Passat ja common rail

[skiman]

Milloin ja missä versioissa passatissa on yhteispaine ruiskutuksella varustettu moottori?
Onko Suomessa myyty passattia 2.0 cr moottorilla joko 140 tai 170 heppasena?

[skiman]

Voisko esim. tuossa: http://www.blocket.se/vasterbotten/Volkswagen_PASSAT_V_TDI140_4M_SPORTLI_28803063.htm?ca=2&w=3
autossa olla CR moottori, koska päästöt ovat 169g/km kun vanhemissa nelivedoissa oli 182g/km tjsp.
Vai onko päästöt tippuneet muilla konsteilla?

[Kale]

Suomessa 2.0TDI moottorit vaihtuivat josku 06/2008 common rail:iksi ja samoihin aikoihin myös Ruotsissa. Väittäisin, että tuossa linkin autossa on CR-kone. En tosin jaksanut tarkastaa sitä mistään. Viimeisissä pumppareissa taisi päästöt olla korkeintaan gramman pienemmän kuin vanhemmissa.

[P.Alikka]

Suomessa 2.0TDI moottorit vaihtuivat josku 06/2008 common rail:iksi ja samoihin aikoihin myös Ruotsissa. Väittäisin, että tuossa linkin autossa on CR-kone. En tosin jaksanut tarkastaa sitä mistään. Viimeisissä pumppareissa taisi päästöt olla korkeintaan gramman pienemmän kuin vanhemmissa.

Samaa vuotta (2008) itsekin muistelin, että VAGgilaisiin alkoin noita CR-koneita tulla.

http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharged_Direct_Injection

tuon wikipedian mukaan VW ja Audin vuosimallin 2009 autoihin on tullut nuo CR-koneet.

[skiman]

Onko mitää helppoa keinoa mistä vosi tietää, että mikä versio pellin alla luuraa?
Meinaan siis kuvien / auton päästö / teho -tietojen perusteela?

[Kale]

Päästöistä/kulutuksesta sen näkee. Tai moottorikoodista.

Aiheesta on keskusteltu tuolla.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2282.0

[joukose]

Täyty tässä oikeen ottaa ja kirjotella kokemuksia common rail koneesta, kun sillä on nyt pöristelty 80 tkm.

Tykkään koneesta kun se on hiljanen ja vie vähän öljyä ja menovettä. Mulla on matalaviritteinen 2.0 ja siinä on vain 81 kw tehoa. Hyvin on tehot kuitenkin optimoitu kun vääntöä tuntuu riittävän niin että ainakin 800 kg vene trailereineen nousi mukavasti tänä syksynä ylös. Tosin kyseessä asvalttiramppi.

Kuulema tää kone heittää laturilta ja kompuralta vedon pois kun laittaa lämän tiskiin niin saadaan kaikki teho etenpäin menemiseen. Jonkinlainen jarrutusenergian talteenotto on myös kun jarruttaa moottorilla.

Tuli puheeksi merkkihuollon kanssa, että kuinka pahasti noi koneet menee tukkoon pätkä ajossa ja kuulemma tukkoon menee jos ei välillä käytä kierroksia. Nyt kun ittellänikin lähes kaupunki ajoa kaikki kulkeminen niin oon pari kertaa kuussa huudattanut konetta 4000 kierroksilla muutaman kilometrin. En tiedä pitäiskö 90 tkm huollossa pyyttää vielä moottorin pesu fortella.

Ja näky nyt olevan tilaa xenoneiden vaihtoon myös niin on helppo vaihtaa vaikka matkan varrella, tosin sitä xenonlamppua ei viitti ilman syyttä sinne hanskalokeroon ostaa.

Seuraavaksi aijon selvittää onko tässä 81 kw koneessa sama turbo kuin 103 kw:ssa jos vaikka menis softamuutoksella. Ittellä ei ole tarvetta mutta jos seuraava omistaja haluaa lisää tehoja niin ois kiva tietää.

Nykypassatissahan kun toi hinta pompsahtaa 77 kw:sta 103 kw:seen viitisen tonnia. Mutta näissä on jo koneen iskutilavuudessakin eroa.

[joukose]

Nyt tuli vähän selvyyttä 2.0 TDI bluemotion 81 kW ja 103 kW koneen eroista.

- Erilainen turbo
- Kansi erilainen
- Yläkerta mutoinkin erilainen.

Muuta tietoa en saanut nyhdettyä koneiden eroista huoltopäälliköltä.

[pasuo]

Onko mitää helppoa keinoa mistä vosi tietää, että mikä versio pellin alla luuraa?
Meinaan siis kuvien / auton päästö / teho -tietojen perusteela?

Moottorikoodista sen tietää. Nelikirjaimiset moottorit ovat common rail, esim CBAB  ja CBBB. Moottorit tulivat vm. 2009 autoihin eli v. 2008 käyttöön otetussa autossa voi olla cr-kone.