Lane Assist + Adaptiivinen vakkari ACC + DSG = Itse ajava auto!

[bouldero]

Olen miettimässä työsuhdeautoa ja uusiin malleihin tutustumisen yhteydessä olen löytänyt todella kovan luokan varusteyhdistelmän, joka tulee ehdottomasti olemaan seuraavassa autossani.

Kaista-avustimella, adaptiivisella vakionopeudensäätimellä ja DSG-automaatilla sekä automaattisella hätäjarrutustoiminnolla varustettu uusi Skoda, VW, Seat tai Audi on jo todella lähellä itse ajavaa autoa. Toki Kaista-avustin vaatii välillä pientä ohjausliikettä, jotta tunistaa kuljettajan istuvan omalla paikallaan, eikä vetämässä sikeitä takapenkillä, mutta siitä huolimatta tekniikka on lähes huomaamattomasti kehittynyt siihen pisteeseen, että autot ajelevat, ohjaavat sekä reagoivat muuhun liikenteeseen autonomisesti.

Kertokaahan kokemuksianne kyseisistä varusteista. Oman kokemukseni kattaa kaista-avustimen ja ACC:n, jotka toimivat yhdessä todella nätisti, mutta DSG huusi poissaoloaan.

[Patomursu]

Yksikin turha hätäjarrutus tekee tuon systeemin turhaksi, eräässä 3 kopas rs octaviassa kävi noin ja kuljettaja sanoi että ei ollut kiva yllätys.

Työautossa kävi kerran sama juttu, tosin jarrutus kesti vain 1-2 sekunttia ja oli kesä, talvi ja 60t painoa ja olisi voinut käydä toisin. Enää en käytä kuin normi vakkaria.

[clacson]

Toki noissa avustimissa on vielä ongelmansa, mutta useimmissa tapauksissa reagoivat nopeammin kuin se kuski siinä ratin ja penkin välissä. Näillä Etelä-Euroopan teillä ACC kyllä on oiva väline, kun kaistanvaihto on melkoisen holtitonta. Jokusen kerran on myös ollut ruutu punaisena, kun porukkaa tulee ilmeisen sokkona kolmion takaa. Ihan mitään totaalistoppeja ei kylläkään ole ollut. En noita antaisi pois myöskään kotimaassa ajellessani.

[mremonen]

Joskus kokeilin motarilla huvikseen kombinaatiolla adaptiivinen vakkari + kaista-avustin + tomaatti + automaattiset lasinpyyhkijät + kaukovaloassistentti, niin kyllähän se 10 sek tuntui robottiautolta

Ongelmana näissä perus-kaista -avustimissa on, että auto kulkee vähän kuin ne lasten törmäilyautot: ensin valuu hitaasti kohden keski- tai piennarviivaa, sitten tulee korjaus, kunnes kohta on toinen viiva vastassa. Muutaman kerran kun se tuossa hoippuu, niin joulukuusi syttyy ja enkelit laulaa. Ja on pakko ottaa auto taas haltuun.

[teräksenharmaa]

Kyllähän jotain tuollaisia itseohjautuvan auton elementtejä löytyy monistakin autoista, mutta kyllä niistä on vielä pitkä matka maaliin asti. Itse toivon, että tällä viikolla valmistuvan Passatin adaptiivinen vakkari ja kaukovaloassistentti toimisivat selvästi paremmin kuin Ocu 3:ssa, jossa nuo jättivät jonkin verran toivomisen varaa. Kuolleen kulman varoitin on myös kaivattu varuste.

[TuplaVW]

Kaista-avustimella, adaptiivisella vakionopeudensäätimellä ja DSG-automaatilla sekä automaattisella hätäjarrutustoiminnolla varustettu uusi Skoda, VW, Seat tai Audi on jo todella lähellä itse ajavaa autoa. Toki Kaista-avustin vaatii välillä pientä ohjausliikettä, mutta siitä huolimatta tekniikka on lähes huomaamattomasti kehittynyt siihen pisteeseen, että autot ajelevat, ohjaavat sekä reagoivat muuhun liikenteeseen autonomisesti.

Kertokaahan kokemuksianne kyseisistä varusteista. Oman kokemukseni kattaa kaista-avustimen ja ACC:n, jotka toimivat yhdessä todella nätisti, mutta DSG huusi poissaoloaan.

Meillä nyt molemmissa ajoautoissa nuo varusteet. Golfissa reilun parin vuoden ajan, ja siinäkin järjestelmät toimii mutta toki ohjausliikeiden tarkkuus ja auton sijainti automatiikalla on seilaavampaa kuin manuaalinen ajo, ero on vielä hieman liian suuri, joten Golfissa tuota kaistavahtia ei sen kummassakaan asennossa tule juuri käytettyä, adaptiivinen vakkari toki jo sellaisenaan loistava varuste kuten monesti olenkin kehunut.
Mutta pakko samalla sanoa että nyt tuon nykyisen Mersumme vastaava automaattipaketti on jo huomattavasti pidemmällä. Sen ohjausassistentti toimii jopa hämmästyttävän joustavasti, eli ei seilaa läheskään yhtä paljon ja sen liikkeet ovat jo sulavia ja manuaalista ajoa muistuttavia. Sitä tulee jopa päivittäin käytettyä, varsinkin kun noiden avustimien (sekä kaistavahti että erillinen ohjausavustin) toiminnot ovat helposti ja nopeasti omista napeistaan kytkettävissä milloin vain päälle tai pois.

[DJDH]

Vähän samoja kokemuksia. Passat saattaa hieman seilata kaistojen välillä riippuen tiestä, kallistuksesta ja tietty mutkistakin. Välillä menee pidempään ihan ok ja sitten välillä taas ei meinaa tulla mitään. Käytän assaria lähinnä matka-ajossa. En kaupunkipyörittelyssä tai pätkäajossa. Lähinnä siksi, että tuo assari hämääntyy välillä todella helposti esim tietyöalueilla kun kaistamaalaukset eivät pidäkään paikkaansa. Silloin assari saattaa potkaista rattiin aika ärsyttävästi.

Yksi euroopan poikien tapa hämätä assaria oli laittaa vajaa vesipullo ratin väliin ja auto ikäänkuin tulkitsisi pienen liikkeen kuljettajaksi. Näistä assarwisra on kyllä aika pitkä matka vielä automaattiseen ajoon, mutta kehitystä tämäkin tietty on.

[Daatta]

Lane Assist on oletuksena päällä, middle quidance tms. pitää laittaa CAR menusta erikseen päälle. Lane Assist pitää vaan auton kaistojen välissä ja siitä tuo ping-pong efekti. Middle quidance ohjaa aktiivisesti ja on jo lähempänä "itseohjaavaa" autoa. Kunnes kamera menettää reunaviivat ja auto jatkaa suoraan tangentin suuntaan jos ei pidä varansa. Tesla yms. kehittyneemmät autot sisältävät enemmän antureita, pystyvät seuraamaan edellä ajavaa autoa yms. ACC lukittuu edellä ajavaan autoon, Lane Assist käyttää ainoastaan tiehen piirrettyjä reunaviivoja. Näin ainakin Cuprassa, en tiedä onko softa/anturit parantuneet tässä kahden vuoden aikana.

Lane Assistin paras puoli on tuo hälytys, jos ajelee motarilla hiljaiseen aikaan niin ajatus alkaa helposti harhailla ja tuo PIIIP kyllä palauttaa nopeasti reaalimaailmaan. Toimii vähän kuin vireystilan tunnistin, paitsi paljon nopeammin ja tehokkaammin. ACC ei ole virhehälyjä juurikaan tehnyt, kerran hälytti ihan aiheesta kun olin kiihdyttää mäkeen pysähtyneen autokouluauton perään...

[psxgamer]

Itselläni on autossa DSG ja ACC ja kokemuksia on muutamassa koeajo autossa Lane Assistista.

ACC oli itselleni selvä must have -varuste jo kauan ennen auton tilaamista. Toimii hyvin ja tekee varsinkin nykyajan ruuhkaisilla ja kamera valvotuilluilla väylillä  (Kehä I esimerkiksi) ajamisesta paljon rennompaa. Lisäksi ruuhkassa ajamisessa liikenteen madellessa tuota tulee monesti hyödynnettyä. Front Assist on ihan hyvä turvallisuusvaruste, olisiko jopa kerran tai kahdesti voinut peräänajoa estää tai vähentääkin, mutta toisaalta virheellisiä hälytyksiä tulee vähän turhan usein.

Lane Assistin koin aika turhaksi koeajo autoissa. Ensinnäkin se eroaa ACC:stä selvästi siinä, että se ei vapauta kuljettajalta oikeastaan mitään toimenpidettä. ACC päällä voit keskittyä ratin pyörittämiseen ja jättää kaasun ja jarruttamisen täysin auton vastuulle. Lane Assist ei tietenkään tee samaa, vaan rattia on kännettävä vähän väliä. Lisäksi järjestelmä ei tosiaan reagoi kovin hienovaraisesti vaan meinaa tehdä korjauksen liikkeeseen vasta kun olleen menossa pientareelle. Olisi hyvä turvallisuus varuste jos ajaisin paljon maantietä ja varsinkin piemään vuoden aikaan. Tällöin kuski voi olla väsynyt ja Lane Assist voi parhaassa tapauksessa pelastaa hengen. Nyt koen tuon lähinnä ärsyttäväksi valvojaksi jonka liikkeet tuntee ratissa välillä, mutta johon ei voi täysin luottaa kuitenkaan.

Tietääkö joku muuten mitä uudempien VAG tuotteiden Traffic Jam Assist sisältää? Sehän on tullut ominaisuutena mm. Superbiin, Passatitin ja facelift A3:een. Tietääkseni vaatii Lane Assistin ACC lisäksi ja tulee tällöin automaattisesti? Hyödyntääkö ruuhka-avustin tällöin ACC:n lisäksi Lane Assistin kameraa ja tekee ruuhka-ajosta entistä helpompaa? Oma Octaviani ei osaa pitää autoa paikallaan kun ACC auton pysäyttää, mutta nykyinen Golf osaa ilman Traffic Jam Assistia näin AutoHoldin avulla tehdä.

[Daatta]

Technology: Traffic Jam Assist: https://www.youtube.com/watch?v=nJrEWJIhRnQ

No-one likes traffic. That's why with the Passat's Traffic Jam Assist, we've made stop-and-go drives more comfortable. Traffic Jam Assist monitors the vehicle in front of you, automatically maintaining a steady following distance.

[Patomursu]

Technology: Traffic Jam Assist: https://www.youtube.com/watch?v=nJrEWJIhRnQ

Ei toimi suomessa, jos pidät pidemmän välin jotta ei tarvitse koko ajan pysähtyä niin siihen tungetaan kyllä väliin 

[psxgamer]

Technology: Traffic Jam Assist: https://www.youtube.com/watch?v=nJrEWJIhRnQ

Tuo video tai Volkswagenin sivut eivät vaan kerro hirveästi mitä uutta tuossa on. Noinhan ACC:kin toimii, mitä nyt autoissa joissa ei ole AutoHoldia, ei jää paikalleen jos liikenne ei etene. Mutta jos vaikka vm13 mallisessa Golfissa on ACC, eikös se lähde liikenteeseenkin itsenäisesti vaikka ei ole varustettu Traffic Jam Assistilla? Vai vaatiiko se käyttäjän imputtia, eli kaasun koskettamista?

Traffick Jam Assistissa on uutena ainakin nähtävästi se, että Lane Assist toimii ruuhkassa. Nykyisissä malleissa Lane Assist taitaa vaatia tietyn nopeuden toimitakseen. Mutta onko muuta eroa jo nykyisellä ACC:lla toimivaan vakkariin? Toimiiko uusi Traffic Jam Assist myös Lane Assistin kameraa lisänä hyödyntäen jotta jarrutukset ja kiihdytykset eivät olisi niin äkkinäisiä kuin pelkästään ACC:lla?

Onko jollain käytännön kokemuksia vanhasta ACC:sta Traffic Jam Assistiin siirtyessä? Huomasiko joku vaikka Octaviasta Superbiin siirtynyt toiminnan hienommaksi jos uusi auto oli varustettu Traffic Jam Assistilla, mutta vanha vain ACC:lla?

[puolihop]

Missä tilanteissa saatte Front Assistin tekemään vääriä hälytyksiä? Olen ehkä kerran saanut 60tkm aikana "väärän" hälytyksen kun bussi kääntyi edestä oikealle ja olin ohittamassa sen melko läheltä. Tässäkään tilanteessa laite ei kuitenkaan jarruttanut, vaan ilmoitti punaisella ja piippauksella etäisyydestä.
Kaikki muut hälytykset, joita se on tehnyt ehkä noin 5-7 ovat olleet aiheellisia. Esimerkiksi moottoritiellä pysähtyvä liikenne, jolloin laite antaa hälytyksen vaikka olen jo itsekin laittamassa jalkaa jarrulle. Laite myös näissä tilanteissa tuntuu avustavan jarrupolkimen painamista, jos kuski ei sen mielestä paina tarpeeksi.
Omien kokemuksien mukaan olen sitä mieltä, että tuo on hyvä varuste ja varmasti estäisi monia peräänajoja, jos semmoinen kaikista autoista löytyisi.

[Nykäne]

Aika hyvin toimii Drive Pilot uudessa Eemelissä 

! No longer available

[Adokcs]

Kyllä meidän 1,5 vuotta takaperin saadussa 1,4l Octaviassa kaistavahti hoitaa homman paljon paremmin kuin tuossa mersu videossa. Kun kokeilin, pidin käsiä polvien päällä ja aina nykäisin kun piippaus.

Toki normaalisti ajan aivan itse, kaistavahti ikään kuin siinä ohella keventää oikeaan suuntaan. Kaistavahti on tärkein pimeällä, varsinkin valtateillä kun on jatkuva vastaantulijoiden jono. En ny tiedä suosittelisinko kaistavahtia, automaattivaihteistoa tavalliselle nuorelle, mutta kun vanhempana viimeisiä autoja ostelee kannattaa ottaa kaikki herkut.

Mukautuva vakionopeussäädin on todella hyvä, se jarruttaa mukavan kevyesti sinultakin tulevia jalankulkijoita, polkupyöräilijöitä. Näin on, vaikka ei olekaan sanottu olevan.

[Trackpad]

Ehkä keskieuroopassa. Suomessa räntäsateessa ei sitten tartte vakkarilla muuten ajella kun tutka menee umpeen. Kiva feature. Sitten kun ne kaistaviivat pitää kanssa olla näkyvissä -> sama räntä/talvi pilaa senkin hyvin.. Sinänsä kiva kombo kun kaikki on hyvin. Itsellä ollut tuo tutka MY13 skodassa, tosin vaan jarrutustutkana ja on se oikeesti pari kolaria estänyt. Kerran kiihdytyskaistalla edessä ajanut päätti vetää liina kiinni ehtiäkseen pieneen rakoon, itsellä juuri silloin huomio sen 0,5 sek muualla, auto jarrutti. Tekniikalla on puolensa ja kehitys kehittyy. Kyllä mä uskon että kiva kombo kesällä ja kun kaistamerkit tallella ja ongelmia ei tule. Mut kuten kirjoitin on se vielä aika "virhe" herkkä.

[Adokcs]

. Suomessa räntäsateessa ei sitten tartte vakkarilla muuten ajella kun tutka menee umpeen.

Meillä ainakaan ei  tutka ole mennyt useinkaan räntäsateella umpee ja jos meni, silloin oli ajettu jo 80 km ja oltiin jo kaupunkialueella.

Selitys on ehkä siinä, kun meillä on koko etusäleikön päällä yhtenäinen 1,5 mm pvc muovi. Se on kiinni kahdella mustekalalla ulkomaisista säleikön reiästä. Keskellä mustekaloissa  on vielä teräslanka jolla niitä on erotettu kauemmaksi, juuri rännän takia. Mutta ei tarvi kuin mustekalat.

Ohje; Myyjä sanoi että on PVC, oli ainakin kai 1x1,5m levy hinta 12e, jota oli helppo leikata saksilla. Sitten vielä paikan päällä hieman muotoilin kuumailmapuhaltimella, se ei kuitenkaan tarpeellista. Ja senkin voisin kertoa, muovi on ritilän kokoinen + rekisterin kohdalla, keskellä  uloke rekisteri alle, niin paljon että tulee rekisterin yltä näkyviin. Meni rekisterin ale ruuveja avamatta. Mustat mustekalat on tyylikkäät.
Alaosaa käytän heti syksystä ja yläosaan on samanlainen jota käytän kun tulee alle +-0 kelejä. Kun mittailin heti ajon jälkeen, en koskaan saanut jäähdyttäjän paluuputkesta, mittarilla tai kädellä minkäänlaisia lämpölukemia. Aina oli täysin kylmä. Mittari on aina 90, se ei liiku koskaan kun kerran on noussut.
https://www.tokmanni.fi/productresources/pic1_big/6438114884690.jpg

Ajossa ei varmaan koskaan ylikuumene, mutta jos jää lumihankeen kiinni, niin silloin moottorit yleensä kuumee herkästi ja uskomattoman nopeasti.

Kerran on ollut vahingossa harjallisessa pesussa, ei vahinkoa. Yleensä pesen harjattomalla, menen kun auto on mennessään jo todella märkä.

Jos ajattelee että ei osta sellaisia lisävarusteita jotka ei toimi koko vuotta ja joka tilanteessa, en minä olisi voinut ostaa koskaan autoa, 50 vuoteen.

[Stringer]

Jotenkin sitä luulisi, että pitkällä matkalla moottori olisi jo kykenevä sulattamaan pienet rännät. Ongelmat kenties enempi kylmänä, kun on vielä jäässä?

[Daatta]

En tiedä miten Skodassa, mutta Leonin ACC "ruudussa" on lämmitys. Tuli talvella todettua, neljän tunnin lumipyryssä ajon jälkeen tutka oli sula mutta kehyksissä oli jääkoristeet. ACC toimi koko ajan normaalisti. Toki varmaan on sellaisiakin olosuhteita, missä lämmitys ei riitä vaan tutka muurautuu umpeen. Mutta onko silloin viisasta ajaa vakionopeussäätimellä ollenkaan, oli sitten tavallinen tai mukautuva?

VW-kuskeilla tutka on maskimerkin takana, tuntuu että heillä on ollut enemmän ongelmia jäätymisen kanssa.

[Antti O]

Olen kyllä ymmärtänyt että tuossa Golf7 ACC tutka on rekisterikilven alla siinä puskurin ritilässä.

[Daatta]

Hmm. niinpä onkin.



Repomiehen ACC retrofit on liian hyvässä muistissa. 

[juppep]

Suomessa räntäsateessa ei sitten tartte vakkarilla muuten ajella kun tutka menee umpeen. Kiva feature. Sitten kun ne kaistaviivat pitää kanssa olla näkyvissä -> sama räntä/talvi pilaa senkin hyvin..

Eipäs nyt yleistetä... Jotain on selkeästi osattu tehdä vanhoissa paremmin
2 kertaa viime talvena jääti merkin/maskia tukkoon ja ei vanhuksessa (2009 3C passat) vakkari ei mihinkään häviä.
Tippuu vain varoituksien kera ACC/etäisyyskontrolli käytöstä ja meno jatkuu normi vakkarina.
Lisäksi Front-assistant ei ole (vielä) tehnyt kertaakaan totaalisen väärää tulkintaa.
Acc toimii siis erittäin hyvin ja pois en enään anna, tekee ajamisesta uskomattoman leppoisaa.

Lane-assist kokemusta ei ole vasta kuin muutama kuukausi ja se on mielestäni hiukan arvaamaton... kun tiemerkinnät on ihan yhtä hyvässä tikissä kuin tien pinnatkin.
Molemmat on kuitenkin vain avustimia ja ei ne mielestäni autoa itse ajavaksi tee, muotoilisin pikemmin paljon ajamista avustavaksi.

Hetki vielä kehitystyötä ja lisää antureita, niin aletaan olemaan itsenäisessä ajamisessa:
https://www.youtube.com/watch?v=xWigzwxvrqU

[repomies]

Pois en antaisi minäkään tuota ACC:ta. Paitsi jos saisin paremman auton tilalle. Sopurahalla.

Jopa kakkosautoon haaveilen ACC:sta. Tosin sitten merkki vaihtuu väistämättä epäluotettavampaan samalla.

[bouldero]

Nyt kun olen aktiiviseen kaista-avustimeen vähän laajemmin tutustunut eri merkkien kohdalla, niin en voi kuin ihmetellä VAG:in ratkaisua, jossa kaista-avustin kytkeytyy kylmästi pois päältä, ellei järjestelmä tunnista käsiä ohjauspyörällä. Esimerkiksi Opelilla järjestelmä ei kytkeydy pois, vaan jatkaa toimintaa antaen äänimerkkejä.

Ã,,änimerkit ovat tietysti hyvä juttu, mutta automattinen järjestelmän poiskytkeytyminen kyllä täysin järjetön ratkaisu. Esimerkiksi sairaskohtauksen saaneen  ja rattiin nukahtaneen kuljettajan palastaminen kolarilta olisi täysin mahdollista ACC-kaista-avustin yhdistelmällä, mutta VAG:in mielestä sellaiset näköjään joutaakin ajautua tieltä ulos.

[TuplaVW]

Ã,,änimerkit ovat tietysti hyvä juttu, mutta automattinen järjestelmän poiskytkeytyminen kyllä täysin järjetön ratkaisu. Esimerkiksi sairaskohtauksen saaneen  ja rattiin nukahtaneen kuljettajan palastaminen kolarilta olisi täysin mahdollista ACC-kaista-avustin yhdistelmällä, mutta VAG:in mielestä sellaiset näköjään joutaakin ajautua tieltä ulos.

VAG lienee halunnut rajata turhan leikkimisen pois tavanomaisella kaistavahdilla tai ohjausassarilla.
Mutta eikös Passat nimenomaan ole niitä harvoja laitteita joihin nyt (myöhemmin yleistyy muissa VAG:ssa ja sitten muissakin merkeissä) saa jo sairaskohtauksia ajatellen tuon Emergency Assistin, eli se osaa pysäyttää hätävilkuilla ajoneuvon ajelematta ojaan, mikäli kuljettaja ei siis pidempään aikaan reagoi mihinkään auton herättelyihin. Monien mielestä tämäkin on huono asia kuten lisävarusteet yleensä