Kokemuksia Toyotan hybrideistä

[Foxit]

Oliko TM:ssä jotain perusteluja, miksi talvinelikkotestissä oli Toyotalta vajakki-hybrid-auris eikä esim. RAV4 tai RAV4hydrid nelivetona? Miksei volkkaria otettu vajakkina verrokiksi ja jätetty volkkarineliveto pois. Ai niin: VaginaMaailma.

Erittäin hyvä kysymys. Toki jokin vajaavetoinen siellä piti olla vertailuparina, jotta saadaan nelivedon edut näkyviin esimerkiksi kiihdytystilanteissa. Minulla ei valitettavsti ole tuota TM:n julkaisua tässä heti saatavilla, mutta Autostadiumin puollella tuosta on hieman keskustelua. Vastoin ennakkoodotuksia lumisella ajoradalla vajaavetoinen hybridi oli kuitenkin ajonvakautus päällä nopeampi kuin Mersun ja BMW:n nelivedot.

[jaspasA4]

SamKoolta todella järkevä valinta kun jätti Golffin kauppaan

[dwntime]

Oliko TM:ssä jotain perusteluja, miksi talvinelikkotestissä oli Toyotalta vajakki-hybrid-auris eikä esim. RAV4 tai RAV4hydrid nelivetona? Miksei volkkaria otettu vajakkina verrokiksi ja jätetty volkkarineliveto pois. Ai niin: VaginaMaailma.

Oisko syynä ihan se että Rav4 hybridi tulee nelivetona Suomeen vasta huhtikuussa. Ei ihan talvitestiin olisi ehtinyt

Auris oli tuolla varmasti siksi että Toyotan hybrideitä yleisesti pidetään erinomaisina talviautoina ja Prius ainakin on talviautotestejä voittanutkin.

[merisiili]

Viikon päästä tulee ensimmäinen vuosi farkku-Auriksen kanssa täyteen. Kilometrejä mittarissa pikkuisen yli 30 000.

Tiivistetysti voisi sanoa, että ensimmäinen vuosi on ollut ongelmaton, mutkaton ja oikein hyvä. Kulutus pysynyt mielestäni varsin kohtuullisena (keskikulutus tähän mennessä 4,72). Talven kovilla pakkasilla tuli nähtyä neljä yli 5,5, litran tankillista. Ei ainoatakaan 6 litran ylitystä. Menisi varmaan pakkasella vähemmällä jos ajosuoritteet olisivat vähän pidempiä per ajokerta, mutta nyt tällä omalla arkikäytöllä tulokset olivat tuollaisia.

Eihän tuo auto edelleenkään aiheuta minkäänlaista aktiivisen ajon nautintoa, mutta leppoisuuden puolellahan sen vahvuudet ovatkin. Ja toki alusta kestää kyllä tarvittaessa aika reipastakin mutkailoittelua. Turha kuitenkaan edes yrittää verrata esimerkiksi 3-sarjalaisiin bemareihin jne. ajettavuudeltaan. Mutta kyllä tuolla ehtii kaikkialle.

Talvikokemuksista sen verran, että etenemiskyky on kyllä etuvetoiseksi erittäin hyvä. Nokian R2-kitkoilla on selvitty täysin ongelmitta ja tämä on ylivoimaisesti paras kaksivetoinen auto jolla on talviliukkailla ajellut.

Kohta kesärenkaat alle ja lisää kilometrejä mittariin.


Edit:
Tarkennus vielä hehkutukseen että on paras vajaavetoinen jolla olen talviliukkailla ajanut. Eli siis nimenomaan etenemiskyvyn suhteen. Ajettavuudessa kokonaisuutena jää toki monen auton jalkoihin mutta arkiset talviominaisuudet (mäen kiipeäminen, valoista lähteminen liukkaalla jne) ovat enemmän kuin kunnossa.

[ExOctavisti]

Voisiko joku ystävällinen mitata hybridi touring sportsin tavaratilan mitat? Yritin kaivella vähän joka paikasta mutta kaikkialla ilmoitetaan vaan tilavuus 530litraa. Erityisesti korkeus kattoon kiinnostaa koska kuskattavana on iso istualtaan pääkorkeudeltaan n. 82cm korkea koira. Jossain oli mainittu 89cm mutta tota lukemaa en ihan kyllä usko?
Nykyisessä Ocussa korkeus n. 86cm ja riittää hienosti 
Tän luokan autoissa yleensä leveys ja syvyys on luokkaa 1,0Xm..

[Hump]

Voisiko joku ystävällinen mitata hybridi touring sportsin tavaratilan mitat? Yritin kaivella vähän joka paikasta mutta kaikkialla ilmoitetaan vaan tilavuus 530litraa. Erityisesti korkeus kattoon kiinnostaa koska kuskattavana on iso istualtaan pääkorkeudeltaan n. 82cm korkea koira. Jossain oli mainittu 89cm mutta tota lukemaa en ihan kyllä usko?
Nykyisessä Ocussa korkeus n. 86cm ja riittää hienosti 
Tän luokan autoissa yleensä leveys ja syvyys on luokkaa 1,0Xm..

Takakontin sisäkatto ei ole aivan tasainen. Korkein kohta oli 87cm lähellä mihin "koira"verkko tulee kattoon kiinni. Tämän mittasin ilman välipohjia vai miksikä niitä sanotaankaan. Jos välipohjat (jossa myös ylimääräinen tavarasäilytyslokero) ovat takakontissa, niin ne "madaltavat" takakontin korkeutta noin 10cm. Matalin kohta takakontissa on takaluukun kohdalla ja välipohjan kanssa korkeus noin 71cm.

Kun lähdetään reissuun ja takakonttiin pitää saada paljon tavaraa, niin silloin otan tuon välipohjan pois, jolloin takakonttiin mahtuu enemmän matkatavaroita.

Autossani on lasikatto. En osaa sanoa viekö se senttejä pois.

[ExOctavisti]

Takakontin sisäkatto ei ole aivan tasainen. Korkein kohta oli 87cm lähellä mihin "koira"verkko tulee kattoon kiinni. Tämän mittasin ilman välipohjia vai miksikä niitä sanotaankaan. Jos välipohjat (jossa myös ylimääräinen tavarasäilytyslokero) ovat takakontissa, niin ne "madaltavat" takakontin korkeutta noin 10cm. Matalin kohta takakontissa on takaluukun kohdalla ja välipohjan kanssa korkeus noin 71cm.

Kun lähdetään reissuun ja takakonttiin pitää saada paljon tavaraa, niin silloin otan tuon välipohjan pois, jolloin takakonttiin mahtuu enemmän matkatavaroita.

Autossani on lasikatto. En osaa sanoa viekö se senttejä pois.

Kiitos tiedoista 

[Savustaja]

Tässä harkinnut auton vaihtoa, niin yhtenä vaihtoehtona tuli mieleen käytetty vm. 2010-12 Prius. Hyvin vähän tuntuu olevan vikoja, mutta minkälaisia matkoja käytetyllä pääsee pelkästään sähkölla ajaen kaupungissa täydellä akulla? Vaihtelee tietysti kuskin, maaston ja miljoonan muun muuttujan myötä, mutta silti olisi mukava tietää hieman edes suuntaa. Miten yleisesti onko pelkästään sähköllä ajetun matkan pituus pudonnut uudesta kuinka paljon noissa noin 60-100tkm ajetuissa vm. 2010-12 autoissa. Ja tarkoitus ei tietysti ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan ihan akuston kapasiteetin putoamista selvittää.

[Foxit]

Tässä harkinnut auton vaihtoa, niin yhtenä vaihtoehtona tuli mieleen käytetty vm. 2010-12 Prius. Hyvin vähän tuntuu olevan vikoja, mutta minkälaisia matkoja käytetyllä pääsee pelkästään sähkölla ajaen kaupungissa täydellä akulla? Vaihtelee tietysti kuskin, maaston ja miljoonan muun muuttujan myötä, mutta silti olisi mukava tietää hieman edes suuntaa. Miten yleisesti onko pelkästään sähköllä ajetun matkan pituus pudonnut uudesta kuinka paljon noissa noin 60-100tkm ajetuissa vm. 2010-12 autoissa. Ja tarkoitus ei tietysti ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan ihan akuston kapasiteetin putoamista selvittää.

Vastaan nyt nopeasti. Toyotan perushybridien (siis kaikki ei seinästä ladattavat) ajatuksena on vaihdella sähkö- ja/tai polttomoottorikäytön välillä ajotilanteesta riippuen (auton tietokone hoitaa tämän automaattisesti). Järjestelmää ei siis ole tarkoitettu sinäällään vain pelkkään sähköllä ajoon vaan enemmänkin voisi puhua sähköavusteisesta automaattivaihteisesta bensa-autosta jolla voi ajoittain kulkea pätkiä pelkällä sähköllä. Olen jostain joskus lukenut että pelkällä sähköllä pitäisi päästä alle 50 km/h tuntinopeudella n. 2 km. Jotkut ovat tätä testanneet myös yli 300 tkm ajetuissa Priuksissa ja kyllä aika lähelle tuota on päästy. Toisin sanoen tuo NiMH -akku kyllä kestää.

[Uti]

Itselläni oli viimeisin 03/2012 tullut facelift Prius eli viimeisin ennen juuri esiteltyä mallia. Juuri kuten tuossa yllä kerrotaan, sähkökäyttö on pääosin vain avustava. Sähköllä auto menee mukavasti ja äänettömästi esim. parkkihalleissa ja parkkipaikoilla. Myös maantiellä nopeuksilla 60-100 km/h voi usein myötätuulessa ja etenkin loivissa myötäleissä luikutella sähköllä melkoisia matkoja, tosi kevyellä kaasulla. Auto itse valitsee käyttömoodin, paitsi alle 40-50 km/h nopeuksissa, jolloin käyttäjä voi valita sähkömoodin manuaalisesti ja kevyt kaasujalka pitää sähköajon päällä aikansa. Itse pääsin pelkällä sähköllä max 2 km. Auton luotettavuutta ei tarvitse epäillä. Toyotan parasta laatua tässä suhteessa. Akusto kestää helposti 300 000 km. Eikä sen uusintakaan maksa edes VAG-auton jakoketjurempan hintaa!

Markku

[nackerton]

Miten yleisesti onko pelkästään sähköllä ajetun matkan pituus pudonnut uudesta kuinka paljon noissa noin 60-100tkm ajetuissa vm. 2010-12 autoissa. Ja tarkoitus ei tietysti ole ajaa pelkästään sähköllä, vaan ihan akuston kapasiteetin putoamista selvittää.

Tuosta on aika huonosti tietoa, koska mistään ei näe asiaa suoraan kuten sähköautojen kanssa. Ja siihen kantamaankin ev-moodissa vaikuttaa niin moni asia. Kannattaa tarkistaa että huoltovihko on täydellinen, jotta akkutakuu on voimassa.

[Loikkari]

Kannattaa huomioida tuo "täydellinen huoltokirja" ja akkutakuu, että täydellinen huoltokirja tarkoittaa huoltoa 15tkm tai VUODEN välein, riippuen kumpi tulee eka täyteen. Omakohtaista kokemusta ei ole miten Toyota suhtautuu näistä lipsumiseen. Ã,,rsyttää, kun jokku autoliikkeetkin kauppaa "täydellisellä huoltokirjalla" olevaa 10v vanhaa 45tkm ajettua autoa, joka siis huollettu 3 kertaa vs olisi pitänyt 10 kertaa.

Ps. Itekki harkinnu päivitystä Hybridiin ja ehkä Priukseen. Jos noilla käytetyillä saisi vetää kärryä (nykyisellä jo vois), ei tarttis miettiä hetkeekään vaihtoo.

[Savustaja]

Nyt on asiassa edetty, eli kävin ajamassa vm2012 plug-in Priusta. Siinä tietysti isompi akusto ja pelkästään sähköllä ajoi mukavasti noin 5km matkan 30-50kmh nopeudella. Olisi siis päässyt pidemmänkin matkan, mutta en lähtenyt selvittämään kuinka pitkälle koska akusto ei ollut aloittaessa täysi.

Muuten auto oli mukava ajettava, alla olevien nastarenkaiden ääni kuului sisälle turhan hyvin. Tietysti massaus ja kesärenkaat helpottaisi tätä ongelmaa. Ainut ongelma oli, etten pystynyt valitsemaan nappulasta EV tai City EV modea päälle. Ilmoitti vain, jotain tyyliin "akuston varaus liian alhainen". Tämä tuli siis vaikka näytti akuston varaukseen täydet palkit. Sitä en tiedä oliko akku todellisuudessa täynnä, kun latasin sen ajossa kiihdytellen ja latauksella jarrutellen. Akku oli siis alle puolen välin, kun lähdin ajoon. Miten EV moden kuuluisi mennä päälle? Kokeilin ajossa ja parkissa kaikilla mahdollisilla käsijarru, vaihde yms. yhdistelmillä mitä tuli mieleen.

[tmr97]

Nyt on asiassa edetty, eli kävin ajamassa vm2012 plug-in Priusta. Siinä tietysti isompi akusto ja pelkästään sähköllä ajoi mukavasti noin 5km matkan 30-50kmh nopeudella. Olisi siis päässyt pidemmänkin matkan, mutta en lähtenyt selvittämään kuinka pitkälle koska akusto ei ollut aloittaessa täysi.

Muuten auto oli mukava ajettava, alla olevien nastarenkaiden ääni kuului sisälle turhan hyvin. Tietysti massaus ja kesärenkaat helpottaisi tätä ongelmaa. Ainut ongelma oli, etten pystynyt valitsemaan nappulasta EV tai City EV modea päälle. Ilmoitti vain, jotain tyyliin "akuston varaus liian alhainen". Tämä tuli siis vaikka näytti akuston varaukseen täydet palkit. Sitä en tiedä oliko akku todellisuudessa täynnä, kun latasin sen ajossa kiihdytellen ja latauksella jarrutellen. Akku oli siis alle puolen välin, kun lähdin ajoon. Miten EV moden kuuluisi mennä päälle? Kokeilin ajossa ja parkissa kaikilla mahdollisilla käsijarru, vaihde yms. yhdistelmillä mitä tuli mieleen.

Olettaisin, että latausta ei enää ollut (akun varaus alle 23%), vaan menit perus prius tyylillä. Eli akun varauksen näyttö on kaksiosainen, aluksi näyttää ladatun osan ja samalla sen kuinka paljon sähköllä vielä pääsee. Kun ladattu osa on käytetty, niin mennään tavis prius moodiin, jolloin akun varaus näkyy palkkeina (eli 23% on täysi). Priuksessa ei ole latausmoodia, jolla voisi pakottaa bensakoneen lataamaan akkua. Vain hyvin pitkä alamäki voi tuottaa latausta niin paljon, että pääsisi takaisin tuolle "latausalueelle" (akun todellinen varaus yli 23%).

[SamKoo]

Mittariin tullut nyt 4500km ja kulutus ollut tasaista noin viittä litraa. Vertailuna perheen toiseen autoon farkku bensa automaatti Avensis vie samanlaisessa ajossa alkaen 11l/100km ja mitä enemmän ajoa kylmällä moottorilla/ nurkka ajoa niin ero tuosta vain kasvaa.

Ainoa harmitus nyt ollut pienet sirinät jotka tulee tuolta apparin jalkatilasta olevista jostain muoveista, ja välillä kuskin puolelta. Niitä kun liikuttelee niin sirinät loppuu mutta alkaa jossain vaiheessa uudestaan.

En ole vielä enempää kerinnyt niihin paneutua mutta täytyy yrittää josko niihin keksisi jonkun ratkaisun itse. Onko muut laittanut tämän saman asian merkille/ keksineet tähän jonkun ratkaisun?

[Jusa.L]

Mittariin tullut nyt 4500km ja kulutus ollut tasaista noin viittä litraa. Vertailuna perheen toiseen autoon farkku bensa automaatti Avensis vie samanlaisessa ajossa alkaen 11l/100km ja mitä enemmän ajoa kylmällä moottorilla/ nurkka ajoa niin ero tuosta vain kasvaa.

Ainoa harmitus nyt ollut pienet sirinät jotka tulee tuolta apparin jalkatilasta olevista jostain muoveista, ja välillä kuskin puolelta. Niitä kun liikuttelee niin sirinät loppuu mutta alkaa jossain vaiheessa uudestaan.

En ole vielä enempää kerinnyt niihin paneutua mutta täytyy yrittää josko niihin keksisi jonkun ratkaisun itse. Onko muut laittanut tämän saman asian merkille/ keksineet tähän jonkun ratkaisun?

Minkä vuotinen Ave teillä on?

Kun itsellä nyt T27 diesel farkku (2015) ja kele kun automaatin haluasin nyt ehdottoamsti ja koska Aveen ei tomaattia dieseliin enää saa, niin myyjä kovasti ehdotti kunnon keajoa uudella Auris Hybrid farkulla...

Pohdin tässä vain, että kuinka paljon tulisi turpiin melutasossa ja ajettavuudessa, jos nyt tuon "downgraden" tekisin, no onneksi koeajo ei maksa mitään joten ehkä pitää käydä tuo Auris testaamassa. Jotenkin vain on jäänyt mielikuva parin vuoden takaisesta hybridin lyhestä koeajosta, että se ei kulje sitten mihinkään, vaikka ei tuo 2,0 dieselkään kyllä mihinkään mene!

[SamKoo]

Minkä vuotinen Ave teillä on?

Kun itsellä nyt T27 diesel farkku (2015) ja kele kun automaatin haluasin nyt ehdottoamsti ja koska Aveen ei tomaattia dieseliin enää saa, niin myyjä kovasti ehdotti kunnon keajoa uudella Auris Hybrid farkulla...

Pohdin tässä vain, että kuinka paljon tulisi turpiin melutasossa ja ajettavuudessa, jos nyt tuon "downgraden" tekisin, no onneksi koeajo ei maksa mitään joten ehkä pitää käydä tuo Auris testaamassa. Jotenkin vain on jäänyt mielikuva parin vuoden takaisesta hybridin lyhestä koeajosta, että se ei kulje sitten mihinkään, vaikka ei tuo 2,0 dieselkään kyllä mihinkään mene!

Elikkäs vanhempaa T25 korimallia ja vuosi 2005, viimeinen vuosi ennen sitä pientä faceliftiä jossa mm. melutaso meni huonompaan suuntaan.

Pienemmillä nopeuksilla Auris on yllättävän hiljainen auto mutta sisämelu kasvaa vauhdin noustessa suhteessa enemmän kuin Avensiksessa, mutta kyllä sen kanssa pärjää varsinkin jos pitää renkaat 16" kokoisina.

Kyllä tuolla jaloista on ihan mukavasti päässyt, ei se ihan mikään toivoton tapaus ole. Tuo kaasutuntuma voi antaa myös väärän kuvan kun sitä pystyy säätämään, se kannattaa huomioida.

Eli eco asennossa kaasua saa painaa oikein kunnolla ennen kuin "mitään tapahtuu." Normal ja sport asennossa kaasu herkistyy huomattavasti.

T27 mallista ei ole juuri kokemusta mutta en usko että Auris mitään suurta pettymystä tulee aiheuttamaan, ehdottomasti kokeilemisen arvoinen peli.

[esko]

No niin.

Nyt on ajettu n. 3000 km Auris Touring Sports Premium-varusteisella hybridillä.
Entinen oma auto perheessä oli iso 4-vetoinen turbodiesel maasturi, joka meni vaihdossa elämäntilanteen muutoksen vuoksi ( eläköityminen).
Muutos on siis iso.
Etukäteen olin lukenut paljon hybrideistä eli jonkinlaista ennakko-odotusta oli.
Auto on perheen muihin henkilöautoihin verrattuna tekninen laite, mutta yhdellä sanalla sanoen: Helppo.
Automaatti toimii hienosti. Lämmitys / ilmastointi toimii hienosti. Auto kulkee tarvittaessa riittävästi. PWR-asennossa ohitukset tapahtuvat ripeästi. Auto lähtee ECO-moodissakin liikennevaloista ripeästi ja ennenkaikkea pehmeästi.
Penkkija istuma-asento sopii minulle hyvin, sähkösäätöinen ristiselän tuki on hyvä.
Panoraamakatolle en ole vielä oikein löytänyt järkevää käyttöä. Automaattivalot, kessy ja sadetunnistin toimivat kuten pitääkin. Parkkitutkat ja pysäköintiautomatiikka ovat minulle uusia härpäkkeitä, mutta toimivat.
Polttoaineen kulutus alkuun talvikelillä ja talvirenkailla 4,8-5,4.
Nyt kesärenkailla kaupungissa pääsee 20-25km:n  kauppareissuja 3-3,5 L / 100km kulutuksella. Maantiellä 60kmh ja 80kmh asfalttiteillä kesärenkailla pääsee 3,5-4,0 kulutuksella. Kulutus viime tankkauksella laskimella laskettuna 4,6 L/100 sekalaisessa ajossa.
Auto opettaa ja koukuttaa ajamaan taloudellisesti.
Kaikenkaikkiaan hyvä laite.

[MOP]

Onko tietoa pystyykö 2 tai 3 kopan priusta muuttaman plug-iniksi jollain DIY rakennelmalla? Eli joku akkulaturi viritys hybridi akuille?

[Cordo]

Uuden Yaris Hybridin omistaja ilmoittautuu palstalle!  Vapun aikoihin tuli auto haettua ja kilometrejä nyt takana 500km. Kysytäänpäs mielenkiinnosta minkälaisiin kulutuksiin pääsitte ensimmäisten satojen kilsojen aikana?. Ite oon nyt kaupungissa ajanu ja keskikulutus näyttäs 5.2L/100. Toki tätähän pitää opetella ajamaan, että saa kulutuksen mahdollisimman pieneksi. 

[esko]

Uuden Yaris Hybridin omistaja ilmoittautuu palstalle!  Vapun aikoihin tuli auto haettua ja kilometrejä nyt takana 500km. Kysytäänpäs mielenkiinnosta minkälaisiin kulutuksiin pääsitte ensimmäisten satojen kilsojen aikana?. Ite oon nyt kaupungissa ajanu ja keskikulutus näyttäs 5.2L/100. Toki tätähän pitää opetella ajamaan, että saa kulutuksen mahdollisimman pieneksi. 

Oman Aurikseni sain käyttöön lopputalvesta ja silloin alkuun kulutus oli tottumattomuuttani, viileän ilman ja talvirenkaiden vuoksi n. 0,5 L korkeampi / 100 km kuin nyt.
Autolla pitää ajaa jonkin aikaa, jotta oppii oikean rytmin. Energianäyttöjä seuraamalla ja ajamalla sen oppii. Eikä rytmi tarkoita muusta liikenteestä oleellisesti poikkeavaa menoa.
Jarrutus kannattaa opetella energiamittaria seuraamalla, siitä näkee, miten se menee taloudellisimmin. Rengaspaineet on myös tärkeät, ne kannattaa tarkistaa ja laittaa ilmaa renkaisiin reilusti. Hybridi-Yariksella ei kaupunkiajossa 3,5L / 100km kulutus ole mikään temppu kesäaikaan kun se onnistuu isommalla Auriksellakin melko helposti.
Taloudessa on käytössä bensa-Polo, jolla pääsen myös melko hyviin lukemiin, mutta ero Aurikseen on kuitenkin huomattava. Ajotyylini on ilmeisesti jo luonnostaan taloudellinen.
On huomattava myös, että uusi auto kaipaa ajoa, jotta se vertyy kunnolla, kulutus laskee ajan myöstä.
Kulutuksia voi seurata mm. Spritmonitor.de -sivuilta.

[Cordo]

Tänään tuli teetettyä autoon Toyota Protect käsittely. Otin käsittelyn maalipinnoille,sekä sisustalle. Kulutuskin alakaa pikku hiljaa tippumaan. Nyt kulutus on kaupungissa 4,5L/100km. Mittariin on kertynyt kilsoja vajaa 1000km.

[ATV]

60000km lähestyy ja tuli käytyä katsastusasemalla leimauttamassa auto. Seuraava katsastus sitten 2018.
Auto pelittää muuten hienosti, mutta keskikulutus on vähän noussut 5>5,5L/100km. Johtuu varmaam työpaikan vaihdosta. Nyt tulee päivässä työmatkaa 27km/suunta josta moottoritietä 20km.
Olisi kiva jos ajotietokoneesta näkisi paljoko jostain matkasta on (km tai %) ajettu pelkällä sähköllä.

[Cordo]

Viikolla huomasin, että etupuskurissa oli naarmuja, tod.näk joku kaupan pihalla päättäny vähän naarmuttaa. Tänään käytin sit autoa Toyotalla, niin äijä tuumas, että noi saa kiillottamalla pois. 15 min kerkesin odottamaan, niin naarmut olikin jo fixattu ja pääsin hyvällä mielelle viikonlopun viettoon.

[Foxit]

Tuli sitten testattua mitä tälläinen korkeampi korinen Auris HSD vie motariajossa, jos mennään oikein hurua. Ajattelin että pistetääs tämä kosla kerrankin syömään soppaa oikein kunnolla kun eihän tälläinen kaupunkihybridi ole motarilla muutenkaan kotonaan...

Ajelin Turusta Sammattiin E18 -moottoritietä pitkin kuivassa 20 asteen kelissä 136-140 km/h mittarinopeutta vakkarissa kun oli hieman hoppu. Alkuun oli pari kilometria taajamanopeuksia ja alkuun hieman 80 ja 100 km/h.  Moottoritiepätkä päättyessä ajotietokoneessa näkyi että 87 km oli taitettu keskikulutuksella 6,2 l/100km, keskinopeudella 115 km/h. Vaikka tuo voi olla todellisuudessa lähempänä 6,5 l/100km, niin ei tuota voi pitää kovin pahana bensa-autolle noissa reilun 130 km/h vauhdeissa. Nouseehan ilmanvastus aika jyrkästi 100 km/h jälkeen. Yleensä kun ajelen moottoritietä hyvässä kelissä 126 km/h mittarinopeutta, niin ajotietokone näyttelee n. 5,8 l/100km.

[Foxit]

Pitänee tähän vielä mainita että autossani vaihtui keväällä vanteet tuumaa isompiin. Aikaisemmin oli 15x6" alkuperäisalut ja 195/65 Nokian Hakka Green 2 (AA) -renkailla. Sen jälkeen vanteet ovat olleet 16x7" Japan Racingin JR3 :t ja renkaat Michelinin hyväksi todetut EnergySaverit plus merkinnällä koossa 205/55. Alkuperäiset vanteet olivat huomattavasti umpinaisemmat ja tasapintaisemmat. Nämä uudet pyörät tulevat 4 mm ulommaksi lokasuojan kaarista ja ovat avonaisemmat rakenteeltaan. Ei näyttäisi olevan pyörävaihdoksella juurikaan vaikutusta kulutuslukemiin vaikka toisin ounastelinkin. Toisaalta päivityksen myötä pyöristä lähti myös 2-2,5 kg/pyörä painoa pois.

[Foxit]

Kävin koeajamassa uutta Auris Touring Sportsia Active varusteluilla tunnin verran. Tässä hieman vertailua omaan 2011 Auris HSD Linea Soliin:

+ hiljaisempi, sekä moottori/rengasäänet vaikka alla 16" renkaat
+ yksinkertainen ja tyylikäs kojelauta ja hallintalaitteet loogisesti käytettävissä
+ iso takakontti
+ aerodynaamisempi, matalempi ja agressiivisempi ulkonäkö
+ näkyvyys takaviistoon hyvä, ei kummempia katveita
+ eteenpäin liukuva kyynärtuki keskikonsolissa
+ pieni kulutus kun hybridillä ajosta ennestäänkin kokemusta, testilenkillä sain ajotietokoneen mukaan kulumaan 4,0 l/100 sekalaisessa kaupunki- ja moottoritie/maantie-ajossa ilmastoinnin ollessa päällä (ihmeellisesti aikaisemmat kuskit olivat ajaneet reilusti yli 5 l/100km lukemia... liekö enempi nykivää pätkäajoa kylmällä koneella...)

- liukas ratti, nahka pinnassa tuntuu liukkaammalta kuin omassani
- ahtaat takapenkkitilat, vähemmän jalkatilaa ja kapeamman/matalamman tuntuinen
- edelleenkään penkki ei sovi kovin hyvin selälleni ja pidemmillä ajoilla alaselkä kipeytyy/puutuu
- hitaasti reagoiva kosketusnäyttö
- ajoasennossani oli vaikea saada rattia riittävän lähelle rintaa, eli säätövaraa voisi olla enemmän

Kaiken kaikkiaan ihan mukava ajokokemus, mutta ei vakuuttanut niin paljon että olisi tullut kauheata hinkua vaihtaa vielä tähän uudempaan vaikka vaihtotarjous oli vähintäänkin hyvä.

Laitanpa tähän jatkoksi vertailua kun pääsin ajamaan facelift Aurista 1.2T manuaalivaihteistolla. Auto oli oikeinkin hiljainen ja mukava ergonomialtaan. Ihmetystä herätti hatchbackin takakontti joka on n. 100 l tilavempi kuin tämän hetkisen, mutta en saanut siltikään mahtumaan yhdistelmävaunuja kopan kanssa sisään hattuhyllyn kanssa purkamatta. Tähän litroiltaan pienempään mutta korkeampaan ne vielä menevät hieman kallellaan ja hattuhylly nippa nappa paikoilleen. Tässä sen huomaa että ei ne litrat, vaan se tavaratilan muoto. Onneksi tuota tilaa vievää vaunukoppaa ei tarvitse enää kauaa kuljetella.

Ajelin lämpimällä moottorilla kokeeksi työmatkaani mitatakseni kuinka pienellä saan tämän menemään yrittämällä. Se koostuu taajamaajosta jossa liikennevaloja piisaa 21 kappaletta ja mittaa tulee 11 km suuntaansa. Näillä keleillä pääsen hybridilläni noin 4-4,5 l/100km kulutukseen. Tätä 1.2T: llä lukema oli 6,2 l/100km. Ei huono lukema sekään ottaen huomioon vaativan reitin, mutta ei kovinkaan lähelle hybridin mukavuutta ja piheyttä. 1.2T manuaalina on varmasti oiva budjettivaihtoehto silloin kun ajo koostuu pääsääntöisesti maantieajosta, mutta mitään järkevää syytä en keksisi hankkia tuollaista automaattivaihteistolla kun hybridin saa jo miltei samalla hinnalla, kiitos Suomen päästöperusteisen verotuksen.

[Webster]

Autokuume nousee, alunperin harkinnassa ollut jo pidemmän aikaa pikku-diesel (lähinnä volvo V40) mutta nyt myös Auris hybrid tullut mukaan kuvioihin. Eniten mietityttää hybridin sopivuus omaan käyttöön, työmatkaa tulee ajeltua nykyään päivittäin yhteensä 120km (maantieajoa 95%), vuodessa kilometrejä tulee n. 30tkm.

Onko foorumilaisilla kokemuksia, miten hybridi Auris soveltuu vastaavanlaiseen ajoon?

[esko]

Autokuume nousee, alunperin harkinnassa ollut jo pidemmän aikaa pikku-diesel (lähinnä volvo V40) mutta nyt myös Auris hybrid tullut mukaan kuvioihin. Eniten mietityttää hybridin sopivuus omaan käyttöön, työmatkaa tulee ajeltua nykyään päivittäin yhteensä 120km (maantieajoa 95%), vuodessa kilometrejä tulee n. 30tkm.

Onko foorumilaisilla kokemuksia, miten hybridi Auris soveltuu vastaavanlaiseen ajoon?

Tuo pikkudiesel-Volvo menee rauhallisessa matka-ajossa luultavasti lähelle samalla polttoainemäärällä kuin Hybridi-Auris, riippuu tosin kuljettajasta ja tiestä / nopeusrajoituksista.
Veropuolella ( käyttömaksut yms. ) Volvo taas häviää, Auriksen maksut yht. n. 130,-/v.
Kaupunkiajossa Auris on taas pihimpi.
Huoltojen hintaa Volvolla en tiedä, merkkihuollossa Auriksen ns. isohuolto n. kuukausi sitten maksoi 356 euroa. ( 60 000km)
Auris on kelpo ajettava, lämmityslaite hyvä,valot hyvät, miinuksena pienempi hyötykuorma ja pienempi sallittu peräkärryn paino.
Itse olen ajanut nyt Auriksella n. 16 000km, polttoaineen kulutus jää alle 5L / 100km, keskiarvo nyt n. 4,8/100km. Pienin etappikulutus 100km:n matkalla 60-80km/h rajoituksella 3,5/100km. Suurin talvikelillä nastarenkailla Lapin reissulla täydellä kuormalla 5,3/100km.
Kaupungissa pääsee etappeja lämpimällä koneella alle 3L/100km.

[Uti]

+kulutus 4,4-4,7/100 km Suomen rajoituksilla sekä maantiellä että ruuhkissa
+todella nopea lämpeneminen pakkasella
+hyvä lämmityslaite
+hyvä suuntavakavuus
+ei juuri ilmansuhinoita
+luotettava, ei vikoja
+akkutakuu 10v tai 360 000 km
+hyvä turvavarustelu
+TS-mallissa hyvä tavaratila

-enemmän ajavalle lyhyt huoltoväli 1v/15000 km
-jonkun verran rengasmelua
-tehonpuute voi vaivata >120 km/h nopeuksissa
-vetopaino rajoitettu
-ei sopivin urheilullista etsivälle
-parkkipaikat pullollaan samanlaisia


Markku