Miten DSG7 kestää?

[tet]

Samanlaiseksi väännöksi menee tämä ketju kuten on menneet aiemmatkin. Joku pitää toiminnallisuutta X omassa laatikossaan vikana, toinen ominaisuutena. Kun ei löydy yhteistä näkemystä siitä, mikä on vika ja mikä ominaisuus, niin on melko turha keskustella kestääkö DSG vai ei. Pitäisi ensin tietää koska se on rikki.

[rami]

Kyllä se vaan monella on tarpeellista lähteä valoista kuin neula perseessä.
Liikenteessä havaittua: Usein kun lähdetään risteyksestä niin yksinkertainen totuus on se,että DSG lähtee sulavammin ja nopeammin liikkeelle. Syy: Jää se kepin kanssa rimpuilu pois joka monelle autoilijalle on koko ikänsä opettelua eikä siksi osata käyttää moottorin parhaita tai optimaalisia arvoja kiihdytystilanteessa.
Eikä ole harvinaista,että silloin "keppivaihdejamppa" kokee haasteeksi ja kiukuissaan alkulähdon jälkeen liimautuu perään haastamaan.
DSG on aivan mainio nimenomaan risteyksistä lähdöissä ja mäkilähdöissä. DSG:ssä on niin paljon hyviä puolia ettei kyllä keppivaihteista autoa tule enää koskaan meille.

Mikä vielä parasta niin DSG vaihteistonen auto on todellakin taloudellinen mitä tulee polttoaineen kulutukseen sen moottori ei "rällää" ylimääräisiä kierroksia turhaan vaan kuljettaa massaansa aina optimaalisella energialla.

Vetoautoksi ehkä en ostaisi tällähetkellä DSG:tä,ainostaan kevetperävaunun vetämiseen voisin ajatella.

Toinen DSG on meidän huushollissa nyt ajossa ja keppivaihteisia on ollut noin 20 kpl,mutta ei tule keppiautoa enää.
Menipäs miten meni niin automaattivaihteistot tulevat lisääntymään koko ajan ja tulee vielä sellainenki aika ,että niille nauretaan.
Jos haluaa sellaisen tuotteen mitä ei saa särkemälläkään rikki niin 8 kilon rautakuula tai Fiskarsin rautakanki on silloin ostoslistalla. 

[Geoman]

Samanlaiseksi väännöksi menee tämä ketju kuten on menneet aiemmatkin. Joku pitää toiminnallisuutta X omassa laatikossaan vikana, toinen ominaisuutena. Kun ei löydy yhteistä näkemystä siitä, mikä on vika ja mikä ominaisuus, niin on melko turha keskustella kestääkö DSG vai ei. Pitäisi ensin tietää koska se on rikki.

Niin, tuskin tämä jatkokeskustelu palvelee enään alkuperäistä kysyjää - hämmentää kyllä.

[meisterstuck]

Poni mainitsee, että hänellä 2 > 3 vaihto viivästyy tasamaalla. Minulla sama esiintyy vain ylämäkeen kiihdyttäessä,
mikä mielestäni oikein onkin. Kerran on jäänyt hetkeksi arpomaan 1. ja 2. ylämäessä. Mutta vain yhdenkerran.

[xmasa]

Itse ajelin hitusen vajaa 5v. TSI / DSG7 yhdistelmällä. Kyllähän se laatikkona oli ihan ok, vaihtoja ei huomannut. Kyllä tuosta yhdistelmästä löytyy kuitenkin rasittaviakin vikoja tai ominaisuuksia.

- Kaasun annostelussa saa olla huomattavasti tarkkaavaisempi, etenkin liikkeille lähdöissä. Ehkä ärsyttävimmät tapaukset olivat perus liikkennevaloihin saapuminen ja siitä ryömintä vauhdista liikkeelle lähteminen uudestaan.

- DSG7 pitää turhan isoa vaihdetta päällä, kun ajellaan taajamassa mittarin mukaan n.55-60km/h.
Moottori jurnuttaa ja ei "tajua" vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Kaippa sekin on sitten ominaisuus. Kyllähän sitä käsin voi tottakai pienemmälle vaihtaa, mutta sitä saa sitten olla koko ajan tekemässä.

- Kesähelteillä koko auto tuntui olevan paljon hyökkäävämpi. Tämän ominaisuuden huomasin monena kesänä. Heti kun lämpötilat kohosi helteisiin lukemiin, niin ongelmat alkoivat.

Töissä on tullut muutaman kerran ajettua VW Caddy Diesel / DSG7 yhdistelmää, ja se paketti tuntui toimivan paljon mukavammin. Tosin kyseiset autot ovat joka päivä kovassa pätkä-ajossa ja kuullemma suurin osa DSG laatikoista on mennyt rikki. Autoilla on ajettu n.10-15tkm. Yksi syy hajoamiseen voi olla sekin, että autoilla ei saa ajella yli 30km/h nopeuksia työalueella, joten jurnuttavaa ajoa isoilla vaihteilla tulee jatkuvasti mittariin.

[Geoman]

Vetoautoksi ehkä en ostaisi tällähetkellä DSG:tä,ainostaan kevetperävaunun vetämiseen voisin ajatella.

Vedettäessä perävaunua on momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto sopiva. DSG on tavallaan "vaihtoautomatiikalla varustettu manuaalivaihteisto" ja siinä momenttia muunnellaan vaihtotilanteissa kytkimiä luistattamalla vaihtamisen yhteydessä, myös kaksoismassavauhtipyörä saa vääntötillanteissa kovat rasitukset.

[Länskäri]

Minusta manuaalilaatikon kestävyys on paljon huonompi kuin dsg:n. Vaihdettaessa käsipelillä kuuluu kovaa rutinaa ja toisinaan ei mene vaihde päälle lainkaan. Täytyy jopa painaa joskus sitä ylimääräistä poljinta siellä vasemmalla että saisi edes jonkin vaihteen päälle.

Vai pitäisikö minun ymmärtää että manuaali-, dsg-, cvt- tai mehumaija-vaihteisto eroavat toisistaan rakenteen, ominaisuuksiensa sekä käyttötavan osalta? 

[opation]

Jos aloittaja ostaa autonsa uutena, ei ole odotettavissa suurempia ongelmia korvauksien kanssa jos se hajoaa. Maahantuoja kyllä vastaa siitä hyvinkin pitkän aikaa, varovaisesti arvioiden vähintään 5 vuotta. Vastuu jatkuu takuunkin loppumisen jälkeen. Ja tähän on hyvä luottaa jos TSI/DSG kiinnostaa koska ei varmasti ole luotettavin yhdistelmä. Erinomainen ja mukava paketti muuten.

Laatikko on toiminnaltaan hyvä, ei voi muuta sanoa, mutta ihan varmasti heikompi kuin manuaali. Omastani meni mekatroniikka ja parittomien kytkin noin 50tkm kohdalla muistaakseni, jakopää kesti 42tkm. Auto meni vaihtoon kun huolto oli niin kädetön sen kanssa, ei varsinaisesti laatikon takia. Vaikka manuaalin vaihteet ei aina heti loksahda paikalleen tai pieni rusaus kuuluu rattaista niin ei niitä silti saa mitenkään rikki. Vai onko täällä jollain hajonnut manuaaliaski joskus? Manuaali ja DSG ovat ihan erilaiset rakenteeltaan. Edellämainituista syistä kärsin nakutuksesta, kädet haisee naftalle ja vispaan manuaalikeppiä mutta eipä ole tarvinu pajalla käydä.

[rami]

Kyllä manuaaleistakin laakereta menee tuon tuostakin.

[Jodl]

Moi,

täällä on Golf 1.4TSI 116kW ja DSG7. Luovutus kesäkuun lopussa 2009. Nyt mittarissa 83tkm. Toistaiseksi DSG on toiminut moitteetta. Olikohan alkuvuodesta tai viime vuonna loppuvuodesta kun VW vaihtoi kampanjan pohjalta öljyt. Ei muuttunut toiminta mihinkään suuntaan. Vaihteisto ei ole koskaan (tietääkseni, emäntä ajaa pääasiassa) ilmoittanut mitään vikaa. Eikä kyllä moottorikaan. Kerran on LL huollon välillä joutunut lisäämään runsaan 1L öljyä moottoriin ja silloin asiaa tutkittiin, mutta varsinaista vikaa ei löytynyt. Taisi olla -12 keväällä. Sen jälkeen ei ole noin paljon huoltovälillä tarvinnut lisätä.

Mutta palatakseni DSG syövereihin, niin meillä on tuo kuivakytkiminen DSG7. Varsinaista öljynvaihtoväliä ei ole ilmoitettu ja nythän siellä on suht uudet öljyt kun VW halusi vaihtaa. Ei maksanut mitään. Olen kysellyt muutamilta muiltakin tutuilta jotka ajavat DSG kanssa, oli sitten märkä DSG6 tai kuiva DSG7. Neljästä autosta yhdessä on ollut jokin kummallinen vika viime talvena, että hukkasi vaihteet kesken ajon. Vika ei kuitenkaan kestänyt kauan. En tiedä tarinasta tuon enempää, että tutkittiinko ja korjattiinko vai ei tehty mitään. Totuushan kyllä on, että on niitä vikoja, ainakin joillakin ja sitten muilla toimii loistavasti. Meillähän auto majailee pakkaskaudella lämpimässä autotallissa (noin +10...+17 riippuen pakkasesta), mutta ei kai se sais vaikuttaa toimintaan.

Toiminnasta sen verran, että pelkällä autolla ajaessa toimii loistavasti. Jos kiskoo peräkärryä, joko jarrullista tai jarrutonta niin ainakin kuormalla huomasin, että jyrkemmät ja pidemmät ylämäet aiheuttaa jonkin verran vaihteiden "arpomista" että millä sitä jaksais vääntää mäen ylös. Mutta tämä siis siinä tapauksessa että kuormaa on kunnolla. Suht tyhjällä kärryllä ei vastaavaa. Kaikin puolin pelannut hienosti ja toivottavasti jatkossakin. Toisaalta mun tuurilla kun tämän nyt kirjoittaa, niin loppuvuodesta tuolla muualla avaudun, että siihen lasahti seiska ... (toivottavasti todellakaan ei).

[Mikko]

Laatikko on toiminnaltaan hyvä, ei voi muuta sanoa, mutta ihan varmasti heikompi kuin manuaali. Omastani meni mekatroniikka ja parittomien kytkin noin 50tkm kohdalla muistaakseni, jakopää kesti 42tkm. Auto meni vaihtoon kun huolto oli niin kädetön sen kanssa, ei varsinaisesti laatikon takia. Vaikka manuaalin vaihteet ei aina heti loksahda paikalleen tai pieni rusaus kuuluu rattaista niin ei niitä silti saa mitenkään rikki. Vai onko täällä jollain hajonnut manuaaliaski joskus?

Faijalta meni Passatista manuaali hajalle suunnilleen samoilla kilometreillä kuin sinulta DSG. Käytettynä merkkiliikkeestä ostettu, mutta myyjä pesi täysin kätensä hommasta kustannuksien suhteen ja remppa (> 2000 euroa) olisi mennyt kokonaan omasta pussista. Onneksi Volvo-kauppiaalle kelpasi hyvällä hyvityksellä vaihdossa.

Minulta meni DSG7:sta kytkimet 19 tkm ajettuna ja sopeutusta on pitänyt tehdä kolmeen kertaan, joten en yhtään puolustele laatikon kestävyyttä, ainakaan omien kokemusten perusteella. Mutta ei se manuaalikaan autuaaksi tee.

[kt]

Moi,

täällä on Golf 1.4TSI 116kW ja DSG7. Luovutus kesäkuun lopussa 2009. Nyt mittarissa 83tkm. Toistaiseksi DSG on toiminut moitteetta. Olikohan alkuvuodesta tai viime vuonna loppuvuodesta kun VW vaihtoi kampanjan pohjalta öljyt. Ei muuttunut toiminta mihinkään suuntaan. Vaihteisto ei ole koskaan (tietääkseni, emäntä ajaa pääasiassa) ilmoittanut mitään vikaa. Eikä kyllä moottorikaan. Kerran on LL huollon välillä joutunut lisäämään runsaan 1L öljyä moottoriin ja silloin asiaa tutkittiin, mutta varsinaista vikaa ei löytynyt. Taisi olla -12 keväällä. Sen jälkeen ei ole noin paljon huoltovälillä tarvinnut lisätä.

Mutta palatakseni DSG syövereihin, niin meillä on tuo kuivakytkiminen DSG7. Varsinaista öljynvaihtoväliä ei ole ilmoitettu ja nythän siellä on suht uudet öljyt kun VW halusi vaihtaa. Ei maksanut mitään. Olen kysellyt muutamilta muiltakin tutuilta jotka ajavat DSG kanssa, oli sitten märkä DSG6 tai kuiva DSG7. Neljästä autosta yhdessä on ollut jokin kummallinen vika viime talvena, että hukkasi vaihteet kesken ajon. Vika ei kuitenkaan kestänyt kauan. En tiedä tarinasta tuon enempää, että tutkittiinko ja korjattiinko vai ei tehty mitään. Totuushan kyllä on, että on niitä vikoja, ainakin joillakin ja sitten muilla toimii loistavasti. Meillähän auto majailee pakkaskaudella lämpimässä autotallissa (noin +10...+17 riippuen pakkasesta), mutta ei kai se sais vaikuttaa toimintaan.

Toiminnasta sen verran, että pelkällä autolla ajaessa toimii loistavasti. Jos kiskoo peräkärryä, joko jarrullista tai jarrutonta niin ainakin kuormalla huomasin, että jyrkemmät ja pidemmät ylämäet aiheuttaa jonkin verran vaihteiden "arpomista" että millä sitä jaksais vääntää mäen ylös. Mutta tämä siis siinä tapauksessa että kuormaa on kunnolla. Suht tyhjällä kärryllä ei vastaavaa. Kaikin puolin pelannut hienosti ja toivottavasti jatkossakin. Toisaalta mun tuurilla kun tämän nyt kirjoittaa, niin loppuvuodesta tuolla muualla avaudun, että siihen lasahti seiska ... (toivottavasti todellakaan ei).

Samaa mieltä Jodlin kanssa. Autoni on muutamaa kk nuorempi ja mittarissa 82 tkm nyt.. Lisään vain, että männävuosina, kun ajelin manuaalia, niin jouduin arpomaan peräkärriä vetäessä joka ainoassa mäessä pari-kolme kertaa oikeaa vaihdetta. Tässäkin taitaa DSG olla minua viisaampi, kun se arpoo ehkä vain kerran sitä vaihdetta.
Ponin DSG on todella "rikki", jos se noin käyttäytyy. Omani ei koskaan tee noin. Tai taisi se tehdä Norjan vuoristoreissun jälkeen tuontapaista, kun luuli, että ollaan Norjassa vielä. No vitsihän tämä.

Joten ketjun aloittaja voi reippaasti astella DSG-TSI.kauppaan.

[opation]

Ok, ehkä manuaaleja on mennyt, mutta varmaan hyvin paljon vähemmän kuin dsg:tä. Huono tai ei, uutena uskaltaisin edelleen ostaa sen. Takuuseen olen yli 5 vuotiaitakin korjauttanut ja tulen tarvittaessa korjauttamaankin, mutta siinä vaaditaan vähän perusteluita ja pitkää pinnaa. Omasta korjaamorumbasta jäi vaan huono maku kun piti toistakymmentä kertaa käydä näyttämässä autoa ja molemmilla kerroilla klassinen "ei tämmöstä vikaa kyllä ole vielä ollut" asenne. Dsg:n kytkimestä jouduin viemään myös laatikon valmistajan huolto-ohjeen että miten kytkimen toiminta testataan. Siihen ei tarvi testeriä, eikä se taida sitä edes näyttää. Eivät pirut meinannu uskoa tai sitten maahantuoja on käskenyt esittämään tyhmää. Viimeeksi käydessäni paikallisessa parin vuoden tauon jälkeen palvelu oli mennyt parempaan suuntaan, onneksi se on myös tajuttu huolloissa että he ovat palveluammatissa, ja että muitakin merkkejä on tarjolla VW:n lisäksi.

Öljyä ei DSG-7:n tarvi vaihtaa ainakaan huolto-ohjelman mukaan, mutta se ei tarkoita sitä etteikö se jossain vaiheessa kannattaisi? Omaani vaihdan moottoriöljytkin 15tkm välein kun pari moottoria tuntuu menneen pilalle ja vahva on epäilys että pitkä huoltoväli ei ainakaan paranna asiaa. Öljy on autoilun kokonaiskuluissa olematon menoerä.

Autokaupoille vaan jos kuumetta on, 5-8tkm vuodessa en olisi huolissani oikein missään suhteessa.

[mattinen]

Kyllä se vaan monella on tarpeellista lähteä valoista kuin neula perseessä.

Miksi? Onko kysymyksessä jokin huonoon itsetuntoon liittyvä seikka?

Kieltämättä keskustelu on kääntynyt DSG7:n kestävyydestä sen (koettuihin) käyttöominaisuuksiin, mutta eipä niiden lukemisesta mitään haittaa ole ollut, pikemminkin päinvastoin. On mielenkiintoista huomata, miten erilaisia ovat käyttökokemukset olleet. En tosin ole aivan varma siitä, puhutaanko aina samasta vaihteistosta. Itselläni on siis koko ajan ollut mielessä TSI 1.4 moottoreiden yhteydessä oleva laatikko.

Itse olen kokeillut DSG7:ää vain Audi A3:n yhteydessä (90 kW ja 103 kW) ja ainakin noissa autoissa vaihteisto pelasi minusta mainiosti. Toisaalta tässäkin on varmasti kyse siitä, mihin arvion esittäjä vaihteistoa vertaa. Olen koko elämäni ajanut manuaalivaihteisella autolla, ja tähän nähden DSG7 tuntui varsin vaivattomalta vaihtoehdolta. Ajaminen muuttui sen myötä suorastaan naurettavan helpoksi. Jos taas DSG:tä arvioi henkilö, jolla on kokemusta muista automaattivaihteistoista, voi arvio olla hyvinkin toisenlainen. Sanottakoon myös, ettei A3:n manuaalissakaan mitään vikaa ollut; vaihdot sujuivat todella liukkaasti.

Mitä tulee DSG7:n kestävyyteen, niin todennäköisesti se kestää melko pitkään tuollaisella alle 10 000 km vuotuisella ajolla, joka pääasiassa tapahtuu motarilla ja maantiellä. Ratkaisu jääkin viime kädessä sen varmaan, onko halukas maksamaan n. 1 500 â,¬ bonuksen automaatin tuomasta mukavuudesta. Melko hanakasti autokauppiaat joka tapauksessa automaattia tarjoavat. Saavatkohan he siitä mahdollisesti paremman katteen?

[Poni]

Minusta lienee melko selvää, että manuaalia on helpompi käyttää väärin.
Ts. sen saa osaamaton helpommin rikki.
Kyllä niitäkin menee. Alkaen kai yleensä kytkimestä.
Mutta koska ei ole mitään aihetta epäillä aloittajan, tai muidenkaan osaamista,
niin silloin käsittääkseni puhutaan normaalista perusosaavasta käytöstä.
Tällöin laatikon kestävyys tuskin tulee ongelmaksi.
Ja aloittajan kilometreillä, vaikka takuu olisi mennyt, niin eiköhän auton pieni käyttöaste vaikuttaisi siihen,
että isommat rempat menisivät myyjän piikkiin?

Tuosta DSG:n arpomisesta, tai miksi sitä haluaakaan kutsua, niin tässäkin lienee sama juttu, kuin kaikissa muissakin piilovioissa.
Yrität esittää asiaa huollossa tms. niin eiköhän demoefekti pidä huolen, että "ominaisuutta" ei ilmene.

Jos joku on tyytyväinen laatikkoonsa, ihan mihin hyvänsä, niin olkoon.
Minäkin olen pääasiassa tyytyväinen. Eihän noita erikoisia "ominaisuuksia" jatkuvasti ilmene.

[kt]

Itse ajelin hitusen vajaa 5v. TSI / DSG7 yhdistelmällä. Kyllähän se laatikkona oli ihan ok, vaihtoja ei huomannut. Kyllä tuosta yhdistelmästä löytyy kuitenkin rasittaviakin vikoja tai ominaisuuksia.

- Kaasun annostelussa saa olla huomattavasti tarkkaavaisempi, etenkin liikkeille lähdöissä. Ehkä ärsyttävimmät tapaukset olivat perus liikkennevaloihin saapuminen ja siitä ryömintä vauhdista liikkeelle lähteminen uudestaan.

- DSG7 pitää turhan isoa vaihdetta päällä, kun ajellaan taajamassa mittarin mukaan n.55-60km/h.
Moottori jurnuttaa ja ei "tajua" vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Kaippa sekin on sitten ominaisuus. Kyllähän sitä käsin voi tottakai pienemmälle vaihtaa, mutta sitä saa sitten olla koko ajan tekemässä.

- Kesähelteillä koko auto tuntui olevan paljon hyökkäävämpi. Tämän ominaisuuden huomasin monena kesänä. Heti kun lämpötilat kohosi helteisiin lukemiin, niin ongelmat alkoivat.

Töissä on tullut muutaman kerran ajettua VW Caddy Diesel / DSG7 yhdistelmää, ja se paketti tuntui toimivan paljon mukavammin. Tosin kyseiset autot ovat joka päivä kovassa pätkä-ajossa ja kuullemma suurin osa DSG laatikoista on mennyt rikki. Autoilla on ajettu n.10-15tkm. Yksi syy hajoamiseen voi olla sekin, että autoilla ei saa ajella yli 30km/h nopeuksia työalueella, joten jurnuttavaa ajoa isoilla vaihteilla tulee jatkuvasti mittariin.

Noihin "ongelmiin" voisi auttaa S-asennon käyttö. Sen asettaminen on yhtä helppoa kuin D-asennon. Mutta jos siitä seuraa uusi ongelma, että kierrokset on liian korkealla, niin sitten auttaa vain manuaalivalinta. Muistelen, että uusiin malleihin on tulossa vielä kolmaskin ajotapavalinta?

Ihan yhtä vaikeaa on naisväen ajaa manuaalilla. Aina vaihdoissa auto nyökkii, vaikka kuinka yrittäisi opettaa, että paina jouheasti kumpaakin. Niin ei mene perille. Auto hyökkää milloin minnekin ja lopuksi sammuu. Mikähän vika siinä manuaalissakin on?

[tet]

- DSG7 pitää turhan isoa vaihdetta päällä, kun ajellaan taajamassa mittarin mukaan n.55-60km/h.
Moottori jurnuttaa ja ei "tajua" vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Kaippa sekin on sitten ominaisuus. Kyllähän sitä käsin voi tottakai pienemmälle vaihtaa, mutta sitä saa sitten olla koko ajan tekemässä.

Minulla Golfissa ei kyllä tuota ongelmaa ollut tasamaalla, välillä ylämäessä kyllä. Tasamaalla 90 kW TSI jaksoi kyllä vääntää jyristämättä vaikka isoa vekseliä olikin silmässä. Vähän sama homma se on tämän 6-vaihteisen dieselinkin kanssa, joskus ylämäessä tuntuu vähän jyristävän mutta tasamaalla menee mukavasti sillä vaihteella jonka loota tykkää valita.

Lisään vain, että männävuosina, kun ajelin manuaalia, niin jouduin arpomaan peräkärriä vetäessä joka ainoassa mäessä pari-kolme kertaa oikeaa vaihdetta. Tässäkin taitaa DSG olla minua viisaampi, kun se arpoo ehkä vain kerran sitä vaihdetta.

Tiettävästi jopa jotkut perinteisetkin automaatit arpovat tuossa tilanteessa. Yleensä toki eivät arvo, mutta niissä onkin se momentinmuunnin jonka avulla vääntöä saadaan lisää kierroksia käyttämällä, auton nopeuden muuttumatta.

[mattinen]

Täälla on ollut mainintoja siitä, että DSG vaihtaa liian hitaasti tai liian nopeasti. Noissa koeajamissani Audeissa (A3) oli Drive Select -nappula, jonka käyttämisellä on selvä vaikutus siihen, miten vaihteisto toimi. Samanlainen drivemode -valinta lienee mahdollinen muissakin VAG-kärryissä?

Ihan yhtä vaikeaa on naisväen ajaa manuaalilla. Aina vaihdoissa auto nyökkii, vaikka kuinka yrittäisi opettaa, että paina jouheasti kumpaakin. Niin ei mene perille. Auto hyökkää milloin minnekin ja lopuksi sammuu. Mikähän vika siinä manuaalissakin on?

Omassa lähipiirissäni en kyllä ole huomannut, että naisilla olisi sen enempää ongelmia manuaalin käytössä kuin miehilläkään. Voisikohan kyse olla ajokokemuksen mukana tulemasta ajorutiinista? En muutenkaan pidä oikein uskottavana sitä aika usein kuultua väitettä, että naiset olisivat suorastaan lähtökohtaisesti huonompia tai epävarmempia kuljettajia kuin miehet. Aika usein kyse lienee siitä, kuka perheessä ajaa. Jos taloudessa on vain yksi ajoneuvo, jota melkein aina "isäntä" ajaa, niin silloinhan ei vaimolle/tyttöystävälle oikein kerry ajokokemusta. Tästä puolestaan seuraa, että nainen saattaa olla otteissaan miestä epävarmempi.

[kt]

Joo, kyllähän naiset osaa ajaa.

Tuossa kanssa lainattua mielipidettä uuden VW Sportsvanin tiimoilta.


     Taloustaito-lehti:     
    Juha Partanen
    Juha Tolvanen
Volkswagen Golf Sportsvanissa on hienosti tilaa
27.6.2014 Auto

Volkswagenin 1,4-litrainen TSI-moottori on niin tehokas, että sillä saa kaikista kompaktin kokoisista autoista urheilullisen. Koeajoauton 150-hevosvoimainen versio 1,4 TSI â€"moottorista liikuttaa Sportsvania todella iloisesti â€" kunhan se herää.

Nykyään kun autoissa pyritään kaikki pyhittämään polttoaineen säästämisen alttarille, Volkswagen-konsernin autot tuntuvat liikkelle lähdettäessä tahmeilta DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla. Jos vaihteisto on D-ajoasennossa, kaasupoljinta saa painaa aika paljon ennen kuin Sportsvan reipastuu. Ei ihme, että tämänkaltaisilla nykyautoilla osa kuljettajista ei tahdo päästä liikennevaloista vauhdilla liikkeelle ja liikenne takkuaa.

Tasavauhtisessa maantieajossa DSG-automaatti pitää D-asennossa niin isoa vaihdetta silmässä ja matalia kierroksia koneessa, että Sportsvanissa on velttouden tunnetta.

Kun Sportsvanin vaihteenvalitsinta napauttaa D-asennossa kerran taaksepäin, sieltä löytyy S-asento, joka muuttaa ratkaisevasti auton luonnetta ja Sportsvan todella herää eloon. Kierrosherkkä kone kiertää vaivattomasti 6000:een asti ja Sportsvan kiihtyy erinomaisesti. Samalla Golfille tyypilliset hyvät ajo-ominaisuudet tulevat kunnolla esiin.

Kun vaihteenvalitsin on S-asennossa Volkswagenin moottori jää kuitenkin välillä pyörimään pitkiksi ajoiksi turhan korkeilla kierroksilla. Moottori huutaa 4000 kierroksella, vaikka vauhdin kiihdyttäminen on lopetettu. S-asento pitää normaalistikin kierroksia selvästi D-ohjelmaa korkeammalla. 120 km/t vauhdissa TSI-kone pyörii tasakaasulla 2600 kierroksen nopeudella, D-asennossa kierroksia on 400 vähemmän eli 2200 kierrosta minuutissa.

[Vesihiisi]

Tänne on nyt iloisesti porisevaan soppaan heitetty manuaaliaskit, kuivat DSG7:t, märät DSG 6:t, märät DSG7:t ja momentinmuuntimet. Yksillä lähtee liikennevaloista ammuttuna DSG tai manuaali, toisilla koko auto. Laatikoissa on ongelmia tai ei ole. Ongelmatkin joko ovat ongelmia tai ominaisuuksia. Jos ominaisuudet ovat ongelmia, vika on käyttäjässä, ei laatikossa Automaattilaatikoissa on välillä väärä vaihde päällä, joskus vetoa liikaa tai liian vähän...

[Poni]

Tästä ylläolevasta voinee siis vetää johtopäätöksen, että minä vaan en osaa.
Lienee parasta kaivaa kuoppa ja mennä sinne valmiiksi makaamaan.
Ihmiset, jotka alentuvasti suhtautuvat toisten "ongelmiin", aiheuttavat minussa näppylöitä.
Voi teitä taivaan lahjoja ihmiskunnalle.
Onneksi te olette olemassa, että me maan matoset ymmärrämme paikkamme.
Hyi helvetti.

[kt]

Yritetään keskustella asioista. Miten DSG7 kestää?

[xmasa]

No itselläni tuo DSG7 kesti Golffissa -09 n.44tkm ja sen jälkeen laitoin auton kiertoon, eli ei ollut mitään teknisiä ongelmia tuona aikana. Tosin auto on edelleen lähipiirissä käytössä, joten seuraan mielenkiinnolla teknistä kestävyyttä.

[rami]

DSG 7 pelaa ainakin A3:ssa 1.6TDI moottorin kanssa aivan loistavasti. Eikö tuota nyt voi uskoa?
Golfissa sama aski ja sama mylly jurnutti ja vedätti liikaa,onko vika vai ei?
A3:sen aski ohjelmoitu isommille kierroksille just' sen kaksi naksua lisää minkä se vaatiikin.
On taloudellinen taajamassakin menee 3.7-4.2 ltr/100km.
Pelaa aivan loistavasti toivotaan,että tätä iloa riittää. Joe ei riitä haetaan vaikka uusi TOJO.

[Hanksi]

Mulla on nyt ollut 2 dsg 7:lla varustettua autoa, molemmat 90kw bensan kanssa.

Ensimmäiseen -09 golffiin vaihdettiin kytkimet luistamisen takia about 80tkm kohdalla. Senkin jälkeen auto tietyissä tilanteissa jyristi varsinkin 2. vaihteella. Lisäksi se jotenkin "unohti" kytkimen tartuntakohdan aina pidemmän maantieajon jälkeen. Tällöin auto ei lähtenyt liikkeelle jarrun noston jälkeen vaan kierrokset hyppivät tonnin parin välillä. Tilanne yleensä korjaantui kun auto jäähtyi. Kun vika jäi pysyväksi se ns. korjattiin softapäivityksellä ja mukauttamisella. Mukauttamisen jälkeen laite tuntui aina toimivan hienosti. About 20tkm myöhemmin laatikko alkoi taas satunnaisesti unohtelemaan kytkinten tartuntakohdat.

Tällä uudella seiskagolffilla on nyt ajettu 5tkm. Ensimmäiset muutama sata kilometriä laatikko tuntui toimivan hienosti, mutta nyt siinä on taas edellisestä autosta tuttu empiminen 1 ja 2 vaihteen välillä. Liikkeellelähdön jälkeen siis huomaa kuinka veto katkeaa kun laatikko vaihtaa kakkoselle. Pehmeä liikkeellelähtö on muutenkin ihan tuurista kiinni, ja varsinkaan start/stopin kanssa ei onnistu juuri mitenkään.

Muuten vaihdot ovat pääasiassa samanlaisia kuin edellisessäkin. Suurin osa vaihdoista on melko huomaamattomia, mutta sitten välissä on niitä joissa tuntuu kuin kytkin tarraisi liian nopeasti ja vaihto töksähtää. Lisäksi kevyellä, eli normaalilla jarrutuksella laite nyökkii aina alasvaihdon kohdalla.

En nyt usko että tuo vielä olisi rikki, joten kaipa minäkään en vaan osaa. Ilmeisesti mun ajotyylissä on jotain mikä on ristissä laatikon älyn kanssa. Kaasupoljinta ei normiajossa tule juuri senttiä paria enempää painettua koska muuten edessäolevat eivät ehdi alta pois. Ripeämmässä kiihdytyksessä ja kovemmassa jarrutuksessa laatikko toimii paremmin,  liikkeellelähtöä lukuunottamatta.

[Vesihiisi]

Tästä ylläolevasta voinee siis vetää johtopäätöksen, että minä vaan en osaa.
Lienee parasta kaivaa kuoppa ja mennä sinne valmiiksi makaamaan.
Ihmiset, jotka alentuvasti suhtautuvat toisten "ongelmiin", aiheuttavat minussa näppylöitä.
Voi teitä taivaan lahjoja ihmiskunnalle.
Onneksi te olette olemassa, että me maan matoset ymmärrämme paikkamme.
Hyi helvetti.

No toivottavasti et tuolla viitannut minun kieli poskessa kirjoittamaani yhteenvetoon Ei tässä ole tarkoitus kenenkään mieltä pahoittaa. Minulla ainakaan ei ole tarvetta vähätellä kenenkään huomioita, olenhan omat 'ongelmani, tuolla aiemmin tuonut esiin.

[mattinen]

DSG 7 pelaa ainakin A3:ssa 1.6TDI moottorin kanssa aivan loistavasti. Eikö tuota nyt voi uskoa?

Olen täysin valmis uskomaan tuon. Omat kokemukseni 90 kW ja 103 kW moottoreiden kanssa viittovat saaman suuntaan.

[kt]

Tuntuisi luontevalta, että Start-Stop-toiminto tuo mukaan yhden uuden ulottuvuuden? Ovatko A3:t olleet ilman sitä?
Omanihan on 90kW vuodelta 2010 ilman startstopia.

[Poni]

No toivottavasti et tuolla viitannut minun kieli poskessa kirjoittamaani yhteenvetoon Ei tässä ole tarkoitus kenenkään mieltä pahoittaa. Minulla ainakaan ei ole tarvetta vähätellä kenenkään huomioita, olenhan omat 'ongelmani, tuolla aiemmin tuonut esiin.

Tarkoitin ihan yleisesti, alkaen ensimmäisistä huomioistani DSG vaihteistosta mitä olen n. 1½ vuotta sitten kirjoittanut,
niin tämä tietty "osaajalauma" kirjoitti, että sä et vaan osaa, ja jos et tykkää, niin vaihda pois jne.
Ihan kuin kiukuttelevat kakarat, hyvä on, jos ei kelpaa, ni älä sitte. Ja murjotusta päälle.

Ominaisuuksista kun puhutaan, niin niitä pitää tuoda esille ja niistä pitää voida keskustella.
Ei niin, että heti ollaan tarjoamaan toiselle osaamattomuutta ja vaihdatoiseenjosettykkää-metodia.
Olen vain kypsä tähän tiettyn porukkaan. Näitä besserwissereitä kyllä piisaa.

Miten helvetissä kukaan saa tietoa, jos ei voida keskustella?
No, minä tiedän omat kykyni ja ajotaitoni, ja väitän yli 30 vuoden kokemuksella,
josta iso osa ammattimaista ajoa, osaavani, todennäköisesti osin jopa paremmin kuin nämä besserwisserit.
En tarkoita, etteikö voisi joka päivä oppia jotain uutta, mutta totta helvetissä tiedän, miten vaihteiston pitää käyttäytyä.

Alentuva suhtautuminen on ihan sama, kuin suora ..ttuilu.
Kiitos poijjaat siitä.
Eipä paljon huvita keskustella, jos vastassa on asenteellisia "osaajia".

Tässäkin ketjussa on paljon asiallisia kommentteja, puolesta ja vastaan.
Miksi eivät kaikki voisi olla asiallisia?
Eikö se auttaisi aloittajaa paljon enemmän, kuin "ongelmien" esittäminen osaamattomuudesta johtuvaksi?
Sehän on itse asiassa vahingollista valehtelua ja mahdollisesti haitallista aloittajan päätöksen teolle.

[meisterstuck]

Pitää huomioida tässä väännössä, että erimalleissa saattaapi olla eroavuutta softissa.
Edelleen ihmettelen moitteita dsg:n hitaudesta liikkeelle lähdössä. A3 (-12) lähtee aivan samoin kuin manuaali,
kun sopivasti polkaisee. Sitten pieni odotus ja taas kaasua lisää. Helppoa ajamista.

Itse kuittaan s/s :n pois aina käynnistyksen yhteydessä, joten en tiedä miten toiminee sitä käytettäessä.
Ja punaisiin pysähdyttäessä siirrän kepistä vapaalle, eli kun lootan sisällä ei ole ennustajaeukkoa, minä
kädelläni kerron haluni pysähtyä pehmeästi. Enkä koe tästäkään olevan vaivaa, pieni käden liike.
Kun valot vaihtuu, keppi D :lle , ripeä mutta kevyt polkaisu ja 1,4 A3 lähtee heti viivyttelemättä.
Ja motti käy pienillä kierroksilla koko ajan. Silti manuaali vehkeet jää jälkeen.