200tkm ajettu diesel DSG askilla. Uhka vai mahdollisuus?

[_L_T_V_]

Nyt ne kuuluisat tietäjät esiin.

Eli kovasti haluttaisi ostaa B8 kuoppainen Passat automaattinen, mutta koska persaukisuus ei ole varaa kovin vähän ajettuun..

Tässä esimerkkituote:
https://m.nettiauto.com/volkswagen/passat/11468906?vifAdCount=15

Mitä pitäisi osata katsoa ja kuulostella koeajolla?

Kiitos ja anteeksi jo etukäteen

[janne-90]

Huoltokirja kannattaa tarkistaa ensimmäisenä että miten on huollettu ja onko DSG öljyt vaihdettu 60tkm välein.
Myöskin hammashihnan vaihto kannattaa tarkistaa kirjasta onko tehty. Virallinen vaihtoväli on 210tkm mutta suomen olosuhteissa suositellaan vaihtamaan hihna viim. 150tkm vaurioiden välttämiseksi.

Tuo on 6 vaihteinen dsg kun ei ole bi turbo passatti, näissä laatikoissa ollut mielestäni hyvin vähän ongelmia.
Kuvissa näkyy jälkiasenteinen vetokoukku jonka toimivuus kannattaa tarkistaa että toimiiko acc, tutkat yms niin kuin kuuluu. Tarvike vetokoukkujen sähkösarjat aiheuttaa nykyään aika paljon ongelmia joita esim. koukkupaja asentelee.
Vetokoukku nimittäin vaikuttaa myös moottorin ja vaihteiston toimintaan. Mikäli koukkua ei ole koodattu niin vaihteisto ei osaa varautua kunnolla perässä olevaan painavaan kärryyn.

Mielestäni ihan turvallinen ostos jos huoltohistoria ok. Ajovalo Ledit ei ole dynaamiset mutta jos se ei haittaa niin sitten voi ostaa tuonki.

[Breach]

Ehdottomasti tuo 20000km12kk lisäturva kauppaan mukaan. Aivan varmasti jotain kuitenkin tulee kun vw kyse. 

[Jultsu]

Lainaus Sakan sivustolta:

SakaVarma Kevyt on vaihtoehto alle 250 000 km ajettuihin ja alle 10 vuotta vanhoihin autoihin. SakaVarma Kevyt -lisäturva kattaa moottorin, vaihteiston ja voimansiirron.

Tarkemmat ehdot myös SakaVarma Kevyt -lisäturvasta saat automyyjältä.

Kannattaa lukea nuo lisäehdot sitten tarkkaan, että mitä korvaavat, kuinka isolla prosentilla ja mikä on mahdollinen kuluttajan omavastuu. Käytännössä se lakisääteinen virhevastuukin voi osoittautua "laajemmaksi turvaksi" kuin tuo maksullinen lisätakuu.

[ksuuk]

Vetokoukku nimittäin vaikuttaa myös moottorin ja vaihteiston toimintaan. Mikäli koukkua ei ole koodattu niin vaihteisto ei osaa varautua kunnolla perässä olevaan painavaan kärryyn.

Mistä sellainen tieto on peräsin ja jos se on totta, niin miten se koukku sitten vaikuttaa moottorin/vaihteistoon käytökseen käytännössä?

[duke7]

En laatikosta tiedä mutta ainakin ajonvakaus vakauttaa myös kärryn ja joissain koneissa on isommat jäähdytyskennot tehdaskoukun kanssa.
Niin ja peruutuskamerallisissa on joku peruutusassistentti jonka hyödyistä nyt voi olla montaa mieltä..

[a_jaba]

Mistä sellainen tieto on peräsin ja jos se on totta, niin miten se koukku sitten vaikuttaa moottorin/vaihteistoon käytökseen käytännössä?

Minulla edellisessä autossa (Golf 7) oli koukku ja aina kun laittoi kärryn perään niin start/stop valikkoon ilmestyi teksti "trailer mode" eli s/s meni pakotetusti pois päältä ja vaihteisto muutti selkeästi vaihtokarttaa. D asennolla vaihtokartta oli jotain normaalin D:n ja S:n välistä, S-asento toimi samaan tapaan kärryn kanssa ja ilman.

[TOURAN HIGHLINE]

meni pakotetusti pois päältä ja vaihteisto muutti selkeästi vaihtokarttaa. D asennolla vaihtokartta oli jotain normaalin D:n ja S:n välistä,

Eli kärryn kanssa DSG alkoi pelata vähän niin kuin sen pitäisi muutoinkin toimia...

[SNG]

Eli kärryn kanssa DSG alkoi pelata vähän niin kuin sen pitäisi muutoinkin toimia...

Tämä! 

[a_jaba]

Eli kärryn kanssa DSG alkoi pelata vähän niin kuin sen pitäisi muutoinkin toimia...

Hah 

Kyllä kaverin kanssa heitettiin läppää että tällaiset https://www.puuilo.fi/Peraekaerryn-led-takavalosarja-magneettikiinnitys valot varapyöräkotelon sisään, kaapeli takaluukunvälistä ja töpseli kiinni peräkärrynvalopistokkeeseen -> auto luulee kokoajan että vedetään kärryä 

Itse en ole allerginen S/S:lle eikä kyseisellä mopo dieselillä muutenkaan rallia ajettu niin ei mielestäni jurnuttanut häiritsevästi niin en ryhtynyt toteuttamaan