DSG7 0AM huolto/korjauspohdintaa

[Ramzez]

Pihassa seisoo 2014 vuosimallin VW Passat Variant Ecofuel 1.4 TSI-koneella ja 7-lovisella DSG-laatikolla. Tavoitteeni on ollut pyrkiä huoltamaan autoa ennakoivasti ja mielellään siten, että mahdolliset tyyppivikakohteet ja muut elinkaarensa päässä olevat osat tulisi korjattua/vaihdettua ennen kuin ollaan tien poskessa odottamassa hinausautoa. Pääsääntöisesti auto on toiminut moitteetta, vaikka mittariin on pyörähtänyt 262 tkm. Auton historian tiedän siinä määrin, että auto on omistussuhteeseeni asti merkkihuollettu ja että se on todennäköisesti ollut maantiepainotteisessa ajossa. Vaihdelaatikon osalta ei ole merkintöjä huoltokirjassa ja luonnollisesti korjaamo ei minulle huoltohistoriaa kerro, joten mitään takeita laatikon alkuperäisyydestä tai siihen tehdyistä huolloista ei ole. Itse en ole enää tämän ikäistä autoa näillä kilometreillä viitsinyt käyttää merkkihuollossa, vaan olen tehnyt vaadittavat toimenpiteet itse ja siltä osin mitä en ole osannut, ehtinyt tai aikataulupaineessa on pitänyt teettää, niin olen teettänyt eri hyviksi todetuilla korjaamoilla.

Nyt kuitenkin olen alkanut miettimään mitä huoltotoimenpiteitä tuolle DSG:lle pitäisi tehdä. Aivan oireeton se ei enää ole, vaan esimerkiksi tietyllä tavalla liikennevaloista liikkeelle lähtemällä esim. 2-vaihe saattaa mennä hieman tökerösti päälle (vähän kuin manuaalivaihteisessa tiputtaisi kytkimen), mutta tämän saa aikaiseksi toistaiseksi vain yksittäisissä tilanteissa. Lisäksi olen alkanut epäillä, että laatikon kytkimet saattaisivat olla kuluneet, koska kovemmassa kiihdytyksessä sekä parillisilla, että parittomilla vaihteilla auto tuppaa kiihtymään hieman epätasaisesti ja sen voi nähdä kierroslukumittarista, joka ei nouse täysin lineaarisesti ylöspäin, vaan ikään kuin askeltaa. Oikein rajua ja sellaista manuaalivaihteisesta tuttua kytkimen luistamista, jossa kierrokset nousevat ilman nopeuden nousemista ei ole onneksi vielä tullut vastaan. Normaalissa maantie- ja kaupunkiajossa nämä ongelmat eivät kuitenkaan ole läsnä ja esimerkiksi tuota 2-vaihteen satunnaista huonoa vaihtamista lukuun ottamatta kaikki vaihdot ovat täysin sileitä ja myös peruutusvaihde toimii normaalisti. Ei ole myöskään väliä, kummalla polttoaineella (kaasu tai bensa) ajan, nuo edellä mainitut ongelmat saa aiheutettua polttoaineesta huolimatta.

Periaatteessa siis uskoisin itse vaihteiston olevan OK, mutta todennäköisesti sinne pitää alkaa miettimään jo joidenkin kuluvien osien vaihtoa. Isompi kysymys on se, että mitä sinne kannattaisi ainakin vaihtaa ja löytyisikö näihin hommiin Suomesta kunnollista ja luotettavaa pajaa, mutta jonka hinnoittelu on kohtuullisella tasolla, eikä merkkiliikkeen 10tâ,¬ tasossa? Olen valmis kyllä huollosta maksamaan, mutta mitään +5tâ,¬ hintoja alkaa olla jo vaikea niellä ilman todella hyviä perusteluja. Myöskään ihan huvikseen en viitsisi osia vaihdattaa. Nettiä selaamalla olen törmännyt joihinkin korjaamoihin, joista osa on valmis vaihtamaan esim. kytkimen ja vauhtipyörän, mutta sitten jotkin yksittäiset pajat tuntuvat antavan takuun vain sellaiselle työlle, jossa laatikkoon on ikään kuin varmuuden vuoksi vaihdettu käytännössä katsoen kaikki liikkuva (vauhtipyörä, kytkin, mekatroniikka yms.), jotta työlle voi saada mitään takuuta. Tällaisen kokonaisvaltaisen "huollon" hinta on sitten siellä 5tâ,¬ luokassa. Olisiko tähän jotain vaihtoehtoisia lähestymistapoja? Tarkoitus olisi kuitenkin kunnostaa laatikko, ennen kuin se sanoo sopimuksensa irti ja sitten saa olla metsästämässä kokonaan uutta laatikkoa. Toistaiseksi auto siis vielä toimii ihan ok, mutta en jättäisi tätä asiaa roikkumaan siihen asti, kun jotain isompia ongelmia tulee.

Ottaisin myös mielelläni vastaan vinkkejä näitä tekevistä pajoista. Itse asun Jyväskylässä, joten paikalliset kiinnostavat, mutta olen jossain rajoissa valmis toimittamaan auton myös kauemmaksi, jos tiedetään työn laadun olevan kohdallaan ja hinta ei ole sieltä korkeimmasta päästä, vaikka valmis olen toki jotain maksamaan ammattiylpeydestä.

[S.N-83]

Oletko koittanut laatikon resetointia? Homma hoituu kotikonstein. Itsellä samat speksit autossa mutta 2010 vuosimalli. Omassa esim risteysalueelle valuttaessa vauhdissa vaihteen oleen kakkosella laittoi se vaihteen päälle jotenkin vähän rujosti. Kuului välillä pieni kloksaus. Tämä resetointi ainakin itsellä poisti kyseisen ilmiön. Ajattaa jopa yhden vaihteen pienemmällä mikä sopii itselle hyvin. Ajan muutenkin koko ajan sport moodilla laatikkoa koska en voi sietää sitä ilmiötä että D:llä kaasun laskiessa pois auto rullaa käytännössä vapaalla ilman mitään moottorijarrutusta.

Ei minullakaan omassa autossa ole merkintöjä erikseen esin lootan öljyistä. Oletan että ovat kuuluuneet laajaan huoltoon.

[jt]

DSG7 0AM:n huolto-ohjelmaan ei sisälly laatikon öljynvaihtoa, mutta sanotaanko niin että ei siitä taatusti kyllä mitään haittaakaan olisi jos kilometrejäkin on jo yli 260tkm, jos nyt kerran ainakin per 300tkm kävisi vaihtamassa? Esim. öljypisteellä vaihteiston puolen öljyjen vaihto maksaa 110e.
https://oilpoint.fi/hinnastot/automaattihinnasto/volkswagen-automaattivaihteiston-oljynvaihto

Epätasaisuus kiihdytyksissä tms. johtunee todennäköisesti kaksoiskytkimen kulumisesta? Olen itsekin havainnut hieman vastaavaa, 2-kytkin alkuperäinen. Adaptaatiota en ole kokeillut josko auttaisi. Kiinnostaisi itsekin että mitä toimenpiteitä näille kannattaisi tehdä.

Kiinnostaisi myös se että mikä on näissä kaksoismassavauhtipyörän kestoikä - meneekö vaihtoon kytkimen kanssa, vai vaihtuuko pelkkä kytkin. Käytetyissä olen huomannut että paljon ajetuissa löytyy sitä että kaksoiskytkin on vaihdettu (ei merkintää kaksoismassasta) tai jos auto on ollut vanha taksi. (edellinen auto oli juuri B7 Passat Ecofuel vanha taksi ja siinä oli 2-kytkin vaihdettu n. 200tkm tienoilla. Laatikko/kytkin yhdistelmä toimi siinä kyllä täydellisesti, km oli 270tkm kun meni vaihtoon)