DPF poisto

[petti]

Harkitsen DPF:n poistamista BMP-moottorisesta passatista.. ja sen korvaamista katalysaattorilla, jottei mahdotonta käryä syntyisi. Ilmeisesti Caddy BLS:n katti menisi suoraan paikalleen. Saako siihen tarvittavat anturit myös suoraan kiinni?

Kuinka ylös auto pitää saada, että DPF:n saa houkuteltua pois? Onnistuuko vain nosturilla?

Toinen vaihtoehto kai olisi tyhjentää pönttö, ja lisätä tarvikekatti keskiputkeen? Tällöin auton saisi helpommin katsastuskuntoon, jos nyt hylky sattuisi tulemaan. Mielipiteitä tästä?

[vwp]

Sain itsekin eilen tietää, että autossani on sittenkin tuo DPF, joten tämä topicci osui tarpeeseen paremmin kuin hyvin
Olen käsittänyt, että mekaaninen tyhjennys ja poisto ohjelmallisesti riittäisi. Eli välttämättä lisäkatteja ei tarvitsisi, mutta seuraan tätä aihetta silmä kovana

[petti]

Niin, ohjelmallinen poisto ja tyhjennys kyllä riittää. Tuon ohjelmallisen poiston saan kyllä tehtyä.. mutta mitään hirveitä käryjä en ala haistelemaan. (Lue: vaimo ei ala haistelemaan)
Mutta odotellaanpa tosiaan viisaampien kommentteja tähän

[vwp]

Itseäni kiinnostaisi myös, että miten paljon autoa joutuu purkamaan jotta pöntön saa pöydälle ja minkä hintaisesta operaatiosta on kyse, jos sen jollakin teettää

[Killer]

Meiltä on poistettu BMP:stä loukku eikä haise pakokaasu millekkään. Tuli vaan pieni kihisevä ääni pakoputkeen, mutta katsastuksessakaan eivät sanoneet siinä mitään aiheesta. Päästöjenkään kanssa ei ollut ongelmaa. Mitään ylimääräistä kattia ei ole laitettu vaan alkuperäinen pönttö tyhjänä.

Kyllä sen saattaa juuri pyörittelemällä saada pois paikaltaan ilman apurungon irroitusta, mutta pajoilla tiputtavat apurungon pois edestä. Hinta n.300-450â,¬ riippuen pajasta. Sitten ohjelmallinen poisto mielellään aika nopeasti.
Itse käytin Findieselin Artulla Kuopiossa.

Linkki jossa lisää aiheesta, jonne olen itsekkin kirjoitellut.

[petti]

Kiitos Killer kommentista. Luettuani hiukan enempi aiheesta, alkaa tosiaan kuulostamaan siltä, että kunhan 'remap' on tehty kunnolla, hajuhaittoja ei (paljoa) synny. Pelkkää dpf-bittiä ei siis sorkita 

Itselläni pönttö ei edes aiheuta minkäänlaisia ongelmia (vielä), vaikka mittarissa 294tkm.. merkkiliikkeen historiatiedoissa ei ainakaan näkynyt tuon vaihdosta mitään Saksan ajaltakaan. Aktiivista regenerointia en ole ikinä havainnut, vaikka auto on paljolti kaupunkiajossa. Eniten kiinnostaisikin alentunut polttoaineen kulutus, toimintavarmuus pitkällä aikavälillä, sekä tietysti tehokin. Tankkiin on kyllä pidemmän aikaa lorahtanut pelkkää pro dieseliä, jos se nyt tuohon toimintavarmuuteen/tukkeutumattomuuteen auttaisi.

Ehkä pitäisi vaan malttaa pitää pönttö paikallaan, kunnes ongelmia ilmenee.. kun ei tiedä milloin keksivät alkaa tarkemmin päästöjä mittailemaan.

Jotakuta voi kiinnostaa uuden pöntön hinta ebayssä.. alle 500e toimitettuna Suomeen. Ymmärtääkseni tuo on ihan alkuperäisosakin vielä (Kein Nachrüstfilter = ei tarvikesuodatin):

http://www.ebay.de/itm/Partikelfilter-Ruspartikelfilter-DPF-VW-Audi-Seat-1-9-TDi-2-0-TDi-1K0254705LX-/321613334299?pt=DE_Autoteile&hash=item4ae1a6071b

[vwp]

Kiitos Killer kommentista. Luettuani hiukan enempi aiheesta, alkaa tosiaan kuulostamaan siltä, että kunhan 'remap' on tehty kunnolla, hajuhaittoja ei (paljoa) synny. Pelkkää dpf-bittiä ei siis sorkita 

Itselläni pönttö ei edes aiheuta minkäänlaisia ongelmia (vielä), vaikka mittarissa 294tkm.. merkkiliikkeen historiatiedoissa ei ainakaan näkynyt tuon vaihdosta mitään Saksan ajaltakaan. Aktiivista regenerointia en ole ikinä havainnut, vaikka auto on paljolti kaupunkiajossa. Eniten kiinnostaisikin alentunut polttoaineen kulutus, toimintavarmuus pitkällä aikavälillä, sekä tietysti tehokin. Tankkiin on kyllä pidemmän aikaa lorahtanut pelkkää pro dieseliä, jos se nyt tuohon toimintavarmuuteen/tukkeutumattomuuteen auttaisi.

Ehkä pitäisi vaan malttaa pitää pönttö paikallaan, kunnes ongelmia ilmenee.. kun ei tiedä milloin keksivät alkaa tarkemmin päästöjä mittailemaan.

Jotakuta voi kiinnostaa uuden pöntön hinta ebayssä.. alle 500e toimitettuna Suomeen. Ymmärtääkseni tuo on ihan alkuperäisosakin vielä (Kein Nachrüstfilter = ei tarvikesuodatin):

http://www.ebay.de/itm/Partikelfilter-Ruspartikelfilter-DPF-VW-Audi-Seat-1-9-TDi-2-0-TDi-1K0254705LX-/321613334299?pt=DE_Autoteile&hash=item4ae1a6071b

Tää vois kyllä olla ihan kun oma tekstinikin, erotuksena vaan tuo mittarilukema, täällä mennään 328 tkm kohdalla

[Mtyy]

Itseäni kiinnostaisi myös, että miten paljon autoa joutuu purkamaan jotta pöntön saa pöydälle ja minkä hintaisesta operaatiosta on kyse, jos sen jollakin teettää

Pöntön irroitus on vaikea ja vaatii aikaa, hermoja ja työkaluja, kaikkia paljon... Jos loukku menee tukkoon ja se päätetään poistaa toiminnasta, samalla kannattaa ohjelmoida EGR pois. Vikaantuessaan sen vaihtaminen on yhtä hankala, kuin tuo DPF:n. EGR:n kohdalla puhutaan parhaillaan noin tuhannen euron remontista vikaantuessaan.

Näin saadaan loppupelissä järkevä kokonaisuus, koska nuo molemmat ovat tosiaan kulutustavaraa nykyautoissa.
Työn hinta riippuu tietenkin tekijästä, mutta missään nimessä halvimpia tyhjennettäviä nämä eivät valitettavasti ole

[petti]

Katti ja dpf samassa paketissa - miten se tarkemmin on VW:llä tehty? Voisiko tukkeutuneeseen dpf:ään porailla suodattimeen reikiä, niin että katin toiminta säilyisi?

Onnistuisiko tällainen:
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=164175&page=14

(Kirjoitus käyttäjältä BMW 330dA E91, 28-02-2010, 16:10)

[petti]

Tässä vielä edukkaampi (Walker:in)pönttö, tuon saa kotiovelle 430e:lla:

http://www.ebay.de/itm/Ruspartikelfilter-Partikelfilter-Dieselpartikelfilter-DPF-A3-2-0TDI-BMM-1-9TDI-/400792293840?pt=DE_Autoteile&hash=item5d511511d0

Walkerin luettelosta ilmenee, että tuo loukku (Walker nro 93053) on Silicon Carbide (SiC) -tyyppiä, sopii kaupunkiajoonkin.

Luettelo: http://www.walker-eu.com/files/pdf/W082_DPF_Catalogue_GB_March2014_A4_08_Strips.pdf