Miten ajaa turbomoottorilla?

[bulgari]

Osaako kukaan tyhmää neuvoa?
Fabia 1.4 turbodiisselillä ajelen, -05 jotakin 200000 mittarissa. Hieno kone, kulutus pieni, ja ihan tehoakin normikäyttöön.
Voiko turboa "säästää" oikealla ajotavalla. Kierrokset pyrin pitämään yli 2000, en vedätä isolla vaihteella tarpeettomasti. Tietääkö mistään koska turbo on mukana, vai onko se aina? Anteeksi tyhmät kysymykset.
Ensimmäinen diisseliauto mulla, bensavehkeillä ajeltu n. 40 vuotta.

[Matson757]

Olen antanut ymmärtää, että varsinkin turboahdetuilla autoilla kannattaisi vältellä reippaita kiihdytyksiä ennen kuin kone on lämmennyt kokonaan, koska kylmä ja jäykähkö öljy ei oikein kykene voitelemaan niin hyvin kuin käyntilämpöinen. Niin ikään ainakin mootto-/maantieajon tai reippaan polkemisen jälkeen ei olisi yhtään huono ajatus käyttää autoa ainakin puoli minuuttia tyhjäkäynnillä, jolloin ahtimen kierokset ja lämpötila ehtii laskemaan ennein sammutusta. Esimerkiksi jotain n. 70-litraista turboahdettua DV12-dieselveturia jälkikäytetään kuulemma monesti noin varttitunti ennen sammutusta, toki mittakaavakin on hivenen järeämpi.

[Länskäri]

Osaako kukaan tyhmää neuvoa?
Fabia 1.4 turbodiisselillä ajelen, -05 jotakin 200000 mittarissa. Hieno kone, kulutus pieni, ja ihan tehoakin normikäyttöön.
Voiko turboa "säästää" oikealla ajotavalla. Kierrokset pyrin pitämään yli 2000, en vedätä isolla vaihteella tarpeettomasti. Tietääkö mistään koska turbo on mukana, vai onko se aina? Anteeksi tyhmät kysymykset.
Ensimmäinen diisseliauto mulla, bensavehkeillä ajeltu n. 40 vuotta.

Tyhmä ei ole se joka kysyy. Mutta itse asiasta:
Ajelet vain niinkuin ennenkin, muillakin koneilla, kylmänä pehmeästi ja muutenkin repimättä. Ennen sammutusta ajat loppumatkan rauhallisesti.
Turbohan on aina mukana, kovilla kuormilla kuumempana, mutta kyllä se sen kestää.
Itse olen ajanut Fabia 1.4 dieseleillä noin 250tkm ilman mitään ongelmia. Yhden hyvin tunnetunkin neuvon voisin silti antaa. Aina kun tilanne sallii etsi jyrkkä vastamäki, kakkonen taikka kolmonen valittuna olosuhteiden mukaan. Mitä enemmän kuormaa päällä sen parempi. Sitten vain kaasu pohjassa niin että kone kiertää rajoitinta vasten noin kymmenen sekuntia. Saattaapi pöllähtää putkesta.
Edellinen siksi että autossa oleva kaksitoimikatalysaattori tukkeutuu totaalisesti jos sitä ei välillä siivota. Moottoria kuormittamalla saadaan paine nousemaan pakoputkessa ja siten puhallettua röörit auki. On varsinkin ennen katsastusta tarpeellinen toimenpide.

[dosetti]

Hyvät ohjeet tullutkin jo, volkkarin ohjekirjassa puhutaan parin minuutin jälkikäytöstä raskaan ajelun jälkeen. Selvää on, että kovasti pyörivä turbo tarvitsee hyvän voitelun eli öljynvaihto kannattaa tehdä vähintään ohjeiden mukaan. Monet ovat puolittaneet LL->15tkm/vuosi. Itsellä vaihtuu max. 15tkm ja 2 kertaa vuodessa.

[bulgari]

Suuret kiitokset!
Kylmänä tulee turhan reippaasti lähdettyä matkaan, muuten ok.

[HAL9000]

Lujaa!! 

[Emil]

.. Tietääkö mistään koska turbo on mukana, vai onko se aina? ..

Oikeastaan niin, että jos turbo ei jostain syystä ole mukana, niin sen kyllä huomaa varmasti. Ei nimittäin kiihdy oikeastaan ollenkaan, vaikka kuinka kaasua painaa.  Sillä tavoin mitoitettu ne turbot jo aika pitkään, että ahtavat koko kierrosalueella. Tyhjäkäyntiä lukuunottamatta.

[bulgari]

Kiitos vastauksista. Herkästi syttyy tuo häiriövalo(erg- venttiili) tulee ajeltua paljon rauhallisesti, kierrokset n.2500/min.
Olen  saanut valon sammumaan kun välillä vedätän "ylikierroksilla" ylämäkeen n. puolisen minuuttia. Pitää vaan useammin alkaa tuota karstaa polttamaan

[make_1992]

Itse ajan sillä tavalla että vasta kun jäähdytysneste on 90 asteista niin alan sitten vasta painamaan kaasua kunnolla kiihdytyksessä että turbo tulee mukaan, sen kuulee milloin alkaa ahtamaan. Ja kylmällä koneella vältän myöskin korkeita kierroksia. Turbokoneelle kannattaa sitten aina välillä antaa kunnolla kenkää että karstat palaa pois ja käyttää öljyt todella kuumiksi, täytyy muistaa sitten vain jälkikäyttää kunnolla.