitten. Ei enää ikinä sitä merkkiä tähän taloon.
Ensimmäisen 11kk:n aikana 10 suunnittelematonta korjaamokäyntiä. Ja vaihto takaisin
Skodaan ja siitä asti on taas hymyilyttänyt...

[Oculaari]

Eiiiiiiiiiih...
Itse tein saman virheen muutama vuosi sitten. Ei enää ikinä sitä merkkiä tähän taloon.
Ensimmäisen 11kk:n aikana 10 suunnittelematonta korjaamokäyntiä. Ja vaihto takaisin
Skodaan ja siitä asti on taas hymyilyttänyt...

Pini otos, mutta kaverilla on edelliskoppainen Outback eikä kuulemma mitään vikoja neljään vuoteen. Luullakseni Subaru muutenkin on ihan laadukkaan auton maineessa, mutta varmasti voi maanantaikappaleita olla. Dieseleissä on kai ollut jotain hieman isompia moottorivikoja. No, pääseehän siitä aina tarvittaessa eroon.

Tykkäsin uuden Outbackin hiljaisuudesta, alustasta ja tiloista. Noissa kaikissa se on joko parempi (ajomelu, alustan tuntuma) tai suurin piirtein samalla tasolla (tilat) Superbin kanssa. Kiva myös istua vaihteeksi hieman korkemmalla. Sisätilojen laatuvaikutelma on ihan hyvää tasoa, selvästi aiempaa japanilaistasoa eurooppalaisempi (=parempi). Vaikea varsinaisesti sanoa kumpi on sen osalta parempi, Superb vai Outback. Onhan siinä Outbackissa heikkoutensakin kuten hieman kevyeksi tehostettu ohjaus, kulutus on kovempi kuin VAGgineissa ja muutkin käyttökulut ovat korkeammat (huoltoväli 15 tkm, vakuutusmaksut Octaviaa isommat), sekä minulle juuri ja juuri hyväksyttävän rajoissa oleva käytännön suorituskyky. Lisäksi autossa on korkean tavaratilan pohjan vuoksi loputa matalahko (joskin Octaviaa, Passatia ja Superbia leveämpi) kontti, jossa ei ole suksiluukkua ja vain yksi pari kassikoukkuja. Kontin mataluus saattaa tulla ongelmaksi pari kertaa vuodessa kun aiemmin on lastattu auto lattiasta kattoon pitkille mökkireissuille. Ajoergonomian sain yleisesti ottaen kohdilleen sekä Superbissa että Outbackissa.

Mutta ei vielä heitetä hyvästejä Vaggineille, ei tässä vielä ole tilaussopimuksia allekirjoitettu.

[Zego]

Kaikki Outbackit ruostuvat edestä katosta puhki ja nopeasti, toivottavasti ovat tehneet jotain tälle? Toinen ongelma on manualivaihteisella kytkimen kesto, ei siis kestä mitään.

[Oculaari]

Ei mitään hajua. Täysin uusi malli, ehkä on parannettu, ehkä ei. Totta puhuakseni en ole eläessäni pitänyt autoa yli kolmea vuotta, ehkäpä se sen sentään kestää? Olisi automaattina tulossa.

[VW:t]

Mielestäni ihan fiksua vertailla muitakin vaihtoehtoja Superbiin. Ostat minkä auton tahansa niin toiset kehuu ja toiset haukkuu päätöstäsi. Uuden Superbin hyvyydestä tai huonoudesta ei vielä tiedetä juuri mitään, ainostaan miltä se tuntuu uutena. Kyllä näitä vikoja on joka merkissä, toisissa enemmän toisissa vähemmän. Onneksi näistä kulkineista pääsee tarvittaessa helposti eroon, eikä jää välttämättä ikuisia raumoja. 😊

[Stenfors]

Luulisi meluongelman saavan kuriin, kun käyttää (tai tekee itse) autonsa äänieristettävänä.

En mä sanoisi, että kyseessä on meluongelma, vaan melua on vain enemmän kuin F11:ssa, joka on aika vaativa vertailukohde, ellei jopa luokkansa vaativin.
Eli riippuu ihan täysin mihin verrataan:

Tuosta melusta voin olla kanssasi samaa mieltä jos verrataan F11, mutta kun otetaan vertailukohdaksi jo luokkaa pienempi F31, niin Superbin melutaso on korvissa Suomen teillä pienempi. Tämä siis ilman desibelimittauksia, mutta ei niillä desibeleillä ole kuin paperivertailuissa väliä.

[Gudmund]

On tullut nyt muutamia koeajoja Superbista luettua, ja osa ajajista väittää ison Skodan pärjäävän "oikeiden premiumien" kanssa, ja osa taas ei tunnista Skodaa näiden kilpailijaksi. Tämä Teknavin J. Mattila mm. toteaa, että "Skoda Suberb on hyvä tuote ja se on ottanut ison harppauksen eteenpäin, mutta premium-merkkien haastajaksi siitä ei vielä ole".

http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/koeajo-skoda-suberb-tilaa-muotoa-ja-oikea-imago/5505878

Mitä olen tätäkin foorumia lukenut sekä automyyjien kanssa jutellut, niin tosiasi on kuitenkin että muutama entinen/nykyinen audisti ja bemaristi on oikeasti kirjoittanut nimensä uuden Superbin tilauskirjaan. Eikö tämä juuri ole sitä premiumin haastamista jos mikä? Tuskin nämä tilaajat ovat samaan aikaan tilanneet itselleen myös uutta "oikeaa premiumia" talouteensa?

[MMV]

Superbissa saa kuitenkin ison auton ja tarvittaessa ison kasan varusteita (L&K) kulipremiumin hinnalla ja se todennäköisesti on iso houkutin. Itselläni oli vaihtoehtona BMW F11 520xda, mutta päädyin BiTDI Passattiin juuri paremman varustelun ja +50 hepan takia. Tosin vaakakuppi olisi voinut kääntyä toisin päin mikäli Bimmeristä olisi ollut tarjolla uusi malli ikääntyneen F10/11:n sijaan.

[lao]

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/skodan-luksusmalli-on-superb/4JNzJzGr

Kauppalehdessä ajettu L & K 190 dieseliä. Allekirjoitain täysin tuon DSG:n ja 4-syl dieselin ongelmat, ne eivät vaan sovi yhteen kaikissa tilanteissa ja meno on juuri kuten lehdessä kirjoitettu. Toki kokemuksen myötä oppii painamaan pedaalia oikein.

Ja  taas yksi toimittaja puhumassa alustasta: "Jousitus on omintakeinen. Isoissa heitoissa homma toimii kuin höyrylaiva aallokossa. Superbin perä tuntuu kyntävän syvällä ja auto keinunta jatkuu heiton jälkeenkin. Terävissä kuopissa tai hidasteissa iskunvaimennus päästä tärskäyksen läpi todella kovaa. Siis pehmeä ja kova yhtä aikaa."

"Pidemmällä pikitaipaleella rengasmelu nousee häiritseväksi. Se tuntuu vasta moottoritienopeuksissa, ja juuri ikävimmillä taajuuksilla. Keskustelu takapenkin kanssa on vaikeaa, ja musiikista katoavat keskiäänet." Tuo melun taso on vähän mihin sitä vertaa, ei todellakaan ole edusautoluokkaa, mutta en nyt pitäisi Superbia meluisana, muta odotukset sattuvat vaan olemaan monella todella korkealla, kun muut ominaisuudet ovat enemmän kuin kohdallaan.

[Oculaari]

Allekirjoitan molemmat huomiot, tosin kumpikaan ei ole oikeasti vakava ongelma vaan "hyvä huomata"-tason juttuja, jotka - juuri kuten sanottua - nousevat muuten tasaisessa autossa muuten vain esiin.

[Jyri]

En oikein jaksa uskoa tuota jutussa mainittua väitettä että nopeusmittarin yläreuna jäisi aina ratin taakse, joko Superbissa on jotain kovin erilailla mitoituksessa verrattuna Ocuun tai koeajaja on kovin erikoismittainen kaveri.

[Arcca]

ja muutaman koeajon jälkeen vaihtamalla... Subaruun.

Anna mennä vaan. Ei me ainakaan olla jouduttu kertaakaan Subarua korjaamolla käyttämään takuukorjauksessa.
(Esim tuolla Passatillani (eli topicin superbin sisarella) on nytkin korjaamoaika odottamassa, mutta totuudennimessä ei sekään huono auto silti ole.)

[lao]

En oikein jaksa uskoa tuota jutussa mainittua väitettä että nopeusmittarin yläreuna jäisi aina ratin taakse, joko Superbissa on jotain kovin erilailla mitoituksessa verrattuna Ocuun tai koeajaja on kovin erikoismittainen kaveri.

Ehkä kauppalehden autotoimittajalla ei riittäneet hoksottimet penkin kaltevuus -ja korkeussäätöjen käyttöön.... Säätyy meinaan penkki ja ratti melko hyvin...

[lao]

Hei tuoko 280 tsi-kone aina erilaiset pakoputkien ulostulot ja koristeet? En muistanut tilata omaani ilman mallimerkintöjä, joten lähteekö merkit takaa tuoreeltaan mattopuukolla ilman jälkiä? En halua Superbia mainostaa...kyllä ne tuntee keiden tarvii. Nelivetomallin 4x4-merkki on turha, antaa naapurin huomata sitten talvella valoissa vasta

[Hawtin]

Hei tuoko 280 tsi-kone aina erilaiset pakoputkien ulostulot ja koristeet?

280 on ymmärtääkseni ainoa kone, jonka yhteydessä superbissa on näkyvät pakoputkien ulostulot, yksi kummallakin puolella perää. Muissa malleissa tilalla on jokin c-mesen tyylinen kromikiehkura.

[äskuusplus]

280 on ymmärtääkseni ainoa kone, jonka yhteydessä superbissa on näkyvät pakoputkien ulostulot, yksi kummallakin puolella perää. Muissa malleissa tilalla on jokin c-mesen tyylinen kromikiehkura.

280 on tosiaan suurehkot kantikkaat kromatut putken päät selvästi näkyvissä puskurissa molemmin puolin. Muissa malleissa ainakaan dieseleissä taas ei ole mielestäni mitään putkistoa näkyvissä.

[äskuusplus]

Ehkä kauppalehden autotoimittajalla ei riittäneet hoksottimet penkin kaltevuus -ja korkeussäätöjen käyttöön.... Säätyy meinaan penkki ja ratti melko hyvin...

Ainakaan pitkällä kuskilla ei ole mittariston näkymisen kanssa mitään ongelmaa. Säätövarat ratissa ja penkissä hyvin laajat.

Kuskin penkki on eka lenkin perusteella hyvin pehmeä verraten muihin konsernikärryihin, kunhan vaan ei painavalle kuskille jo liiankin pehmeä...

Automaattivaloilla näyttäisi palavan aina myös takavalot. Hyvä näin ,sillä se on jo turvallisuustekijä. Pimeäperseet eivät sovellu meidän hämäriin olosuhteisiin.

[Tolppa]

Kun kerran olen innokkaasti stalkannut tällä palstalla kokemuksia niin varmaan vähintä mitä voi tehdä on kertoa omista kokemuksista muutaman tankillisen lyhyellä kokemuksella.

Aloitetaan valivali linjalla suomalaiskansalliseen tyyliin. Peilit on pienet, siron näköiset mutta saisivat ehdottomasti olla isommat. Satunnaista kärryn vetämistä/peruuttamista (iso koppi) varten ei viitsisi laittaa erillisiä peilejä ja noista nykyisisitä ei vaan näe kunnolla. Ihan en vielä sano lopullista sanaa pitkistä valoista mutta mitään hurraahuutoja ne eivät herättäneet, L&K:n automatiikat sensijaan ovat toimineet loistavasti valoissa ja lyhyet valot ovat hyvinkin kelvolliset.

Siinäpä ne valituksen aiheet sitten olivatkin. Auto kulkee viivasuoraan maantiellä sport asetuksilla (tai invididual säädöillä) ja kaupungissa tulee käytettyä comforttia - häviää mukulakivet ja hidasteet oelmattomiin. Mikään ilmajousitus ei sentään mutta sinnepäin. Uskoisin että tuota mukautuvaa kannattaa avoimin mielin kokeilla! Kulutus on yllättävän pieni ja suuresta tankista johtuen ei tarvitse olla ihan joka huoltoasemalla (mielestäni kokoon nähden hämmästyttävän vähällä menee). Penkkien istuinosan lyhyys ei ainakaan itseäni häiritse vaikka olenkin suht pitkä koska kallistuksensäädöllä saa etureunan tarpeeksi korkealle tukemaan jalkoja mukavasti. Pisin yhtäjaksoinen ajo oli +500km yhdellä istumalla ja mitään puutumista ei tapahtunut (tämä tietenkin on yksilöllistä). Hyvät ja jämäkät tuolit kaikenkaikkiaan vaikka sivutukea joku voisi kaivata enemmänkin mutta koskee bensaturbomiehiä enemmänkin  . Canton on hyvä humppa ja soi mainiosti ja kaikki navigaattoreineen pelaa ilman moitteita - hieno ominaisuus on se että tunnistaa lähestyvän käden ja laittaa näyttöön valmiiksi näppäimet. Sisämelu ei sitten lopultakaan säikäyttänyt (ainakaan 17 tumman kitkoilla). Sävy on miellyttävä ja vassta moottoritienopeuksilla alkaa huminoita ilmenemään. Takapenkkiläisten kommentteja ei kylläkään vielä ole mutta ei todellakaan mikään melukone. Ja sitten jos alkaa häiritsemään niin voi miettiä minkälaisen kasan EAR tulppia voi hommata hintaerolla jos olisi haluanut samoilla varusteilla olevan Saksanjalosteen... Hieman rouhea käyntiääni 190 heppaisessa, mielenkiintoista olisi kokeilla 150 versiota josko olisi sivityneempi mutta missään nimessä ei häiritsevä. Hieno moottori jossa voimaa riittää kevyeen etenemiseen.

Summa summarun, pirskatin tyytyväinen olen tuotteeseen. PALJON tilaa ja hilppeitä hintaansa nähden etenkin kun perusajettavuus on kunnossa.

[äskuusplus]

Tulipa kirjoitettua pitkä juttu, joka onneksi meni bittiavaruuteen 

Lyhyesti sama:

280 Ambition Combin pari ensimmäistä päivää 17" Hakkapeliitta 8 renkailla ajettuna. Nuohan ovat sulan tien ajolleen veltot ja äänekkäät verrattuna kesärenkaisiin, joten se on huomattava lähtökohtana.

Cantoneista ja bolerosta eri ketjuun jo kommentoinkin.

Alusta on mukavuuspainotteinen ja varsin osuva tänne huonoille mutkaisille , mäkisille ,paikkakorjatuille ja routavaurioisille pikkuteille.
Tieäänet pysyvät hyvin kurissa. Kori toki liikehtii kovempaa ajettuna teiden heitoissa, mutta ohjautuu tarkasti eikä tee outoja temppuja.
Paremmilla teillä kyyti on vakaata ja jämäkkää.
Suuntavakavuus mainio.
Ohjaus tarkka ja ei vaadi millään pinnoilla korjailua.

Hidastetöyssyt, tärinäraidat, tien paikkaukset tms ylittyvät erittäin siististi.
Kori äänetön ei nitise, natise,kolise. Tuulen suhinoita en havainnut. Farkkukori aina humisee mikäli tavaratila tyhjänä.

Suorituskyvystä kesken sisäänajon ei voi sanoa mitään lopullista, mutta ohituskiihtyvyys on perheautolle vaikuttavaa tasoa.
Iso auto liikkuu leikittelevän kevyesti, tehoa on sopivasti.
Omista autoistani 225-330hp tämän uskon olevan nopein 60-160 alueilla ohituskiihtyvyydessä.

Vaisteiston D-asennon oppiminen on kesken ja se tuntuu parantuvan koko ajan.
Sport-moodi on paremminkin Race, kun se pitää tasakaasulla suoralla tiellä 4. tai 5. vaihdetta vielä 90-100 vauhdeissa.

Lisävarusteiset rattiläpyskät parantavat agressiivisia ohituksia ,kun on oikea vaihde valmiiksi valittuna ennen ohitukseen lähtöä.

Pehmeä penkki, valitettavan lyhyt reisituki. Sivutuki riittävä. Erittäin laajat säädöt penkissä/ratissa.

Mainio mittariston luettavuus.

Tilaa on kahdelle 2 metriselle peräkkäin. Tavaraa mahtuu paljon kyytiin.

Kulutus vaikuttaa pienelle, koeajossa 9.0 tieturin mukaan. Ennuste olisi 7-7.5 maantiekulutuksiin (2.0TDI kalusto samassa ajossa noin 6-6.5).

Kerää vesihäyryä ajovalojen sisänurkkiin tihkusateessa päivävaloilla, pitää seurata asiaa.
Pissapoikien suuntaus pitää korjata edessä ja takana.

Akun (Varta AGM 68Ah) kotelointi DIY-tasoa, olishan tuon voinut kunnollakin tehdä.
Tuulilasin pesunestesäiliön täyttökorkki ahtaassa paikassa konetilan takareunassa, jos meinaa kaataa isommasta kanisterista suppilon avulla.

Vahvasti positiviset kokonaistunnelmat tähän asti.
Eniten harmittaa ,kun en ymmärtämättömänä ostanut kohtuuhintaista Dynamic Light Assistanttia.

[lao]

Kiva saada tänne noita kokemuksia, kun täällä pitää malttamattomana odotella vuoden vaihdetta. Tuon 280 koneen tehot kyllä varmasti riittävät, kun koeajamani 190 dieselikin tarjosi riittävän kulkupuolen ns. lappulattiassatilanteissa, joten 90 lisäheppaa riittävät varmasti L&K-mallin lisäpainon kompensointiin.

[Hawtin]

Itseänikin kiinnostaa kaikki käyttökokemukset, kun keväällä tai kesällä pitäisi uusi peli hankkia ja S-III on vahvin ehdokas.

Onkohan kukaan hommannut uuteen combiinsa Suomessa asennettavaa Skodan koirakalteria tavaratilan pitkittäisellä jakajalla? Tai edes nähnyt sitä luonnossa? Kiinnostaisi kuinka tukeva systeemi se on ja kuinka näppärästi sen saa irrotettua, mahtuuko esim välipohjan alle jne.

Auton vaihtotarpeeni perustuu isohkon koiran hankintaan ensi vuonna ja pohdin siksi tuota metallisysteemiä. En haluisi ostaa kallista autoa, jossa kalterivärkki sitten rämisee. Ja jos aikoo tuon asennuttaa, niin sitten ei voi tilata tehtaalta väliverkkoa, jollaisista sinänsä tykkään, koska eivät ole metallisia, rämise tai vie kokooontaittuvina juurikaan tilaa. Olisi vain näppärä, jos koiralle ei tarvisi luovuttaa koko takakonttia, vaan n 1/3:n saisi kuormata vaikka kattoon saakka ja takapenkkitilaa säästyisi...

[äskuusplus]

Ajovalot Ambitionissa ovat "Kaksoisksenon-ajovalot, joissa ajotilanteeseen sopeutuva AFS- ja kaarreajovalotoiminto"

Maantiellä ajettuna lähivalot valaisevat laajalti tien ulkopuoleltakin vaikuttaen ihan asiallisilta. Kaukovalojen kantama ei ehkä ole parasta tasoa , mutta leveä ja korkea se keila ainakin on ?
Toisaalta valokeilan kirkkaus vaikuttaa tasaiselta, mikä on hyvä juttu. On ollut ajossa semmoisiakin tuplaksenoneita, joissa kaukovaloissa on kirkas alue ,mikä lumiolosuhteissa jopa häikäisee kuskia.

Automaattinen mäkiavustin (hill holder) pelaa mainiosti luvaten hyvää apua DSG:lle isomman paketin nostoille venerampilta.

Pehmeän jousituksen kantavuus isommalla aisapainolla jää nähtäväksi.

[Patomursu]

^
Aisapainohan on aina vakio, jos siis peräkärryn lastaaminen ei ole vieras asia. Octaviassa max aisapaino sai olla 75 kg valmistajan mukaan ja laki määrää että nostetta siinä ei saa olla. Osaamattomuudella saat siis takajouset rikki.

Hillhold ei poista sitä tosiasiaa että dsg:llä ei kannata vetää raskasta kuormaa, kuten venettä vedestä?

[äskuusplus]

^
Aisapainohan on aina vakio, jos siis peräkärryn lastaaminen ei ole vieras asia. Octaviassa max aisapaino sai olla 75 kg valmistajan mukaan ja laki määrää että nostetta siinä ei saa olla. Osaamattomuudella saat siis takajouset rikki.

Hillhold ei poista sitä tosiasiaa että dsg:llä ei kannata vetää raskasta kuormaa, kuten venettä vedestä?

Niin se vakiohan voi olla suuri n. 100kg tai pienemmästä päästä n. 20-30kg riippuen vedettävästä peräkärrystä ja kuormasta (lavakärry, vene- tai autotraileri, asuntovaunu, hevoskärry , ...). Ja se vakiokaan ei ole vakio tienpäällä , kun tulee epätasaisuuksia tiessä. Dynaaminen aisapainon muutos tien epätasaisuuksissa tuntuu joissakin autoissa ikävänä nykimisenä.
Eräissä autoissa takajousitus painuu aika paljon isolla aisapainolla ja tätä tässä arvailin. Pian se tosin tulee käytännössä testattua venetrailerin kanssa (paketin paino n. 1400-1500kg kuormasta riippuen). Samaa pakettia olen vetänyt neljällä aiemmalla autolla, joten vertailupohjaa löytyy.

Kannattavuudesta en tiedä, mutta tuo oma Superb joutuu DSG:nsä kanssa veneen vetoon. Se rampilta nosto eli ensimmäiset 10m on vaikea osa, loppuosuus tien päällä on varmasti helpompaa. Ja kyllä sitä DSG:n soveltuvuutta moneen kertaan pähkäilin. Päätöksessä avitti samaisen laatikon toiminta 184hp 4x4 ocu III:ssa asuntovaunun ja trailerin kanssa.

Olisi helppoa valita auto vahvasti painottaen trailerin vetämistä ja tuloksena olisi esim 4x4 Hilux, sillä vaan en halua ainoana autona ajella. Samoin helppoa olisi valita auto hinnasta isommin riippumatta, silloin lopputuksena olisi esim Audi A6 Allroad 3.0 TDI 313hp. Tässä olen nyt ja aiemmin koittanut parasta kompromissia hakea eri muuttujien suhteen.  Minulla trailerin vetoa on noin 10% vuosittaisesta ajosta.

[Natte]

Eräissä autoissa takajousitus painuu aika paljon isolla aisapainolla ja tätä tässä arvailin.

Auton peräylitys vaikuttaa paljon asiaan.