DQ200 paineakun (akkumulaattori) vaihto

[Ramzez]

Omassa autossani on tullut sellaista vikaa, joka viittaisi mahdolliseen öljynpaineongelmaan vaihteistossa. Käytännössä tämä näkyy selvemmin parittomilla vaihteilla, mutta myös lievästi parillisilla vaihteilla tapahtuvassa kiihdytyksessä matalilla kierroksilla kierrosluvun heittelynä. Kyseessä ei ole kuluneet kytkinpakat, koska ne on autoon suhteellisen vastikään vaihdettu, samoin vauhtipyörä. Myös VCDS:n diagnostiikan mukaan kytkimien pitäisi olla kunnossa. Sen sijaan mekatroniikan öljynpaine laskee suhteellisen nopeasti 60 barista 42 bariin, joka sinänsä on ohjearvoissa, mutta paineenlasku yläarvosta ala-arvoon pumpun käynnistymiseen vie n. 15 sek, kun ilmeisesti optimitilanteessa tuon pitäisi kestää ainakin puolisen minuuttia.

Autossa ei ole vikakoodeja, eikä vikavaloja. Itse auto on B7 Passat 2024 1.4 TSI ja DQ200 0AM vaihteistolla.

Koska auto on jo ikääntynyt ja kilometrejä on +300tkm, en haluaisi ryhtyä vaihtamaan koko mekaktroniikkaa uuteen, kun sellainen tänä päivänä maksaa ilmeisesti pelkkänä osana jo lähes 2,5te ja siihen työt päälle. Varsinkin kun itse vaihteisto muilta osin toimii täysin normaalisti tuota kiihdytyksen nykimistä huolimatta. Pystyn myös kohtuullisella varmuudella sanomaan, että vikaa tuskin on muualla, vaan se on saatu rajattua vaihteistoa koskevaksi.

Ongelmaksi vaan on osoittautunut se, että harva korjaamo suostuu edes asiakkaan vastuulla korjaamaan mekatroniikkaa, vaan kaikki vaihteistoon ylipäätään koskemaan suostuvaiset korjaamot haluavat vaihtaa koko mekatroniikan ja tällöin homman loppulasku on yli 3te. Sen sijaan tuohon paineakkuun on olemassa korjaussarja, jolla tuon paineenaleneman voisi saada kuntoon kohtuullisilla kustannuksilla.

Isoin kysymys ja syy, miksi tämän threadin perustin on kuitenkin siinä, että miten paineakun paineen saa hallitusti purettua ennen sen purkamista? Voiko sen tehdä mekatroniikkaa irrottamatta? Nimittäin 1.4 TSI Passatissa tuon paineakun korjaussarjan saisi vaihdettua purkamatta koko mekatroniikkaa pois autosta. Tämä säästäisi työssä ja kustannuksissa selvästi, mutta edellyttää toki, että paineakun saisi pois ilman pelkoa, että se muuttuu tykinkuulaksi siinä samalla. Joku joskus tänne foorumille sellaisestakin harmillisesta tapauksesta kirjoitti, mutta valitettavan ohuilla taustatiedoilla, eli että miten tilanne oli ylipäätään syntynyt. Oletan kuitenkin, että kun korjaussarjaa on mahdollista saada, niin jokin konsti myös tuohon paineen purkamiseen on olemassa, eikä ihmiset vaihtaisi tuota osaa riskillä siitä, että siellä on paine sisällä ja se kestää, jos kestää.

[Jacce75]

Testerillä saa paineet purettua. Tosin jos vuoto niin ei siellä silloin painettakaan ole mutta olisi syytä testerillä varmistaa asiaa ennen paineakun irrotusta.-

[Ramzez]

Testerillä saa paineet purettua. Tosin jos vuoto niin ei siellä silloin painettakaan ole mutta olisi syytä testerillä varmistaa asiaa ennen paineakun irrotusta.-

Ok. Osaisitko sanoa, millä tavalla tuon saisi tehtyä? Minulta löytyy ennestään VCDS, jolla olen tuota auton diagnostiikkaa käynyt läpi.

[Jacce75]

Ok. Osaisitko sanoa, millä tavalla tuon saisi tehtyä? Minulta löytyy ennestään VCDS, jolla olen tuota auton diagnostiikkaa käynyt läpi.

VCDS:llä en osaa sanoa miten tapahtuu. Itse käytän odista tämän tyyppisiin hommiin.