Octavia III lämpeneminen, hytti ja moottori kokemuksia.

[Länskäri]

Alkaa olla dieselin vikaa näissä ahdetuissa bensakoneissa. Lämmöt siis. Tein pienen tarkkailuajon josta nyt huimaavat tulokset.
Lämpötila ulkona tasan 1 aste miinuksella
- Ocun tyhmäkäyntiä kaksi minuuttia.
- Rajoituksella 40kmh kaupunkialueella 3km lämpömittari liikahti.
- Rajoitus 80kmh syheröinen maantie 10km lämpö jossain 80 paikkeilla kun neula valui hieman alaspäin. Varmaan termostaatti aukesi.
- Rajoitus 60/40 kmh kohdalla 13 km lämpö 90 astetta.
Hyttiin tuli alkumatkan lehmän henkeä, loppupuolella ihan lämmintä.

Ajoin koko matkan rauhallisesti alle rajoitusten.
Olisiko viimasuojan paikka? Vastasin itselleni kyllä ja laitoin alamaskin peiton paikoilleen. Onneksi on Webasto, sen kanssa ei ehdi kuin ensimmäiseen mutkaan niin moottori on lämmin 

[poujo]

Mikä moottori kyseessä? Seurasitko öljyn lämpöjä vai jäähdytysnesteen? Itsellä ihan päinvastaisia kokemuksia...

[Sokota09]

Taitaa olla kyseessä 1.2 Länskärin tapauksessa. Itsellä kulkuneuvona 1.4 ja ihan hyvin lämpiää myös kylmänä, vaikka ei ole vielä viimasuojaa asennettu. Eikä täällä etelässä sitä tarvitse ihan heti asentaakkaan, saatikka talvirenkaita.

[Subastar]

Yksi tämän moottorin (siis 1.4) hyvä puoli sen nopea lämpeneminen. Lämpenee huomattavasti nopeammin kuin edellisen sukupolven 1.4 tai vielä vanhempi 1.6. Ei tarvitse viimasuojaa pohjoisen pakkasissa.

[Länskäri]

Mikä moottori kyseessä? Seurasitko öljyn lämpöjä vai jäähdytysnesteen? Itsellä ihan päinvastaisia kokemuksia...

Sori kauhiasti! Tuossa nimen alla on lyhennelmä pirssin tyypistä, mutta laitoin nyt myös selkokielellä Spritmonitorin viereen.
Moottorin lämpöjä seurasin ja hakuna on nimenomaan eri moottorityyppien / saman moottorin käyttäytymisen erot lämpimyydessä / lämpiämisessä.

[BMF]

1.2 koneessa taitaa olla "liian hyvä hyötysuhde"  ettei hukkalämpöä tahdo riittää. 1.4 koneella hytti kyllä tosissaan lämpiää aika nopsaan... en ainakaan huomaa eroa lämmityksen suhteen 1.8  tsi vm09 superbista tähän nykyiseen siirryttäessä.

Mikäli aamulla lähtee kevyellä kaasujalalla ja ajelee taajamanopeuksia pakkasen ollessa -10 C tai enemmän niin kyllä siinä tovin kestää autolla kuin autolla että alkaa lämmetä.

[poujo]

1.2 koneessa taitaa olla "liian hyvä hyötysuhde"  ettei hukkalämpöä tahdo riittää.

Itsellä myös kokemusta Fordin 1.0 Ecoboost moottorista. Tuossa kyllä lämpeää jäähdytysneste ja auton sisätilat kanssa todella nopiaan. Sukulaiseni  uudesssa Golffissa on 1.2tsi, se taas lämpeää kyllä todella hitaasti verrattuna esim. omaan Octaviaani.... Eli kyllä tuollainen viimasuoja on tarpeen tuolla pienimmällä bensakoneella olevissa ocuissa.

[japa]

1.4 on kaksi erillistä vesikiertoa Siksi lämpenee nopeasti

[Taky]

Itsellä myös kokemusta Fordin 1.0 Ecoboost moottorista. Tuossa kyllä lämpeää jäähdytysneste ja auton sisätilat kanssa todella nopiaan.

Sama havainto myös itsellä, ei ollut moottorinlämppäriä lainkaan ja hyvin pärjäsi talven pakkasissa.

[tet]

1.4 on kaksi erillistä vesikiertoa Siksi lämpenee nopeasti

Edellisen sukupolven 1.4:ssä oli myös kaksi vesikiertoa, eikä lämmennyt nopeasti. Nopean lämpenemisen taika on sylinterinkanteen integroidussa pakosarjassa, joka tuli uusimman moottorisukupolven mukana.

[CHO]

Alkaa olla dieselin vikaa näissä ahdetuissa bensakoneissa. Lämmöt siis. Tein pienen tarkkailuajon josta nyt huimaavat tulokset.
Lämpötila ulkona tasan 1 aste miinuksella
- Ocun tyhmäkäyntiä kaksi minuuttia.
- Rajoituksella 40kmh kaupunkialueella 3km lämpömittari liikahti.
- Rajoitus 80kmh syheröinen maantie 10km lämpö jossain 80 paikkeilla kun neula valui hieman alaspäin. Varmaan termostaatti aukesi.
- Rajoitus 60/40 kmh kohdalla 13 km lämpö 90 astetta.
Hyttiin tuli alkumatkan lehmän henkeä, loppupuolella ihan lämmintä.

Ajoin koko matkan rauhallisesti alle rajoitusten.
Olisiko viimasuojan paikka? Vastasin itselleni kyllä ja laitoin alamaskin peiton paikoilleen. Onneksi on Webasto, sen kanssa ei ehdi kuin ensimmäiseen mutkaan niin moottori on lämmin 

'

Länskärin kanssa hyvin pitkälle vastaavat nopeudet ja kilometrit, ja a4 b8 155kw bensa lämpeää jokseenkin vastaavasti!?! Audi on uusi tuttavuus, ja siksi nuo hämmästelyt kun entinen kahden litran bensaturbo-saabbi lämpesi aika tarkkaan puolessa ajassa mitä audi. Hytissä tarkenee kyllä, lämmintä pukkaa hyvin saabbimaisesti tai jopa nopeammin(!), mutta jäähdytinnesteen lämpö nousee todella verkkaisesti saabbiin verrattuna. Joko pitää bensa-autoon pistää maskin suojaa, miettii hän?

[Jyri]

Mittariston analoginäyttö ei sitten kerro kovinkaan tarkasti mikä on oikeasti lämpötila, tieturin digitaalinäytöstä voi seurata paljon tarkemmin miten moottori lämpeää.

[HAL9000]

1.2 koneessa taitaa olla "liian hyvä hyötysuhde"  ettei hukkalämpöä tahdo riittää. 1.4 koneella hytti kyllä tosissaan lämpiää aika nopsaan... en ainakaan huomaa eroa lämmityksen suhteen 1.8  tsi vm09 superbista tähän nykyiseen siirryttäessä.

Mikäli aamulla lähtee kevyellä kaasujalalla ja ajelee taajamanopeuksia pakkasen ollessa -10 C tai enemmän niin kyllä siinä tovin kestää autolla kuin autolla että alkaa lämmetä.

Ihan kiva jos uudempi sukupolvi 1.4:sia lämpenee paremmin. Oma vm. -10 1.4 TSI on kyllä huonoin moottori lämpenemään ikinä. Siis aivan järkyttävän hidas. Nyt jo, 0-asteisina aamuina kun lähden töihin, ei lämmittämättömänä työmatkalla (6 km ruuhka-ajoa) ehdi lämpenemään käytännössä lainkaan. Jopa edelliset 2.0 TDI:t lämpenivät merkittävästi paremmin. Nyt sitten uutta Octaviaa odotellessa...

[schubi]

1.2 koneessa taitaa olla "liian hyvä hyötysuhde"  ettei hukkalämpöä tahdo riittää. 1.4 koneella hytti kyllä tosissaan lämpiää aika nopsaan... en ainakaan huomaa eroa lämmityksen suhteen 1.8  tsi vm09 superbista tähän nykyiseen siirryttäessä.

Eiköhän kyse enemmänkin on siitä, miten lämmitysjärjestelmä on suunniteltu. Bensiinimoottorin höytysuhde on hyvässä tapauksessa noin 25 %. Jos kulutus on esim. 5 l/100 km eteenpäinviemiseen menee 1,25 l ja loput 3,75 l muuttuu lähinnä lämmöksi. Bensiinilitran lämpöarvo on n. 9 kWh/l joten 3,75 litrassa lämpöä riittää teoriassa 34 kWh:n edestä, ja sillä saisi varmaan linja-auton saunan lämpöiseksi

Tarkoitukseni ei ole viisastella enkä ole insinööri joten saa korjata jos olen ymmärtänyt väärin mutta fakta lienee se, että kyllä energiaa riittää sen verran että saa auton kun auton sisätilat todella lämpimiksi vaikka kulutus on erittäin pientä, *jos* vaan sitä osataan/halutaan ottaa talteen. Loppujen lopuksi aika pieni osa autoilevasta maailmasta tarvitsee lämmitystä kovilla pakkasilla joten se ei liene autovalmistajien pääprioriteetti.

[luffe]

Minulla kokemuksia sekä Ocu II:sta että Volvo v70 dieseleistä sekä tästä uudesta 1.4 TSI Ocusta. Lämpimin auto näistä edellä mainituista on tämä uusi Ocu III ja ero vanhaan Ocuun varsin iso. Kone lämpiää tosi nopeasti ja pukkaa lämpöä kunnolla. Moottorin lämpötilaa lienee turha katsella veden lämpötilamittarista (minulla kuin nakutettuna aina 90 astetta). Katselen mieluimmin öljyn lämpötilaa. Se oli eilenkin noin 8 asteen pakkasella 82 - 94 astetta vauhdista/ylämäestä riippuen. Suosittelen alaviimasuojaa (tein itse sopivasta mustasta kynnysmattoaihiosta). Olen sitä mieltä, että viimasuoja edistää moottorin lämpimänä pysymistä etenkin kunnon pakkasilla.

[JoLah]

Eiköhän kyse enemmänkin on siitä, miten lämmitysjärjestelmä on suunniteltu. Bensiinimoottorin höytysuhde on hyvässä tapauksessa noin 25 %. Jos kulutus on esim. 5 l/100 km eteenpäinviemiseen menee 1,25 l ja loput 3,75 l muuttuu lähinnä lämmöksi. Bensiinilitran lämpöarvo on n. 9 kWh/l joten 3,75 litrassa lämpöä riittää teoriassa 34 kWh:n edestä, ja sillä saisi varmaan linja-auton saunan lämpöiseksi

Tarkoitukseni ei ole viisastella enkä ole insinööri joten saa korjata jos olen ymmärtänyt väärin mutta fakta lienee se, että kyllä energiaa riittää sen verran että saa auton kun auton sisätilat todella lämpimiksi vaikka kulutus on erittäin pientä, *jos* vaan sitä osataan/halutaan ottaa talteen. Loppujen lopuksi aika pieni osa autoilevasta maailmasta tarvitsee lämmitystä kovilla pakkasilla joten se ei liene autovalmistajien pääprioriteetti.

Seat Leonissa noissa tulee PTC-lämmittimet ilmakanaviin, oisko se niin että 1.2 TSI varustelusta riippuen ei tule lämmitintä ja 1.4 TSI myydään kattavammalla varustuksella joissa se lämmitin on.

EDIT: Höpöä kirjoitin. Diesel malleissa joissa ei ole tehdaslämmitintä tulee PTC vastukset Octaviassa ja Leonissa.

[CHO]

Mittariston analoginäyttö ei sitten kerro kovinkaan tarkasti mikä on oikeasti lämpötila, tieturin digitaalinäytöstä voi seurata paljon tarkemmin miten moottori lämpeää.

Mitä kikkaa tämä vaatii? Ei oo vielä tullut tuota lämpönäyttöä vastaan MMI:tä selatessa. Anteeksi offtopic Skoda-ketjussa, poistakaa viesti tarvittaessa. Vinkkejä otetaan vastaan vaikka YV:nä.

[poujo]

Mitä kikkaa tämä vaatii? Ei oo vielä tullut tuota lämpönäyttöä vastaan MMI:tä selatessa. Anteeksi offtopic Skoda-ketjussa, poistakaa viesti tarvittaessa. Vinkkejä otetaan vastaan vaikka YV:nä.

Jyri tarkoittaa tuota öljyn lämpötilamittaria ilmeisesti. Ocussahan tämä taitaa olla vain elegance ja RS malleissa (ehkä scout)?

[DerClown]

Nyt kerron kokemuksista ver. vanhaan 1.9tdi -08 octaviaan, lämpeni aivan sairaan hitaasti. Jos Ulkona -25c niin ei päässyt 90 asteeseen vaikka ajoin tunteja..
Nyt en tiedä vielä noista paukkulukemista, mutta ainakin -5c uusi 1.6tdi lämpenee huomattavasti nopeammin. Pari minuuttia niin alkaa jo viisari liikkua ja lämmintä ilmaa tulla hyttiin.

[Gigaa]

Aikaisempi autoni oli Ocu II 1.6 TDI -11 ja nykyinen OCU III 1.6. TDI -14.

Kummallakin olen ajanut samaa työmatkaa satoja kertoja. Uudessa Ocussa on Webasto ja olen sitä käyttänyt, vanhassa ei ollut webastoa, mutta käsittääkseni PTC lämmittämässä hyttiin tulevaa ilmaa.

Uusi lämpeää moottorin osalta nopeammin (tottakai kun Webastoa käyttää) ja hyttiin tulee enemmän lämmintä. Ilman webastoa eroa lämpiämisessä ei mielestäni juurikaan ole, kovemmilla pakkasilla selvinnee enemmän.

Yllätys on, että uudessa öljyt lämpenevät 50 asteeseen hitaammin kuin vanhassa. Ajomatkassa ero on noin 2 kilometriä (7 km -> 9 km). En toki tiedä mitataanko öljyn lämpötila samasta paikasta, onko öljyä sama määrä, pitävätkö mittaukset paikkansa jne.

[Raimo247]

15 mallinen 1,8 TSI lämpiää mukavasti, tai pitäisikö sanoa, että odotetaan nyt talvea vielä..

Sen verran tuli jo OBD-palikalla katsottua, että se viisari on vähän vaan sinnepäin, kuten Jyrki tiesi. Siellä on todennäköisesti tietty porras, jolloin viisari alkaa nousta ja tietty lämpötila, jossa se viisari hitsaa itsensä siihen yhdeksäänkymppiin. Oikeaa lämpöä se viisari ei siinä matkalla näytä, se on vaan matkalla ylös tai alas. Esimerkiksi kun mittari näyttää 80 ja viisari on nousussa, on OBD:n mukaan lämpö 70-71 astetta.

Mutta.. Seuraillaan.

[tet]

Sen verran tuli jo OBD-palikalla katsottua, että se viisari on vähän vaan sinnepäin, kuten Jyrki tiesi. Siellä on todennäköisesti tietty porras, jolloin viisari alkaa nousta ja tietty lämpötila, jossa se viisari hitsaa itsensä siihen yhdeksäänkymppiin. Oikeaa lämpöä se viisari ei siinä matkalla näytä, se on vaan matkalla ylös tai alas. Esimerkiksi kun mittari näyttää 80 ja viisari on nousussa, on OBD:n mukaan lämpö 70-71 astetta.

Näissä vanhemmissa ainakin mittari näyttää oikein siinä missä asteikko alkaa, eli 50 C kohdalla. Kun lämpö nousee 50 -> 75, viisari nousee 50 -> 90. Siinä se sitten jököttää aina jonnekin 100 C päälle, en ole päässyt testaamaan mutta veikkaan että 105 C on tuon "kuolleen alueen" yläraja jossa näytetään 90 C (eli alue on +/- 15 astetta todellisesta).

Käytännössä siis: kun viisari näyttää 90 astetta, tietää varmasti että lämpö on vähintään 75. Sen enempää ei pysty tietämään.

[Peeveli]

Bensaräsänen lämpenee muikean mukavasti, eikä omassani siis ole edes lohkolämmitintä. Näillä pikkupakkasilla lämpömittari menee normilukemaan parissa kolmessa kilsassa taajamassa, ja öljykin yli 90 asteessa työmatkani aikana (reilut 10 km suuntaansa) vaikka ajan ne matkat laiskasti dsg:n d-moodilla eli matalin kierroksin. Ohjaamoon pukkaa lämmintä nopsaan eikä tarvetta kaiken maailman vikaantumisherkille webastoille ole. Iso ero lämpenemisnopeudessa pikkuturpoihin. Täytyy olla kiitollinen herkästi palelevana.

[teräksenharmaa]

Minäkin olen varsin tyytyväinen bensaräsän lämpenemiseen. Näillä hiljattain olleilla muutaman asteen pakkasilla puhallin puskee lämmintä jo alle kilometrin jälkeen ja parin kilometrin päästä lämmintä tulee jo isosti. Öljyjen lämpenemistä toki saa odotella tuntuvasti pidempään ja kulutuksesta päätellen myös lohko lämpenee paljon hitaammin. Keulan kanavien tukkiminen voisi auttaa tähän.

Nopea lämpeneminen ei toki tee webastosta tarpeetonta. Ainakaan itse en enää oikein mielelläni alkaisi raappaamaan ikkunoita ja ajamaan huuruisten ikkunoiden kanssa. Enkä usko vain bensaa esiläämitykseen polttavan Webaston olevan kovin vikaherkäkään.

[teräksenharmaa]

Eiköhän kyse enemmänkin on siitä, miten lämmitysjärjestelmä on suunniteltu. Bensiinimoottorin höytysuhde on hyvässä tapauksessa noin 25 %. Jos kulutus on esim. 5 l/100 km eteenpäinviemiseen menee 1,25 l ja loput 3,75 l muuttuu lähinnä lämmöksi. Bensiinilitran lämpöarvo on n. 9 kWh/l joten 3,75 litrassa lämpöä riittää teoriassa 34 kWh:n edestä, ja sillä saisi varmaan linja-auton saunan lämpöiseksi

Tarkoitukseni ei ole viisastella enkä ole insinööri joten saa korjata jos olen ymmärtänyt väärin mutta fakta lienee se, että kyllä energiaa riittää sen verran että saa auton kun auton sisätilat todella lämpimiksi vaikka kulutus on erittäin pientä, *jos* vaan sitä osataan/halutaan ottaa talteen. Loppujen lopuksi aika pieni osa autoilevasta maailmasta tarvitsee lämmitystä kovilla pakkasilla joten se ei liene autovalmistajien pääprioriteetti.

Puolet hukkalämmöstä karkaa pakokaasujen mukana, enkä laittaisi sitä lämppärin heikkouden piikkiin, vaikka Prius ottaakin osan tuostakin lämmöstä talteen.

[Patomursu]

Minäkin olen varsin tyytyväinen bensaräsän lämpenemiseen. Näillä hiljattain olleilla muutaman asteen pakkasilla puhallin puskee lämmintä jo alle kilometrin jälkeen ja parin kilometrin päästä lämmintä tulee jo isosti. Öljyjen lämpenemistä toki saa odotella tuntuvasti pidempään ja kulutuksesta päätellen myös lohko lämpenee paljon hitaammin. Keulan kanavien tukkiminen voisi auttaa tähän.

Nopea lämpeneminen ei toki tee webastosta tarpeetonta. Ainakaan itse en enää oikein mielelläni alkaisi raappaamaan ikkunoita ja ajamaan huuruisten ikkunoiden kanssa. Enkä usko vain bensaa esiläämitykseen polttavan Webaston olevan kovin vikaherkäkään.

diesel webasto ja 2v eikä ongelmia, ennemmin autoo vikaa tulee kuin lämppäriin 

[V-O]

6 vuotta kokemuksia Eberistä, 3 vuotta bensalla ja 4 vuotta dieselillä. Sataprosenttinen luotettavuus ilman ainoatakaan huolto- tai korjaustoimenpidettä. Laite täyttää täydellisesti laatuvaatimukseni.

Vasta 2 vuotta kokemuksia Webastosta, dieselillä. Sataprosenttinen luotettavuus ilman huolto- tai korjaustoimenpiteitä. Laite täyttää laatuvaatimukseni.

Kop-Kop...