Ohjausvaihteen Gen?

[pasunisti]

Kertokaapas viisaammat mistä saa selvillä minkä generaation ohjaisvaihde autossa on. Autodocista osanumerolla etsiessä kun vastaan tulee gen II ja gen IIII malleja...eikös näissä ollut jotain eroa johtosarjoissa?

[repomies]

Pitäisi olla eri johtosarja, mutta sen voi kai vaihtaa sen johtosarjan. VCDS näyttää osanumeron ja muistaakseni niissäkin näkyy eroa gen2 vs gen3.. taisi valmistaja vaihtua tuossa.

[pasunisti]

[o.b.]

Helpompi ehkä tunnistaa tuosta moottorin muodosta?

Generaatiota ei ehkä kannata vaihtaa jos ei ole pakko. Koodaukset voi mennä vaikeeksi ja onkohan edes apurungon kiinnityskohdat samat?

Tuota apurungon irroitusta (ja kiinnitystä) tuli kesällä harjoiteltua pojan auton kanssa sen verran, että se sujuu jo kunnon työkalujen kanssa jo puoleen tuntiin ilman hallinosturiakin 

[M.R]

Gen2 voi vaihtaa gen3 :n . Gen3 ohjausvaihde sopii samaan apurunkoon kuin gen2. Gen2 ohjausvaihdetta ei edes saa uutena enään vaan se korvautuu kolmos generaation ohjausvaihteella. Kiinnityksessä on erona se että uudempi tulee vaan kolmella pultilla kiinni ja sopii samoihin kiinnityspisteisiin.
Johtosarja pitää vaihtaa. Korjauksessa ei ole mitään hankalaa. Ohjauskulma-anturi pitää pitää disabloida ohjausvaihteella kun vaihdetaan kakkosesta kolmoseen koska vanhemmassa versiossa ei ole anturia ohjausvaihteessa vaan rattiakselilla. Ohjauskurvien muutos sitten vielä VCP:llä tai Odidsilla jos ohjausvaihde tulee erilaisesta tai merkkisestä autosta.

[repomies]

Ja gen2 ohjausvaihteen tehostuskäyrää ei taida ihan VCP:n kanssa moni osata vaihtaa. Odiksella ehkä onnistuu.

Apurungon pultit on mallia venyvät ja pitäisi vaihtaa apurungon irroituksen yhteydessä. Kiristys venyvissä on momentti plus kulma. Noista tulee ikävä lisähinta remontille.

Ehdottomasti laittaisin gen3 jos nyt tekisin remppaa. Ja ottaisin sen ruttutukun kautta, en tehdaskorjattua. Omasta tehdaskorjatusta gen2 vaihteesta piti ohjelmoittaa merkkiliikkeessä tehostuskäyrä ja säätää vielä rattiakselin puolen jäykkyyttä mekaanisesti löysemmäksi ennen kuin ohjausvasteesta sai siedettävän. Monikaan ei pysty tuota säätöä tekemään ohjausvaihteen ollessa kiinni autossa, se vaatii hieman työkalujen muokkausta jotta mahtuu, normaali ohje on apurunko alas, säätö, uudet pultit..

[pasunisti]

Kiitokset vastauksista! Valaisi erittäin paljon. Onkos näille apurungon pulteille mikä varaosanumero?

[o.b.]

Apurunko ja rungon välissä yhteensä kuusi pulttia. Huomaa, että ekat ja vikat ovat samoja  Kiristysmomentit 70 Nm + 180 astetta.

Hintaa 7-8 ekee kpl...

Noiden lisäksi pitää vaihtaa ne "heilurituen" pultit, mutta niiden varaosanumerot ja kiristysmomentit riippuu vuosimallista ja vaihteistosta.