Vääntö poissa alakierroksilta 2.0TDI BKD koneesta

[isopahasusi]

Sain vikakoodit luettua VCDS:llä, kiitos RSOcustimelle. Yksi ja sama koodi siellä on kun ennenkin:

1 Fault Found
000665 - Boost Pressure Regulation
              P0299 - 000 - Control Range Not Reached
            Freeze Frame:
                   Fault Status: 01110000
                   Fault Priority: 2
                   Fault Frequency: 6
                   Mileage: 120496 km
                   Time Indication: 0
                   Date: 2000.00.00
                   Time: 17:30:24

            Freeze Frame:
                   RPM: 2184 /min
                   Speed: 67.0 km/h
                   Load: 65.1 %
                   Voltage: 14.36 V
                   Bin. Bits: 00101000
                   Absolute Pres.: 2111.4 mbar
                   Absolute Pres.: 1295.4 mbar

MAP anturi tuli postissa ja vaihdoin sen. Vanha anturi oli aika lailla öljypaskan peitossa. Samalla tarkistin pakoputken, kun vanha turbo oli avatessa menettänyt suureksi osaksi siipensä:

Mihin lie palaset kadonneet, ja mikä lie vaurion aiheuttanut aikanaan...   Mitään irtonaista ei löytynyt putkesta.

Auto toimii nyt anturin vaihdon jälkeen hieman paremmin, vetää normaalimmin taajamanopeuksissa ja ylämäkeen 60km/h. Pahaksi pettymykseksi maantiellä 110 km/h jälkeen menee taas limb modeen. MAP anturin vaihdon jälkeen alkoi moottorin lämpötila anturi näyttää 82 asteen sijaan 29 astetta, mikä lienee lähempänä totuutta. Eli taitaa olla tuossa samassa anturissa imuilmanlämpötilan mittauskin?

Loggailin moDiag ohjelmalla hieman MAF:in arvoja ja absolute intake manifoldin arvoja niin sain tällaista käppyrää:

Ainakin paineet käy korkealla, mutta tuosta MAF:ista on vaikea sanoa kun yksikkönä on g/s

[isopahasusi]

MAP anturin vaihdon jälkeen on jäänyt kerran vikakoodi P0299 aliahdosta:

Nyt on ollut paineet kylläkin korkeammat kun aikaisemmin.

Ja tänään VCDS:llä testilenkillä vikatilaan ajosta logia:

Vikakoodia ei jäänyt, enkä tajunnut lukea auton käydessä, mutta käppyrästä päätellen turbo yliahtaa taas? Turbo on tosiaan vaihdettu n. 8 tkm sitten joten en usko vikaa olevan siinä. MAF antaa vissiin ihan ok arvoja 1190 maksimit 

[Tos®]

Omassa ahdot käy täyskaasu kiihdytykses hetkellisesti ~1.5 josta sit tippuu alle 1.3.

Turbolta lähtevä mutka oli halki täs kesällä...

[isopahasusi]

Päivitystä aiheeseen. Vaihdoin koko kellon päittäin toisesta turbosta, molemmat tuntus olevan ehjiä ei vaikutusta kellon vaihdolla. Molemmissa kelloissa säätöruuvi on lukittu jollain pastalla  yhteen asentoon. Eli ilmeisesti noita ei ole tarkoitus säädellä?

Vaihdoin takaiskun alipainepumpun ja jarrujärjestelmän välille, ei vaikutusta.

Auto menee edelleen vikatilaan maantiellä ja jyrkissä ylämäissa sekä loivissa pitkissä kaartavissa ylämäissä. Auto savuttaa mustaa täyskaasukiihdytyksissä, mikä on kyllä uutta. Alkaa olla lopussa ideat.

[eGetin]

Sitä MAFfiako et ole vielä kuitenkaan uusinut?

[tarzi]

Tuliko vika heti turbonvaihdon jälkeen vai tuon 5thkm jälkeen?

[Korvaton]

Se maalitäppä on ihan joku tehdas varmennus ettei lähde säädöt rullaamaan itekseen.
Voi sitä ruuvia käännellä.
Ettei vaan ois joku ahtoputki löysällä tai peräti menny halki jostain? Ootko noi kattonu?
Kurkkaas mitä se antaa ahtoja pyydettyjä ja toteutuneita.
PS: tänään kun lueskelin täällä niin tuli mieleen että ootko saanu auton kuntoon kun ei oo mitään uusia päivityksiä tullu.

Tuliko vika heti turbonvaihdon jälkeen vai tuon 5thkm jälkeen?

tuollahan se ekassa ilmossa lukee että 5tkm jälkeen.

[isopahasusi]

Sitä MAFfiako et ole vielä kuitenkaan uusinut?

En ole kun se ton aiemmin esitetyn login mukaan näyttäs ihan lineaarisesti nousevan ahtojen mukaan jopa 1190 maksimiin. Tosin tuossa VCDS:llä tsekatussa vikakoodissa on että vikatilaan mennessä 42g/s, mikä taitaa olla aika vähän.

Se maalitäppä on ihan joku tehdas varmennus ettei lähde säädöt rullaamaan itekseen.
Voi sitä ruuvia käännellä.
Ettei vaan ois joku ahtoputki löysällä tai peräti menny halki jostain? Ootko noi kattonu?
Kurkkaas mitä se antaa ahtoja pyydettyjä ja toteutuneita.
PS: tänään kun lueskelin täällä niin tuli mieleen että ootko saanu auton kuntoon kun ei oo mitään uusia päivityksiä tullu.

Oon tutkinu noi putket läpi, mutten ole löytäny mitään vikaa niistä. Ei ole löysällä, eikä minusta halkikaan. Meinasin kyllä että voisi vielä koittaa sitä että ottaa imusarjan läppämoottorilta ja turbolta irti noi ja laittaa paineilmat sisään. Luulisi jo sihisevän jostakin jos vuotaa.

[Korvaton]

Tosin tuossa VCDS:llä tsekatussa vikakoodissa on että vikatilaan mennessä 42g/s, mikä taitaa olla aika vähän.

Vaiha se Maffi suosiolla.

[isopahasusi]

Päivitystä tilanteeseen. Otin ahtoputken irti turbolta ja tulppasin kottikärryn sisäkumilla. Imusarjan puoleisen pään otin myös irti ja laitoin sisäkumia venttiilin kanssa klemmarilla siihen päähän. Pumpulla painetta sisään eikä sihissy mistään. Eli ahtoputket ovat ehjät.

Seuraavaksi ajattelin uusia MAF:in. Onhan se jo 123tkm rullattukin.

[Mäkkäri]

ketjun luettuani jotenkin tutunoloisia oireita. 06 Plussa Golffissa samoja oireita. Ensin turbo vaihtoon ja kun se ei tuonut toivottua apua "kaasuläppäkotelo" vaihdettiin jumittuneen läppälaitteen vuoksi. Turbo vaihdettiin laakerivian ja tehottomuuden vuoksi. Tämän jälkeen toimi normaalisti. Kilometrejä 120 tkm. Moottori meni vedätettäessä vikatilaan. Sikäli meni hyvin ettei tarvinnut osallistua omalla lompsalla kuin nimellisesti 250 e vaikka takuut olivat ummessa. Autoliikkeelle plussat siitä.

[isopahasusi]

ketjun luettuani jotenkin tutunoloisia oireita. 06 Plussa Golffissa samoja oireita. Ensin turbo vaihtoon ja kun se ei tuonut toivottua apua "kaasuläppäkotelo" vaihdettiin jumittuneen läppälaitteen vuoksi. Turbo vaihdettiin laakerivian ja tehottomuuden vuoksi. Tämän jälkeen toimi normaalisti. Kilometrejä 120 tkm. Moottori meni vedätettäessä vikatilaan. Sikäli meni hyvin ettei tarvinnut osallistua omalla lompsalla kuin nimellisesti 250 e vaikka takuut olivat ummessa. Autoliikkeelle plussat siitä.

Hmm... voihan se olla siinä kerran vaihdetussa solmussakin se vika. Antoiko sulla samaa vikakoodia P0299?

MAF vaihdettu ja vika on vaan ja pysyy.

Alkaa oikeasti olla vitsit vähissä tuon kanssa. MAP ja MAF on uusittu, ahtopaineputket koepaineistettu eikä vuoda, alipaineletkut käyty läpi, eikä vuoda. Takaisku uusittu alipaine ja jarrujärjestelmän välille. Turbon kello vaihdettu. Turbo käsitelty Mr.Musclella.

Tuo N75vai mikä N247 (6Q0906625E) se on, on edelleen vaihtamatta, koska se maksaa tosiaan kolmatta sataa. En tosin tiedä saisiko Ebaysta toimivia versioita 6Q0906625A ja 6Q0906625C tuntus olevan kaupan jonkin verran. Onko tuo ahtopaineensäädin yksikkö tosiaan sama myös esim. 1.6 ja 1.9TDI:ssä? Osa noista yksiköistä tuntuu olevan niistä peräisin.

[Mäkkäri]

Tuskin uudessa puhaltimessa on vikaa jos pikaisesti puhelimella tehty viesti antoi niin ymmärtää. Mulla se läppä oli vaan jämähtänyt yhteen asentoon(ilmeisesti puoliksi auki) eikä likkunut kuten piti. Sammuttaessa koneen sen huomasi parhaiten. Moottorin pyörintä ei vaan stopannut välittömästi vaan saattoi pyörähtää ylimääräisen kierroksen, pari. Vikakoodia en nyt muista.

[isopahasusi]

Tuskin uudessa puhaltimessa on vikaa jos pikaisesti puhelimella tehty viesti antoi niin ymmärtää. Mulla se läppä oli vaan jämähtänyt yhteen asentoon(ilmeisesti puoliksi auki) eikä likkunut kuten piti. Sammuttaessa koneen sen huomasi parhaiten. Moottorin pyörintä ei vaan stopannut välittömästi vaan saattoi pyörähtää ylimääräisen kierroksen, pari. Vikakoodia en nyt muista.

Niin toihan on kunnostettu turbiini ei täysin uusi.

Sen läppämoottorin oon irroitellu ja kiilteli nätisti ja läppä liikkui ihan normaalisti. En usko vian olevan siinä tahi EGR:ssä. Olen käyttänyt ne irti tosiaan.

Nyt kiinnostaisi vain että saako sitä selville muuta kun vaihtamalla että onko vika ahtopaineensäätimessä tai turbossa?

[isopahasusi]

Tänään tossa kun ajelin niin seurasin enemmän peilistä mitä takana tapahtuu. Kyllähän tuo aika mukavasti puskee mustaa voimasavua kun antaa täydellä teholla kenkää. Olisko se turbo sittenkin finito? Ja viheltäähän tuo jonkin verran kierrosten tahdissa pinta-kaasulla ajellessa.

Voiko savutus johtua viallisesta ahtopaineen säätöyksiköstä?

Autossahan on alkuperäiset jakopään roippeet kun sillä on ajettu vasta 123tkm. Vaihto on vasta 150tkm kohdalla, mutta voiko jako olla sekaisin ja aiheuttaa puutumista ja savutusta?

[Tos®]

Eikö se vaihtoväli ollu 120tkm/6vuotta

[isopahasusi]

Eikö se vaihtoväli ollu 120tkm/6vuotta

Huollon mukaan 150tkm

[tarzi]

150THKM se on tollasessa -08 koneessa.

[Tos®]

Niinpäs näkyy elsassa olevan...
Mitä lie muuttunut ets vaihtoväli on pidempi?

[tarzi]

Isossa ohjainpyörän rullassa isompi laakeri hieman...

[TA-K]

Hassua, täällä myös -08 BKD ja hihnanvaihtoväli 120tkm. Tosin autona Seat, eli kaipa se kone voi olla jotenkin eri revisiota kuin Skodassa...?

[tarzi]

Maahantuojahan ne vaihtovälit loppuviimein päättää, siitähän se on paljon kiinni. Mutta potentiaalia riittää varmasti siihen 150 tuhannenkin väliin.

[isopahasusi]

Tilasin nyt ahtopaineensäätösolenoidin, kokeilen sitä seuraavaksi.

Jäi mietittämään kun paineistin sitä ahtoputkistoa niin se ensimmäinen mutka turbon painepuolella tuntui olevan aika väljän oloinen, vaikka siellä olis vihreä o-rengas ihan paikoillaan ja se metallinen hakanen kunnossa. Laitoin vielä takaisin paikalleenkin sen mahdollisimman tarkasti. Tuntui jotenkin välystä olevan aika paljon ja vaikka mutka itsessään piti painetta, tuli mieleen että voisiko tiivite falskata turbon puolella niin paljon että vuotaisi painetta. Pitää varmaan hakea sekin tiiviste varmuuden vuoksi.

[Tos®]

On muuten ihanan kallis se mutka marmoritiskillä... 120â,¬

Kyl ne liitokset aika väljiä ovat, mutta tuntuu pitävän

[isopahasusi]

On muuten ihanan kallis se mutka marmoritiskillä... 120â,¬

Kyl ne liitokset aika väljiä ovat, mutta tuntuu pitävän

Taidan koittaa vaihtaa niitä tiivisteitä, ne tuskin montaa euroa maksaa. Ihme liitoksia nuo tuntuu kyllä olevan kun tuollaisenaan pitää jotenkuten paineen.

[isopahasusi]

Ei tullut kuntoon vieläkään, ahtopaineensäätösolenoidi vaihdettu. Tällä hetkellä ahtopuoli ja imuilmapuoli on käytännössä läpikäyty. Alipaineletkun aion vielä uusia ja sitten aletaan metsästää uutta ahdinta varmaan...

[dosetti]

Oletko torsion valuen (ennakon) katsonut VCDS:llä? En sano, että siitä vika löytyisi, vaan että voisi olla yhtenä tekijänä jos vika on osien summa.

[isopahasusi]

En ole ennakkoa tarkistanut, kun ei ole enää VCDS:ää. Pitäs päästä katsomaan sitäkin, mutta kun ei ole omaa kaapelia.

EGR:n supistava laippa poistettu, ei vaikutusta.

Kone alkanut käymään kylmänä katkonaisesti, kierrokset sahaa 800-1200 rpm tyhjäkäynnillä ja savuttaa reilusti. Antaa MAF:in vikakoodia P0101 vaikka ihan uusi MAF, alkaa pikku hiljaa mennä hermot...

[Marko]

Tulikohan tähän mitään selvyyttä koskaan?
Mulla nyt -05 BKD:ssä samat oireet.Autolla ajettu 230 tuhatta,pellin alle vaihdettu ainoastaan sammutusläppäkotelo ja EGR venttiili,eikä niitäkään ihan äskettäin.
Ei vikakoodeja,ainoastaan hengettömyys alakierroksilla.

[tärpätti]

Vcds:llä voi katsella miten ahdot käyttäytyy, vastaako pyydettyä? Maffi arvot? 05:ssa BKD:ssa ohjataan maffilla. 06 sitten maf tai map.