Volkswagen 4D BORA SEDAN 1.4-1J/250 EI sytytä oikein, ei sytytä laisin

[Jalaton]

Ilmeni käynnistäessä aamulla, selkeästi, ei ollut aiemmin:
-kävi huonosti, ollut noita vanhoja rom... autoja niin yleensä sytytysvika, tosin eri merkkisiä ei koskaan vw
-otin sytytyspuolat 1 kerrallaan irti, 3 ja 4 "rikki" joten vaihdoin nuo, ja oli jo aikakin vaihtaa tulpat samalla
-eipä ollutkaan, ja ei ole vikalukijaa (muiden artikkeleiden perusteella vikalukija näyttäisi mitä sattuu, en tiedä näyttääkö sen enempää jos saa hinattua motonetin lukijalle asti)

-ei halua nyt käynnistyä edes kun laitan 2 "ehjää" puolaa ja nuo 2 uutta, vaikka vaihdan paikkoja, hyvä jos lupaa todella heikosti

-ajettu 185.000 ja nokkahihna vaihdettu 20.000km sitten (vuosi), öljyt 10tkm välein

Kampi (nokka?) akselin asentoanturi lienee ainoa mikä kannattaa kokeilla enää, johdot ovat nipussa eikä voi laittaa väärinpäin..? Muuten rautaromua ? Vähän huono hinata, ja kun nuo yleismallin lukijat kai kertovat että mikään sylinteri ei sytytä... Tuonne lätäkköön ei viitsisi auton alle pitkäksi aikaa, onko jollakin videota mistä kohden etsiä, lienee apukuskin puolella jossakin alhaalla (ihan arvaus) ?

(juu luulin että ollut yksi puola jonkin aikaa huomaamatta rikki, ajan vanhoilla autoilla kevyellä kaasulla jne joten en koskaan kaasu pohjassa - tehonpuute olisi jäänyt huomaamatta - mutta eipä ollutkaan vaikka tyyppivikana nro 1 ilmeneekin eli puolat, googlen mukaan).


PUOLIEN VAIHTO (ei liity suuresti, kunhan löysin hyvän videon):
Ihan videokin youtubeen kävisi, tässä hyvä video miten nuo puolat saa analysoitua/irti, kirjoitin frendille (puolia rikkomatta):

https://www.youtube.com/watch?v=9wq0A_ECfWA
-ota yksi puola irti, jos auto käy huonosti kuten ennen oli vika
    siinä puolassa. Jos ei käynnisty, puola oli ehjä joten laita takaisin ja yritä toista
-kun viallinen puola löytyi, varmista onko johto vai puola rikki eli:
-vaihda epäilty risa puola viereiseen ehjään, jos auto käy kolmella niin puola,
    jos ei käy niin johto on rikki
(HUOM! älä anna irroitetun johdon osua muuhun kuin muoviin, ihan varuilta)

[mruotz]

Kun starttaat â€"> nouseeko kiekkamittari?
Kun väännät virrat päälle, surraako kaasuläppäkotelo hetken vai onko ihan hiljaista?

[Guest-788180]

Muistaakseni nää oli jossain määrin ronkeleita sytytystulpille. Minkälaiset laitoit tilalle?

Oma ex-Golfi ei tykännyt NGK:n useampikärkisistä yhtään vaan vasta Boschin terävempikärkisillä pelasi jotenkuten kunnolla.

[Jalaton]

Muistaakseni nää oli jossain määrin ronkeleita sytytystulpille. Minkälaiset laitoit tilalle?

Oma ex-Golfi ei tykännyt NGK:n useampikärkisistä yhtään vaan vasta Boschin terävempikärkisillä pelasi jotenkuten kunnolla.

Ah laitoin ne halvimmat (tietty), ei terävät. Mutta tosiaan laitoin vasta vian jälkeen, vanhat tallessa joten pitää kokeilla kun saisi käymään nyt aluksi.

En siis vaihtanut tulppia ennenkuin kone ei suostunut käymään, pitää käydä tuo kierroslukumittari katsomassa, taitaa ottaa kierrokset sieltä anturilta nimenomaan ?

Hemmetti kun lasit tulee vasta viikon päästä ja nuo varmistus-tekstit/kirjaimet äänilinkkki ei toimi ja noista ei oikein saa selvää...

[Jalaton]

Kyllä kaikki vaikuttaa normaalilta, kierroslukumittari näyttää kierrokset (kun on oma akku vähissä ja toinen rinnalle kytketty starttaa vähän nopeammin).

Bensa myöskin haisee kun pyöritän, ja syötön jakotukki tulee täyteen.

Tosiaan, ei sytytä, johdot ovat sellaisessa nippussa että ei oikein helposti mene rikki montaa (pyöri kahdella), ei mitään kolahdusääntä tms... Jotenkin arvaten jää jäljelle jakohihna kiristetty huonosti mutta ajanut 20tkm sen jälkeen, tai jokin anturivika. Koska muut toimivat, en usko ECU'un ? Vanhat tulpat = ei vaikutusta, ei käynnisty.

--
4vntcn
avnten

[Enhancer]

Omassa vanhassa Polossa piti vikamuisti nollata kiitos Magneti Marellin ecun ennen kuin uusilla puolilla auto alkoi käymään normaalisti.

Akku siis vähintäänkin irti uusien puolien jälkeen.

[Jalaton]

Kiitos (myös kaikille), tällä budjetilla tuo 5 minuuttia [jonka ruuvasin että sain] akku irti aivan mainio. Antaa nollautua rauhassa.

Jollei ala korjautumaan saattaa olla syytä miettiä olisiko nokkakhihnan kiristin 20.000km sitten jäänyt löysälle tai oma rakkauteni että joku anturi rikkki. Kuljettajanpuolisen nokka-akselin päälle (taakse) tulee jokin anturi (nokka-akselin lähelle, joskin toinen pää johtonipun sisällä jonnekin), saman sylinterin kylkeen (eteen) myös.

Mutta antaa nyt rauhoittua hetken, näyttääköhän jokin laite apua mikäli tämä ei auta. Ehkä nollaa ECU'n ?

[Jalaton]

Eipä akuttomana auttanut.

Eräällä tuttavalla on sellainen lukija, varrmaan pitää hakea taksilla (ouch, budjetti!).
Jos ymmärrän mitään autoista vika on mahdolista olla ECU ohjelmointi/nollaus, ajoituskaapeli rikki, tai jo 20.000km jälkeen nokkaketju hypännyt yli (ollut kiristin löysällä).


Otetaan vastaan mielellään mitä vain apua.
-näkyy kierrokset startatessa, ei käynnisty
-tulee bensaa (voimakas haju pakoputkessa)

2 uutta puolaa, 2 vanhaa, uudet tulpat nyt takaisin mutta bosch vanhat tulpat hiottu (tosin karkealla 120 hiomappapprrilla) kun uitin yön yli sinolissa...


Kaikki vihjeet erittäin tervetulleita, ajattelin vaihtaa sen alle 20â,¬ johdon jos löydän jostakin (olisiko jollakin kuva tai vinkki mistä etsiä) ? Siis kampiakselin anturijohto (sisältää kai anturin).


Mitä ne 2 johtoa ovat, toinen kuljettajanppuolisen nokka-akselin "päällä", toinen sivusta keulanpuoleisen nokka-akselin päältä, myös ajoitukseen liittyviä ?


Kiitos tosiaan, tiukalla budjetilla mennään, jollei nuo 20e johdot auta niin pajalle, lienee 600e ajoitusjohto ja kiristin jos tosiaan vain 20tkm jälkeen rikki (öljyt vaihtanut 10tkm välein)... Niin, ideoita - kaikki tuntuu toimivan mutta kipinä ei tule, oma arvaus on että ajoitusanturi/ketju pielessä ja antaa ECU'lle väärän arron joten tämä säästää moottoria rikkoontumasta siten ettei lähetä kipinää ?

[mruotz]

Tsekkaa yksityisviesti, laittelin jo aikaa sitten