DMF-vauhtipyörä, DSG ja kytkin

[Skeida-Bob]

Onko 2,0 tdi cr ko. yhdistelmässä vauhtipyörä ja kytkin vaihdettavissa muualla kuin merkkihuollossa merkkikohtaisin välinein? Vauhtis menossa ja liki 190tkm kannattanee vaihtaa kaksoiskytkimen levypakat samalla? Sopeutustarvetta merkkitesterillä? Onnistuuko VCDSllä pienellä/vankalla kokemuksella? Paikallinen merirosvo tarjosi pelkän vauhtipyörän vaihdon 1600 euroon (orkkis varaosa n. tonnin), tämän saisi osaavalla eimerkkarilla kirkkaasti halvemmalla, mutta tuo kytkinhomma ei kuulemma onnistu ohjelmointipuutteen vuoksi.

Jos virkistysajelulle lähdetään niin löytyykö tiedettyjä edukkaita tekijöitä kotimaassa, Virossa, Ruotsin puolella?

[Marko]

Tarvinneeko tuohon vielä kytkimiä vaihdella. Tietysti jos tuntuu, että toiminnassa jotain epänormaalia, niin sitten. Aika vahvoja nuo märät laatikot.

[o.b.]

Ei tosiaan kannata kytkinpakettia vaihtaa jos ele ongelmia. Sachs tai Luk alkuperäisen kaksoismassan saa Saksasta uskoakseni alle 400 euron.

Jos kytkinpakkaa ei vaihda, ei tarvitse tehdä mitään sopeutuksia. Ja jos kytkinpakan vaihtaa, pitäisi sen sopeutuksen hoitua myös VCDS:llä. Ja vaikka ei sopeuttaisikaan, se sopeutuu pikkuhiljaa kuten se hieman kulunut kytkinpakkakin

[Skeida-Bob]

Ok, olisi se toki ihan hyvä budjetin kannalta jos kytkin eläisi vielä mieluiten pitkään, en itse ole mikään varoiksi-vaihdetaan-kaikki -intoilija. Päälaelleen on kyllä menty jos/kun vp ei kestä edes yhtä kytkintä.

Voi olla että en vaan ole tähän tottunut, ei tämä kierroksilla luista, mutta ryömintään lähtöön on pitkähkö viive ja jos kaasua antaa niin ei enää ole niin jouheva se lähtö. Myös jos vaikkapa maanpinnan muotoon jää rengas punnaamaan niin tuntuu että on käytös aika tökkivää, ja antaa sitten löysääkin aika nopsaan ellei tilanne heti pian etene liikkeeksi. Toisena kulkineena sitikka momentinmuuntimella, niin onhan se ihan eri peli noissa tilanteissa ja voi rehellisesti ryömittää vaikka jarrulla, toki vaihdot ei mene kuin kahdella kytkimellä.

[TDiih]

Tuo kuulostaa omaan korvaan megatroniikkavialta, onko öljyt ja suodatin vaihdettu aina ajallaan? Levypakan paksuuden pystynee tarkistamaan  VCDS:llä. Laatikko taitaa tehdä rempan jälkeen sopeutuksen muutenkin, kun akunkenkä on riittävän pitkään irti.

Omilla levyillä on ajettu jo 450tkm ilman luistoa, joista viimeiset 250tkm 200hp/400Nm. DSG:n toiminta liikkeelle lähdössä nyt ei ikinä ole yhtä pehmeeä, kuin öljynvatkaimella. Tämä korostuu vielä pakkasella, kun osien lämpölaajeneminen on suurempi. Liikkeellelähtöä voi hieman parantaa ostamalla pumpullisen moottorinlämmittimen tai webaston.

[M_M]

Levypakan paksuuden pystynee tarkistamaan  VCDS:llä.

Mistä tämä tieto löytyy?

[TDiih]

Levypakan kunto ehkä parempi termi kuin paksuus. Luistoa, kytkinpakan ja pumpun paineita jne. voisi loggailla myös ajossa.


Linkissä kyseessä R8, mutta eikö vastaava tieto löydy myös 02E-laatikosta?
https://www.r8talk.com/forums/60-maintenance-service/7408-how-check-clutch-wear-launch-control-usage-vcds.html

[Skeida-Bob]

Koetan nyt unohtaa mielestä tuon mekatroniikkavian mahdollisuuden, alkaa ahistaa kun muutakin tähän uponnut ja uppoaa lähikaikoina, jos se on vaan tämänoloinen eikä vielä selkärangassa . Kaikki huollot on merkkarilla ja ruksittu selostuksineen asiaankuuluvasti, viimeksi 179tkm kohdalla. Löytyykö vauhtipyörän koodi vain merkkihuollosta tai Erwinistä, vai onko näissä jokin hyvin yleinen malli? Ilman täsmätietoa en kovin kaukaa tilaa, muuten kyllä ellei oma lähipaja löydä noin samaan hintaan.

[TDiih]

Tämä lienee sopiva. Vielä ehtiihyödyntämään punnan heikkoa kurssiakin 

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/luk-flywheel-for-2-0-pd-ppd-2-0-16v-common-rail-tdi-dsg-auto.html

Pultit:
https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/bolt-kit-for-02m-02q-and-dsg-flywheel.html

[Skeida-Bob]

Jep, näkyy niitä löytyvän hiukan merkkimyyjän vosahintaa edukkaammin, ruopeaa vaihdettuna olemaan jo selvästi alle tonnin. kyseessä näissä kumminkin oem-laatuiset osat joita löytyy laitteesta tehtaan jäljiltäkin. Käytin tuossa muutamaan otteeseen muutamia viikkoja-kuukausia takaperin taksipalveluja, vokkelomittarin kokemus oli että keskimäärin n. 150tkm ja osat vaihtoon, valoissa ja muissa jumeissa vaihde äNnälle jne, ja myös turhaa tyhjäkäyntiä kannattaisi välttää. Näissä menee kuulemma jokin osa normaalien kuluvien lisäksi jos kilkutusta kuuntelee liian kauan, alunperin ei tuohon ollut varaosaa saatavana ja korjaus oli ollut erittäin kallis, nyttemmin vain kallis... ei vaan tarttunut mieleen mikä juttu tuo oli... joku laatikkoon liittyvä/voimaa siirtävä osa kaiketi.