VW 2.0 tdi (bkp) tehot hukassa, lotkattaa ja tärisee

[Kimf]

Viime vuonna vaihdettu 3 viimeistä pumppusuutinta (sylinterit 2-4) kampanjan mukaisesti - matkaa kertynyt vaihdon jälkeen 20tkm ja kaiken kaikkiaan 191tkm.

Mootama viikko sitten korimatkalla, tehot hävisivät kesken ajon, ilman merkkivalon syttymistä. Samalla alkoi melkoinen nykiminen jos kierrokset alle 2000 ja sen jällkeenkin tuntee pientä tärinää.

Kone käynnistyy kylmänä ok, mutta hetken käytyä se tuntuisi tukehduttavan itsensä ja sen jälkeen saa startata pitkään ja useita kertoja kaasu pohjassa ennen kun kone suostuu käynnistyy uudestaan. Sama tukehtuminen tapahtuu kylmäkäynnistyksen jälkeen, jos kierrokset pitää tasakaasulla 1000-2000, mutta pumppaamalla kaasua tämän ongelman voi kiertää ja koneen lämmettyä se pysyy käynnissä.


Testeri paljasti ilmeisen syyn ongelmaan, eli kolmospytty ns tulvii, mutta miksi - ei kai juuri vaihdettu suutin ole jo tiensä päässä? - vai onko ongelma sittenkin jossain muualla ja tämä on seurausta siitä?

Sylinteri    Korjausarvo
1               0.1
2               1.9
3               2.9
4               0.1

Testeri ei antanut vikakoodeja.

Pikakysely suttimien vaihtaneelle firmalle - kampanjan yhteydessä vaihdetuilla suuttumilla ei ole takuuta...

[SNG]

Hmm.

Merkkiliike (joku muu kuin korjauksen tehnyt) voisi tsekata suutinten osanumeroilla, että autoon on vaihdettu aikanaan "parannetut suuttimet" eikä alkuperäisenkaltaisia. Sitten vain maahantuojalle noottia että vaihdon tehnyt liike on töpännyt tai huijannut maahantuojalta kampanjarahat.

Voihan vika toki olla muuallakin, mutta 2&3 sylintereiden korjausarvot poikkeavat räikeästi 1&4 pytyistä.

[Keni1]

Hmm.

Merkkiliike (joku muu kuin korjauksen tehnyt) voisi tsekata suutinten osanumeroilla, että autoon on vaihdettu aikanaan "parannetut suuttimet" eikä alkuperäisenkaltaisia. Sitten vain maahantuojalle noottia että vaihdon tehnyt liike on töpännyt tai huijannut maahantuojalta kampanjarahat.

Voihan vika toki olla muuallakin, mutta 2&3 sylintereiden korjausarvot poikkeavat räikeästi 1&4 pytyistä.

Jos varastossa on vielä vanhaa osaa niin kai se myydään ensin pois, ja eikö joku sanonu että tärkeintä on että kaikki osat on "tallella" kun huollon jälkeen kasattu vain miten se meni...jos ei löydy niitä uusi muttereita niin otetaan sankosta niitä ruosteisia

[SNG]

Jos varastossa on vielä vanhaa osaa niin kai se myydään ensin pois, ja eikö joku sanonu että tärkeintä on että kaikki osat on "tallella" kun huollon jälkeen kasattu vain miten se meni...jos ei löydy niitä uusi muttereita niin otetaan sankosta niitä ruosteisia

Jep, näin se taitaa mennä edelleenkin. Valitettavasti.

Mut huolto on kusessa, jos on vaihdettu romuja maahantuojan kampanjassa

[Kimf]

Onneksi lähinaapurustossa asuu Skodan merkkikorjaamon asentaja, jonka kanssa tehtiin mittaukset heidän duunipaikan tietsikalla - muuta ei vielä tehty, koska piti varmistaa korjauksen tehneen firman suhtautuminen.

Heti kun keritään, avataan ventiilikoppa ja katsotaan mitkä osanumerot niistä löytyy - vai löytyykö kopan alta jokin muu syy.
Ajatuksissa pyörii myös idea, että vaihtettaisiin suuttimien paikkoja (ja ajetaa tietsikalla tarvittavat säätämiset) ja jos korjausarvot seuraavat mukana, niin voisi olla varma että kyseiset suuttimet ovat rikki.

Aikoinaan tuli hankittua uusi suutin , mutta muistanko oikein, ettää osanumeron lopusta pitäisi löytyä X (03G130073SX)?

[tarzi]

M ja D loppuset vanhoja suuttimia, T ja S loppuset uusia, X on jos on vaihto-osa. Yleensä aina T ja S on X lopulla.

Mekaaninen vaurio yhdessä sylinterissä voi myös vaikuttaa korjausarvoihin.

[Kimf]

Helmikuussa 2013 vaihdettu s-revision suutin oli tullut  tiensä päähän.
Osa meni takuuna vaihtoon - hieman piti avittaa miten testata osan toimintaa, mutta muuten erittäin mallikelpoinen suoritus liikkeeltä