saksatuonti kannattavaa??

[yamapower]

eli onko kannattavaa tuoda saksasta 2.0tfsi q tai 3.0tdi q farkkua jolla ajettu max 100tkm?? Kokemuksia yleensä saksan tuonneista b8 audeista kiitos

[jnsFI]

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7992.60

[JKK]

eli onko kannattavaa tuoda saksasta 2.0tfsi q tai 3.0tdi q farkkua jolla ajettu max 100tkm?? Kokemuksia yleensä saksan tuonneista b8 audeista kiitos

Parin kuukauden ja 4000km kokemuksen jälkeen oma B8 on ainakin pelannut kuin sveitsiläinen kello. Ratin takana tuntuu, tuoksuu ja näyttää uudelta, vaikka juuri pyörähti 180tkm mittariin. Lukuunottamatta niitä etulokareiden maalihilseilyjä. Ne on tosin takuukorjattavana parhaillaan Laakkosella.

Saksassa on B8 Audeja tällä hetkellä myytävänä noin miljoona yksilöä. Joten jos niiltä markkinoilta ei mieluista löydä, silloin ei löydä mistään. Suurin osa...noh, voisi sanoa että melkein kaikki B8:t saksassa on entisiä leasing-autoja, joka tarkoittaa virheetöntä huoltohistoriaa, mutta vaihtelevaa huolenpitoa. Aivan kuten suomessakin. Mielestäni tämä leasing-historia näkyy parhaiten maalipinnassa. Niitä harvemmin hoonataan käsinpesumenetelmällä, vaan saavat surutta harjakoneen käsittelyä - paljon ja säännöllisesti. Tämä oli nähtävissä liki kaikissa leasing-yksilöissä joita itse olen ihmetellyt saksassa vuosien varrella. Enkä siis pelkästään Audeja. Näin oli myös joitakin vuosia sitten E91-BMW:tä hakiessani. Silloinkin mukaan tarttui vanha leasing-auto, joka oli kyllä kympin arvoinen yksilö, mutta maalipinta piti heti myllyttää kuntoon. Se on tietysti vain muutaman satasen juttu.

Summa summarum: n. kymmenen käytetyn saksantuonnin hakeneena voin sanoa, että keskimäärin saksasta saa huomattavasti paremmin varustellun ja yleensä yleiskunnoltaan selvästi paremman ja uudemmalta tuntuvan yksilön. En sano että edullisemmin, mutta sillä samalla budjetilla, jolla saisit sen ylihinnoitellun nukkavierun suomiauton niillä Business-varusteilla. Etsipä suomesta B8, jossa on B&O-soundsystem ja älykäs vakionopeudensäädin/kaistavahti? Noh, itse sain sellaiset omaan tuontiautooni "vahingossa". Myyjä ei niistä muistanut edes kertoa etukäteen. Tämä tapaus kuvasti vain hyvin auton ostoa saksasta. Ja suomalainen petroskoi-tyyppinen tiestö ja talvi jättää jo muutaman vuoden ikäiseen autoon selvät merkit. Eli osaava ja harkitseva tekee saksassa helposti hyvät kaupat. Hätiköimällä ja kiireellä voit taas saada täyttä kakkaa käteen. Varsinkin jos lähdet suinpäin hakemaan niitä Mobile-de:n ensimmäisen sivun halvimpia ja houkuttelevimpia "yksilöitä".

Luulen että 3,0TDi quattro on varmasti aika helppo nakki. Itse en edes harkitsisi sellaisen hankkimista suomesta. Siis kun nyt käytetystä autosta puhutaan.    

[Kapa]

Summa summarum: n. kymmenen käytetyn saksantuonnin hakeneena voin sanoa, että keskimäärin saksasta saa huomattavasti paremmin varustellun ja yleensä yleiskunnoltaan selvästi paremman ja uudemmalta tuntuvan yksilön

Mistäpä osaat vertailla, jos et ole kotimaista kokeillut?

[Urlaub]

Summa summarum: n. kymmenen käytetyn saksantuonnin hakeneena voin sanoa, että keskimäärin saksasta saa huomattavasti paremmin varustellun ja yleensä yleiskunnoltaan selvästi paremman ja uudemmalta tuntuvan yksilön. En sano että edullisemmin, mutta sillä samalla budjetilla, jolla saisit sen ylihinnoitellun nukkavierun suomiauton niillä Business-varusteilla. Etsipä suomesta B8, jossa on B&O-soundsystem ja älykäs vakionopeudensäädin/kaistavahti? Noh, itse sain sellaiset omaan tuontiautooni "vahingossa". Myyjä ei niistä muistanut edes kertoa etukäteen. Tämä tapaus kuvasti vain hyvin auton ostoa saksasta. Ja suomalainen petroskoi-tyyppinen tiestö ja talvi jättää jo muutaman vuoden ikäiseen autoon selvät merkit. Eli osaava ja harkitseva tekee saksassa helposti hyvät kaupat. Hätiköimällä ja kiireellä voit taas saada täyttä kakkaa käteen. Varsinkin jos lähdet suinpäin hakemaan niitä Mobile-de:n ensimmäisen sivun halvimpia ja houkuttelevimpia "yksilöitä".

Luulen että 3,0TDi quattro on varmasti aika helppo nakki. Itse en edes harkitsisi sellaisen hankkimista suomesta. Siis kun nyt käytetystä autosta puhutaan.    

Noinhan se on, mutta tuskin tulet tällä palstalla saamaan vastakaikua. Korkeintaan uskossa olevat tulevat nälvimään, kuinka Saksassa on myynnissä täysiä pommeja ja ainoa oikea ratkaisu on ostaa suomalaisesta lasipalatsista business-mallin kiesi. Itse en jaksa kuin ihmetellä, kuinka nämä upouusia autoja jatkuvalla syötöllä ostavat herrat eivät uskalla ostaa edes uutta autoa eurooppalaisilta kauppiailta, joilta saisi sen 20 %:kin alennusta.. Ehkä ongelmana on rahanpuute, kun sen business-kiesin saa pätkällä..

Vihollisen nujertamiseksi ja yhteisen uskon lujittamiseksi voimme lukea jälleen kerran Tuulilasin erikoistoimittajan kuvauksen S*U*O*M*I -autojen valmistuksesta. Sama pätee taatusti VAG-konserninkin tuotteisiin: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/nain-syntyvat-suomiautot

[olavi77]

tuo kannattavuus aika tapauskohtaista,itse huomenna suuntaamassa germaaniaan kesäauton  "possun" hakuun ja kyllähän tuossa jokusen euron säästää.

[msvahn]

Ohjeiksi tuontiin voi antaa vain pari neuvoa. Ã,,lä tuijota hintaa vaan osta mahdollisimman vähän ajettu/hyväkuntoinen ja haluamillasi varusteilla. Näin saat pitkän päälle parhaan hyödyn. Ero on kuitenkin hankintahetkellä vain muutamia tonneja lisää, joka tulee helposti jarrurempasta, renkaista jne. takaisin. Plussana saat vielä vähemmät kilsat ja paremman kunnon ja varusteet.

Esim. 3.0TDIq:ta löytyy todella isolla hintahaarukalla ja nuo Suomessakin alta 30ke yksilöt on yleensä juuri niitä häkistä ostettuja 15-18ke yksilöitä.
(20).. 25-30ke löytyy ne oikeasti todella hyvät yksilöt ja siihen se kymppi veroa täällä päässä. On niitä halvemmallakin hyviä, mutta sitten pitää olla onnea ehtiäkseen saada sellainen täsmäiskulla.

Isoja säästöjä ei tee, mutta saa paremman samaan hintaan kuin Suomesta. Matka-ajo autot ovat melko kiveniskuisia nokasta, mutta sisältä kuin uusia. Itse en kuitenkaan sisältä kulunutta ostaisi, koska se kertoo käyttöprofiilista. Nuo alkaa sähköiltään olla sellaisia autoja, että jos saat huonon yksilön ei perse kestä pitää sellaista pitkään. Toimintatonni tai kaksikin on pieni raha, kun aletaan osaa vaihtamaan. Oma VCDS ostohetkellä kullanarvoinen varsinkin, jos ei merkkiliikkeestä osta.

[olavi77]

noi kiveniskunokat on kyllä yleisiä,eilatista ajoin 92 accordin suomeen ja jessus sitä keulaa...hieman ot sorry!

[Filixon]

Matka-ajo autot ovat melko kiveniskuisia nokasta, mutta sisältä kuin uusia. â€" â€"

Mistä niitä kiveniskuja tulee Saksa-autoihin? Yleisen käsityksen mukaan tiet ovat Saksassa paremmassa kunnossa kuin Suomessa. Keskiluokan saksalaiset autot ovat aika meluisia täällä. Sitä selitetään siten, että kun tiet ovat Saksassa parempia, autoja ei tarvitse eristää niin paljon rengasmelun torjumiseksi.

Taidattekos selittää tämän ristiriidan?

[toukopouko]

Taidattekos selittää tämän ristiriidan?

Niillä on ajettu tuplat tai triplat enemmän kuin mitä mittarissa näkyy ?

... ja sitten se pakollinen hymiö tähän  

[JKK]

Mistäpä osaat vertailla, jos et ole kotimaista kokeillut?

No kylläpä niitäkin on tullut matkanvarrella toinen mokoma hankittua. Toimivia ovat nekin olleet, mutta nythän kyse on siitä, mitä käteesi saat budjetilla X.

Noinhan se on, mutta tuskin tulet tällä palstalla saamaan vastakaikua. Korkeintaan uskossa olevat tulevat nälvimään, kuinka Saksassa on myynnissä täysiä pommeja ja ainoa oikea ratkaisu on ostaa suomalaisesta lasipalatsista business-mallin kiesi...

Näin olen vähän aistinut tätä palstaa lukiessani. Kuulun kuitenkin siihen rupusakkiin, jolla ei ole pankkitilillä 70.000 euroa uuden Audin hankintaan, eikä höveliä työnantajaa kustantamassa leasing-vaihtoehtoa. Eikä myöskään intoa vekselivetoiseen hankintaan. Olen kuitenkin ilokseni saanut huomata, että saksasta löytyy helposti alle puolella hinnalla jotakuinkin samanlainen käytetty, joka tuottaa tienpäällä samanlaisen ilon, runsaamman varustelun ansiosta yleensä jopa suuremman. Ja josta yleensä saa vuoden-parin käytön jälkeen liki omansa pois. Haluan vain tällä keskustelulla rohkaista jokaista käytettyä hankkivaa tutustumaan ennakkoluulottomasti ulkomaiden tarjontaan. Mitä enemmän ihmiset uskaltautuvat hakemaan saksasta hyvin varusteltuja ja priimakuntoisia vaihdokkeja, sitä nopeammin tämä "suomiyksilöiden" hinnoittelu tulee asettumaan sille kuuluvalle tasolle. Ja suuntaushan on ollut jo selvä viimeisten vuosien aikana, kun merkkiliikkeet itsekin tuovat vaihtoautojaan saksasta. Juuri ne samat, jotka tuontiautobuumin myötä viimeiseen saakka kieltäytyivät ottamasta edes vaihdossa omatuotua autoa.

Matka-ajo autot ovat melko kiveniskuisia nokasta, mutta sisältä kuin uusia.

Tämä on täyttä totta, kuten kaikki muukin mitä kirjoitit. Tuo oma juuri tuotu B8 on ajettu yli 60tkm vuodessa matka-ajoa, joka näkyy virheettömänä ja uudenveroisena sisustana, mutta kuluneina ajovalonumpioina ja etupuskurin/tuulilasin kuluneisuutena. Muilta osin auto voisi olla vaikka 40tkm ajettu. Hiukkassuodatinkin hengittää kuin uusi, vaikka mittarissa on 180tkm. Kaikki jarrut oli autoon uusittu juuri edellisessä huollossa. Joten joskus paljonkin ajetusta voi löytää hyvän vaihtoehdon hyvin kohtuulliseen kokonaishintaan, mutta se vaatii etukäteen pientä selvitystyötä. Niitä yleensä itse metsästän. Edellisen E91 320d:n ostin kolmen vuoden ikäisenä, 160tkm ajettuna, mutta täydellä varustearsenaalilla. Ajoin sillä puolitoista vuotta täysin huolettomat 35tkm ja sain autosta vielä 3000 euron voiton myytäessä. Sen kohdalla kaikki meni ehkä poikkeuksellisen hyvin nappiin, koska myytäessä ko. malli oli poikkeuksellisen kysytty vaihtoauto.

[auri]

En tiedä onko ollut tuuria vai mitä, mutta aina ostanut ns. halvan vaihtoehdon ja hyvin on pelannut.
Ei itseäni haittaa jos on joku pikku klommo tai metrejä hiukan enemmän, kunhan vain tekniikka pelaa
ja on huollettu. Tällöin saa varmasti parhaan vastineen rahalle. Saksa vs. Suomi: hinta ratkaisee.

[JKK]

Mistä niitä kiveniskuja tulee Saksa-autoihin? Yleisen käsityksen mukaan tiet ovat Saksassa paremmassa kunnossa kuin Suomessa. Taidattekos selittää tämän ristiriidan?

Ihan siitä samasta kuin suomiautoihinkin. Ja 180km/h nopeudessa osuva hiekanjyvä/tiepöly kohtelee muoviumpiota varmaan ankarammin kuin 80km/h nopeudessa lentävä. Ja mistäkös ne hiekanjyvät sitten oikein lentävät? Aivan oikein, muista autoista. Niitä hiekanjyviä ja tiepölyä on vain lennättämässä n. 100-kertainen määrä autoja siellä saksan liikenteessä. Itse pikemminkin ihmettelisin, miten suomen vähäisessä liikenteessä on mahdollista saada 100tm ajetun auton umpionlasit sellaiseen kuntoon, jollaisia et saksassa usein näe puolta enemmän ajetuissakaan.  

[Filixon]

Tuo oma juuri tuotu B8 on ajettu yli 60tkm vuodessa matka-ajoa, joka näkyy virheettömänä ja uudenveroisena sisustana, mutta kuluneina ajovalonumpioina ja etupuskurin/tuulilasin kuluneisuutena. â€" â€"

Mistä tuo etuosan kuluminen Saksan hyvillä teillä johtuu? Onko selitys kovissa ajonopeuksissa? Jos ajat jatkuvasti tuhatta ja sataa, pienetkin ilmassa leijuvat partikkelit hiovat peltiä ja lasia naarmuille. Mutta eikö jatkuva "ylinopeus", jos siitä on kysymys, syö samalla tavalla myös tekniikkaa?

[Filixon]

Itse pikemminkin ihmettelisin, miten suomen vähäisessä liikenteessä on mahdollista saada 100tm ajetun auton umpionlasit sellaiseen kuntoon, jollaisia et saksassa usein näe puolta enemmän ajetuissakaan.  

No, olisiko tuohon syynä juuri Suomen ajo-olot: kuluneet asvaltit, soratiet, hiekoitus, suolaus, nastarenkaat...?

[Loungeliner]

Mutta eikö jatkuva "ylinopeus", jos siitä on kysymys, syö samalla tavalla myös tekniikkaa?

Et kai oikeasti kuvittele, että esimerkiksi eurooppalaiset, vaikkapa VAG-konsernin autot olisi todellakin suunniteltu korkeintaan näitä suomalaisia eli "ainoita oikeita kattonopeuksia" silmälläpitäen?

[skriko]

Edellisen E91 320d:n ostin kolmen vuoden ikäisenä, 160tkm ajettuna, mutta täydellä varustearsenaalilla. Ajoin sillä puolitoista vuotta täysin huolettomat 35tkm ja sain autosta vielä 3000 euron voiton myytäessä. Sen kohdalla kaikki meni ehkä poikkeuksellisen hyvin nappiin, koska myytäessä ko. malli oli poikkeuksellisen kysytty vaihtoauto.

Myitkö tuon bemarin liikkeeseen tai yksityiselle suoralla kaupalla? Mikä kenellekin on kannattavaa se on jokaisen oma asia. En ole tuonut yhtään autoa Saksasta 1987 vuoden jälkeen, koska kannatavuus oli silloin sitä luokkaa, että enää ei mielestäni kannata. Valtio on osannut tukkia porsaanreijät niin hyvin.

[makelja]

Näin olen vähän aistinut tätä palstaa lukiessani. Kuulun kuitenkin siihen rupusakkiin, jolla ei ole pankkitilillä 70.000 euroa uuden Audin hankintaan, eikä höveliä työnantajaa kustantamassa leasing-vaihtoehtoa. Eikä myöskään intoa vekselivetoiseen hankintaan. Olen kuitenkin ilokseni saanut huomata, että saksasta löytyy helposti alle puolella hinnalla jotakuinkin samanlainen käytetty, joka tuottaa tienpäällä samanlaisen ilon, runsaamman varustelun ansiosta yleensä jopa suuremman. Ja josta yleensä saa vuoden-parin käytön jälkeen liki omansa pois. Haluan vain tällä keskustelulla rohkaista jokaista käytettyä hankkivaa tutustumaan ennakkoluulottomasti ulkomaiden tarjontaan. Mitä enemmän ihmiset uskaltautuvat hakemaan saksasta hyvin varusteltuja ja priimakuntoisia vaihdokkeja, sitä nopeammin tämä "suomiyksilöiden" hinnoittelu tulee asettumaan sille kuuluvalle tasolle. Ja suuntaushan on ollut jo selvä viimeisten vuosien aikana, kun merkkiliikkeet itsekin tuovat vaihtoautojaan saksasta. Juuri ne samat, jotka tuontiautobuumin myötä viimeiseen saakka kieltäytyivät ottamasta edes vaihdossa omatuotua autoa.

Sinulla taitaa olla sama fiilis kuin minulla. Olemme astuneet maailmaan johon emme kuulu. Siis liian hyvä auto liian halvalla.

[Filixon]

Et kai oikeasti kuvittele, että esimerkiksi eurooppalaiset, vaikkapa VAG-konsernin autot olisi todellakin suunniteltu korkeintaan näitä suomalaisia eli "ainoita oikeita kattonopeuksia" silmälläpitäen?

Sinäpä sen sanoit! Ehkä minun 103 kW:n TSI GPlussanikin sopisi paremmin Saksan moottoriteille kuin sellaiseen vähäiseen nurkka-ajoon, jossa se on minun käytössäni.

[JKK]

Mistä tuo etuosan kuluminen Saksan hyvillä teillä johtuu? Onko selitys kovissa ajonopeuksissa? Jos ajat jatkuvasti tuhatta ja sataa, pienetkin ilmassa leijuvat partikkelit hiovat peltiä ja lasia naarmuille. Mutta eikö jatkuva "ylinopeus", jos siitä on kysymys, syö samalla tavalla myös tekniikkaa?

Mikä on ylinopeus? Nykyaikainen diesel-auto pysyy tekniikkansa puolesta ehdottomasti parhaimmassa terässä, jos sillä ajetaan kovaa ja paljon. Esim. paljon puhuttavat DPF-ongelmat koskevat likimain pelkästään niitä yksilöitä, joilla ajetaan lyhyitä ajosuoritteita ja aina tuhnutellen osakuorma-alueella. Saksalaistyyppinen ajosuorite pitää myös ahtimien säätövivustot koko toimintaskaalaltaan toimintakuntoisena. Sekä muutenkin venttiilikoneiston yms. koneen sisukset puhtaana. Nämä faktat varmasti monet pitkän linjan turbo-VW-omistajat myös tietävät... Entä mitä kovan ajon kuluttavuuteen tulee; Sellainen kovatempoinen, ruuhkainen autobahn-ajo kuluttaa lähinnä renkaita ja jarruja. Moottoritekniikan osalta uskallan väittää 100% varmaksi, että jatkuva ja nopea moottoritie-ajo on pelkästään ja ainoastaan tekniikalle hyväksi. Sen on usein päässyt jopa toteamaan, että esim. saksan päästä päähän ajaminen autobahnoja pitkin "avaa" selvästi tukkoisen auton röörejä. Asia kävi varsin selväksi erään Alfan ja BMW 328:n tapauksessa, jotka olivat olleet edellisen perheen kauppakasseja pitkän aikaa.

Myitkö tuon bemarin liikkeeseen tai yksityiselle suoralla kaupalla? Mikä kenellekin on kannattavaa se on jokaisen oma asia. En ole tuonut yhtään autoa Saksasta 1987 vuoden jälkeen, koska kannatavuus oli silloin sitä luokkaa, että enää ei mielestäni kannata. Valtio on osannut tukkia porsaanreijät niin hyvin.

Liikkeestä ostin Nurnbergistä (kuten nykyisen B8:nikin) ja möin käytettynä suomessa yksityiselle. Nettiauton myyntiaika oli vielä tässä tapauksessa alle vuorokausi. Eipä kai liikkeet suomessa taida juurikaan ostaa yksityiseltä autoja... ellei pilkkahinnalla halua antaa.

[skriko]

Liikkeestä ostin Nurnbergistä (kuten nykyisen B8:nikin) ja möin käytettynä suomessa yksityiselle. Nettiauton myyntiaika oli vielä tässä tapauksessa alle vuorokausi. Eipä kai liikkeet suomessa taida juurikaan ostaa yksityiseltä autoja... ellei pilkkahinnalla halua antaa.

Se oli hyvä kauppa kun ajoit 35tkm ja puolitoistavuotta ja voittoa tuli 3000â,¬. Rinta-Jouppi ostaa satoja autoja yksityisiltä ja maksaa niistä paremman hinnan kun kukaan muu.

[Ifa]

Toiset haluaa ostaa uuden auton Suomesta samalla päästen vanhasta autosta "helposti" eroon.
Ne jotka joutuvat tyytymään käytettyyn autoon hyvä vaihtoehto todellakin on hakea se ulkomailta.
Mullakin 3 viimeistä audia ovat olleet tuontiautoja ja kaikkiin ole ollut tyytyväinen...
Eli kuten JKK kirjoitti niin  Saksasta saa paremmin varustellun auton vähintäänkin samalla rahalla, vaivaa
asian eteen joutuu kyllä näkemään hiukan enemmin.

Kannattavaa on ostaa uudehko auto jossa on vielä tehdastakuuta jäljellä niin riskikin on pienempi.
Ja ainakin ennen nykyistä veromuutosta lisävarusteista et joudu maksamaan autoveroa vaikka niitä kaavakkeissa
kovasti udellaankin. Mutta tälläkin palstalla on monenlaista mielipidettä asiasta kuin asiasta.
Minä suosittelen kuitenkin, ja auton voi tuottaa asiantuntevan välittäjän kautta jos ei itsellä ole aikaa/mahdollisuutta
lähteä autoa hakemaan. 

[JKK]

Se oli hyvä kauppa kun ajoit 35tkm ja puolitoistavuotta ja voittoa tuli 3000â,¬. Rinta-Jouppi ostaa satoja autoja yksityisiltä ja maksaa niistä paremman hinnan kun kukaan muu.

Juu, ko. tapauksessa vain osui kaikki absoluuttisesti nappiin, ja aika oli silloin suotuisampi tuollaiseen onnistumiseen. Ostin sen juuri silloin, kun ensimmäiset kolmen vuoden leasing-E91:set oli juuri tulleet saksan vaihtoautomarkkinoille. Tällöinhän yleensä A4:sten ja 300-sarjalaisten hinnat romahtaa nopeasti jopa kymppitonnilla alaspäin. Se on yleensä suotuisa aika ostaa tämänkaltaisia autoja. Onnistuin saamaan virheetömän automaattivaihteisen 320dAT:n likimain täydellä varustearsenaalilla. Elettiin vielä aikaa, jolloin tuontiauton sai tuotua helposti 3000-5000 euroa halvemmalla, kun mitä vastaava vaihdokki maksaisi suomessa. Tässä tapauksessa auton supervarustelu oli lopulta se myyvä tekijä, jolla auto löysi uuden omistajan nopeasti myyntiinlaiton jälkeen.. Nykypäivänä sama ei enää onnistuisi, koska kotimaiset käytetyt on opittu hinnoittelemaan jo aika lähelle vastaavan saksantuonnin hintaa. Käytännössä saat saksanreissusta vaivanpalkaksi ne suomiautoissa harvinaiset ökyvarusteet, ja vähemmän elämää nähneen yleiskunnon. Voitontavoittelu alkaa olla menneen ajan riemuja. Tiheästi autoaan vaihtavalle kuitenkin yksi kullanarvoinen ohje: Etsi yksilö, jossa on erittäin runsas ja näyttävä varustelu! Saksasta ei kannata lähteä hakemaan sellaista tylsää yksilöä, jollaisen voit saada suomestakin. Se on erittäin suuri tekijä kilometrien ohella, jolla auto myydään eteenpäin. Varusteiden avullä erotut Nettiautossa niiden 150 muun Business-A4:sen joukosta. Varsinkin yksityisenä henkilönä toimiessa se on tärkeää, ja on omissa tuontiautoissani näkynyt selvästi myyntiä nopeuttavana tekijänä. Aina on joku, joka haluaa maksaa joitakin tonneja lisähintaa niistä nahoista, naveista, panoraamoista ja huippuhifeistä. Ja tämä on oikeastaan se pääsyy, miksi itse haen kaikki autoni aina saksasta.       

[pokkus]

Itse olen yhden entisen saksantuonnin ostanut ja myynyt (Golf V GT). Auto oli tuotu maahan jonkun suomalaisen ison firman toimesta ja yksityinen oli sitten ostanut sen liikkeestä. Itse ostin auton yksityiseltä reilun vuoden suomessolon jälkeen. Kaikelta kunnoltaan ja varusteiltaan auto oli huomattavasti parempi kuin monet nuoremmat ja vähemmän ajetut yksilöt Suomessa. Oli myös auto, josta sain myytäessä enemmän kuin itse maksoin

[Raimo Miettinen jr.]

Oli myös auto, josta sain myytäessä enemmän kuin itse maksoin

Kuinka vähän autolla uskaltaa ajaa, jotta voittoa vielä syntyy?

[WVPolo]

Ihan mielenkiintoisia vinkkejä JKK! Entä jos omassa tuontiautossa ilmenee isompaa vikaa takuuaikana? Vai onko mitään tehdastakuuta, jos tuo Saksasta Suomeen alle kaksi vuotiaan VAG-tuotteen? Entä antavatko liikkeet jotain takuuta? Häkkikaupat eivät ainakaan anna mitään.

Oman polon ostin tänä vuonna Suomessa yksityiseltä vm.06 ja nyt mittarissa 9700km. Oli löytö

[pokkus]

Kuinka vähän autolla uskaltaa ajaa, jotta voittoa vielä syntyy?

Puolentoista vuoden aikana taisin ajaa hiukan reilut 20tkm ja samalla tuo "maaginen" 100tkm raja ylittyi ennen myyntiä. En siis mitään hirveitä kilsoja ehtinyt ajamaan. Sainhan toki auton ostaessa ihan hyvään hintaan, mutta todella hyvät varusteet ja hyvä kunto varmasti edesauttoi omaa myyntiä.

Edit: yhden huollon ehdin autoon tekemään, xenonit vaihdoin uusiin, tummensin takaikkunat, lohkolämmittimen asensin ja vaihdoin kesävänteet tuumaa isompiin. Kyllähän noihinkin jonkin verran paloi rahaa, mutta eivät varmaan paljoa hintaa nostanut. Renkaista kun melkein ennemmin ostaja toivoi pienempiä Tarkoitushan autoa oli pitää itse kauemminkin ja siksi hiukan harmittaa kun tuollaista kaikkea tuli tehtyä...

[Urlaub]

Ihan mielenkiintoisia vinkkejä JKK! Entä jos omassa tuontiautossa ilmenee isompaa vikaa takuuaikana? Vai onko mitään tehdastakuuta, jos tuo Saksasta Suomeen alle kaksi vuotiaan VAG-tuotteen?

Tehdastakuu on voimassa koko Euroopassa samoilla ehdoilla.

Entä antavatko liikkeet jotain takuuta? Häkkikaupat eivät ainakaan anna mitään.

Asialliset liikkeet antavat usein takuita myös käytetyille autoille.

[Karvis]

Asialliset liikkeet antavat usein takuita myös käytetyille autoille.

Tiedän yhden tapauksen jossa saksalainen BMW merkkiliike oli myöntänyt vuoden takuun autolle, ainakin molemmat turbot uusittiin täällä kyseisen takuun piikkiin merkkihuollossa. Vähän aikaa olivat ihmetelleet marmorilla takuupaperia, mutta varmistussoitto maahantuojalle oli saanut asiat rullaamaan.
Eli ainakin tuossa tapauksessa käytetyn takuu toimi myös täällä mallikkaasti, mutta tuskin kaikki saksalaisen liikkeen takuut on euroopanlaajuisia.

[monster]

Ainakin BMW:llä ja Mersu:lla toimii ihan kyselemättä takuut jos ostaa saksasta merkkiliikkeestä vanhemmankin auton. Yhdellä kaverilla pamahti viime kesänä 2007 320d:stä ilmastointilaite joka korjattiin Laakkosella saksalaisen merkkiliikkeen piikkiin ja toisella pamahti 2008 Mersusta turbo joka korjattiin saksalaisen merkkiliikkeen piikkiin. Kopio laskusta vaan skannattuna saksaan ja homma selvä. Molempien kaverien kommentti oli se että ei tarvinnut yhtään tapella myyjäliikkeiden kanssa kuka maksaa aiheutuneet vahingot.