TM 2013 talviauto

[Urlaub]

Kiinalainen autovalmistaja Zhejiang Geely teki hyvän sijoituksen ostaessaan Volvon.

Talvitestin voitto on hyvä ponnahduslauta Vuoden autoksi.

Volvo pelasi hyvin korttinsa.

Nyt puhutaan vain suomalaisesta vertailuvoitosta.. Ei siitä hartiat kasva muilla markkinoilla.

[RoccoScientist]

Meidän leveysasteilla talviauton kriteerit alkavat olennaisimmasta (jos kyseessä on käyttöauto arkeen):
1. neliveto
2. Eber/Webasto on toinen perusasia - miksi lähteä kylmällä autolla, eihän se ole turvallistakaan
3. käyttöautot automaattivaihteisena (rata ja ralli on harrastuksina/lajeina erikseen ja niissä manuaalin vielä ymmärtää)
4. Valot toki pitää olla kelvolliset

Omasta arjen käyttöautosta puuttuu kaikki muut paitsi kelvolliset valot. Maavaraakin on normia pari senttiä vähemmän, joten en nyt ihan ole vakuuttunut näiden kriteerien olennaisuudesta. Voivat toki olla olennaisia sinulle, mutta jos nuo olisivat yleispäteviä kriteerejä, minua ja montaa muuta pitäisi todennäköisesti keljuttaa talvisin enemmän. Nelivedon hyötyä en kyllä kiistä, lisälämppärit ovat lähinnä mukavuusvarusteita ja automaattivaihteisto saattaa olla vain haitaksi, kun auton irroittaminen keinuttamalla pahimmillaan estyy kokonaan.

Eivätkös neliveto, Eber/Webasto ja automaattivaihteisto muuten ole kaikki vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa? Hybrideillähän meidän pitäisi ajella, jos haluttaisiin hypätä kuuslankuista nykypäivään.

[VAG!]

automaattivaihteisto saattaa olla vain haitaksi, kun auton irroittaminen keinuttamalla pahimmillaan estyy kokonaan.

Kyllä mä sokeasti uskon, että nelikkoautomaatti lähtee paremmin liikkeelle, kuin manuaalivajakki keinuttelemalla

[RoccoScientist]

Kyllä mä sokeasti uskon, että nelikkoautomaatti lähtee paremmin liikkeelle, kuin manuaalivajakki keinuttelemalla

Voi olla, mutta nelikkomanuaali lähtee vielä paremmin.

[jaberg]

Kiinalainen autovalmistaja Zhejiang Geely teki hyvän sijoituksen ostaessaan Volvon.

Talvitestin voitto on hyvä ponnahduslauta Vuoden autoksi.

Volvo pelasi hyvin korttinsa.

Volvo cars on ollut tappiollinen yritys jo yli 15 vuotta (lukuunottamatta Fordin 3. kauden nollatulosta) ja on markkinoilla pieni tekijä. Ford menetti 10 vuoden aikana 3.5 mrd Volvon takia ja kiinalaiset ovat vähintään yhtä syvällä.

[optio]

Tuosta talvitestistä, TM on tehnyt näitä niin kauan, että tieto taitoa löytyy ja harva edes käsittää tehdyn työn määrään testissä, jo automäärä asettaa suuren haasteen tekijöille. Kannattaa hiukan paneutua testin tekoon ja metedeihin, ennenkuin kirjoittelee kevyitä mielipiteitä.

Testaajat ovat niin urautunutta porukkaa, että ihan sama ajaisivatko ollenkaan autoilla niin psteet olisivat jo selvillä. Volkkari on aina ollut hyvä ajettava sille kymppi, Audi on aina pikkusen hävinnyt Volkkarille sille ysi ja Seattia uskaltaakin sitten jo arvostella sille kasi.

[dolmar]

^ Heh, ainahan on mahdollisuus alkaa itse toteuttamaan "parempaa" testiä ja laittaa ehdokkaat ihan oikeaan järjestykseen...

[digiGolf]

Hybrideillähän meidän pitäisi ajella, jos haluttaisiin hypätä kuuslankuista nykypäivään.

Kannatan. Täytyy sanoa että vähän on uuden Golfin rinnalla ikävä edellistä autoa Priusta, joka oli  muuten Talviauto 2010.
Samaa tekniikkaa edustavan Auris hydridin sijoitus oli tässäkin hyvä ja lämpimän koneen kulutus erittäin paljon pienempi kuin muilla.
Luetettavampaa tekniikkaa on vaikea löytää.

 

[Paha71]

http://m.iltalehti.fi/autot/2013021316672072_au.shtml

Kolmas perättäinen voitto vulvalle,rahalla saa ja hevosella pääsee 

Mistähän IL:n toimittaja tuonkin "faktan" on repäissyt - Volvon maahantuojan markkinointipäälliköltä?  Kuten Ranssi jo edellä totesi, vuoden 2012 Talviauto oli Mercedes-Benzin B-sarja, sitä aiempia vertailuvoittajia löytyy vaikkapa tuolta ihan artikkelin lopusta. 

[eGetin]

Ehkä toimittaja ajoi takaa sitä, että tämä oli Volvolle kolmas testivoitto putkeen TM:ltä - kaikki kolme viimeisintä testivoittoa koko merkille yleensä ovat olleet nämä talvitestit 2000-luvulla

[nemos]

Eivätkös neliveto, Eber/Webasto ja automaattivaihteisto muuten ole kaikki vuosikymmeniä vanhaa tekniikkaa? Hybrideillähän meidän pitäisi ajella, jos haluttaisiin hypätä kuuslankuista nykypäivään.

Nelivetotekniikka ja automaattivaihteistot ovat kehittyneet merkittävästi vuosikymmenestä toiseen, mutta webasto on jäänyt 80-luvun tasolle niin hyötysuhteeltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Vain akku on kehnompaa tekniikkaa näistä vanhoista keksinnöistä.

[PTG]

Nelivetotekniikka ja automaattivaihteistot ovat kehittyneet merkittävästi vuosikymmenestä toiseen, mutta webasto on jäänyt 80-luvun tasolle niin hyötysuhteeltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Vain akku on kehnompaa tekniikkaa näistä vanhoista keksinnöistä.

Jep, mutta perjantait niihin liittyvine traditioineen sentään ovat pysyvät omalla tasollaan 

[Seppo]

Nelivetotekniikka ja automaattivaihteistot ovat kehittyneet merkittävästi vuosikymmenestä toiseen, mutta webasto on jäänyt 80-luvun tasolle niin hyötysuhteeltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Vain akku on kehnompaa tekniikkaa näistä vanhoista keksinnöistä.

Enpä tosin haluaisi autooni elektronisesti ohjatulla suoraruiskutuksella + katalysaattorilla ryyditettyä webastoa. Vanhanaikainen tekniikka on sentään suht varmatoiminen ja halpa huoltaa.

[muuli1010]

Nelivetotekniikka ja automaattivaihteistot ovat kehittyneet merkittävästi vuosikymmenestä toiseen, mutta webasto on jäänyt 80-luvun tasolle niin hyötysuhteeltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Vain akku on kehnompaa tekniikkaa näistä vanhoista keksinnöistä.

No sittenhan tuo webasto jopa toimii omani oli ainakin varsin toiminta varma kunhan muisti olla ajamatta tankkia ihan tyhjaksi, eika tuo webasto kai nyt muutenkaan ihan 80 luvulle ole jaanyt.

Niin tai oikeastaan voisi kysya etta mita 2010 luvun keksintoja naissa uusissa autoissa oikein on moni juttu kun on periaatteellisella tasolla keksitty jo ajat sitten mutta toteutuksen hierominen on kestanyt yllattavan pitkaan.

[werty]

Nelivetotekniikka ja automaattivaihteistot ovat kehittyneet merkittävästi vuosikymmenestä toiseen, mutta webasto on jäänyt 80-luvun tasolle niin hyötysuhteeltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Vain akku on kehnompaa tekniikkaa näistä vanhoista keksinnöistä.

Nelivedon kehityksestä voi olla montaa mieltä. Viskot on vaihtunut sähköhydraulisesti toimiviin ja edullisempiin, ei suinkaan parhaisiin ratkaisuihin. Mekaaniset lukot on vaihtuneet abs jarruilla toimiviin, joiden toiminta on 95% ajoista riittävää, mutta ylikuumeneminen aktiivisemmassa ajossa, sekä levyjen ja palojen kuluminen on huono puoli vr. mekaaniseen. Eikä abs järjestelmä osaa jakaa täysimääräisesti voimaa pitävämmän renkaan puolelle akselilla.

[vkjoki]

Nelivetotekniikka ja automaattivaihteistot ovat kehittyneet merkittävästi vuosikymmenestä toiseen, mutta webasto on jäänyt 80-luvun tasolle niin hyötysuhteeltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Vain akku on kehnompaa tekniikkaa näistä vanhoista keksinnöistä.

Muistelen lukeneeni jostakin, että Webaston hyötysuhde on jossakin 80-90 %:n välillä, kun diesel- ja bensiinimoottorien hyötysuhteet liikkuvat 30 %:n tienoilla.

[vkjoki]

Tästä alkoi niin monipuolinen keskustelu Webaston ja Eberspächerin käytön kustannuksista, että perustin polttonestelämmittimen käytön kustannuksille uuden aiheen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13920.new#new

[jf]

Mm. Auriksen valot arvosteltiin xenon:ien mukaan(Leonin Ledeillä), kun maahantuojan "arvauksen" mukaan ne tulevat olemaan myydyimmät valot? Kuka sen voi tietää! Tähänkään mennessä en ole nähnyt kuin korkeitaan pari Aurista liikenteessä xenon:lla.

Laitetaan tähän nyt vastaus, kun muistin asiasta kysyäkin. Kaikki varastoautot (eli käytännössä lähes kaikki) Aurikset tulevat tuolla business-paketilla. Maahantuoja oli siis oikeassa.

[Karvis]

Laitetaan tähän nyt vastaus, kun muistin asiasta kysyäkin. Kaikki varastoautot (eli käytännössä lähes kaikki) Aurikset tulevat tuolla business-paketilla. Maahantuoja oli siis oikeassa.

Helppo olla oikeassa jos mitään muuta ei tarjota

[jf]

Helppo olla oikeassa jos mitään muuta ei tarjota

Juuri näin. Vaikea ostaa sellaista mitä ei saa. 

[Loungeliner]

Kyllähän Auriksen ostaminen ilman Business Packia melkoisen hölmöläisen hommaa olisikin

[Karvis]

Kyllähän Auriksen ostaminen ilman Business Packia melkoisen hölmöläisen hommaa olisikin

Totta, kyllähän siinä saa koko rahalle vastinetta.

[Peeveli]

Helppo olla oikeassa jos mitään muuta ei tarjota

Häh? Kyllä multakin myyjä kysyi laitetaanko vakio Active-malli vai tuleeko business packilla. Kumpi vaan olisi käynyt.

PS. Olihan Golfissakin lisävarusteena automaatti-ilmastointi; sehän olisi sitten samalla logiikalla pitänyt olla manuaalisena. Ilmastoinneissa on eroja kokemusteni mukaan lämmitysnopeudessa, -tasaisuudessa ja mukavuudessa sen mukaan onko tomaatti vai manuaalinen.

[Karvis]

Häh? Kyllä multakin myyjä kysyi laitetaanko vakio Active-malli vai tuleeko business packilla. Kumpi vaan olisi käynyt.

Kuten hyvin tiedämme, niin tojon kansanmallien myynnistä varmasti 90% on joko varastossa tai tilausputkessa olevia maahantuojan varustelemia autoja. Tehdastilaukset on poikkeuksia.

[Peeveli]

Pointti onkin siinä, että voiko asiakas valita. Kyllä voi. Toisaalta, hintaero packilla on naurettavan pieni siihen nähden mitä sillä saa.

Mutta, olihan Golfissakin testissä automaatti-ilmastointi joka on siinä lisävaruste. Testissä ei perusteltu, miksi. Onko sekin uusien tilaajien enemmistön ruksima lisävaruste? Omien kokemusteni mukaan manuaali-ilmastointi/lämmityslaite vs. automaattinen on eroja lämmön jakautumisessa, sen tasaisuudessa ja kyvyssä pitää haluttu lämpötila pitkäaikaisesti, plus huurteenpoisto.

[VAG!]

Pointti onkin siinä, että voiko asiakas valita. Kyllä voi. Toisaalta, hintaero packilla on naurettavan pieni siihen nähden mitä sillä saa.

Aivan samalla tavalla BMW-asiakas voisi teoriassa ostaa autonsa ilman Business-pakettia. Mutta ei kukaan käytännössä niin tee, joten on aivan perusteltua ottaa testiin Businessmalli. Toyossakin on aivan sama tilanne business packin kohdalla.