Passatin luotettavin moottori

[Mhs-1]

En oikeen löytänyt haulla yksiselitteistä vastausta, joten kysellään:

Mitkä konetyypit ovat dieseleissä niitä jotka kestävät. Onko 1.9TDI BXE ja 2.0 TDI BKD tai BMP näitä?
Missä malleilla on tehdaswebasto vakiona? Joku hämärä muistikuva olis, että olis ollu jossain vakiona?!

[Tourano]

En oikeen löytänyt haulla yksiselitteistä vastausta, joten kysellään:

Mitkä konetyypit ovat dieseleissä niitä jotka kestävät. Onko 1.9TDI BXE ja 2.0 TDI BKD tai BMP näitä?
Missä malleilla on tehdaswebasto vakiona? Joku hämärä muistikuva olis, että olis ollu jossain vakiona?!

Ã,,äni tuolle 1.9 TDI BXE:lle. Dieselien osalta noissa vanhemmissa kaksilitraisissa on pumppusuutinongelmia, mutta lähinnä Siemensin valmistamien suuttimien osalta.

Bensiinimoottoreista 2.0 FSI:ssä oli puolaongelmia.

Dieselien tehdaswebasto poistui - tai vaihtui lämmityslaitteen PTC-vastukseen - joskus 2009-2010, kuitenkin ennen kuin B7 tuli. Ainakin 2007-2008 Webasto oli mutta vakiovarusteena vain ajonaikainen käyttö.

[JMTL]

Ainaki tuo 2.0TDI BMP on Bochin suuttimilla. Meikäläisen Pasuunan suuttimissa ei ainakaan ole ollut mitään häikkää vajaan 200tkm aikana.

[Tourano]

Ainaki tuo 2.0TDI BMP on Bochin suuttimilla. Meikäläisen Pasuunan suuttimissa ei ainakaan ole ollut mitään häikkää vajaan 200tkm aikana.

Kaksilitraisissa oli sekä Boschin että Siemensin suuttimia. Vaihteleekohan se moottorikoodeittain?

[tet]

Kaksilitraisissa oli sekä Boschin että Siemensin suuttimia. Vaihteleekohan se moottorikoodeittain?

Eikös ne Siemensin ongelma-piezot olleet nimenomaan 170-heppaisissa malleissa? Ainakin pääsääntöisesti.

[Mhs-1]

Eikös ne Siemensin ongelma-piezot olleet nimenomaan 170-heppaisissa malleissa? Ainakin pääsääntöisesti.

Sellasta tietoa mullakin on. Olisko ollu nimenomaan BMR -koodilla olevat? Taisi olla muissakin malleissa siemensin suuttimia, kun ei dpf:n poltto onnistunu boschilaisilla vai oonko väärässä?

Onko toi tehdas-webasto ollu siis kaikissa dieseleissä vakiona ->2009 saakka vai vaan jossain tietyissä koneissa/varustelutasoissa?

[Finnhopper]

BMP koneisella jo 350tkm taulussa ja ongelmia ei koneen kanssa ole ollut.

[Tourano]

Onko toi tehdas-webasto ollu siis kaikissa dieseleissä vakiona ->2009 saakka vai vaan jossain tietyissä koneissa/varustelutasoissa?

Pitäisi olla. Lieneekö poistumisajankohta ollut sitten Common Rail dieselien tulo?

Varustelut noissa on kyllä ollut alkuaikoina (2005-2006) aika mielenkiintoisia. Esimerkiksi 1.9 TDI Comfortline oli runsaammin varusteltu kuin 2.0 TDI Comfortline.

[vwmies]

En oikeen löytänyt haulla yksiselitteistä vastausta, joten kysellään:

Mitkä konetyypit ovat dieseleissä niitä jotka kestävät. Onko 1.9TDI BXE ja 2.0 TDI BKD tai BMP näitä?
Missä malleilla on tehdaswebasto vakiona? Joku hämärä muistikuva olis, että olis ollu jossain vakiona?!

Suuren leasingketjun vaihtoautohemmo piti VW padoista 1,9TDi pumpparia parhaana (harmittomampana) dieselpatana oman kokemuksensa perusteella n. vuosi sitten.
Ainakin Passatin Luxline (= karu Trendline + 3 varustetta) oli Thermotop vakiona (+++++). 
Tämän tunnistaa mustista ikkunalistoista ja ratin säädinnappuloista + tummista farkun takaikkunoista. Keski-Euroopasta rahdatuissa Trendlinessä sitä tuskin on, jollei joku ole ruksannut lisävarustelistalta ja siis erikseen maksanut siitä.  Sama koskee lämmitettävää tuulilasia. Kerrankin "basic"-mallin Suomi-autossa on enemmän varusteita vakiona. 

Suuttimien historian voi varmaakin tarkistaa huollosta, lopulta niitä vaihdettiin kampanjana mutta käsittääkseni vain 2,0TDi Siemensin suuttimia. Näistä on oma ketjukin:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5691.330

[Tourano]

Ainakin Passatin Luxline (= karu Trendline + 3 varustetta) oli Thermotop vakiona (+++++). 
Tämän tunnistaa mustista ikkunalistoista ja ratin säädinnappuloista + tummista farkun takaikkunoista. Keski-Euroopasta rahdatuissa Trendlinessä sitä tuskin on, jollei joku ole ruksannut lisävarustelistalta ja siis erikseen maksanut siitä.  Sama koskee lämmitettävää tuulilasia. Kerrankin "basic"-mallin Suomi-autossa on enemmän varusteita vakioina. 

Luxline on mm. huoltokirjan varustetarrassa Trendline.

[Jalkamies]

Minulla ainakin 2 litran BMR passatti ja minulla ainakin täys PASKA moottoriltaan.
Kahdesti jäänyt tielle ja SAMAN pumppusuuttimen vuoksi.
Ensimäinen kesti reilut 60 tuhatta ja tilalle vaihdettu Pörhön sanoman mukaan parempi
malli, joka pitäisi olla kestävämpi, hajosi 40 000 km:n jälkeen !!

Koska oli takuuseen vaihdettu, niin sillä ei ole mitään takuuta ja se vaihdettiin vastoin tahtoani
uuteen. "Rikkoontuneessa", paremmassa suuttimessa oli lähtenyt joku tappi irti ja kun sen
laittoi takaisin, niin olisi ollut kuulemma 100 % suutin. Vaihtoivat kuitenkin uuteen minun laskuuni,
KYSYMÃ,,TTÃ,,.

Näin Keminmaan Pörhöllä.

Olen asiaa yrittänyt saada tutkintaan jo toista kuukautta, mutta ei vastaa VV-Auto, maahantuoja enää
mitenkään kysymyksiin, miksi paremmatkin hajoavat ja miksi ei vaihto-osilla ole takuuta.

Aivan paska firma VV-Auto Group OY, vielä paskempi Keminmaan Pörhö ja näköjään koko VW, kun ei
osaa, kuin hajota.

Nyt 69 000 ajetussa Transporterissa etupyörän laakerivika.  En jaksa tapella tälläisten firmojen vuoksi,
joten saattaa merkki vaihtua aika piankin.

Vastaamattomuus vituttaa !!!

[Tourano]

Bensiinimoottoreista 2.0 FSI:ssä oli puolaongelmia.

TSI:stä lienee täällä kirjoitettu jo ihan tarpeeksi mutta Passateissa melko vähän myydyn 1.6 FSI:n jakoketjutekniikka on samaa tasoa TSI:n vastaavan kanssa.

Muutenkin tuo 1.6 FSI on aika puhditon käytännössä. Sitä en tiedä ehtikö laihaseosversio poistua ennen kuin moottori asetettiin Passatin keulalle, laihaseosversiossa käyttökustannuksia nostaa soveltumattomuus 95 oktaaniselle bensalle (eli ei se E10 vaan se oktaani...).

[duke7]

Eikös ne Siemensin ongelma-piezot olleet nimenomaan 170-heppaisissa malleissa? Ainakin pääsääntöisesti.

Näin kyllä, Passateissa tosin on jonkun verran BKP-konetta joka on siis 140 hp mutta Siemensin pietzoilla. Onneksi sentään ilman DPF:ää.
Olen tuollaisella ajanut nyt 50 tkm -> 205 tkm ja suuttimien lisäksi koneessa ei ole ollut mutta vikaa kuin hajonnut sammutusläppä.

[Petri M]

2004 passat 74kw AVB moottorilla meni ongelmitta 400tkm, täysin toimivana myin pois.
Nykyisen 2010 passatin commonrail CAYC moottorilla menty nyt 215tkm, ei onglmaa ainakaan vielä.
-98 passat meni AHU 1.9 tdi koneella 484tkm kunnes paloi kannentiiviste. Vaihdoin itse pelkän tiivisteen ja taas mentiin.

Omalta kohdalta sanoisin että hyvin on toimineet.
Luotettavinta moottoria kait mahdoton sanoa, kaikkia on hajonnut syystä tai toisesta.

[MOP]

Näin kyllä, Passateissa tosin on jonkun verran BKP-konetta joka on siis 140 hp mutta Siemensin pietzoilla. Onneksi sentään ilman DPF:ää.
Olen tuollaisella ajanut nyt 50 tkm -> 205 tkm ja suuttimien lisäksi koneessa ei ole ollut mutta vikaa kuin hajonnut sammutusläppä.

Itelläni on myös tuo BKP ja vaihdettu myöskin sammutusläppä ja tietenkin kaikki suuttimet. DPF:än puuttuminen on plussaa.

[Mhs-1]

Olen nyt käynyt ajamassa kahta bxe koneista comfortline farkkua. Molemmissa kytkin on jotenkin oudon oloinen ja ajaessa tuntuu, että jotain ongelmia voimansiirrossa. (Molemmilla ajettu n.160-170 tkm)

Kytkimen kun painaa pohjaan, niin kuuluu sellainen metallinen laahaava ääni vaimeasti jostain konehuoneen uumenista. Lisäksi kytkinpolkimen tuntuma on vähän sellanen tahmaavan vaijerin tuntuinen. (Olipas selvästi kerrottu )

Voisiko olla, että kaksoismassavauhtipyörä alkaa ilmoitella väsähtämisestään noilla metreillä? Tuohon on ilmeisesti järkevää vaihtaa kytkin+massalimppu samalla kertaa? Entä onko järkeä vaihtaa kiinteään vauhtikseen? Mitähän tällainen remppa tulis maksamaan noin?

[vaggina]

Kyllä se vauhtipyörä yleensä ääntää kun kytkimen löysää tyhjäkäynnillä. Näin ainakin Mondeossa. Nuilla saattaa ajaa pitkäänki jos jaksaa vaan kuunnella sitä pientä rallatusta

Kyllä se on normaalia että nuilla kilometreillä alkaa ilmottelemaan riippuu tietenkin miten autolla on ajeltu  . Kyllähän sillä uudella pitäisi taas n.200tkm ainakin ajella että en tiedä onko järkeä kiinteään vaihtaa. Kyllä se taitaa toista tonnia maksaa liikeessä osineen vaihdattaa..

[Tourano]

Ã,,äni tuolle 1.9 TDI BXE:lle. Dieselien osalta noissa vanhemmissa kaksilitraisissa on pumppusuutinongelmia, mutta lähinnä Siemensin valmistamien suuttimien osalta.

Ehkä se on luotettavin mutta savutusmittauksen suurimman sallitun k-arvon alittaminen ei ole näillä moottoreilla ihan helppoa. Nokivasara mikä nokivasara.

Ei ne VAG:n katsastuksen hylkyprosentit pakokaasupäästöistä taidakaan olla vain TSI-moottorien aiheuttamia.