Golf GTE - Pistokehybridi

[padawan]

Mitäs tuonne huoltokirjoihin on yleensä merkattu. Haastavat olosuhteet tiheämmällä vaihtovälillä eli korkeat ja matalat lämpötilat, pätkäajo ym. En tiedä mitä vag-konsernin ohjekirjasissa lukee asiasta, mutta perusperiaate sama ihan kaikissa.

[Antore]

Autohan sen huollon ajankohdan pähkäilee omatoimisesti ja luulisi sen myös kykenevän ottamaan huomioon ajotyylit ja käytetyn käyttövoiman vaikutukset huollon tarpeeseen.

[padawan]

Merkkihuollossa työskentelevällä tuttavallani on hyvin kärkäs mielipide longlaiffeista ja algojen määrittämistä huoltoväleistä

Mutta kuten mainitsin niin ei ensimmäisen omistajan näistä tarvitse välittää, vaan myöhemmät omistajat mahdollisesti kärsivät seurauksista. Ymmärrettävästi valmistaja haluaa paperilla käyttökulut alhaiseksi ja määrittää minimin, jotta elinkaarikustannus pysyy siedettävänä

[vwmies]

Autohan sen huollon ajankohdan pähkäilee omatoimisesti ja luulisi sen myös kykenevän ottamaan huomioon ajotyylit ja käytetyn käyttövoiman vaikutukset huollon tarpeeseen.

Kyllä se tekee sen, LongLife (?!) huolloissa öljyn vaihtoväli = huoltotarve lasketaan auton tietokoneella. Ja siihen vaikuttavat mm. kylmäkäynnistykset (lukumäärä), ajassa (=huoltoväli) käytetty polttoainemäärä, ja öljyn happamuus (Ph-arvo anturilla) sekä aika. ¨

Ex. Skoda Octavia I pääsin koko päivän kuumalla koneella ajamalla melkein 40.000 km huoltoväliin ajotietokoneen (=jakoavain) mukaan.

Kokonaan eri asia on, onko  tämä "pitkässä juoksussa" = IMO. koko  auton elinkaari kovin viisasta. 

[Antore]

Kyllä se tekee sen, LongLife (?!) huolloissa öljyn vaihtoväli = huoltotarve lasketaan auton tietokoneella. Ja siihen vaikuttavat mm. kylmäkäynnistykset (lukumäärä), ajassa (=huoltoväli) käytetty polttoainemäärä, ja öljyn happamuus (Ph-arvo anturilla) sekä aika. ¨

Ex. Skoda Octavia I pääsin koko päivän kuumalla koneella ajamalla melkein 40.000 km huoltoväliin ajotietokoneen (=jakoavain) mukaan.

Kokonaan eri asia on, onko  tämä "pitkässä juoksussa" = IMO. koko  auton elinkaari kovin viisasta. 

Eli auto saa päättää milloin on huollon aika. Tarkoitus on kuitenkin vaihtaa menopeliä takuuajan puitteissa eikä ajaa autoa paaluun. Suurimmalle osalle käytetyn ostavista huolto-ohjelman mukainen auton huoltaminen on kuitenkin se juttu, ja siitä poikkeavan öljyjen vaihtaminen puhuttelee ihan marginaalista porukkaa.

[vwmies]

Näin se menee jos LL huoltoväli on koodattuna - niinkuin käsittääkseni kaikissa ex factory on. Vähän sama juttu kuin teetetty ruostesuojauskäsittely auton elinkaaren pidentämiseksi. 1. omistaja ei hyödy siitä noin tonnin käsittelystä juurikaan, mutta vasta se 2. tai 3. omistaja > 10 vuoden jälkeen.

Tuttu taksiauton omistava kaverini vaihdattaa autoonsa (= ruotsalainen) aina 10 tkm välein synteettiset öljyt. Kustannus on pieni, ja jossain 300tkm kohdalla ei tule turbo- ym. ongelmia ... LL ohjelma voi kerätä moottorin sisään kylmälimaa tai lietettä. Kumpikaan ei IMO te moottorille hyvää - eli ovat haitallisia.

[mddlfngz]

GTE-malleissa on aina kiinteä huoltoväli 15tkm/1v.

[ITbites]

Kävin tuossa laskemassa arvion 60tkm huollosta ja meni kahvit nenään; Volkkarilla 850 euroa!!! Pelkkä kytkinhuolto 400 euroa.

Aivan näätää maksaa tuollainen hinta etenkin bensapannun huollattamisesta millä ajan muutaman prosentin ajoista. Taitaa lähteä vaihtoon täyssähköön.

[the_kapu]

K-auto on korottanut huoltojen hintoja, onhan tuo kova hinta.

[JaVa^]

Mitä tuollainen kytkinhuolto oikein tarkoittaa näissä hybrideissä? En ole tuollaisesta ennen kuullutkaan...

[fixed]

"huolloissa öljyn vaihtoväli = huoltotarve lasketaan auton tietokoneella. Ja siihen vaikuttavat mm. kylmäkäynnistykset (lukumäärä), ajassa (=huoltoväli) käytetty polttoainemäärä, ja öljyn happamuus (Ph-arvo anturilla) sekä aika. ¨

Oma käsitrys on, ettei konsernin nykyautot vielä ymmärrä oikeasti öljynlaadusta mitään, voin toki olla väärässäkin. Missähän konsernin malleissa mahtaa olla öljyn happamuutta mittaava ph-anturi?

[Enhancer]

Mitä tuollainen kytkinhuolto oikein tarkoittaa näissä hybrideissä? En ole tuollaisesta ennen kuullutkaan...

Olisikohan DSG:n öljynvaihto?

[Antore]

Olisikohan DSG:n öljynvaihto?

Se ainakin tehdään 60 tkm huollossa ja maksaa aika paljon extraa. Mutta tuo öljynvaihto ei taida poiketa mitenkään esim. DSG:llä varustetun 2.0 TDI:n tai quatron "kytkinhuollosta".

[PasiKo]

Vw:n hinnoittelu gte:n huollon osalta on kyllä kohtuuttoman raskas.

Itsellä -18 /52tkm ajettu gte(tarkastushuolto ajankohtainen) ja huoltolaskuri tarjosi huoltoa hinnoilla:

Laaja tarkastushuolto öljynvaihdolla ~300�,�
Panoraamaluukun vedenpoistokanavien puhdistus/kiskojen rasvaus ~33�,�
Sytytystulppien vaihto ~195�,�
Dsg-öljynvaihto vajaa 400�,�.

Loppusumma olisi ollut reilu 900�,�.
Eli ei kiitos, onneksi pystyn hoitamaan nämä asiat muualla.

Tiedän mitä osat maksavat alkuperäisenä vw:n tiskillä ja hieman ihmetyttää ohjeajat töille/tuntiveloitus että tuollainen hinta ”toteutuu”.

Gte:n dsg-öljynvaihto on kylläkin toimenpiteellisesti hieman erilainen kuin vanhoissa perus märkälevy 6v dsg:ssä.

Testerin vaatii tämäkin luonnollisesti:
Hydraulipaineakun tyhjennys/lukitus, vaihteiston tyhjennys öljystä(3 tyhjennysproppua), täyttö ~5l, paineakun vapautus/varaaminen. Sen jälkeen vaihteistoöljyn tason tarkastus testerillä jne.

[avtsi]

Vw:n hinnoittelu gte:n huollon osalta on kyllä kohtuuttoman raskas.

Itsellä -18 /52tkm ajettu gte(tarkastushuolto ajankohtainen) ja huoltolaskuri tarjosi huoltoa hinnoilla:

Sytytystulppien vaihto ~195�,�

Tiedän mitä osat maksavat alkuperäisenä vw:n tiskillä ja hieman ihmetyttää ohjeajat töille/tuntiveloitus että tuollainen hinta ”toteutuu”.

Onko tuo sytytystulppien vaihtokin kohta, mikä on huolto-ohjelmassa "pakollinen", vai onko nämä jotain suosituksia kun huoltolaskuri antaa klikkailla pois valituista palveluista? Aikaisemmilla autoilla ei olisi tullut mieleenkään vaihdella niitä 2 vuoden välein, jos ei mitään ongelmia ole ilmennyt. Tuo lähes 200e on tosiaan aika suolainen hinta, kun boschin tulpat maksanee jotain 60 euroa. Omaan edelliseen golfiin vaihdatin 6v ja 100tkm kohdalla itsenäisessä huoltamossa, ottivat työstä 35 euroa.

Mites muuten yleisesti, onko näille löytynyt jotain "ominaisvikoja" tai ongelmia, joiden kohtaamiseen saisi varautua jos tämmöisen käytettynä hommaa? Youtubessa olen katsellut jonkun britin videoita, joissa kertonut GTE:n olevan eniten korjauksissa käynyt auto, mitä on koskaan omistanut. Millon on infotainment system seonnut, turbon "vaste gate sensor" rikkoontunut (onko tämä sama, kuin ahtopaineen säädin? Se nimittäin omaan seiskagolffiinkin aikanaan vaihdettiin), jäätyneet pissapojat veti sähköjärjestelmän oikosulkuun (mitenköhän tämä on mahdollista?) jne..

Muuten en ole juuri vastaavia kokemuksia kuullut, mutta tuon videon katsominen sai vähän miettimään luotettavuutta. Ylläkuvattu tapahtunut toki 100tkm aikana, eli ei nyt ihan vähillä kilometreillä kuitenkaan.

[PasiKo]

Onko tuo sytytystulppien vaihtokin kohta, mikä on huolto-ohjelmassa "pakollinen", vai onko nämä jotain suosituksia kun huoltolaskuri antaa klikkailla pois valituista palveluista? Aikaisemmilla autoilla ei olisi tullut mieleenkään vaihdella niitä 2 vuoden välein, jos ei mitään ongelmia ole ilmennyt. Tuo lähes 200e on tosiaan aika suolainen hinta, kun boschin tulpat maksanee jotain 60 euroa. Omaan edelliseen golfiin vaihdatin 6v ja 100tkm kohdalla itsenäisessä huoltamossa, ottivat työstä 35 euroa.

Tuo mainitsemasi 100tkm on jo aika älytön vaihtoväli tulpille, mutta jokainen huollattaa autonsa niin kuin itse haluaa.

Tulppien vaihtoväli on noissa pikkukoneissa  60tkm, vuosissa raja tais olla 4v taikka 6v jos kilometrimäärä ei täyty. Huoltolaskuri tarjoaa tohon kohtaan lisätyöt, kun on todennäköistä ettei asiakas haluaisi tuoda 8tkm päästä uudelleen autoa huoltoon.

Aika vähillä takuukorjauskäynneillä oon selvinnyt, jokunen softapäivitys jne. Samat perus bugit noissa kuin normi 7 golffeissakin, poislukien voimalinjan erot.
Otin suoraan uutena 5v/150tkm jatkotakuu  ja ostaisin seuraavaankin...

[ITbites]

Itse olen käyttänyt Audi ja nyt VW omistajana pelkästään Laakkosta ja K-Autoa, mutta nyt tuo +400 euron mielenvikainen kytkinhuolto ohjaa toisaalle.

Vinkkejä otetaan vastaan missä pk-seudulla kannattaisi tämä tuhdimpi 60ktm huolto tehdä (kytkin, tulpat, tarkistukset)?

[Enhancer]

Itse olen käyttänyt Audi ja nyt VW omistajana pelkästään Laakkosta ja K-Autoa, mutta nyt tuo +400 euron mielenvikainen kytkinhuolto ohjaa toisaalle.

Vinkkejä otetaan vastaan missä pk-seudulla kannattaisi tämä tuhdimpi 60ktm huolto tehdä (kytkin, tulpat, tarkistukset)?

Ehkä 100�,� halvemmalla voit toimenpiteen saada teetettyä muualla, ja kyseessä on siis vaihteistoöljyjen ja suodattimen vaihto eikö mikään kytkinhuolto.

En lähtisi leikkimään, auton rakenteen monimutkaisuus ja mahdolliset vastuukysymykset huomioiden.

[avtsi]

Katselen erästä yksilöä, missä ajotietokoneen perusteella edellinen huolto tehty ajallaan, mutta kuntotarkastuksen mukaan autossa "ei huoltokirjaa". Uskaltaako tämmöistä ostaa? Onkohan autossa (Discover Media 8:ssa) mahdollisesti sähköinen huoltokirja?

Ajotietokone myös toivoo "tarkistushuoltoa 18500km ja öljynvaihtoa 3500km" päästä. Riittääkö tuohon seuraavaan huoltoon tosiaan öljynvaihto, vai vaatiiko enemmänkin? Puhutaan nyt 45tkm huollosta.

[a_jaba]

Ajotietokone myös toivoo "tarkistushuoltoa 18500km ja öljynvaihtoa 3500km" päästä. Riittääkö tuohon seuraavaan huoltoon tosiaan öljynvaihto, vai vaatiiko enemmänkin? Puhutaan nyt 45tkm huollosta.

Eikös GTE vaadi öljynvaihdon 15tkm välein ja huollon (joka myös sisältää öljynvaihdon) 30tkm välein?

Eli ilmeisesti edellinen huolto on ollut 30tkm huolto, nyt autolla ajettu 41500km? Seuraavaan (pelkkään)öljynvaihtoon on matkaa 3500km ja sitten siihen varsinaiseen huoltoon 15tkm enemmän joka osuu 60tkm kohdalle. 60tkm huolto on sitten laajempi huolto kun sisältää mm. DSG öljynvaihdon.

[avtsi]

Eikös GTE vaadi öljynvaihdon 15tkm välein ja huollon (joka myös sisältää öljynvaihdon) 30tkm välein?

Eli ilmeisesti edellinen huolto on ollut 30tkm huolto, nyt autolla ajettu 41500km? Seuraavaan (pelkkään)öljynvaihtoon on matkaa 3500km ja sitten siihen varsinaiseen huoltoon 15tkm enemmän joka osuu 60tkm kohdalle. 60tkm huolto on sitten laajempi huolto kun sisältää mm. DSG öljynvaihdon.

Jees, näin vähän arvelinkin. Piti vain varmistaa, ettei tarvitse suoraan kaupoilta ajaa isoon huoltoon.

[avtsi]

Tuli haettua oma GTE viikonloppuna, on kyllä mukavia ja taloudellisia kilometrejä takana. Olin varautunut, että maantieajossa menee bensaa hieman runsaammin, mutta 200km pätkä moottoritietä/maantietä hybriditilassa ja ehkä 10km sähköllä taittui 4,5 litran keskikulutuksella.

Vähän jäänyt epäselväksi ilmastoinnin puhalluksensäätökiekon vieressä oleva webastonapin(?) käyttötarkoitus. Pitäisikö webasto pystyä kytkemään päälle sähköllä ajaessa? Tuosta napista kun painaa, niin siihen syttyvä valo sammuu käytännössä heti.

[a_jaba]

Pitäisikö webasto pystyä kytkemään päälle sähköllä ajaessa?

Webasto toimii vain kun auto on sammuksissa. Ihan suunniteltu ominaisuus näissä VW hybrideissä.

[dieu7]

Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?

Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.

[dieu7]

Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?

Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.

Päivitystä tähän. Kuumalla vesipussilla yritin tuota lämmitellä, mutta ei auennut millään. Seuraavana päivänä kun lämpötila oli laskenut nollan paikkeille, aukesi vihdoin. Ei silloinkaan normaalisti keskuslukituksen avaamalla, vaan sillä varametodilla, missä painetaan latauspistokkeen viereistä latausnappia ja avaimen nappia yhtä aikaa. Eli kyllä tuo pakkasesta tuntui johtuneen.

Jatkoa ajatellen pitää varmaan hankkia joku lämpöpuhallin. Ja yrittää miettiä saisiko tuota jäätymistä jotenkin ennaltaehkäistyä. Hieman tympeää on meinaan jos jossain muualla kuin kotioloissa laittaa latautumaan kovilla pakkasilla ja jääkin taas jumiin 

[ITbites]

GTE huoltokustannukset olivat niin pöyristyttäviä että e-Golf lähti tilaukseen, bensiinillä ajelen max 100 km kuukaudessa... Samalla sai potkua sähköllä liikkumiseen. Muutenhan tämä on laadukas peli GTI rungolla.

[avtsi]

Päivitystä tähän. Kuumalla vesipussilla yritin tuota lämmitellä, mutta ei auennut millään. Seuraavana päivänä kun lämpötila oli laskenut nollan paikkeille, aukesi vihdoin. Ei silloinkaan normaalisti keskuslukituksen avaamalla, vaan sillä varametodilla, missä painetaan latauspistokkeen viereistä latausnappia ja avaimen nappia yhtä aikaa. Eli kyllä tuo pakkasesta tuntui johtuneen.

Jatkoa ajatellen pitää varmaan hankkia joku lämpöpuhallin. Ja yrittää miettiä saisiko tuota jäätymistä jotenkin ennaltaehkäistyä. Hieman tympeää on meinaan jos jossain muualla kuin kotioloissa laittaa latautumaan kovilla pakkasilla ja jääkin taas jumiin 

Onkohan tässä samaa vikaa, kuin tankin luukun kanssa on ollut. Itselläni edellisessä golffissa tankin luukku ei tahtonut pakkasilla aueta. Välillä aukesi kun edestakaisin keskuslukitusta veivasi ja paineli samalla luukun kantta. Siinä ei siis lukko auennut, kuuli heti avausäänestä aukeaako tankki vai joutuuko kikkailemaan.

Nyt ei varsinaisesti ole latausliittimen kanssa ollut ongelmaa, mutta tuo kansiläppä on yllättävän tiukka. Saa ihan tosissaan painaa volkkarin logosta, että se lukitus aukeaa/jää kiinni. Selvästi jotenkin vinossakin, eli salvan puolella paljon saranan puolta pienempi rako.

[avtsi]

GTE huoltokustannukset olivat niin pöyristyttäviä että e-Golf lähti tilaukseen, bensiinillä ajelen max 100 km kuukaudessa... Samalla sai potkua sähköllä liikkumiseen. Muutenhan tämä on laadukas peli GTI rungolla.

E-Golf on varmasti edullisempi ylläpitää, mutten toisaalta ehkä vertaisikaan näitä kahta. Enemmänkin tosiaan asetelma GTE vs. GTI. GTI huoltokustannuksia en tiedä, mutta varmaan sähköllä ajamalla ainakin sen verran säästää polttoaineissa, että ne saa katettua.

[PasiKo]

Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?

Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.

Itsellä tuli auton mukana uutena erillisessä pussissa pari kpl type2 muotoisia kumikauluksia joka pujotettiin latausjohdon päähän, estää sen että vesi ei pääse valumaan latauspistokkeen saumakohtaan ja sen johdosta jäätymään pistokkeen lukitus  kiinni.

Kotilatausaseman pistokejohdossa tällaista ei ollut alunperin, niin ko ongelma muutaman kerran tuli eteen. Sen jälkeen kun siihenkin laittoi ko kauluksen niin ongelma poistui.

[duke7]

Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?

Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.

Tällaisia olemassa myös: https://ecosolaris.com/en/produit/electric-car-eco-dome-xlc-charging-port-protection/