Touran 1.6 (BSE) 2007 käymisongelmat - ECU vaihtoon vai muuta helpompaa?

[PassatGTE]

Tourani käy huonosti, vikakoodeja oli ensi alkuun aikas paljon, mutta nollauksien jälkeen toistuu nämä koodit;

16588 - Injector: Cylinder 4 (N33)
P0204 - 009 - Circuit Malfunction - Intermittent

01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory

Mittaristossa luistoneston valo palaa myös, muttei muita koodeja siihen liittyen kuin varmaankin tuo 01314.

Voiko ruiskun vikakoodeja tulla sytytyspuolen ongelmista? Autossa vissin hiljattain vaihdettu tulpat /johdot / puola.

ECU muhinut lehtimullassa, kun autoa säilytetty lehtipuun alla ja kerännyt tehokkaasti lehdet ja muut luonnon materiaalit pyyhkijöiden alle tukkien samalla vesireiät. Ulkoisesti ECUn liittimet näytti olevna silti kunnossa.

Jos menee ECU vaihtoon, riittääkö tilalle uusi samalla tuotenumerolla oleva käytetty ECU? Vai tarvitaanko jotain PIN-koodeja tms. tietoon luovuttaja-autosta? Tarvitaanko myös mittariston ja avaimien vaihto? Ja pärjääkö VCDS:llä vaihto-operaatiossa?

[Jultsu]

kuinka iso homma se olisi vaihtaa päikseen kolmosen ja nelosen suuttimet? Tuolla saisi poissuljettua sen että ecusta on tuo nelosen lähtö viallinen

ECUn vaihto tämänikäiseen vaatii pin-koodit, ja pelkkä VCDS ei niitä osaa kaivaa esiin, itse sopeutus pitäisi kyllä VCDS:llä onnistua kunhan se koodi on tiedossa. Ei tarvitse vaihdella avaimia tai mittaristoja tuon operaation takia.

[PassatGTE]

Juutuubista tuli vastaan vielä tämä video, joka ratkaisi myös minulla ainakin tuon ruiskun ongelman;
https://www.youtube.com/watch?v=gFegYHiHs8M
(videon loppupuolella mulle vastaus, alkuosa on liian sähköteknistä itselle  )

Eli johtonipun alin kohta toisioilmapumpun ja ilmansuodattimen alla. 4-ruiskun piuha oli käytännössä lähes poikki. Muutama muu piuha oli myös samasta kohtaa krupuliainen. Ekan korjauskerran jälkeen kun olin pakannut piuhat takaisin suojakurttuputkeensa, misfire-vika ilmaantui 3-pyttyyn. Pakka uudestaan auki, ja seuraava krupuliainen johto kunnostukseen.

Vielä jäi luistoneston valo palamaan, ehti sekin jo kertaalleen hävitä, kun ekan kerran testasin ruiskupiuhan korjausta ilman johtojen takaisin niputusta. Eli tarvii vielä koittaa keksiä, menisikö siihen liittyvä johto myös tuossa samaisessa kohtaa ja minkä värisenä. Olikos nuo parikierteiset johdot jotekin jarruihin liittyviä..?

[Jultsu]

se luistoneston valo saattaa vaan olla abs-purkin vikakoodeista johtuva, ja sielläkin vain koodi joka pyytää lukemaan + nollaamaan koodit eculta, vika saattaa siis liittyä johonkin moottorin väännönrajoitukseen jonka takia luistonesto ei pysty luotettavasti leikkaamaan tehoja ja luistonesto ei toimi tjsp

[PassatGTE]

Luistoneston valo juu sammui. Pariin kertaan kun olen piuhoja nyt saanut korjattua ja testattua, että nyt toimii kaikki, niin piuhanipun runnomisen jälkeen takaisin jäykähköön suojaputkeensa, niin on tullut uutta herjaa. Nyt viimeisimpänä "Load signal from Alternator" ja akkuvalo palaa, eikä akku lataa. Eikun taas jotakin heikkoa piuhaa etsimään. Taidan heivata tuon kurttuputken mäjelle, ja viritän jonkun muun notkeamman suojan piuhanipulle.

[Jultsu]

tarkista ensin alkuun ihan laturin muoviliittimen juuresta, välillä näkee että insinööri mitottanut nuo johdot millilleen pinkeälle ja johto jäytää itsensä tärinän vaikutuksesta puhki sitä liittimen kaulusta vasten

[PassatGTE]

Laturin liitin vaikutti olevan ehjä.

Tähän väliin kenties tyhmä kysymys, kun en ole kovin syvällisesti sähköjä tunteva;
Yleismittarilla koitin mittailla, niin tuntui olevan laturin päässäkin (laturin plusnapa & laturin runko tai vaihtoehtoisesti akun miinus) sama volttimäärä auton käydessä kuin suoraan akultakin, eli hieman päälle 12V. JOS on joku laturin ohjauspiuha poikki moottoritilassa, vaikuttaako se myös suoraan laturin päässä voltteja alentavasti? Vai pitäisiko jostakin mittauspisteestä saada ulos se reilut 14V, mikäli laturi on ehjä?
Vai pitäisikö tunnistaa jonkin sortin herätevirtajohto joltakin suunnalta..?

[fixed]

Kyllä siitä ihan akun navoista mitattuna pitäisi antaa auton käydessä +-14 voltin lukemia. Onko se laturin kunto varmistettu? Sekä akun myöskin?

[PassatGTE]

Juu, sen tiedän, että pitäisi antaa suoraan akun navoista sen n. 14V auton käydessä. Nyt kun ei anna, ja epäilystä on, että syypää voisi olla kenties tuo hapertunut johtonippu jollakin tapaa, niin haluaisin testaamalla sulkea pois vaihtoehdon, että laturi tai sen jännitteensäädin olisivat rikki.
Akku on muutoin pitänyt kyllä varauksensa, etten usko siinäkään olevan vikaa tässä kohtaa.

[fixed]

https://www.youtube.com/watch?v=-qivA51xKJE  Tossa nyt yhdenlainen kytkentäviritys laturin toiminnan todentamiseen. Tuo hieman riskaapeli kytkentä laturin kiinni ollessa autossa, ettei tule oikosulkua, tosin jos onistuu, niin ei tarvitse irroitella. Muistelisin kyllä, että BSE:ssä laturi melko helppo irroittaa autosta.

[PassatGTE]

Tuli tilattua Ovokosta käytetty laturi (8 eur + kulut 25 eur). Noh, saapuneessa yksilössä oli vapaakytkin rikki, niin jäi se asentamatta. Otin riskin ja siirsin jännitteensäätimen omaan vanhaan laturiini. Testasin eka yleismittarilla, oliko hiilten ja "kuun sirpin" (en tiedä oikeaa nimeä) välillä eloa, ja olihan sitä ostokappaleessa muttei vanhassa. Vaihtohomman jälkeen ei enää laturivalo palanut ja akullakin oli yli 14V moottorin käydessä. Eli oli jännitteensäädin vain sattumalta simahtanut muun korjaustouhun aikana.
Piuhoja koitin paikkailla muutaman lisää johtonipun alakaarteesta, ja sainkin herjavalot pysymään poissa.
Ehdin jo testilenkin jo tyytyväisenä melkein suorittaa, mutta paluumatkalla kuitenkin syttyi taas ESP-valo, ja hetken päästä moottorin vikavalo vilkutteli. Kotipihassa koneen käydessä luin vikakoodit, jotka olivat samat kuin aloitusviestin koodit. Ympäri mennään, yhteen tullaan. Eväät alkavat olla vähissä...

[PassatGTE]

Palailen tähän teemaan, kun taas sateiden myötä käyntihäiriöt jälleen palasivat.
Jos tilailen esim. Ovokosta identtisellä osanumerola olevan ECUn, niin saako täällä päässä siitä kaivettua sen PIN-koodin esiin, vai olisiko se pitänyt kaivaa tietoon siellä purkuautossa?
Ja jatkokysymyksenä, tunnistaako joku Pirkanmaalta pajoja, joissa tuon PIN-koodin saisi kaivettua tietoon (nykyisestä ja kenties vaihto-ECUsta, jos se on teoreettisesti mahdollista jälkikäteen)?

[Jultsu]

kyllä sen pinnin saa luettua irallisesta ecusta, mittariston kautta sen vaan yleensä saa huomattavasti helpommin / halvemmalla piraattikaapelilla. Joku softavirityksiä tarjoava paja varmaan omistaa vehkeet joilla sen saa luettua, ja varmaan pystyy tarjoamaan myös kloonauksenkin (vanhasta muistin dumppaus uuteen jolloin mitään sopeutuksia ei tarvi tehdä enää autossa)


melkein kyllä ensiksi vielä testailisin laittaa ecun esim. pakastimeen  yön ajaksi ja sitten suoraan jääkylmänä autoon kiinni kun ulkona on "normaali" ilma eli vian ei normaalisti pitäisi esiintyä, tai vaihtoehtoisesti sitten saunaan keräämään lämpöä ja kosteutta ja sen jälkeen ajotestausta, tuolla saisi poissuljettua kaikki muut auton johdotukseen / sensoreihin liittyvät toimintahäiriöt. Sen ecun ulkokuoren pitäisi olla täysin vesi/ilmatiivis eli teoriassa ulkopuolella vallitsevan ilmankosteuden ei pitäisi mitenkään vaikuttaa kuorien sisällä olevaan elektroniikkaan, ainoastaan lämpötilavaihtelut välittyvät myös sisuskaluille.

esim. kammen ja nokan asentoanturit voivat hyvinkin oireilla kylmällä ja kostealla säällä ja aiheuttaa mysteerisiä käyntiongelmia

[S8k-80]

Minulta onnistuu tuo ecun kloonaus ja myös PIN koodin selvitys.
Nokialla näiden kanssa puuhailen.