Castrol vai Mobil ?

[Geoman]

Olen kokeillut VW 2.0 TDI:ssä öljyjä LiquiMoly 4200, Castrol FST ja Mobil ESP. Oma kokemukseni on ollut, että edellä esittämäni järjestys on myös se että LiquiMoly:ä kuluu vähiten ja Mobil:ia eniten.

Tämän perusteella oletan että öljy jota kuluu vähiten aiheuttaa vähiten tuhkaa eli turmelee vähiten EGR:ää ja hiukkassuodatinta.. Tämä on nyt vain "kadun miehen" testi ja jokanen asettakoon kriteerinsä itse. LiquiMoly öljyä ei tarvitse lisätä 30 tkm vaihtovälillä ja se vaipuu vain 1/4 viivijen välistä. Castrolia pitää lisätä noin 1/2 litraa ja Mobilia 1 litra.

[-karppa-]

Karppa: Kyllä Mobil ESP on aivan toimiva vähätuhkainen Longlife laatuöljy kuten Castrolin FST:kin. Kampanjalitrahinta ja "laatu" eivät välttämättä korreloi. Mobilia myydään muuten Tokmannilla 1 ltr pönikässä vajaan parinkympin litrahintaan.

0W-30 VW 506.XX-507.XX valikoima ei ole muuten suurensuuri.

Mikä sun pointti on? Eihän kukaan idiootti osta litran purkeissa tuota öljyä  ? Itse taas ostelen pari 4l purnukkaa jemmaan, koska öljyä menee kokoajan ja vaihdan öljyt 10-15tkm välein.

Olen kokeillut VW 2.0 TDI:ssä öljyjä LiquiMoly 4200, Castrol FST ja Mobil ESP. Oma kokemukseni on ollut, että edellä esittämäni järjestys on myös se että LiquiMoly:ä kuluu vähiten ja Mobil:ia eniten.

Tämän perusteella oletan että öljy jota kuluu vähiten aiheuttaa vähiten tuhkaa eli turmelee vähiten EGR:ää ja hiukkassuodatinta.. Tämä on nyt vain "kadun miehen" testi ja jokanen asettakoon kriteerinsä itse. LiquiMoly öljyä ei tarvitse lisätä 30 tkm vaihtovälillä ja se vaipuu vain 1/4 viivijen välistä. Castrolia pitää lisätä noin 1/2 litraa ja Mobilia 1 litra.

Eipä ole 15tkm öljynvaihtovälillä tarvinnut lisätä yhtään käytti mobilia tai castrolia joten taitaa olla 2.0 TDI BMM moottori rikki.

[SNG]

Mikä sun pointti on? Eihän kukaan idiootti osta litran purkeissa tuota öljyä  ? Itse taas ostelen pari 4l purnukkaa jemmaan, koska öljyä menee kokoajan ja vaihdan öljyt 10-15tkm välein.

Eipä ole 15tkm öljynvaihtovälillä tarvinnut lisätä yhtään käytti mobilia tai castrolia joten taitaa olla 2.0 TDI BMM moottori rikki.

Siis sorge Karppa. Ymmärsin aiemman postauksesi Mobil ESP:stä ja Castrol FSP:stä päin persettä 

Jotenkin käsitin siitä väärin, että olisit kritisoinut Mobil ESP:n hintaa liian halvaksi. (=Kuin sen täytyisi olla jotenkin epäkuranttia). Heitin kommenttiini, että kyllä sitä kalliimmallakin litrahinnalla oli siellä hyllyssä 

Tuotahan et tarkoittanut ollenkaan 

Sama kokemus BMM-koneen öljynkulutuksesta. Ei kuluta öljyä, eli kyllähän siinä jotain vikaa täytyy olla 

[-karppa-]

Siis sorge Karppa. Ymmärsin aiemman postauksesi Mobil ESP:stä ja Castrol FST:stä päin persettä 

Jotenkin käsitin siitä väärin, että olisit kritisoinut Mobil ESP:n hintaa liian halvaksi. (=Kuin sen täytyisi olla jotenkin epäkuranttia). Heitin kommenttiini, että kyllä sitä kalliimmallakin litrahinnalla oli siellä hyllyssä 

Tuotahan et tarkoittanut ollenkaan 

Sama kokemus BMM-koneen öljynkulutuksesta. Ei kuluta öljyä, eli kyllähän siinä jotain vikaa täytyy olla 

Mun pointti oli, että LL-öljy:n on niin halpaa ettei siinä kannata säästää  . Toki Teboil:n diamondia saa 10 litran pöntössä halvemmalla (59.90-62.90â,¬), mutta ero ei loppujen lopuksi ole, niin iso että kannattaisi DPF:ä riskeerata.

Jotkut isot pojat on sanoneet, että mobil:n ESP:n käyttämisen näkisi 200tkm ajetuissa moottoreissa nokka-akselista, mutta mene ja tiedä.

[SNG]

Mun pointti oli, että LL-öljy:n on niin halpaa ettei siinä kannata säästää  . Toki Teboil:n diamondia saa 10 litran pöntössä halvemmalla (59.90-62.90€), mutta ero ei loppujen lopuksi ole, niin iso että kannattaisi DPF:ä riskeerata.

Jotkut isot pojat on sanoneet, että mobil:n ESP:n käyttämisen näkisi 200tkm ajetuissa moottoreissa nokka-akselista, mutta mene ja tiedä.

Jep. Juurikin näin.

Juu tiedä häntä. Hyvin on BMM:ssä toiminut Mobili. Sitä tullut käytettyä kun saanut neljäänkymppiin aiemminkin. Samaa käyttää RS-huoltokin. Luulisi että merkkihuolto ei käyttäisi jos aiheuttaa tuollaisia ongelmia.

"Isojen poikien" tarinatkaan eivät taatusti perustu todennettuun mittaamiseen vaan omiin mielipiteisiin. 200tkm aikana on aika monta muuttujaa ja jos nokka-akselit kuluvat, vika voi olla aika monessa tekijässä. Ja onhan noissa tdi-koneiden nokka-akseleissa ollut materiaaliongelmiakin. Väärä karkaisu tai pinnankarkeus todennäköisesti syynä. Tämä oli mun materiaaliteknistä mitumutua.

Enemmän luotan Mobilin brändiin kuin Shelliin saati mihinkään venäjään kytkettyyn yritykseen (TB). Neste itselle iso kysymysmerkki tuon brändiin luottamisen suhteen.

[-karppa-]

Juu tiedä häntä. Hyvin on BMM:ssä toiminut Mobili. Sitä tullut käytettyä kun saanut neljäänkymppiin aiemminkin. Samaa käyttää RS-huoltokin. Luulisi että merkkihuolto ei käyttäisi jos aiheuttaa tuollaisia ongelmia.

"Isojen poikien" tarinatkaan eivät taatusti perustu todennettuun mittaamiseen vaan omiin mielipiteisiin. 200tkm aikana on aika monta muuttujaa ja jos nokka-akselit kuluvat, vika voi olla aika monessa tekijässä. Ja onhan noissa tdi-koneiden nokka-akseleissa ollut materiaaliongelmiakin. Väärä karkaisu tai pinnankarkeus todennäköisesti syynä. Tämä oli mun materiaaliteknistä mitumutua.

Enemmän luotan Mobilin brändiin kuin Shelliin saati mihinkään venäjään kytkettyyn yritykseen (TB). Neste itselle iso kysymysmerkki tuon brändiin luottamisen suhteen.

Itse en ole shell:n tuotteita käyttänyt, kuin tasan kerran ja huohotti 90-luvulla tiivisteistä pihalle (Mobil pysyi ilman ongelmia samalla viskositeetillä sisällä). Mitä taas tulee Teboil:n tuotteisiin, niin muutama tuttu on jalostamolla töissä ja väittävät, että Teboil ja Castrol:n öljyt tulee samasta säiliöstä pihalle  . Tiedä sitten sitäkään, mutta Suomessa ei kovin montaa öljynjalostamoa ole. Teboil:n öljyillä olen ajanut yli 200tkm ilman ongelmia. Oli melkein vuosikymmenen tauko mobil:n suhteen.

[SNG]

Itse en ole shell:n tuotteita käyttänyt, kuin tasan kerran ja huohotti 90-luvulla tiivisteistä pihalle (Mobil pysyi ilman ongelmia samalla viskositeetillä sisällä). Mitä taas tulee Teboil:n tuotteisiin, niin muutama tuttu on jalostamolla töissä ja väittävät, että Teboil ja Castrol:n öljyt tulee samasta säiliöstä pihalle  . Tiedä sitten sitäkään, mutta Suomessa ei kovin montaa öljynjalostamoa ole. Teboil:n öljyillä olen ajanut yli 200tkm ilman ongelmia. Oli melkein vuosikymmenen tauko mobil:n suhteen.

TB haisee itselle vielä "liikaa idältä". Sitä ei tiedä kuinka paljon öljypönikästä tai polttoainelitrasta päätyy Putlerin liiveihin 

Lisäksi eräs TB-yrittäjä käyttäytyi kerran törkeästi äitiä kohtaan. Maksatti vikaantunutta pesukonettaan äidilläni. Ei olla sen jälkeen jalallamme astutt ko TB:n tontille, eikä astuta ainakaan kunnes yrittäjä vaihtuu. 

[rami]

Tiiäppä häntä,mutta Audi ainakin suosittelee uudessa A4: ssä Castrolin öljyä.
Näkyy olevan präntätty oikein käyttöohjekirjaan.
Eihän tuo 5-litran pänikkäkään niin kauheita näyttänyt maksavan.

[SNG]

Tiiäppä häntä,mutta Audi ainakin suosittelee uudessa A4: ssä Castrolin öljyä.
Näkyy olevan präntätty oikein käyttöohjekirjaan.
Eihän tuo 5-litran pänikkäkään niin kauheita näyttänyt maksavan.

Niin, autotehtaan alihankkijaksi pääsylle on kova Hintaan ja toimitusvarmuuteen perustuva kilpailu. Mielellään osat toimittajan kirjoilla kunnes asennetaan autoon. Tällä nopeutetaan pääoman kiertonopeutta ja pienennetään varaston ja KET:n arvoa.

Mutta siinä mielessä olen samoilla linjoilla, että kyllä Castrol taitaa olla parhaita. Magnaticiä kälykin käyttänyt M3 Bemareissaan ja kireissä Sti Subaruissaan.

Itselle tärkeintä, että löytyy viralliset luokitukset, kuten esim Mobil ESP:ssä tuo 507.00 LL.

[-karppa-]

Mutta siinä mielessä olen samoilla linjoilla, että kyllä Castrol taitaa olla parhaita. Magnaticiä kälykin käyttänyt M3 Bemareissaan ja kireissä Sti Subaruissaan.

Tuo mua just naurattaakin, että jos Castrol ja Teboil:n Extreme tulee samasta hanasta. Jälkimmäistä käytin useamman vuoden 300 heppaisessa turboautossa ja tuttu ajeli 800 heppaisella opel olymppialla varttimailia. Hyvin pysyi sisässä ja ajoi asiansa  .

[Wekotin]

Suomessa on tasan kaksi öljyjalostamoa Nesteen Naantalin ja Porvoon jalostamot ja niissä ei voiteluaineita valmisteta vaan nimensä mukaisesti jalostetaan raakaöljyä erinäköisiksi polttoaineiksi, polttoöljyiksi ja bitumiksi. Sekä valmistetaan perusöljyjä muiden teollisuusalojen käyttöön, esim. voiteluainetehtaille. Tosin Nesteen perusöljyjä ei tiemmä käytä kumpikaan Suomessa toimivasta voiteluainetehtaasta. Nesteen omatkin voiteluaineet valmistaa firma nimeltä Ashland Hollannissa. Joku saattaa tunnistaa puljun Valvoline-öljyjen takaa.

Castrolilla taas ei Suomessa ole mitään tuotantotoimintaa ja lähin valmistuspaikka on Saksan Hampuri.

[-karppa-]

Suomessa on tasan kaksi öljyjalostamoa Nesteen Naantalin ja Porvoon jalostamot ja niissä ei voiteluaineita valmisteta vaan nimensä mukaisesti jalostetaan raakaöljyä erinäköisiksi polttoaineiksi, polttoöljyiksi ja bitumiksi. Sekä valmistetaan perusöljyjä muiden teollisuusalojen käyttöön, esim. voiteluainetehtaille. Tosin Nesteen perusöljyjä ei tiemmä käytä kumpikaan Suomessa toimivasta voiteluainetehtaasta. Nesteen omatkin voiteluaineet valmistaa firma nimeltä Ashland Hollannissa. Joku saattaa tunnistaa puljun Valvoline-öljyjen takaa.

Castrolilla taas ei Suomessa ole mitään tuotantotoimintaa ja lähin valmistuspaikka on Saksan Hampuri.

Kiitoksia faktoista 

[enkero]

Kiitoksia faktoista 

Listaapa karppa nyt Suomen öljynjalostamot, kun kävi ilmi että niitä on >2.

[Wekotin]

Meinaatteko nyt noita STR Tecoileja ja L&T puhdistuslaitoksia. Okei siinä tapauksessa niitä on > 2. Minusta ne ei silti ole "oikeita" jalostamoita.

[teräksenharmaa]

Niin, autotehtaan alihankkijaksi pääsylle on kova Hintaan ja toimitusvarmuuteen perustuva kilpailu. Mielellään osat toimittajan kirjoilla kunnes asennetaan autoon. Tällä nopeutetaan pääoman kiertonopeutta ja pienennetään varaston ja KET:n arvoa.

Lisäisin tuohon vielä kytkökset. Esimerkiksi jonkin brändin kilpa-autoista löytyy tietyn öljy-yhtiön tarrat tai jotain muuta vastaavaa. Kyse on käytännössä aina kiinni muusta kuin öljyjen hyvistä ominaisuuksista. Jos joku toinen öljy on bisnesmielessä parempi autojen valmistajalle, niin suositukset muuttuvan välittömästi.

Hyvin harvoin näissä öljybrändien suosituksissa on takana mitään faktaa ja hyvin usein perusteet ovat pelkkää huuhaata. Argumentointi on samaa tasoa kuin isolla rahalla hiottujen shampoo- ja  saippuamainosten "faktat". Mun mielestä juuri tuon huuhaan määrä osoittaa todellisten merkityksellisten erojen vähyyden. Silläkin päästään jo pitkälle, että öljy-yhtiön tarra on näkyvällä paikalla Ferrarin F1-autossa, vaikka ja F1:n käyttämän öljy on kelvotonta katu-autoihin ja Ferrarin katuautojen moottorit ovat luotettavuudeltaan varsin kyseenalaisia.

[kt]

Nesteellä on Suomessa raakaöljyä jalostavat laitokset Naantalissa ja Porvoossa. Raakaöljy ostetaan mistä milloinkin halvalla saadaan. Erityisosaamista on biodieselin teossa ja matalarikkisten polttoaineiden valmistuksessa. Tuotteita myydään laivalasteittain.

Voiteluaineita valmistaa Suomessa Naantalissa ExxonMobil omassa tehtaassaan ja Lukoil Haminassa vastaavassa tehtaassa. Moottoriöljy, vaihteistoöljy, jne... ovat tuotteet ja myyntipakkaus joko tynnyri ja purnukka. Tuotteita myydään ympäri maailmaa eri tuotemerkeillä.

Kolmantena tehdastyyppinä on kierrätysöljyn käsittelylaitos esim Haminassa, lienee muuallakin. Esim St1 harrastaa tällaista.

Ja mitä vielä....

[SNG]

Lisäisin tuohon vielä kytkökset. Esimerkiksi jonkin brändin kilpa-autoista löytyy tietyn öljy-yhtiön tarrat tai jotain muuta vastaavaa. Kyse on käytännössä aina kiinni muusta kuin öljyjen hyvistä ominaisuuksista. Jos joku toinen öljy on bisnesmielessä parempi autojen valmistajalle, niin suositukset muuttuvan välittömästi.

Hyvin harvoin näissä öljybrändien suosituksissa on takana mitään faktaa ja hyvin usein perusteet ovat pelkkää huuhaata. Argumentointi on samaa tasoa kuin isolla rahalla hiottujen shampoo- ja  saippuamainosten "faktat". Mun mielestä juuri tuon huuhaan määrä osoittaa todellisten merkityksellisten erojen vähyyden. Silläkin päästään jo pitkälle, että öljy-yhtiön tarra on näkyvällä paikalla Ferrarin F1-autossa, vaikka ja F1:n käyttämän öljy on kelvotonta katu-autoihin ja Ferrarin katuautojen moottorit ovat luotettavuudeltaan varsin kyseenalaisia.

Naulan  kantaan!

Kaupallisuus myös hömppämarkkinointimielessä ja medianäkyvyys muualla kuin Meksikonlahdella on tärkeä tekijä 

Kaupallisuus taloudellisessa mielessä on todellakin kriittinen seikka autonvalmistajalle kuten muullekin teollisuudelle. Kateeuroilla yritys elää, ei millään muulla seikalla. Muuten osakkeenomistajat vetävät herneet nenään.

[SJP60]

Ferrarin katuautojen moottorit ovat luotettavuudeltaan varsin kyseenalaisia.

Onko Esson baarin juttuja vai löytyykö ihan faktaa/kokemusta?

[rami]

Castrol: Tuossa A4:ssä B9 näyttää olevan suositus LongLife III 5W-30  SAE 5W-30 ACEA C3 
VW 504 00 / 507 00
Öljyn kustannukset ovat auton kulujen suhteen niin vähäiset ettei kannata öljyissä säästää.
Ihan sama säästääkö 10 eur./ 10 000 km.
Kyllä minä ainakin uskon jonkin verran autonvalmistajan suositukseen. SYY: ei kukaan autonvalmistaja suosittele moottoreihinsa kuin hyvää ölkkiä.

[teräksenharmaa]

Onko Esson baarin juttuja vai löytyykö ihan faktaa/kokemusta?

Faktaakin aiheesta löytyy - tosin vuosien takaa.

[-karppa-]

Kävinpähän hakemassa tokmannilta pari 4L tonkkaa Mobil:n ESP:tä, niin saa taas pari kymppitonnia ajeltua noilla...

[teräksenharmaa]

Öljyn kustannukset ovat auton kulujen suhteen niin vähäiset ettei kannata öljyissä säästää.
Ihan sama säästääkö 10 eur./ 10 000 km.
Kyllä minä ainakin uskon jonkin verran autonvalmistajan suositukseen. SYY: ei kukaan autonvalmistaja suosittele moottoreihinsa kuin hyvää ölkkiä.

Uskon minäkin tuon. Valmistaja suosittelee autoihinsa vain hyvää öljyä, mutta se ei tarkoita sitä, että muut kuin Audin kanssa diilin tehneet valmistajan tekemät öljyt, olisivat yhtään sen huonompia. Markkinoilla on paljon hyviä öljyjä.

Kun moottori asennetaan Skodan keulalle, niin suositus on Skodan tarra öljypurnukan kyljessä. Audi suosittelee samaan moottoriin Castrollia ja Porsche Mobilia. Ei Procter & Gamble ole ainoa joka ymmärtää markkinoinnin päälle eikä Gillette ole paras partahöylä. Vaikka varaa olisikin maksaa markkinointihömpästä, niin mieluimmin käytän rahaani melkein mihin tahansa muuhun.

[Wekotin]

Uskon minäkin tuon. Valmistaja suosittelee autoihinsa vain hyvää öljyä, mutta se ei tarkoita sitä, että muut kuin Audin kanssa diilin tehneet valmistajan tekemät öljyt, olisivat yhtään sen huonompia. Markkinoilla on paljon hyviä öljyjä.

Kun moottori asennetaan Skodan keulalle, niin suositus on Skodan tarra öljypurnukan kyljessä. Audi suosittelee samaan moottoriin Castrollia ja Porsche Mobilia. Ei Procter & Gamble ole ainoa joka ymmärtää markkinoinnin päälle eikä Gillette ole paras partahöylä. Vaikka varaa olisikin maksaa markkinointihömpästä, niin mieluimmin käytän rahaani melkein mihin tahansa muuhun.

Näinhän se on. Vaakakupissa painaa myös paljon öljy-yhtiöiden ja autovalmistajien teknologia- ja kehitysprojektit. Esim. Castrollilla on pitkät perinteet Fordin ja VW Groupin kanssa toimimisesta. Mobililla taas AMG:n ja Porschen kanssa. Öljyjen kehitys ja testaus on piiiitkä prosessi ja kallis. Eikä se mikään tae ole, että moottorissa on tehtaalta ulos valuessa Shellin öljyä vaikka Shellin tarra komeilisi konehuoneessa. Jokainen tehdas ei ole edes hyväksytty toimittamaan öljyjä autotehtaille vaan tämäkin vaatii erillisen sertifioinnin, ns. ISO/ TS ja autovalmistajan auditoinnit. Esim. Toyota on aika tunnettu vaatimuksistaan. On siis eri asia valmistaa automerkin X omaa öljyä merkkihuolloille kun toimittaa öljyä suoraan merkin X autotehtaalle.

[teräksenharmaa]

Eikä se mikään tae ole, että moottorissa on tehtaalta ulos valuessa Shellin öljyä vaikka Shellin tarra komeilisi konehuoneessa. Jokainen tehdas ei ole edes hyväksytty toimittamaan öljyjä autotehtaille vaan tämäkin vaatii erillisen sertifioinnin, ns. ISO/ TS ja autovalmistajan auditoinnit. Esim. Toyota on aika tunnettu vaatimuksistaan. On siis eri asia valmistaa automerkin X omaa öljyä merkkihuolloille kun toimittaa öljyä suoraan merkin X autotehtaalle.

Kuluttajalle myyminen se vasta eroaakin autotehtaan ostostoiminnasta. Kuluttajille öljyä myydään "infopätkillä" pikkuhousunsuoja- ja shampoomainosten välissä. Pakkauksen ja sen tarrojen design ovat myös ensisijaisen tärkeitä. Autotehtaille öljy tulee rekan kyydissä ja hinta on äärimmäisen kriittinen tekijä. Siellä se säästäminen on viety pidemmälle kuin missään muualla.

Tosiaan usein tehtaalle toimitettava oem-tavara poikkeaa tavalla tai toisella lähikaupan hyllyllä olevasta tavarasta. Unohtaa ei kannata myöskään sitä, että valmistajat pyrkivät määrätietoisesti pitämään useita toimittajia mahdollisimman monelle linjalle toimitettavalle artikkelille. Vaikka mainossopimus olisikin jonkin valmistajan kanssa, niin sen valmistajan rinnalla potentiaalisesti kannattaa pitää muita toimittajia, jotta saadaan kilpailutettua aktiivisesti hinnat alas ja maksimoitua toimitusvarmuus.

[rami]

Näinhän se on. Vaakakupissa painaa myös paljon öljy-yhtiöiden ja autovalmistajien teknologia- ja kehitysprojektit. Esim. Castrollilla on pitkät perinteet Fordin ja VW Groupin kanssa toimimisesta. Mobililla taas AMG:n ja Porschen kanssa. Öljyjen kehitys ja testaus on piiiitkä prosessi ja kallis. Eikä se mikään tae ole, että moottorissa on tehtaalta ulos valuessa Shellin öljyä vaikka Shellin tarra komeilisi konehuoneessa. Jokainen tehdas ei ole edes hyväksytty toimittamaan öljyjä autotehtaille vaan tämäkin vaatii erillisen sertifioinnin, ns. ISO/ TS ja autovalmistajan auditoinnit. Esim. Toyota on aika tunnettu vaatimuksistaan. On siis eri asia valmistaa automerkin X omaa öljyä merkkihuolloille kun toimittaa öljyä suoraan merkin X autotehtaalle.

Mitä minä olen ajellut VAG autolla kymmeniä vuosia niin ei Castrol ole ollut kovinkaan kauan VAG:in kuvioissa.
Kyllä merkkipajalla on miltei aina laitettu Mobilia joskus laitettiin Shelliä.

[skriko]

Mikäs nyt on hätänä, hyppäsitkö keinusta hiekkalaatikkoon ja nyt on tavara täynnä hiekkaa? Vai onko osakesijoitukset haukanneet paskaa? Eikö vanha lahna ole kuullut, että Esson baari sanontaa käytetään vieläkin?

Herrahan osaa kirjoittaa sivistyneesti ja asiallisesti.

[Wekotin]

Mitä minä olen ajellut VAG autolla kymmeniä vuosia niin ei Castrol ole ollut kovinkaan kauan VAG:in kuvioissa.
Kyllä merkkipajalla on miltei aina laitettu Mobilia joskus laitettiin Shelliä.

Parikymmentä vuotta ainakin. Virallisesti olisko ollut 1998, 1999.
Se mitä yksittäinen merkkipaja lykkää huolloissa auton moottoriin ei liity mitenkään moottorivalmistajan ja öljy-yhtiöiden kehityspuuhiin. Paikallinen merkkipaja ostaa öljynsä sieltä mistä halvimmalla saa luokituksen mukaista ja minkä firman kanssa sopparit. Tässä on kaksi eri maailmaa; tehtaan ensitäyttö-öljyt (first fill) ja huoltamoöljyt (service fill). GM:n Dexos-luokitukset jopa erottelevat nämä kaksi toisistaan.

Aiemminkin tuonut esille, että mm. Mobil (ja muutkin) aiemmin kustansi merkkiliikkeeille nämä vuokrapöntöt ja pumput plus muuta pientä kivaa nosturia kun käyttivät Mobilia. Pari vuotta sitten lopettivat tämän kun siirtyivät tukemaan vain MobilExpress-pikahuoltoa. Moni merkkiliike vaihtoi luonnollisesti öljymerkkiä kun kilpailijat jatkoi vanhaan malliin kuluihin osallistumista.

[Wekotin]

Parikymmentä vuotta ainakin. Virallisesti olisko ollut 1998, 1999.
Se mitä yksittäinen merkkipaja lykkää huolloissa auton moottoriin ei liity mitenkään moottorivalmistajan ja öljy-yhtiöiden kehityspuuhiin. Paikallinen merkkipaja ostaa öljynsä sieltä mistä halvimmalla saa luokituksen mukaista ja minkä firman kanssa sopparit. Tässä on kaksi eri maailmaa; tehtaan ensitäyttö-öljyt (first fill) ja huoltamoöljyt (service fill). GM:n Dexos-luokitukset jopa erottelevat nämä kaksi toisistaan.

Aiemminkin tuonut esille, että mm. Mobil (ja muutkin) aiemmin kustansi merkkiliikkeeille nämä vuokrapöntöt ja pumput plus muuta pientä kivaa nosturia kun käyttivät Mobilia. Pari vuotta sitten lopettivat tämän kun siirtyivät tukemaan vain MobilExpress-pikahuoltoa. Moni merkkiliike vaihtoi luonnollisesti öljymerkkiä kun kilpailijat jatkoi vanhaan malliin kuluihin osallistumista.

Saa poistaa.

[firstvw]

Omassa kulkineessa on ollut castrolia (ostettaessa, luulo perustuu castrol-tarraan), mobilia ja shelliä. Shell pysyy parhaiten koneessa, sitä on pitänyt lisätä 0,5l/30tkm, muita on menny litra.

Mobil esp on aika toffeeta vajaan 30 pakkasella mitä kerran talviaamuna purkkia kääntelin. Pitääkin laittaa purkki shelliä pakkaseen..

[kt]

Näissä öljymietinnöissä kannattaa muistaa se, että valmistajan moottoriöljysuositus pätee yleensä sille päämarkkina-alueen ilmastolle ja ajotavalle. Ne öljynkehittäjät ja markkinamiehet kun harvoin lähtee niistä nyrkkipajan viereisistä saluunoista pidemmille testausreissuille. Voipi hyvinkin olla, että Arktinen maa vaatii arktiset öljylaadut, jotta moottorit toimisivat aamupakkasilla eikä jakoketjut katkeilisi ylen aikaa. Siksi kannattaa käyttää sitä öljyä, joka täyttää autonvalmistajan speksin, mutta omaa jotain muuta parempaa, vaikkapa paremman kylmäpään viskositeetin, kuten jäsen firstvw onkin jo hokannut.

Kaikkihan nämä alla olevat öljyt täyttävät sen 504.00/507.00 luokituksen, mutta eroja löytyy
esim jähmepisteessä. En tiedä onko asialla mitään merkitystä, mutta tuossa nuo on....

Motul = -39 C
Shell Helix ultra E = -39 C
Neste City Pro = -39 C

Moly Toptec 4200 = -42 C
Castrol EDGR Proffesional LL III = -42 C
Eurol Syntence = -42 C

Mobil 1 Esp = -45 C
TeboilCarat III = -45 C