Audi A5 chat

[Ktk]

Ei oo sound systemin kans hattuhyllys muutaku supikka. B&O:ssa sitten muutakin.

[Poikarukka]

Kiitos nopeasta vastauksesta. Ihmettelin vain tuota asiaa, ja sitten kun papereissa oli kuitti kaiuttimen vaihdosta niin vainoharhainen mieleni sai jo todella jännän skenaarion aikaiseksi...

Minulle uusi asia on neliveto ja siihen liittyvien kilkkeiden huollot. Samaa soppaan sekoittuu vielä tuo automaatti. Tiptronicille ei ole määritelty öljyn vaihtoa, mutta onko ollut tapana vaihdattaa? Onko vaihteistossa suodatinta tai muuta huomioitavaa? Onko keskitasauspyörästö samaa pakettia laatikon kanssa vai onko sille oma öljytila? Miten sen huolto / öljynvaihto? Peräöljyt onko tarvetta vaihdella? 120tkm lähestyy ja ajattelin täyshuollon tehdä. Nyt vain pitäisi tietää nämä huolto-ohjelman ulkopuoliset  "varmuuden vuoksi" -kohteet.

[rob-s]

Miten sen huolto / öljynvaihto? Peräöljyt onko tarvetta vaihdella? 120tkm lähestyy ja ajattelin täyshuollon tehdä. Nyt vain pitäisi tietää nämä huolto-ohjelman ulkopuoliset  "varmuuden vuoksi" -kohteet.

Kyllä se kaikkeintä vaivattominta on jos vaan viet sen Audille kun huoltoilmaisin kehoittaa. Kyllä ne siellä myy kaiken mitä autosi sitten tarvitsee. Huoltokulut 3.0TDI quattrossa ovat varsin kohtuulliset eikä niistä kannata murehtia.

Itse 3 vuotta A5 3.0TDI quattro coupella ajaneena voin sanoa, että todella varmatoiminen paketti!

[Jokker]

Nimenomaan merkkihuoltoa itsekin suosittaisin, ei ne niin kalliita keikkoja oo ollu (n. 500-650 â,¬/kerta). Saa lisäksi sen liikkumisturvan (jos semmoista arvostaa). Kertovat toki siellä etukäteenkin, mitä siihen pitäis vaihtaa/huoltaa rutiinina jos haluat sen jälkeen muualta hakea tarjousta.

Oon kans 80 tkm 3.0 TDI:llä rullailtu, hyvin toiminut!

[Poikarukka]

Mitä olen nyt uutukaiseen tutustunut, niin aika luja tekniikka vaikuttaa olevan. Ei löydy valituksia täällä eikä A4:n puolelta. Ei moottorin eikä voimalinjan osalta. Huolloissa ei nyt niinkään kulut minua huoleta, vaan laiminlyöminen pitemmällä jaksolla. Eteenkin  automaatti ja sen ikiöljyt. Jos jotain heikkoja lenkkejä etsii tekniikasta niin ehkä hiukkasansa ja turbo. Ansa vaikuttaa olevan pitkä ikäinen eikä vikaherkkä kuten monella muulla automallilla. Koneen koko myös vaikuttaa sen kestoon. Iso mylly tuottaa lämpöä ja virtaamaa tarpeeksi puhtaana pitoon. Turbo taas vähän kysymysmerkki kun isokone ja kovat ahdot. Omassa taitaa olla se vaihdettu n.50 tkm kohdalla mikäli kuitteja oikein luen. Keskilukko taitaa olla samassa öljyssä kuin laatikko? Ja perän öljyt taas enempi aika määrää vaihdon kuin kilsat. Eli loota öljyt voisi joskus vaihdattaa varmuuden vuoksi. Taas turhaa niitä ei viitsi vaihtaa jos menee vaihdossa jotain pieleen. Ajallisesti öljyt ovat tuoreet. Itse en ole mitään tekemässä vaan merkkiliikkeeseen vien. Ilmanputsarit tosin vaihdoin nyt ja samalla tarkistin kotelot. Aika likaiset olivat. Aivan hulluutta jauhattaa moottorinilmansuotimella 60tkm. Tekee se tukkoisuus turhaa rasitusta turbolle. 30tkm vaihtuu jatkossa ja öljyt siirtyy kiinteään huoltoväliin eli se max 15tkm.

[rob-s]

Ilmanputsarit tosin vaihdoin nyt ja samalla tarkistin kotelot. Aika likaiset olivat. Aivan hulluutta jauhattaa moottorinilmansuotimella 60tkm. Tekee se tukkoisuus turhaa rasitusta turbolle. 30tkm vaihtuu jatkossa ja öljyt siirtyy kiinteään huoltoväliin eli se max 15tkm.

Vaihdoin omaani silloin K&N suodattimen jota sitten säännöllisesti puhdistin ja öljysin.

[Ohikulkija]

Vaihdoin omaani silloin K&N suodattimen jota sitten säännöllisesti puhdistin ja öljysin.

Mitenkä tuon K&N:n suodattimen puhdistus ja öljyäminen tehdään. Puhdistus vedellä/ilmalla? Öljyäminen, ei kai uppojutulla?
Ollut jo jonkun aikaan aikeesa tuo hankkia.

[Jukikyy]

Mitenkä tuon K&N:n suodattimen puhdistus ja öljyäminen tehdään. Puhdistus vedellä/ilmalla? Öljyäminen, ei kai uppojutulla?
Ollut jo jonkun aikaan aikeesa tuo hankkia.

Haalealla vedellä K&N omalla pesuaineella puhtaasta likaiseen suuntaan. Esim lavuaarissa kraanan alla onnistuu hyvin. Kovaa painetta ei saa käyttää eikä paineilmaa. Sitten antaa kuivua, jonka jälkeen kevyt öljyäminen K&N pesuainepaketin mukana tulevalla painepullossa olevalla öljyllä ja taas mennään...

[Ripper]

Mistä hommasitte tuon K&N suodattimen? Oliks paljon hintaeroo eri paikoissa vai jaksoitteko kysellä?

[fisutus]

Milläs ihmeellä sportbackin takaturvavöiden ympärysmuovit saa purettua rikkomatta mitään?
Eli tuo turvavyön päällä oleva muovinen "kansi" ja taka kaiuttimen päällä oleva muovi. Ovat alkaneet pitää todella rasittavaa nitinää ja liitoskohtaan pitäisi saada joku vaimennus.

[rob-s]

Mistä hommasitte tuon K&N suodattimen? Oliks paljon hintaeroo eri paikoissa vai jaksoitteko kysellä?

Slamit.net:stä. Ei kai alle sadan euron osia jaksa hintavertailla?

[Tomppis]

Tuolla k&n suodattimella ei vissii oo mitään konkreettista eroa/hyötyä vakioon?

[rob-s]

Tuolla k&n suodattimella ei vissii oo mitään konkreettista eroa/hyötyä vakioon?

Tuskin mitään merkittävää mitä tulee tehoon/vääntöön. Imuääni heiman parani ja ehkä hivenen tuo alavääntö mutta se tosiaankin vaatii jo hieman mielikuvitusta:)

[Poikarukka]

Lueskelin ohjekirjaa ja yritin löytää vastausta kysymykseen. Voiko tiptronicilla vaihtaa ajossa auton liikkuessa D:ltä S:lle? Joskus varovasti kokeilin ja kepakko ei ainakaan kevyellä voimalla liikkunut (millä normaalisti liikkuisi toiseen asentoon) enkä uskaltanut ruveta voimakkaammin painamaan.

[Ktk]

D-S-manuaalipuoli välillä voi heilutella vaikka talla pohjassa. Paina sitä nappia siinä kepissä samalla kun laitat S:lle.

[Poikarukka]

Voi olla että jäi painamatta pohjaan se namiska. Kokeilin joskus taannoin ensimmäisillä ajoilla tuota ja jäi vaivaamaan. Jotenkin hölmöltä tuntui ettei lennosta voisi vaihtaa. Pitänee käydä uudemmin kokeilemassa...

[Poikarukka]

Ei anna muokata vanhaa viestiä tämä foorumi... Mutta aiheeseen palatakseni. Kyllä se nappia painamalla antaa vaihtaa sportille. Olin aivan varma että olin sitä aiemmin kokeillut, mutta näemmä en. Tiptronicin sielun elämästä  kysymys.

Pari kertaa on tehnyt tuo vaihteisto, että pitää pieniä vaihteita pitempään päällä. Esimerkiksi hitaassa kaupunki ajossa tai parkkipaikka sompailussa pitää tavallaan pykälän pienempää kuin normaalisti. Normaalisti rullaa 2-3 vaihteella ja kierrokset juuri nousee, mutta tämän ihme toiminnan aikana mennää 1-2 vaihteella ja kone huutaa isommilla kierooksilla (yli 2tuhannenkin) ja meno on tökkivää kun vaihtaa kadunkulmaan ykköstä pesään tms. Vähän kuin olisi sporttimoodi aktiivisena. Vähän aikaa ajelee niin lähtee pois. En oikein tajua mitä teen että vaihteisto oppii tämän vai onko kyseessä häiriö jossain toiminnassa.

Voiko kyseessä olla aktiivinen hiukkaspoltto, joka haluaa kierroksia? Viimeisin tapaus uskoakseni tuli huoltsikan pihalta lähtiessä. polttoainevalo paloi ja kävin tankkaamassa. Lähtiessä Kävi jotenkin ronskisti ja piti kierroksia ylempänä sen jälkeen. Huomasin juuri ja juuri sitten tulikin n.15km 80km/h ajoa ja työpaikan parkissa piti kierroksia alemmilla vaihteilla. Ehkä poltto lähti käyntiin vasta kun auto on tankattu ettei lisäkulutus vähennä jäljellä olevaa vähäistä matkaa. Aiempi kerta tuli ihan satunnaisessa ajossa kun tuli kaupungin keskustaan. Pari kierrosta ehdin ajamaan kaupungissa ihmetellen asiaa ja sitten se vain loppui itsekseen parin kilometrin ajolla.

[Poikarukka]

Vaihteistomysteeri melko varmasti ratkaistu. Tänään kotipihaan tullessa rupesi pykältämään pienempiä vaihteita ja muutenkin sellainen outo fiilis oli kotia ajaessa ettei toimi samallalailla kuin tottunut. Aavistus jota ei oikein saa kohdistumaan mikään tiettyyn juttuun. Ajoin auton ruutuu ja mietin, että jospa se on todellakin se hiukkasansan poltto päällä ja mietin miten sen nyt sitten saa varmistettua.

En sammuttanut autoa vaan jäin vähän katselemaan merkkejä siitä. Tyhjäkäynti oli korkeampi kuin normaalisti. Kiekkamittarin neula pysyy karvan verran 600rpm viivan yläpuolella tavallisesti. Nyt se oli karvan alle 800rpm. Tyhjäkäynti oli muutenkin vähän rosoisen kuuloinen. Noh, tämä jo helpotti vähän mieltä, mut nyt oli sitten varmistettava ettei ole vika päällä joka ilmenisi näin. Tietysti poltto suorittamaan loppuun ja mikäpä sen hauskempaa kuin hyvällä syyllä antaa tossua. Asun motarin lähellä joten sinne siis. Ensimmäinen rampin väli sportmodella ja kunnon runttasu rampista pitäen kierroksia. n.10km ajoa ja pois motarilta parkkiin, ei vaikutusta. Seuraava rampin väli n.10km ja kas kummaa tyhjäkäynti tuli alas. Jos jotakuta muuta tämä asia kohtaa niin tietää vähän mistä kysymys. Poltto aina hyvä hoitaa loppuun eikä tarvi ihmetellä aikaisempaa alas vaihtoa.

Asiasta kukkaruukkuun. Onko minkämoinen homma irroittaa mittariston ympärillä olevat hopeiset koristemuovit? Lähinnä ne palaset jotka ovat sivuilla olevien ilmansuuttimien ympärillä. Yrittää ehjänä saada ne irti. klipseillä tms hajoavaa vai vain vetää jostain kulmasta ulospäin? Jokin tekniikka? Sopivasti ilmastoinnin jäähdyttäessä alkaa nuo muovit rämisemään/sirittämään. Loppuu painamalla suuttimen alta hopeista osaa, mutta kun ei viitsisi käsi kiinni kojelaudassa ajaa. Toinen ongelma ettei ihan yllä pelkääjän puoleiseen asti... Pitäisi irroittaa ja laittaa jotain pehmustettä väliin. Ihan vietävän raivostuttava ääni.

[Markku J]

Tietääkö kukaan onko Audi A5 / A4:n uudistettu 2.0 TFSI 225 hv -tehoversiona sama moottori kuin uudessa VW Golf GTI:ssä, EA888 -koneen evoluutioversio uudella kannella ?

http://www.vwvortex.com/news/volkswagen-news/volkswagen-golf-7-gti-press-materials/

[Mjkarhu]

Ne muovit lähtee ihan vetämällä. Olen itse irroittanut näytön ympärillä olevat muovit useasti, ne ovat kiinni 4 klipsulla. Helpoiten lähtee kun työntää luottokortin väliin, ettii kohdat liuttamalla ja vähän kampeaa.

[Pertsa]

A4 B8:sta olen nuo ilmasuuttimet irrottanut ja se hopeinen muovi on kiinni siinä suuttimessa, eli myös suutin pitää irrottaa.
Tai voihan sen ehkä jotenkin sen muovinkin saada ensin kammettua irti ensin suuttimesta tai suuttimen irti muovista ja sitten irti kojelaudasta erikseen vielä?

Suutin lähtee irti vetämällä siten että että laittaa koukkupäisen työkalun ilmasuuttimen sisällä, sivuseinämällä olevaan pyöreään reikään ja vetää siitä sillä koukulla ulospäin. Aika tiukassa oli ainakin minulla. Tuollainen on myös "virallinen" ohjeistus jonka olen nähnyt miten tuo irrotetaan. Täytyy olla varovainen ettei työkalu lipsahda ja riko sitä suuttimen lamellimekanismia.
A5:ssakaan ei liene pelkääjän puolella sitä muovia ollenkaan, pelkkä ilmasuutin kuten A4:ssä?

[Poikarukka]

Kuskinpuolella vain on. Ellei kromireunusta laske mukaan. Mittariston molemmin puolin on se reunus. Oven puoleinen lähti aika helposti ilman että suutin tuli mukana. Siinä oli ohuita klipsejä joita sai kyllä varoa. Varsinkin takaisin laittaessa. Uskoisin että näytön ympäri meneväkin lähtee samalla tavalla. En ole jaksanut sitä ruveta irroittamaan. Ã,,änet on nyt saatu aika hyvin kuriin ilman lääkitystä...

Siirryin jo seuraavaan taisteluun. Tankinlunkan lukon vaihto. Marmorin hinta vaihdolle osineen nosti karvat pystyyn. n.150e. Netistä löytyi hyvä ETKA ja osanumerot. Osa tilaukseen Autoteilen kautta saksasta. Postiin tuotuna 50e ja hilut (en muista tarkkaan). Vaihtotyössä vaan pitää olla ohjeet muuten tulee satavarmasti tuhoa. Eli lukkosolenoidi itsessään tilata ja runko missä saranat. Runko menee paloiksi ja virallisen ohjeet mukaan pitää lyödä meisseli läpi heikennetyistä kohdista että saa takaa olevat klipsit auki. Ohjeilla meni kivutta. Onneksi jaksoin etsiä. Ei ihan helpolla löytynyt. Olisin varmaan runnonut meisselillä karmeat vekit reuna pelteihin... On ilmeisesti revisioitunat se lukkomoottori. On aika vihaisen kuuloinen kun aukeaa. Jysähtää oikein auki.

Jos joku muukin tekemässä vastaavaa kun tuntuu olevan tyyppivika niin laitan ne ohjeet ja osanumerot. Toki jokainen omalla vastuullaan...
A4:n ohjeet kuvineen (on samanlainen A5):
http://audi.workshop-manuals.com/a4_quattro_wagon/l4-2.0l_turbo_(caeb)/index.php?id=11651
Online osaluettelo (yksi monista):
http://www.partscats.com/

Osanumerot mallivuoden 2009 A5 coupelle (SB voi olla eri!):
Lukkomoottoriyksikkö: 8K0862153H (alkuperäinen oli ####B)
Runko: 8T0809999G (alkuperäinen oli ####C)
Tarra (Dieseliä tankkiin) 8K0010508AG
(viimeinen kirjan on varmaankin revisio osasta A,B,C... ? Osaluettelo ei välttämättä näytä uusinta, kun nämä verkkoversiot on mitä on, mutta tilatessa varmaan myydään uusin revi)

Pienenä vinkkinä pakkoaukaisu "narua" ei kannata vetää ulos lukon mukana vaan irroittaa vanhasta luukun puolella ja laittaa vanha naru kiinni uuteen. Tai sitten laittaa narun kiinni ennen vetoa että saa uuden vedettyä samaa reittiä konttiin.

Bonuksena A5 tekniikasta kiinnostuneille Audin itseopiskelumatskua
http://training.avme.net/admin/Upload/SSP/4801_392%20Audi%20A5%20generell.pdf

[Mjkarhu]

Onko joku purkanut sportbackin peräkontin oven muoveja, lähteekö miten irti? Pitäis vähän vedellä piuhaa sieltä rekkarivaloilta aina saranoille asti.

[Wattis]

Nyt on vahvassa harkinnassa ostaa uusi A5 2.0TDI Quattro Sportback man. (177hv) ja kaupanvääntö on jo aika pitkällä. Minulla on ollut aikaisemmin vastaava A5:nen vm. 2010 ja tykkäsin siitä kovasti. A5:seen on tässä välissä tullut facelift, jossa ainakin moottori, ohjaus ja valot päivittyivät.

Automyyjäni kertoi minulle moottorin olevan aivan eri kuin omistamassani mallissa ja olevan tyhjäkäynnillä hiljaisempi käyntiääneltään. Onko näin, että moottorissa on tapahtunut isompiakin muutoksia?

Entä tuo uusi ohjaus, millaisia mielipiteitä siitä on? Lyhyellä koeajolenkillä tämä sähköinen ohjaus tuntui ihan hyvältä.

Kuinka paljon Audi Drive Select eri moodeissa vaikuttaa ohjaukseen ja kaasuvasteeseen, onko niissä haivaittavissa selkeitä eroja?

Olen törmännyt pariin suomalaiseen kirjoitukseen missä moititaan uuden A5:sen valoja. Kirjoituksista ei ole tullut esiin onko kyseessä Xenonit vai jotkin muut valot. Vanhassa Xenonit olivat ihan hyvät, onko ne vielä tässä uudessakin mallissa?

[Poikarukka]

Valoja olen joskus haukkunut, mutta nyt täytyy ottaa vähän takaisin. Nykyisestä coupesta oli "polttimot" vaihdettu ja olleet automaatin takana (eivät kulu niin paljoa kuin aina päällä). Täytyy todeta, että aika hyvät nuo lähivalot ovat. Kaukovalot on mitä on kun niissä ei ole lisäpitkiä, mutta nykyisessä sentää erottaa milloin pitkä syttyvät. Eli lyhyetvalot erittäin hyvät, pitkät välttävät. Ajavat asiansa.

Tuo ohjausjuttu kannattaa selvittää. Se ns.mutteriohjaus. Ottaa auton pitemmälle koeajolla ja lukee jutut täältä mitä etsiä.

[Wattis]

Kiitos Poikarukka kommentistasi. Olet siis sitä mieltä, että kaukovalojen kanssa pärjää vaikkeivat olekaan ihan terävintä kärkeä. Ovatko ne huonommat tässä facelift -mallissa kuin sitä edeltävässä?

[hyle]

Järkyttävä A5 coupe kuume päällä.
Salaa vaimolta olen mobilesta selannut vaihtoehtoja
Haussa olis 2.0tfsi koneella oleva yksilö. Huomasin että niitä olis kahdella eri teho lukemalla 211 hv ja 179hv. Mitenkä ne muuten eroovat toisistaan?

[Poikarukka]

Kumpikin on ollut pre-facelift. Vaihtui uudesta dieselvolvosta vähän käytettyyn (mutta jo muutaman vuoden vanhaan) bensa audiin, joka taas vaihtui saman ikäiseen tuplasti ajettuun samanmalliseen dieselaudiin, mutta jossa oli neliveto ja isompi mylly. Tuota 2-litraista bensaa myös etsin aikoinaan, mutta aika rajalliset on markkinat Suomessa. Ehdottomasti se nelivetoisena hankkia. 180hv ei taida saada nelivetona. Lastulla kaiketi molemmat ottaa samat lukemat. Uskoisin peruskoneen olevan sama. Ei laukaise samanlaista auton vaihto kierrättä kuin minulla. Jos 180hv etuveto 2-litrainen riittää, eikä lastutus mielessä niin silloin 1.8tfsi on myös hyvä vaihtoehto. Pirun hieno luonteinen ja taloudellinen moottori.

En usko kuitenkaan valotehon huonontuneen faceliftissä, koska perusrakenne valoissa on projektorilinssi. Eli vaikka kuoret muotoiltu erilailla ei se itse valaisin ole välttämättä muuttunut. Kyllä ne hyvät perus halogeenit hakkaat milloin vain, mutta kun on ollut lisäpitkillä oleva auto, niin se on vähän paremmin kantava. Kontrasti oli aika hurja vaihtaa uudesta volvosta käytettyyn audiin (jossa oli vielä yksilönä kuluneet valot). audissa vain lähtee rajain pois päältä lähivaloista, kun laittaa pitkät. Lyhyet on ovat hyvät ja leveät. Kaukovaloihin itse kaipaan pituutta, mutta pärjää kyllä varmasti (liian hyvään ehdin tottua).

[Wattis]

Tässä on tullut hetken aikaa hierottua kauppoja uusista A5:sta ja BMW520D:sta, päätös valinnasta ei ole vielä syntynyt. Audimyyjän mukaan uusissa, nyt tilattavissa A5:ssa, ei ole enää pelkoa mutteriohjauksesta ja toivottavasti tuo on totta.

Tällaista pakettia olisin mahdollisesti tilaamassa Audilta:

AUDI A5 Sportback Business 2,0 TDI DPF 130 kW Quattro
Ibisvalkoinen
S-Line Plus ulkonäköpaketti
Nahka/alcantara -verhoilu, musta
Nahkapaketti ovenkahvoihin
Peruutustutkat eteen ja taakse
Kaarreajovalot
Kaukovaloassistentti
Audi Drive Select
Audi Sound System
Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
Musta pianolakka â€"somistelistat
Musta sisäkaton verhoilu
Sisävalopaketti
Säilytyslokeropaketti
Tavaratilapaketti
Vetokoukku

[Pertsa]

^Melkolailla täydellinen paketti näyttäis olevan tuolla setupilla tuo A5. Enpä juuri keksi mitään lisättävää. En kyllä olis tuosta mutteriohjauksestakaan huolissaan. En jaksa uskoa että. ko probleema jatkuu loputtomiin. Tehtaalla on ihan varmasti juurisyyt jo tiedossa ja korjaavat toimenpiteet on jo tehty tuotantoon. On tuota jo se verran pitkän aikaa säädetty.