lämmitettävä tuulilasi

[Peltikorva]

Nyt olen muutaman kerran jo käyttänytkin tuota tuulilasin lämmitystä. Sulattaa kyllä melko nopeasti lumen&jään lasista. Mutta käytön jälkeen sulkiin saattaa jäätyä kokkareet. Auto ollut siis lämmössä ja sit polkaiset käyntiin. Ja kun wepastokaan ei koko lasia vielä sulattanut niin laittaa tuulilasin länppärin päälle ja harjailee lumia autosta. Enimmät harjalla tuulilasista ja loppu loska pyyhkimeillä. Ei se tuulilasin lämmitys ollut päällä siis kuin muutaman minuutin, <5 min. Niin vaikka pakkasta on 15-25 astetta niin tuulilasissa näkyy vettä.  Niin sithän se tietty pyyhkimeissä oleva vesi kilahtaa jäihin aika nopeasti.

Eli lasin saa sulaks mut sulat jäätyy.
Enitenhän tosta on hyötyä silloin kun alijäähtynyt vesi alkaa jäätymään lasiin.

[clacson]

Nyt olen muutaman kerran jo käyttänytkin tuota tuulilasin lämmitystä. Sulattaa kyllä melko nopeasti lumen&jään lasista. Mutta käytön jälkeen sulkiin saattaa jäätyä kokkareet. Auto ollut siis lämmössä ja sit polkaiset käyntiin. Ja kun wepastokaan ei koko lasia vielä sulattanut niin laittaa tuulilasin länppärin päälle ja harjailee lumia autosta. Enimmät harjalla tuulilasista ja loppu loska pyyhkimeillä. Ei se tuulilasin lämmitys ollut päällä siis kuin muutaman minuutin, <5 min. Niin vaikka pakkasta on 15-25 astetta niin tuulilasissa näkyy vettä.  Niin sithän se tietty pyyhkimeissä oleva vesi kilahtaa jäihin aika nopeasti.

Eli lasin saa sulaks mut sulat jäätyy.
Enitenhän tosta on hyötyä silloin kun alijäähtynyt vesi alkaa jäätymään lasiin.

Kun jäätyy sulat, niin laittaa lasin lämmityksen päälle, niin kyllä nekin sulaa.

[Laars]

En tiedä mihin kohtaan Ocussa sulat pysähtyy, mutta ainakin Fordissa menevät sen verran alas piiloon, että minkäänmoinen lasin lämmitys ei niitä sulata.
Siinä tuleekin juuri tuo ilmiö, että lasissa valuu vettä, mutta sen pyyhkimisestä ei tule mitään, kun sulat ovat jäässä.

En tiedä muutenkaan ottaisinko seuraavaan autoon lämmitettävää lasia, onhan se kiva ja siihen tottuu, mutta kyllä se edelleenkin ilkeästi hajottaa valoa ja varsinkin vasta-aurinkoon ajettaessa tekee sateenkaarta lasiin.

[Morpheus3]

Itseäni tuo pieni valon hajoaminen ei kyllä haittaa, tai sitten minulla on niin huono näkö että en kaikkea siroa näe.

[clacson]

En tiedä mihin kohtaan Ocussa sulat pysähtyy, mutta ainakin Fordissa menevät sen verran alas piiloon, että minkäänmoinen lasin lämmitys ei niitä sulata.
Siinä tuleekin juuri tuo ilmiö, että lasissa valuu vettä, mutta sen pyyhkimisestä ei tule mitään, kun sulat ovat jäässä.

En tiedä muutenkaan ottaisinko seuraavaan autoon lämmitettävää lasia, onhan se kiva ja siihen tottuu, mutta kyllä se edelleenkin ilkeästi hajottaa valoa ja varsinkin vasta-aurinkoon ajettaessa tekee sateenkaarta lasiin.

Tiistaina lumimyräkössä pyyhkijät olivat useaan otteeseen jäässä, mutta lasin lämmittäminen (vaikka sulat olivat alhaalla) tuntui auttavan. Uusissa tuulilaseissa ei enää ole lankoja, vaan yhtenäinen lämmitettävä metallikalvo.

[VeyoExxon]

Uusissa tuulilaseissa ei enää ole lankoja, vaan yhtenäinen lämmitettävä metallikalvo.

Joulukuussa 2015 valmistuneessa Octaviassa näyttää olevan langat.

[psxgamer]

Sama minun joulukuussa valmistuneessa Octaviassa. Näkymättömät langat taitavat olla vain uudessa Superbissa sekä Golfissa.

[clacson]

Sama minun joulukuussa valmistuneessa Octaviassa. Näkymättömät langat taitavat olla vain uudessa Superbissa sekä Golfissa.

Toki Octavia III:ssa on koko elinkaaren langat, mutta Octavia IV:ssä voi jo olla uudempaa tekniikkaa kuten nyt Superb III:ssa. Simply Clever.

[Peltikorva]

Kun jäätyy sulat, niin laittaa lasin lämmityksen päälle, niin kyllä nekin sulaa.

Joo, riippuu vähän pakkasesta mitenkä hyvin sulat sulavat. Jotenkin ei viitsi kovin kauaa pitää lämmitystä päällä kun tuntuu että imaisee pari amppeeria virtaa.  Mutta voisihan sitä ensi kerralla pitää pidemmän aikaa päällä. Muistaakseni siinä on joku max aika kauanko pysyy päällä. Manuskasta varmaan löytyis mutta eipä jaksa kaivaa.

Ja näkyy mullakin langat lasissa. Langat ovat reilusti alle 1mm halkaisijaltaan ja lankojen väli on n. 2-3mm. Tekevät sellaista siksak kuviota.
Niinno, jokaisenhan on itse punnittava ton lämmityksen hyötyjä & haittoja kun arpoo ruksaako ne vaiko eikö. Itselle ei ollut kyllä yhtään vaikea päätös.

Kaikkiin pirsseihin ei edes saa lämmitettävää tuulilasia. Esim. Audi A3:een. Siihen olis saanut tuulilasin puhallukseen jonkun lisävastuksen, joka nyt ei ole sama asia. En tiedä onko tänä päivänä tilanne muuttunut reilun vuoden takaisesta..

[clacson]

Joo, riippuu vähän pakkasesta mitenkä hyvin sulat sulavat. Jotenkin ei viitsi kovin kauaa pitää lämmitystä päällä kun tuntuu että imaisee pari amppeeria virtaa.  Mutta voisihan sitä ensi kerralla pitää pidemmän aikaa päällä. Muistaakseni siinä on joku max aika kauanko pysyy päällä. Manuskasta varmaan löytyis mutta eipä jaksa kaivaa.

Mitäs nyt viime tiistaina täällä etelässä myräkän oli, pitkälti oli kymmenen kaiketi ja lunta tuli. Ei nuo kauaa kerralla päällä ole, mutta ainakin tuon ajoreissun (2z25km) kokemuksena kirkas tuulilasi ja jäättömät sulat on tärkeämpi kuin muutama amppeeri virtaa. Ja hyvin jaksoi käynnistyä toisenkin kerran 30 min Webaston käytön jälkeen.

[Sampsa]

Ja näkyy mullakin langat lasissa. Langat ovat reilusti alle 1mm halkaisijaltaan ja lankojen väli on n. 2-3mm.

Tähän oli pakko tarttua. Olet oikeassa, langat tosiaan ovat reilusti alle 1 mm halkaisijaltaan. Alibaba myy näköjään kaikkea, ja tästä saa käsityksen lankojen paksuudesta:

http://www.aliexpress.com/store/product/Wholesale-14micron-0-014mm-Heated-tungsten-wire-for-windshields-auto-glass-x-100-000-metres/205203_32362789398.html

Jostain toisesta lähteestä (vanha patenttihakemus) luin, että lankojen paksuus on tyypillisesti 10-35 μm, eli 0,01-0,035 mm. Sitä en tiedä, mikä on lankojen paksuus juuri Octaviassa.

[costner82b]

Joo, riippuu vähän pakkasesta mitenkä hyvin sulat sulavat. Jotenkin ei viitsi kovin kauaa pitää lämmitystä päällä kun tuntuu että imaisee pari amppeeria virtaa.  Mutta voisihan sitä ensi kerralla pitää pidemmän aikaa päällä. Muistaakseni siinä on joku max aika kauanko pysyy päällä. Manuskasta varmaan löytyis mutta eipä jaksa kaivaa.

Laitan nyt tähänkin ketjuun pihtivirtamittari tuloksia..
Auton käynnistämisen jälkeen kaikki mahd sähkölaitteet päälle, 4x penkinlämmitin, weba, valot, sumarit, tuulilasi, radio, sisävalot. Peilit ja takalasi tais unohtua(n.25A).
Mustassa kaapelissa virtaa 130A. Josta Akulle meni 14A. Eli virtaa riittää silti lautaukseen, huoletta voi pitää lämmittimiä päällä.
Tuulilasinlämmitys pois, virta tippui n. 80A:riin. 50A×14,8V=750W tuulilasinlämmitys.

Imaisee toki, mutta ei akusta. Kulutus nousee varmasti, mutta akusta ei tarvi olla huolissaan. Ja onhan käyttöaika niin vähän jos koko vuodelle laskee että ei kyllä vuoden keskikulutuksessa paljon näy.

[Raimo247]

Ei sovi otsikkoon, mutta olen katsellut Defan näytöltä, että 0,2 V laskee jännite takalasinlämppärillä = 14,6.

Samaisesta näytöstä en ole havainnut, että latausjännitteessä olisi mitään muutosta jarrutusenergian talteenottamisen nimissä. Eikä laturi ainakaan huilaile meidän ajoprofiililla missään tilanteessa.

[costner82b]

Ei se jännitteeseen vaikutakaan jos moottori jarrutuksessa akkua ladataan isommalla virralla.

[costner82b]

Pitäisi kyllä ihan mielenkiinnosta päästä ajossa mittailee latausvirtoja. Sit tietäs mitä oikeesti tapahtuu.
Jos insinööri on ollut viisas niin kesäkelissä vain toteutetaan sitä että kevennellään laturin kuormaa ja jarruttaessa täysillä. Ja pakkasilla ladataan kokoajan niin paljon ku akku ottaa vastaan. EU-sykli ajetaan kesäkelissä.

[Ambientti]

Ja EU-sykli ajetaan todennäköisesti ECO-moodissa. Senhän testi sallii. Eli käytös voi normaalimoodissa olla järkevämpää. Olisi mielenkiintoista tietää onko eroa latauksessa ajomoodin mukaan.

[costner82b]

Hyvä pointti. Muoks.. ainii mut kaikissa varustetasoissa ei oo moden vaihtoa, silti päästöt on samat. Tai voihan se olla et niissä autoissa on tietyiltä osin ecompi mode aina ja ne jossa voi valita normaali modella olis järkevää käyttäytymistä.
Pystyyköhän vcds:llä kattelee virtoja?

[Trackpad]

yksi parhaita puolia on se kun autoon tulee sisälle ja jos ei ole lämmöt vielä kunnolla auki ja alkaa sisältä huurtua lasit niin tuulilasista saa huurun pois muutamassa kymmenessä sekunnissa. Parhautta! Muussa tapauksessa olisi odoteltava että lämmöt nousee sen verran että lähtee puhkumalla pois. Yleensä kyllä webaston kanssa on lasit aina sulat. Toki jos pakkasta on selkeesti reilu 20 niin sillon webastokin saattaa jättää vielä osan lasista sulattamatta.

Itselle must. Toinen auto jo lämmitettävällä lasilla.

[costner82b]

Ei sovi otsikkoon, mutta olen katsellut Defan näytöltä, että 0,2 V laskee jännite takalasinlämppärillä = 14,6.

Samaisesta näytöstä en ole havainnut, että latausjännitteessä olisi mitään muutosta jarrutusenergian talteenottamisen nimissä. Eikä laturi ainakaan huilaile meidän ajoprofiililla missään tilanteessa.

Noni, tupakan sytkässä oleva jännitemittari paljasti jarrutus energian talteenotto homman./laturin huilaamisen.
200km ajon jälkeen jännite tippui 13,3V. Eli uskon  että lopetti lataamisen, sillon vesisateessa oli valot sumarit mm. päällä et ei ollut kuin hetken, enkä ehtinyt sitä kunnolla katsoa.
Mutta ma aamuna kun ajoin turussa laivasta ulos ja kohti tre, niin jo jossain Auran ja Loimaan välillä teki saman. Ja ehdin kattelee kunnolla, niin aina kun otti kaasun pois, niin 14,8V ja heti kun koski kaasuun 13,3V. Siinä sopivasti kameratolppia ja 60aluetta ym. Näin mentiin ehkä 50km, tuolloin ei ollut oikeestaan muuta kun ksenonit päällä ja +0C. Sit ei enää ennen tre, eikä myöskään pysähdysten jälkeen tre-jämsä.
Eco moodia en tajunnut kokeilla. Käytössä oli normi moodi, paitsi ohjaus sportilla ja acc ecolla.
Voihan olla että eco moodilla tämä toteutuu herkemmin. Kesällä nähdään sit myös..

[costner82b]

Noni, tupakan sytkässä oleva jännitemittari paljasti jarrutus energian talteenotto homman./laturin huilaamisen.
200km ajon jälkeen jännite tippui 13,3V. Eli uskon  että lopetti lataamisen, sillon vesisateessa oli valot sumarit mm. päällä et ei ollut kuin hetken, enkä ehtinyt sitä kunnolla katsoa.
Mutta ma aamuna kun ajoin turussa laivasta ulos ja kohti tre, niin jo jossain Auran ja Loimaan välillä teki saman. Ja ehdin kattelee kunnolla, niin aina kun otti kaasun pois, niin 14,8V ja heti kun koski kaasuun 13,3V. Siinä sopivasti kameratolppia ja 60aluetta ym. Näin mentiin ehkä 50km, tuolloin ei ollut oikeestaan muuta kun ksenonit päällä ja +0C. Sit ei enää ennen tre, eikä myöskään pysähdysten jälkeen tre-jämsä.
Eco moodia en tajunnut kokeilla. Käytössä oli normi moodi, paitsi ohjaus sportilla ja acc ecolla.
Voihan olla että eco moodilla tämä toteutuu herkemmin. Kesällä nähdään sit myös..

Nyt ilmojen lämmettyä auto tekee tuota vain jarruttaessa latausta lähes jatkuvasti, jopa pätkä ajossa ja heti starttauksesta alkaen vaikka webakin ois ollut 7-10min päällä. Esim. +0C. Välillä taas saattaa olla päivä että lataa jatkuvasti. Sinäänsä fiksu että talvella ladataan kokoajan ja pihistellään sit lämpösemmällä.

[costner82b]

Ajo modella ei tunnu olevan mitään vaikutusta tuohon toimintaan. Mihinkään suuntaa sport eikä eco.
Itse olisin toivonut että vaikka sport modella kun kaasun painaa ihan pohjaan niin lataaminen lopetettaisiin silti vaikka ne edellytykset ei muuten täyty. Ohituskiihtyvyys.