Golf -03 ATD jakohihnan vaihto - ja kuinkas kävikään

[ärjy]

Joo, tuli remeli vaihtoikään ja ajattelin tällä kertaa vaihtaa itse. Tilasin oikein ajoitustyökalutkin, kun eivät maksaneet kuin kolomisen kymppiä. Melkoinen purkuhommahan tuossa on ennenkuin pääsee varsinaiseen työhön käsiksi, mutta kaikki sujui rattoisasti  vähän kun ensin mietti mitä tekee.

Kun kaikki sälä oli purettu pois edestä, aloin hakemaan merkkejä paikalleen. Veivausta, veivausta, eikä prkl millään. Kun kampiakselin merkki oli paikallaan niin nokka-akselin merkki oli aina jo menossa huitsin nevadaan. Vastaavasti, kun nokka-akselin merkki oli paikallaan, kampiakselin vastaava oli hampaan pielessä. No, kun olen sitä mieltä että merkit pitää olla aina paikallaan, lukitsin nokka-akselin sillä lukituspuikolla paikalleen ja purin vanhan jakohihnan ja muut rensselit pois. Sitten siirsin kampiakselia sen hampaan verran, merkit siis kohdakkain ja lukitsin sen siihen. Uusi kiristin, vesipumppu, ohjainrulla ja remmi paikalleen ja tarkistamaan. Parin kierroksen jälkeen merkit olivat paikallaan, tarkistin vielä toistamiseen ja kyllä, aina vaan merkit paikallaan. Sitten vaan kova kokoaminen ja avot - homma valmis...

...niin siis luulin, laitoin nesteet koneeseen ja starttaamaan. Ei lähde, ei edes lupaa. Ajotietokoneen ruutuun ilmestyy STOP - oil pressure low... no, sehän on tod. näk. sellainen "yleinen" hälytys isommista häiriöistä, joten katsoin vikakoodit. Kuten arvasin, ei enää puhettakaan mistään öljynpaineista vaan nokka-akselin asentotunnistin out of range. Toden sanoakseni, ei mulle tullut tuollainen edes mieleen kokoessani, siis tuo asentotunnistin. Sitä vaan mietin, että miten korjaamo, missä tuo homma on edellisen kerran tehty on saanut tuon pelaamaan ?? Ajoitusmerkit hampaan pielessä ja kone kävi sen 90 tkm...ja kyllä uskon että tuo hampaan pielessä - homma on ollut jo sieltä korjaamolta asti, vanha hihna oli sen verran hyväkuntoinen ja kireällä, ettei muu oikein voi tulla kyseeseen.

Siinä se kolffi nyt nököttää pihassa, eikä kulje kuin starttimoottorin voimalla. Mietin, mitä seuraavaksi tekisi, puranko kaiken ja laitan ajoitusmerkit hampaalla pieleen, kuten ne olikin vai mitä ?

Vai olisiko tuo "palauttaminen" pitänyt tehdä niin, että ensin olisi lukinnut kampiakselin merkit kohdalleen ja sitten vasta kääntänyt nokka-akselin merkit ja lukinnut siihen ?

Auttakaa nyt miestä ja kolffia (ala)mäessä

[Jultsu]

Ei tarvi jaon olla hammastakaan pielessä, siinä nokka-akselin hihnapyörässä on säätövaraa kumpaankin suuntaan niin paljon että saa tuon vian aiheutettua. Ota ne kolme pikkupulttia auki siitä pyörästä ja sitten 18mm(?) avain nokan pulttiin ja napautat hellästi jompaankumpaan suuntaan pari kertaa ja pultit kiinni ja testaat käynnistyykö. Jos ei niin taas pari napsua jompaankumpaan suuntaan. Ja paino sanalla hellä, sitä ei oikeasti tarvi siirtää kuin milli kerrallaan.

[firstvw]

Niiden pulttien momentti on sitten aika pieni, parikymmentä newtonia (tarkista!). VCDS:llä säädät torsion value:n nollan tienoille kun saat sen ensin käyntiin
ks. http://www.myturbodiesel.com/wiki/camshaft-timing-torsion-value-adjustment-on-vw-and-audi-pd-tdi-engines/

[ärjy]

Oukei, kiitos neuvoista. Tuon momentin jo tiesinkin, mutta en sitä, että nokka-akselin asentohaistimeen vaikuttaa hihnapyörän asento. Mä kun luulin, että se haistelee nokka-akselin asentoa, joka lukitaan sillä puikolla vakaasti paikoilleen ja sitä hihnapyörää voi liikuttaa hahloissaan hihnan asennuksen helpottamiseksi. Mutta errare humanum est, joka päivä oppii uutta.

Pitää tutkia potilasta heti kun voi, tuon korjaamona toimivan Tiasen Talli kun sai ensin lattialleen 10 cm uutta pinnoitetta ja heti sen perään tulee vettä niin... siis paljon. Ei onneksi ole kiire tän kanssa, ajetaan ajot rouvan kulkineella siihen asti, kunnes vanha sotaratsu jälleen porskuttaa.