Partiopoika osti scoutin - 08; kaikki kokemukset, "vinkit" tervetulleita

[SNG]

En väitä, etteikö noita CR koneita olisi Ocuissa jo noinkin varhain, mutta entinen Ocuni (OcuIIFL 2.0TDI4x4 vm2010) valmistui linjalta lokakuun puolivälissä 2009 vielä BMM koneella. Oli tilausta tehdessä elokuun lopussa siirtymäkausi, jolloin hinnastoissa ja myynnissä oli se pienempi diesel-motti vielä 1.9, mutta myyjän mukaan todennäköisesti auto olisi tullut 1.6 CR koneella. Päädyin kuitenkin tuohon isompaan ja tosiaan sillä 8-venttiilisellä BMM-mottorilla, joka kauppaa tehdessä oli hinnastoissa ja esitteissä, auto myös tuli. Ja ihan kelpo mottihan tuo oli, eikä 62 tkm aikana ollut viritystarvetta. Mielestäni tuossa oli parempi vääntö tyhjäkäynnin tienoilla, kuin silloisessa CR-koneessa, joka ainakin Yetissä sammui herkemmin kytkintä nostaessa kuin tuo pumppari-BMM.

Ja siis BMM ja BKD ovat EA188 sarjan moottoreita, eivätkä tämän hetkisen tiedon mukaan ole tuon "päästöhuijauksen" piirissä.

Hittolainen!!!

Hyvä kun kyseenalaistit. Voi olla että muistini teki totaaliset tepposet. Saatoin nyt sotkea Haldex2 vaihdokseen Haldex4:ään. Tuo ainakin tapahtui jo ennen korin päivittymistä Faceliftiin.

Joku varmasti muistaa tuon CommonRail moottorin tulon tarkan ajankohdan. Pahoittelut mikäli "tietoni" tuosta oli väärin.

[-karppa-]

Joku varmasti muistaa tuon CommonRail moottorin tulon tarkan ajankohdan. Pahoittelut mikäli "tietoni" tuosta oli väärin.

Minulle todettiin, että välttämättä kaikissa facelifteissäkään ei ole ja kannatta varmistaa, jos tuo CR-moottori on vaatimus  .

[-karppa-]

Lastutus/optimointi kannattaa jättää väliin, jos ei ole taitoa tai rahaa vaihdella turboja jos siis auto on tdi. Tuo turbo ei kestä ohjelmointia. Autosta tulee varmaan "ihan eri auto", mutta se ei kestä. Ja joka tapauksessa tehoja ei saa paljoa.

Nimimerkki, "kovassa ajossa 2xturbo/100tkm". Ja toiseksi tämä päästö-sotku aiheuttaa todennäköiseseti muutoksia diesel-katsastuksiin ja "optimointi" vaikuttaa päästöihin. Makia homma kun valmistaja ilmoittaa, että he eivät korjaa tätä autoa, koska tätä on muutettu ja se ei ole tieliikennekelpoinen?

Olihan nämäkin faktat. Kaverilla ollut lastu autossa jonka merkkiä ei tiennyt (Tuskin sillä valmistajalla/myyjällä on merkitystä kestoon, joten sillä ei ole merkitystä). Jos autoon laitetaan joku bulkkilastu, niin sillä on varmana merkitystä. Ohjelmisto laitettu kohdalla 120-150tkm ja turbo mennyt noilla kilometreillä 150tkm (1649 Garrettia) ensimmäisen kerran ja toinen 300tkm kohdalla.

Turbon saa rikki kuka tahansa väärällä käytöllä jälkikäyttämättä autoa ja kyse on vielä työautosta jota käyttää useampi kaveri, niin en ihmettele miksi ei kestä.

Päästösotku ei vaikuta mitenkään BMM-moottoristen autojen katsastukseen (Ovat EA188 sarjan moottoreita kuten jo tässä ketjussa selviää). Päästöistä menee myös heittämällä läpi.

Niin ja minulla ei ole mitään rahallista tai muuta intressiä tähän asiaan.

[SNG]

Minulle todettiin, että välttämättä kaikissa facelifteissäkään ei ole ja kannatta varmistaa, jos tuo CR-moottori on vaatimus  .

Jep.

Pre-faceliftissä ilmeisestikin AINA BMM-pumppari (mikäli diesel) ja joko Haldex2 (-> vm 2008 eli -> w22/08) tai Haldex4 (vm2009 -> eli w23/08). Tuo vuosimallivaihdos erittäin todennäköinen tekniikanvaihtoajankohta ja muistaakseni noilla viikoilla se aina Skodan osalta muistaakseni tapahtuu.

Faceliftissä varmuudella Haldex4 ja joko BMM-pumpppari tai CR-kone.  Todennäköisesti muutos tapahtunut samallalailla kuin edellä, mutta viikosta 23/09 alkaen).

Poikkeus tekee säännön, eli voihan olla että kone olisi vaihtunut kesken mallivuodenkin.

[Octavia4x4]

Jep.

Pre-faceliftissä ilmeisestikin AINA BMM-pumppari (mikäli diesel) ja joko Haldex2 (-> vm 2008 eli -> w22/08) tai Haldex4 (vm2009 -> eli w23/08). Tuo vuosimallivaihdos erittäin todennäköinen tekniikanvaihtoajankohta ja muistaakseni noilla viikoilla se aina Skodan osalta muistaakseni tapahtuu.

Faceliftissä varmuudella Haldex4 ja joko BMM-pumpppari tai CR-kone.  Todennäköisesti muutos tapahtunut samallalailla kuin edellä, mutta viikosta 23/09 alkaen).

Poikkeus tekee säännön, eli voihan olla että kone olisi vaihtunut kesken mallivuodenkin.

Horjutetaan SNG:n muistia nyt sitten lisää.. 
Tuo Ocu II:n Facelift ei tainnut mennä ihan noin suoraviivaisesti näiden "erikoismallien" kanssa. Muistaakseni FL4x4 mallit tulivat (ainakin Suomessa) myyntiin vasta keväällä 2009. Tuolloin ne olivat lehdissä koeajossa ja muistan, miten itsellä heräsi ajatus bensa-quattron vaihtamisesta diesel-Haldexiin. 
Myös FL Scouttia saatiin odotella alkuvuoteen 2010. En tiedä, oliko prefacelift Scout sitten saatavilla tuota isolamppuista odotellessa? Samoin taisi olla FL RS:ien kanssa, eli palasivat mallistoon vasta 2010 puolella. Elokuussa 2009 voimassa olleesta Octavia-esitteestä puuttui kumpainenkin.

Tosiaan se minun Ocu oli valmistettu 42 - 43/2009 ja BMM moottorilla vielä oli. Lieneekö sitten ollut CR-koneiden saatavuudessa ongelmia? Mene ja tiedä...

Jossain kohtaahan tuota  FL 2.0TDI 4x4:ä lakkasi saamasta manuaalilaatikolla, mutta tuo taisi olla vasta 2012 tai 2013. Kuitenkin ennen Ocu III:n virallista esittelyä.

[SNG]

Horjutetaan SNG:n muistia nyt sitten lisää.. 
Tuo Ocu II:n Facelift ei tainnut mennä ihan noin suoraviivaisesti näiden "erikoismallien" kanssa. Muistaakseni FL4x4 mallit tulivat (ainakin Suomessa) myyntiin vasta keväällä 2009. Tuolloin ne olivat lehdissä koeajossa ja muistan, miten itsellä heräsi ajatus bensa-quattron vaihtamisesta diesel-Haldexiin. 
Myös FL Scouttia saatiin odotella alkuvuoteen 2010. En tiedä, oliko prefacelift Scout sitten saatavilla tuota isolamppuista odotellessa? Samoin taisi olla FL RS:ien kanssa, eli palasivat mallistoon vasta 2010 puolella. Elokuussa 2009 voimassa olleesta Octavia-esitteestä puuttui kumpainenkin.

Tosiaan se minun Ocu oli valmistettu 42 - 43/2009 ja BMM moottorilla vielä oli. Lieneekö sitten ollut CR-koneiden saatavuudessa ongelmia? Mene ja tiedä...

Jossain kohtaahan tuota  FL 2.0TDI 4x4:ä lakkasi saamasta manuaalilaatikolla, mutta tuo taisi olla vasta 2012 tai 2013. Kuitenkin ennen Ocu III:n virallista esittelyä.

Joo en sa no enää mitään.

Haldex 2 -> 4 muutoksesta olen kohtuu varma. Tuo moottorivaihdos oli vain dementian esioire. Motti vaihtui "jossain vaiheessa".

[tet]

Kompuran rikkoo se, että jos tuota ilmastointia ei itse ota pois päältä talvella pyörittää se kompuraa myös talvella vaikka ilmastointia "ei" käytetä. Jännä ominaisuus ja tonnin lasku huonolla tuurilla.

VAG-autoissa vain kompuran pysäyttäminen vaatii apulaitehihnan pois päältä ottamista. Näissä kun on iskutilavuussäätöinen kompura eikä lainkaan magneettikytkintä.

Toisekseen en kyllä ole koskaan kuullut, että perinteisessä magneettikytkinmalleissakaan olisi tällaisia ongelmia. Yleensähän nimenomaan suositellaan käyttämään ilmastointia välillä talvella, jotta kompuran stefa ei kuivuessaan ala falskaamaan ja päästä kylmäaineita pihalle. Talvella käyttäminen taas on hankalaa, koska suojaus estää ilmastoinnin käytön pakkasella, joten käyttö pitää tehdä esim. lämpimässä parkkihallissa. Kuulostaa aika oudolle, jos jossain autossa kompura kävisi pakkasellakin. VAG:eissa (ja muissa magneettikytkimettömissä) se kyllä käy, mutta niin pienellä iskutilavuudella että aine hädin tuskin kiertää eikä faasinmuutoksiin tarvittavaa paine-eroa järjestelmän eri osien välille synny.

[pomo]

juurikin näin!

[Antti]

Ex Scouttini meni vaihtoon 250tkm ajettuna.
Ainoat huollosta poikkeavat jutut autossa oli yksi pyöränlaakeri ja ahtoputki. Korissa olisi ollut vähän töitä maalarille oviaukoissa.
Oli hyvä auto ajaa kelissä kun kelissä ja luotettavasti toimi.
Hyvä laite.

[pomo]

Noita oviaukkojahan maalattu takuuseen aika monenkin vuoden jälkeen.

[Antti]

Juu, on maalattu itsellänikin toisesta Ocusta oviaukot ja ovien alaosat sekä helmat. Tota Scouttia eivät suostuneet takuuseen tekemään.