Puhaltimen etuvastus - voimakas palaneen käry

[Vesman]

Golf Plus 2011, puoliautomaattinen ilmastointi. Puhaltimen etuvastus vioittui, vaihdoin uuden, Motonetistä. Nyt pienellä puhallinnopeudella autoon tulee voimakas käry. Otin vastuksen jälleen esiin ja huomaan sen kuumenevan hyvin kuumaksi puhaltimen I-nopeudella.

Niin se luonnollisesti tekeekin, se on sen tehtävä, mutta onko normaalia, että se on niin kuuma, että sitä ei voi kuin hipaista kädellä. Se ei itsessään haise, vaan todennäköisesti käry tulee sieltä poterosta, mihin se asennetaan. Golf Plussan tapauksessa, poteroon kurkistaessani näen raitisilmafiltterin melko lähellä, sieltä se käry varmaankin kuumentuessa tulee.

Se varsinainen kysymys on siis, onko vastuksen polttava kuumuus edes puhaltimen I-nopeudella normaalia? 

[Jultsu]

vähän vaikea sanoa kun tuo "ei voi kuin hipaista kädellä" voi jollekulle tarkoittaa 60 asteen lämpötilaa, toiselle 160 asteen. Lisäksi silläkin on eroa että mitä materiaalia kosketat - muovia vai alumiinia?

Nopeasti googlailtuna tuollaisen puhaltimen nimellisteho on 320 wattia - jos sitä pyöritetään alta puolella teholla niin loogisesti pääteltynä sen esivastuksen pitäisi haihduttaa likemmäs 200 wattia puhtaaksi lämmöksi - kyllä se kämmenen kokoisella alueella pitääkin nostaa lämpöjä aika reippaasti.

[Vesman]

Totta puhut, lämpötilakuvaukseni oli hiukan epätäsmällinen, pitääpä käydä mittailemassa tarkemmin..

[Vesman]

IR-mittari vastuksen liitinten puoleisen pään tuntumasta näyttää yli 400°C lämpötilaa, enempään ei IR-mittarini kykene. Ei kai se voi olla näin, suljetussa tilassa, mihin vastus asennetaan, kaikki syttyy palamaan. Onkohan oikea johtopäätös, että tämä uusi vastus on viallinen?

[Mikey]

Tuollainen lämpötila viittaa oikosulkuun. Ruiskauta vettä päälle niin mittaustulos varmistuu.

[Mikey]

Tuollainen lämpötila viittaa oikosulkuun. Ruiskauta vettä päälle niin mittaustulos varmistuu.

Tai paremminkin huono kontakti, joka sitten kuumenee. Oikari rikkoisi sulakkeen.

[Vesman]

Minkälaisia vastusarvoja tuon etuvastuksen liittimien välillä pitäisi löytyä?
Tästä löytyy hiukan epäteknisesti selitettynä:
Reunimmainen liitin "kiinteänä": 0,7 / 2,6 / 0,0 ohm
Toinen reunimmainen "kiinteänä": 1,8 / 0 / 0 ohm

Kertooko tämä, että vastus on oikosulussa?

[Mikey]

Itse epäilisin huonoa kontaktia tai lähes poikki olevaa johdinta, ja sellainen ei vastusmittauksella paljastu. Mutta sitten kun siitä aletaan ajamaan virtaa läpi niin kohde kuumentuu paikallisesti hyvinkin voimakkaasti.

Ja oikari varmaankin polttaisi sulaketta.

[Jultsu]

edit. nyt menee laskukaavat sikin sokin, vastusarvot kuitenkin tyypillisesti alta 2 ohmin ja noin puolen ohmin hypyissä (2 -> 1.5 -> 1 -> 0.5 -> suora yhteys sisääntulosta menoon)

[Vesman]

Tarinalla näyttäisi olevan onnellinen loppu. Motonetissä selitin asian, pitivät >400°C pintalämpötilaa hivenen korkeana, sain uuden kappaleen, ja se pelittää kuten sen pitää. Irrallaan sen pintalämpötila nousee 200°C tuntumaan - asennuspaikassaanhan se saa voimakkaan jäähdytystuuletuksen, eli tämä 200°C ilman jäähdytystä lienee jotakuinkin normaali, kun puhallin on 1-asennossa.

Todennäkäisesti sisäilmafiltteri ehti kärvähtää silloin, kun trabeli alkoi. Se pitänee vielä vaihtaa, niin palaneen käryn jälkihaiutkin poistuvat.

Kiitos kommentoineille!

[Vesman]

Tunnelin päässä näkyvä valo oli se perinteinen.. Uusi etuvastus pimeni muutaman kilmetrin ajon ja puhallinkytkimen räpläilyn jälkeen. Pimeneminen tapahtui käyttäessäni puhallinta muutaman minuutin 4-asennossa eli täysillä, mutta silloinhan sähkö ohittaa etuvastuksen? Kun vaihdoin 4->2 -asentoon, puhallin oli mykkä.

Liitinnastoille tulee kuhunkin vuorotellen 11,9 V jännite puhallinkytkimen asennon mukaan, sehän on ok?

En keksi enää muuta mahdollista syytä, kuin voisiko liikaa virtaa ottava puhallin polttaa etuvastuksen? Voisiko olla?

Puhallin antaa toimiessaan edelleen lievää palaneen käryä, jonka olen kuvitelleen tulevan liian kuumana käyneestä etuvastuksesta. Vaihdoin sisäilmasuodattimen ajatellen, että se olisi palanut tuossa tilanteessa, koska sijaitsee etuvastuksen läheisyydessä. Käry tuntuu silti edelleen, jokin muoviosa lienee silloin palanut. Vai olisiko niin, että se käry tulisi puhallinmoottorista? Puhaltimen ääni on kyllä ihan normaali.

[Jultsu]

onhan tuo mahdollista, etenkin jos auton edellinen omistaja on vaihtanut alkuperäisen sulakkeen tilalle isomman nallin.

[Vesman]

Irroitin puhallinmoottorin, muuten helppo homma, kunhan saa itsensä taivutettua mutkalle ja kierteelle penkin jalkatilassa.
Mötikästä lähtee selvästi tuttu palaneen löyhkä, eli teoria puhallinmoottorista syntipukkina saa vahvistusta. Eikun kauppaan hakemaan uutta, sekä kolmatta etuvastusta.