Skoda Kodiaq vs. Tesla Model Y

[Ocu_Style]

Ajattelin, että voisin kirjoittaa pienen vertailun Kodiaqista ja Tesla Model Y:stä.

Itselläni on tosiaan tilanne se, että tammikuussa talliin saapui uusi Kodiaq Sportline 4x4 DSG 2.0 TDI (150 hv) ja keväällä tilanne muuttui sen verran, että talliin piti hommata myös toinen kulkine ja tilaukseen lähti huhtikuun alussa Tesla Model Y. Teslan luovutus oli tasan kuukausi sitten ja nyt kun silläkin on jo kilometrejä reilusti yli 3000, niin voi hieman kertoa kokemuksia ja verrata sähköä ja dieseliä keskenään. Kodiaqissa kilometrejä tällä hetkellä noin 18000.

Ulkonäköä en viitsi erikseen lähteä arvioimaan, koska se on aina makuasia. Totean vain, että omaan silmään Kodiaq on tyylikkäämpi.

Sisätilat ja käytettävyys:
Jos lähdetään liikkeelle sisätiloista, niin näiden kahden verrokin tapauksessa maailmat eroavat kuin yö ja päivä. Kodiaqin sisätilat luottavat vanhaan tuttuun kaavaan, jossa kaikille tärkeimmille asioille (mm. ilmastointi), löytyy omat kytkimet/napit. Kokonaisuus Kodiaqissa onkin selkeä ja helposti omaksuttava, sekä toimiva.

Teslassahan sisätila on puolestaan todella pelkistetty. Käytännössä kaikki toiminnot on keskitetty isoon kosketusnäyttöön. Ainoastaan suunnanvalitsin löytyy oikeasta viiksestä (tästä hallitaan myös vakkaria) ja vasemmassa viiksessä on tuttuun tapaan vilkku, ja vasemman viiksen päässä olevasta napista pystyy käyttämään pyyhkijöitä. Ratkaisu epäilytti aluksi itseäni, mutta Teslan käyttöliittymän selkeys, yksinkertaisuus ja nopeus yhdistettynä isoon näyttöön tekevät kokonaisuutena ratkaisusta toimivan. Erillistä nopeusmittariakaan ei ole, vaan nopeus näkyy ison näytön vasemmassa yläkulmassa ja se on siitä helposti luettavissa.

Materiaalien laatu on Kodiaqissa pääsääntöisesti hyvällä tasolla, mutta laadun suhteen Tesla vie kuitenkin voiton, koska siinä materiaalit ovat aavistuksen laadukkaamman oloiset.

Sitten jos verrataan yhtä tärkeimmistä sisätiloihin liittyvää asiaa, eli penkkejä, niin tässä tilanne on suht tasainen. Itse otin Kodiaqiin täysnahkapenkit, jolloin mukaan tuli myös penkkien ilmastointi ja reisituen pituussäätö. Nämä ovat olleet itselleni toimiva ja erittäin tervetullut lisä, joita hieman kaipasin aluksi Teslassa. Etenkin penkkien ilmastointi on kesäkelillä ollut Kodiaqissa hyvä lisä ja Teslan keinonahkapenkeissä kyllä huomaa, että selkä hikoaa paljon nopeammin. Penkit ovat myös kovuudeltaan selvästi erilaiset. Kodiaqin penkit ovat napakammat ja Teslan penkit puolestaan pehmeämmät. Tuki molemmissa penkeissä on hyvä ja molemmissa istuu mielellään, mutta Teslan penkit ovat kokonaisuutena pidemmällä matkalla aavistuksen mukavammat, joskin hellekelillä valitsisin aina Kodiaqin ilmastoidut jakkarat.

Jos taas mietitään sisätilojen yleistä käytettävyyttä ja tilaa, niin tässä Kodiaq vie voiton. Kodiaqissa on enemmän tilaa mm. takakontissa, mutta ei Teslakaan pieni auto ole. Meillä mukana kulkee kaksi aikuista, kaksi lasta ja yksi pieni koira, ja hyvin on tavarat mahtuneet myös Teslaan, mutta tosi paikan tullen Kodiaqissa on vielä hieman enemmän tilaa. Kodiaqissa myös esim. lastenistuinten kiinnittäminen on paljon helpompaa, koska isofix kiinnikkeet ovat helpommin sijoitettu ja hieman korkeampana autona penkkien laitto paikalleen on helpompaa.

Kokonaisuutena voi siis todeta, että sisätilojen osalta Tesla "huokuu" enemmän laatua ja tyyliä, ja käytettävyys on myös ok tasolla, mutta Kodiaq on varmasti vielä perinteisemmän ratkaisun myötä monelle helpommin omaksuttava auto. Lisäksi jos tilan maksimointi on välttämätöntä, niin Kodiaq on oikea valinta.

Ajettavuus, voimalinjat, toimintamatka jne.:
Jonkun mielestä voi olla hölmöä verrata sähköautoa ja dieseliä ajettavuuden suhteen keskenään, mutta tämä on juurikin se mielenkiintoinen osuus.

Paljon on saanut lukea niitä kommentteja, että kun on kerran päässyt sähköauton makuun, niin paluuta perinteiseen voimalinjaan ei ole. Periaatteessa nyt, kun Teslalla on jo tullut muutama tuhat kilometriä ajettua, niin nämä puheet on helppo ymmärtää, mutta aivan yhtä jyrkkää linjavetoa en itse tekisi.

On toki totta, että Teslan voimalinja on äärimmäisen sulava ja tekee ajamisesta nautinnollista. Voimaa riittää joka tilanteessa yllin kyllin ja kaasuun reagointi on täysin viiveetöntä, joka on kokonaisuudessaan ehkä voimalinjan paras puoli. Lisäksi kun tottuu yhdellä polkimella ajoon (kaasua säätämällä siis käytännössä myös jarrutetaan auto pysähdyksiin), niin ajaminen on äärimmäisen helppoa.

Vaikka Kodiaq ei perinteistä voimalinjaa käyttäen siis pärjääkään tässä taistossa Teslalla, niin en voi silti sanoa, että Kodiaqin rattiin hyppääminen harmittaisi. Kodiaqin voimalinja toimii myös suht sulavasti yhteen ja ajaminen on myös jouhevaa, joskin esim. liikennevaloissa sähkäriä jää aina hieman kaipaamaan.

Fakta on kuitenkin se, että sähkövoimalinja on huomattavasti sulavampi ja modernimman oloinen verrattuna dieseliin.

Jos sitten taas mietitään muita ajo-ominaisuuksia, niin ohjauksessa on näiden kahden auton yksi selkeimmistä eroista. Kodiaqin progressiivinen ohjaus on tarkka ja helppo käsitellä kaikissa tilanteissa. Ohjaus on hitaissa nopeuksissa sopivan kevyt ja maantiellä taas sopivan jämäkkä ja tarkka. Teslassa puolestaan ohjaus on selkeästi raskaampi. Hitaissa nopeuksissa (parkkipaikka pyörittely) tämä hieman häiritsee etenkin Kodiaqin jälkeen, mutta heti kun päästään vauhtiin, niin ohjaus ohjaus on mielestäni mukavan jämäkkä ja sopii auton luonteeseen hyvin. Molempien ohjaukset ovat siis mielestäni hyviä, joskin Kodiaq on tällä osa-alueella kokonaisuutena aavistuksen parempi.

Jousitus on puolestaan näissä kahdessa todella tasaväkinen. Toki pitää huomioida, että Kodiaqissa on alla 20" vanteet vs. Teslan 19". Teslan jousitus on aavistuksen kovempi, mutta jos on lukenut kokemuksia ensimmäisistä Model Y autoista, joiden jousitusta kritisoitiin rankasti juuri kovuuden vuoksi, niin tällä osa-alueella tilanne on huomattavasti parempi. Tesla kulkee laadukkaan tasaisesti eteenpäin ja vaikka töyssyt tuntuvatkin välillä suht selvästi, niin meno on kokonaisuudessaan laadukkaan tuntuista. Kodiaqissa jousitus on myös hyvä, enkä keksiä siitä oikeastaan moitittavaa, vaan meno myös Kodiaqin kyydissä on laadukkaan oloista.

Rengasmelu on molemmissa tasaista, eli tällä osa-alueella ei selkeää eroa näiden kahden välillä. Tietenkin hiljaisissa nopeuksissa Tesla on hiljaisempi, koska moottorin ääniä ei tarvitse kuunnella. Kokonaisuutena molemmat kuitenkin ajomelun suhteen täysin siedettäviä, eikä melu muodostu kummassakaan häiritseväksi.

Toimintamatkoja verrattaessa on tietenkin selvää, että Kodiaq nauraa Teslalle. Itselläni on Teslasta standard range malli ja nyt kesällä toimintamatka on ollut 400 km hujakoilla, kun on tullut ajettua pääsääntöisesti isoja teitä. Kodiaq menee samaan aikaan helposti tuplaten (ja ylikin) pidemmälle, jos tarve niin vaatii.

Itse pystyn kuitenkin helposti lataamaan Teslaa lämpimässä tallissa, jolloin auto on aina tarvittaessa täynnä ja harvoin tulee ajettua kerralla niin pitkiä siivuja, että pitäisi turvautua julkisiin latauspisteisiin. Tesla on tosiaan ollut nyt alla kuukauden ja ainoastaan kerran olen ladannut autoa 10 min Teslan superchargerilla yhden kesälomareissun yhteydessä. Muuten kaikki lataaminen hoitunut tallissa.

Jos siis ajo-ominaisuuksien puolesta pitäisi valita kokonaisuutena voittaja, niin vaikea on perinteisellä voimalinjalla sähkäriä voittaa. Tesla on aina yhtä hieno ajaa, mutta kuten aiemmin mainitsin, niin ei Kodiaqin rattiin hyppääminenkään pettymys ole ja sillä on myös mukava lähteä liikenteeseen. Lisäksi jos tarvitsee pitkän matkan kulkinetta paljon, niin diesel on oiva valinta.

Infotainment ja kännykkäsovellus:
Turha sitä on kiistää, mutta mitä tulee infotainmentin toimintaan ja nopeuteen, niin tämän osa-alueen voisin koska vain siirtää Teslasta Kodiaqiin. Tällä osa-alueella Tesla on yksinkertaisesti loistava, sillä järjestelmä reagoi pyyntöihin kuin ajatus ja kaikki toimii loogisesti. Toki Kodiaqissa on vielä VAG perheen vanhempi softa, mutta tämä ei ole suinkaan huono asia, sillä Kodiaqissakin infotainment toimii ihan hyvin, vaikka Teslaan verrattuna ollaan toki ulkoasun ja käytettävyyden suhteen kaukana takana. Olen myös käynyt testailemassa uudempien Skodien softia ja kyllähän nekin hitaudellaan ja selkeydellään ovat auttamattomasti perässä Teslaa.

Jos ei siis vielä ole päässyt testaamaan ikinä Teslan käyttistä, niin suosittelen kokeilemaan, sillä siinä huomaa hyvin, kuinka jouhevaksi ja selkeäksi toimivuus voidaan tehdä.

Oikeastaan saman tarinan voi myös kertoa kännykkä sovelluksista, sillä tässäkin kohtaa Tesla pyyhkii Skodalla lattiaa. Teslan softa on monipuolinen, toimii aina kuin ajatus ja sen kautta on myös helppo asentaa autoon tulevia päivityksiä.

Kokonaisuutena siis käyttöjärjestelmiä vertailtaessa ei ole vaikea löytää voittajaa, sillä tässä kohtaa Tesla on niin selkeästi parempi.

Yhteenveto:
Yhteenvetona voisi todeta, molemmat autot ovat hyviä. Tesla on modernimpi, hieman laadukkaamman oloinen sisätilojen puolesta ja softan suhteen selkeä voittaja. Voimalinja on tietenkin myös parempi, siitä ei pääse yli eikä ympäri. Jos taas tarvitsee oikeasti paljon tilaa ja käytännöllisyyttä, niin Kodiaq on parempi valinta.

Itse en ollut ajanut sähköautoa metriäkään ennen kuin sain Teslan alle (en siis käynyt edes koeajolla ennen tilausta) ja kokemus on ollut positiivinen. Jos joku miettii ja epäilee sähkärin hankintaa, niin mikäli vain latausmahdollisuudet ovat omasta takaa hyvät ja ei tarvitse ajella mitään 800 km siivuja päivittäin, niin ei kannata pelätä.

Itse olen oikeastaan tyytyväinen, että tallissa on nyt molemmat vaihtoehdot, niin pystyy hieman tilanteen mukaan elämään. Kuitenkin jo pelkästään kulujen suhteen ykkösvaihtoehto liikkeellelähtöön on aina Tesla, mutta kyllä tuolle Kodiaqillekin vielä hyvin käyttöä löytyy, kun pitää mennä esim. huonommille kinttupoluille.

Siinä vähän omia ajatuksia ja vertailua  Varmasti jäi paljon kertomatta, mutta kysykää, jos jokin asia mietityttää.

[Daatta]

Kiitos mielenkiintoisesta raportista. Model Y on vahva ehdokas seuraavaksi autoksi. ID.3 pelaa muuten hyvin, mutta tuo tietoviihdejärjestelmä... 3.2 versioon päivitettynäkin esim. matkan syöttäminen navigaattoriin vaatii pitkiä hermoja, niin hidasta se on.

[tsihman]

Jos joku miettii ja epäilee sähkärin hankintaa, niin mikäli vain latausmahdollisuudet ovat omasta takaa hyvät ja ei tarvitse ajella mitään 800 km siivuja päivittäin, niin ei kannata pelätä.

Olen pitkälti samaa mieltä sinun havainnoista liittyen Teslan eri toiminallisuuksiin.

Matkan tekokin onnistuu vallan mainiosti. Pikalataus pisteitä on jo todella runsaasti tarjolla. ( 2kk aikana tullut 12500km)
En ole ollut pettynyt kun vaihdoin runsas vuosi sitten ID3:n Model kolmoseen.
Lataa joka olosuhteessa todella nopeasti. Huolto arvelutti eniten, mutta ne huollot/korjaukset joita olen tarvinut ovat hoituneet rangerin toimesta joko kotipihassa tai työpaikalla.

[Ocu_Style]

Kiitos mielenkiintoisesta raportista. Model Y on vahva ehdokas seuraavaksi autoksi. ID.3 pelaa muuten hyvin, mutta tuo tietoviihdejärjestelmä... 3.2 versioon päivitettynäkin esim. matkan syöttäminen navigaattoriin vaatii pitkiä hermoja, niin hidasta se on.

Joo tuo Teslan softapuoli on kyllä älyttömän hieno käyttää. Sovelluksesta on helppo lähettää etukäteen autoon määränpää, niin navigaattori odottaa autossa valmiina, kun hyppää sisään. Ja tästä päästäänkin siihen, että tuo autoon meneminen on myös yksi Teslan hienoja puolia: ei tarvitse mitään erillisiä avaimia tms. vaan riittää, että kävelee kännykkä taskussa (bluetooth päällä) autolle, niin ovet aukeaa ja siitä senkun hyppää penkille ja lähtee liikkeelle. Helppoa.

Olen pitkälti samaa mieltä sinun havainnoista liittyen Teslan eri toiminallisuuksiin.

Matkan tekokin onnistuu vallan mainiosti. Pikalataus pisteitä on jo todella runsaasti tarjolla. ( 2kk aikana tullut 12500km)
En ole ollut pettynyt kun vaihdoin runsas vuosi sitten ID3:n Model kolmoseen.
Lataa joka olosuhteessa todella nopeasti. Huolto arvelutti eniten, mutta ne huollot/korjaukset joita olen tarvinut ovat hoituneet rangerin toimesta joko kotipihassa tai työpaikalla.

Joo latauspisteitä tosiaan löytyy kyllä jo melkein joka paikasta. Ja nuo Teslan omat superchargerit on kyllä helppoja käyttää huiman yhden kerran kokemuksella  Ei tarvitse availla mitään kännykkäsovelluksia tai käyttää mitään erillisiä tägejä, vaan senkun ajaa latauspaikalle, iskee kaapelin autoon ja se on siinä.

[tsihman]

^Teslailua jos kuvaa jollain sanalla se on helppous.
Jos pitää antaa sähköauto ihmiselle jolla ei mitään kokemusta sähköautoilusta niin se olisi Tesla. Matka Helsingistä -> Gibraltarille supereita käyttäen on niin helppoa. Lataus kun tapahtuu ilman appeja sama kaava toistuu aina, olet sitten Suomessa tai missä tahansa, Niin toimii.

Kiva kun OTA päivityksetkin toimii ihan oikeasti, saa autoon uusia parannettuja toimintoja yms.

[Enhancer]

Kiitos mielenkiintoisesta raportista. Model Y on vahva ehdokas seuraavaksi autoksi. ID.3 pelaa muuten hyvin, mutta tuo tietoviihdejärjestelmä... 3.2 versioon päivitettynäkin esim. matkan syöttäminen navigaattoriin vaatii pitkiä hermoja, niin hidasta se on.

Vaikea ymmärtää tätä, kun puhumalla 3.2 toimii ihan mainiosti siinä missä toimi vanhemmatkin versiot. En tosin käytä, koska Apple CarPlay:n kautta saan valita itse haluamani navigointisovelluksen ominaisuuksineen. Tässäpä se yksi Teslan suurimpia puutteita onkin, kun Apple CarPlay langattomana on itselleni helposti 1/3 tärkeimmistä ominaisuuksista autossa nykyään.

[Ocu_Style]

Vaikea ymmärtää tätä, kun puhumalla 3.2 toimii ihan mainiosti siinä missä toimi vanhemmatkin versiot. En tosin käytä, koska Apple CarPlay:n kautta saan valita itse haluamani navigointisovelluksen ominaisuuksineen. Tässäpä se yksi Teslan suurimpia puutteita onkin, kun Apple CarPlay langattomana on itselleni helposti 1/3 tärkeimmistä ominaisuuksista autossa nykyään.

Noihin VAG softaversioiden (sähköautojen) toimivuuksiin en ota kantaa, kun ei niistä syvällisempää kokemusta ole, mutta tuo on itse asiassa ihan hyvä lisäys, että Apple CarPlay eikä myöskään AndroidAuto tosiaan toimi Teslassa. Itselläni on ollut käytössä Kodiaqissa AndroidAuto ja myönnän, että ennen Teslan saamista pohditutti ja epäilytti, kuinka paljon jää kaipaamaan tuota AA:ta, koska siihen on Kodiaqissa niin tottunut. Nyt kuitenkin kuukauden kokemuksella tuota ei ole ollut yhtään ikävä, koska Teslan oma navi (Google Maps pohjana) toimii äärettömän hyvin ja mm. Spotify on suoraan integroituna käyttöliittymään, joten sen käyttö on todella sujuvaa suoraan näytön kautta. En ole keksinyt mitään syytä, mihin olisin tarvinnut/kaivannut AndroidAutoa.

Apple CarPlaysta ei toki itselläni myöskään ole kokemusta, mutta pohjimmiltaan ajatus kuitenkin lienee sama kuin AA:ssa, joten en jaksa uskoa, että tuon puuttuminen jäisi millään tavalla harmittamaan. Toki Teslan navi ei puhu suomea, joten jos tämä on esim. kynnyskysymys navin valinnassa/käytössä, niin sitten ei auta itku markkinoilla. Eiköhän sitä kuitenkin suurin osa nykyään ymmärrä sen verran englantia, että pärjää ilman suomalaista heleää naisääntä.

[Daatta]

Vaikea ymmärtää tätä, kun puhumalla 3.2 toimii ihan mainiosti siinä missä toimi vanhemmatkin versiot. En tosin käytä, koska Apple CarPlay:n kautta saan valita itse haluamani navigointisovelluksen ominaisuuksineen. Tässäpä se yksi Teslan suurimpia puutteita onkin, kun Apple CarPlay langattomana on itselleni helposti 1/3 tärkeimmistä ominaisuuksista autossa nykyään.

En näe mitään syytä käyttää Android Autoa, jos autossa on vastaavat toiminnot sisään rakennettuna. Esim. Volvon Android Automotive ei edes tue Android Autoa, Carplay siinä kyllä on. Syy miksi käytin auton omaa navigaattoria on puhelimen (One+ 9) ylikuumeneminen pidemmällä matkalla AA:ta käytettäessä. Jo tunnin ajon/navigoinnin jälkeen puhelin on tulikuuma, käytti sitä sitten langattomassa tai langallisessa latauksessa. Viimeistään kolmen tunnin kohdalla alkaa musiikki pätkiä kun puhelin rajoittaa tehoja lämpenemisen johdosta. Fun fact, jos puhelin ei ole latauksessa navigoinnin aikana kestää sen akku yhtä pitkään kuin autonkin. 

[a_jaba]

Onko muuten teslassa muita musiikkipalveluita kuin spotify?

Itse tykästynyt youtube music palveluun, jotenkin sopii itelle käteen paremmin kuin spotify.

Ei tietenkään ole itselle mikään akuutti asia kun auton vaihtoon on vielä yli vuosi aikaa.

[Daatta]

Onko muuten teslassa muita musiikkipalveluita kuin spotify?

On noita muitakin, Tidal ja Apple music tärkeimpinä. Youtube Music ei ole suoraan tuettu, eli pitäisi Bluetoothin kautta soitella...

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-7A85FB6B-9DF6-4C55-A2F9-793207E48E9D.html

[jt]

Syy miksi käytin auton omaa navigaattoria on puhelimen (One+ 9) ylikuumeneminen pidemmällä matkalla AA:ta käytettäessä. Jo tunnin ajon/navigoinnin jälkeen puhelin on tulikuuma, käytti sitä sitten langattomassa tai langallisessa latauksessa. Viimeistään kolmen tunnin kohdalla alkaa musiikki pätkiä kun puhelin rajoittaa tehoja lämpenemisen johdosta.

Hieman off-topic tuosta puhelimen lämpenemisestä navigontia käyttäessä. Itse olen käyttänyt paljon Here:n Wego mapsiä joka on vektoripohjainen ja kartat voi ladata ennakkoon. Vaikka puhelin on latauksessa (hidas) tai ei, niin ei juurikaan kuumenemista tällä Wego maps + Samsung Galaxy S23+ yhdistelmällä havaittavissa, samoin ei ollut millään aiemmallakaan puhelimella, vaikka on ollut navigointi päällä tyyliin 500km lenkeillä. Voi johtua paitsi puhelimesta, niin myös puhelimessa pyöritettävistä softista, esim. jos navigointisofta on raskas, siirtää paljon dataa -> suuri kuorma prossalle -> suuri virrankulutus -> suurempi lataustarve -> vielä enemmän lämpenemistä.

Auton oma navigaattori jäänyt kokonaan käyttämättä kun jotenkin näppärä laittaa suoraan kännykkään ja ääniohjaus tulee pehmeällä äänellä

[Ocu_Style]

Onko muuten teslassa muita musiikkipalveluita kuin spotify?

Itse tykästynyt youtube music palveluun, jotenkin sopii itelle käteen paremmin kuin spotify.

Ei tietenkään ole itselle mikään akuutti asia kun auton vaihtoon on vielä yli vuosi aikaa.

Joo tosiaan nuo Daattan mainitsemat löytyy. Itsekin jos saisin valita, niin käyttäisin mieluummin Deezeriä, mutta hienosti tuo Spotify kyllä toimii suoraan autossa.

[a_jaba]

Hieman off-topic tuosta puhelimen lämpenemisestä navigontia käyttäessä. Itse olen käyttänyt paljon Here:n Wego mapsiä joka on vektoripohjainen ja kartat voi ladata ennakkoon. Vaikka puhelin on latauksessa (hidas) tai ei, niin ei juurikaan kuumenemista tällä Wego maps + Samsung Galaxy S23+ yhdistelmällä havaittavissa, samoin ei ollut millään aiemmallakaan puhelimella, vaikka on ollut navigointi päällä tyyliin 500km lenkeillä. Voi johtua paitsi puhelimesta, niin myös puhelimessa pyöritettävistä softista, esim. jos navigointisofta on raskas, siirtää paljon dataa -> suuri kuorma prossalle -> suuri virrankulutus -> suurempi lataustarve -> vielä enemmän lämpenemistä.

Auton oma navigaattori jäänyt kokonaan käyttämättä kun jotenkin näppärä laittaa suoraan kännykkään ja ääniohjaus tulee pehmeällä äänellä

Täällä Samsung S22+ ja käytän Google Mapsia navigointiin Android Auton kanssa langattomasti. Puhelin ei kuumene oli latauksessa tai ei, eikä ole väliä lataako kaapelilla vai langattomasti.

Google Maps on myös vektoripohjainen nykyään, tai ollut jo useamman vuoden. Olen kyllä ladannut Mapsiin melkein koko suomen appin offline käyttö toiminnolla niin se saattaa vähentää datan kulkua.

Samat kokemukset päti myös edellisen Samsung S20FE puhelimen kanssa, ei kuumene.

Käytän töissäkin työpöydällä langatonta laturia (https://www.verkkokauppa.com/fi/product/632131/Belkin-BoostCharge-langaton-latausteline-musta?gclid=Cj0KCQjw2qKmBhCfARIsAFy8buIXshqHioIk2-wbU2NvxVIL1qzuvRVp93lOYey83qllrcAUgDw3ey4aAilOEALw_wcB) ja esimiehellä tismalleen samanlainen laturi. Esimies kiroilee kun hänen iPhone 12 Pro kuumenee ja puhelin ilmoittaa että lataus katkaistu kuumenemisen takia. Oma S22+ ja edellinen S20FE ei kuumene myöskään tolla pöytälaturilla käytännössä ollenkaan.

Tän perusteella uskaltaisin kohdistaa ongelmaa nimenomaan Applen suuntaan.

[SUB18]

Ajattelin, että voisin kirjoittaa pienen vertailun Kodiaqista ja Tesla Model Y:stä.
Varmasti jäi paljon kertomatta, mutta kysykää, jos jokin asia mietityttää.

Kiitos hyvästä vertailusta.

Tesla (Y) on ollut haaveissa, mutta muutama asia mietityttää:
Voinko luopua:
säädettävästä iskunvaimennuksesta
ilmastoiduista penkeistä
oikeista nopeusmittareista
oikeista säätövivuista
huolettomista talvimatkoista (range)
paikkakunnalla olevasta huollosta

Teslassa ylivoimaista olisi:
moottori+voimalinja
ohjelmistopuoli
energiakustannukset

Enyaqin/ID.x kohdalla mietityttää eniten tuo ohjelmistopuoli ja sen mahdollinen bugisuus ja hitaus.
Perustuu ihan vain kokemukseen kodiaqin mobiilisovelluksesta, että osaaminen tai halu puuttuu.

Miten äänentoistopuoli ?
Pystyykö teslassa toistamaan musiikkia microsd kortilta kuten kodiakissa ? Joo, voi olla vanhanaikaista.
Toimiiko tietoisuus nopeusrajoituksista paremmin kuin kodiaqissa (kamera+karttapohja) ?

[Ocu_Style]

Kiitos hyvästä vertailusta.

Tesla (Y) on ollut haaveissa, mutta muutama asia mietityttää:
Voinko luopua:
säädettävästä iskunvaimennuksesta
ilmastoiduista penkeistä
oikeista nopeusmittareista
oikeista säätövivuista
huolettomista talvimatkoista (range)
paikkakunnalla olevasta huollosta

Teslassa ylivoimaista olisi:
moottori+voimalinja
ohjelmistopuoli
energiakustannukset

Enyaqin/ID.x kohdalla mietityttää eniten tuo ohjelmistopuoli ja sen mahdollinen bugisuus ja hitaus.
Perustuu ihan vain kokemukseen kodiaqin mobiilisovelluksesta, että osaaminen tai halu puuttuu.

Miten äänentoistopuoli ?
Pystyykö teslassa toistamaan musiikkia microsd kortilta kuten kodiakissa ? Joo, voi olla vanhanaikaista.
Toimiiko tietoisuus nopeusrajoituksista paremmin kuin kodiaqissa (kamera+karttapohja) ?

Hyviä lisäkysymyksiä.

Jos lähdetään liikkeelle tuosta säädettävästä iskunvaimennuksesta, niin siitä minulla ei valitettavasti ole Kodiaqissa kokemusta, koska omassa Kodiaqissa (ei nykyisessä, eikä edellisessä) tuota ominaisuutta ei ole. Vertailupohjana toimii siis Kodiaqin perusvaimennus ja sen osalta voin tosiaan todeta, että vaikka Teslan jousitus on hieman kovempi, niin omaan makuun tuo ei ole millään tavalla liian kova, vaan kulkupuoli on mielestäni laadukkaan tasaista ja esim. mitään ylimääräisiä kolahteluja ei ole tullut vastaan missään tilanteessa.

Ilmastoituja penkkejä voi osin tulla ikävä juurikin hellekeleillä, koska sen eron penkeissä kyllä huomaa, mutta muuten Teslan penkit ovat todella hyvät istua ja tuon miinuksen mielestäni kyllä kestää.

Mittariston puuttuminen ja sen tarpeellisuus on toki osittain makuasia, mutta omalta kohdaltani voin todeta, että en ole kaivannut perusmittaristoa missään tilanteessa, vaikka tuo oli yksi niitä asioita, jotka itseäni pohditutti ennen auton saamista. Nopeus näkyy isolla näytöllä selkeästi näytön vasemmassa yläreunassa ja se on siitä nopeasti ja helposti luettavissa. Muut tarvittavat tiedot on myös helposti löydettävissä, joten ilman perusmittaristoa pärjää mielestäni hyvin.

Säätövivut puolestaan ovat aina tietenkin etenkin ajon aikana käytännöllisempi ratkaisu, mutta toisaalta Teslassa toiminnot on sijoitettu loogisesti ja esim. ilmastoinnin säätäminen on kokonaisuutena suhteellisen helppoa, joten ainakaan vielä en itse ole missään kohtaan kironnut oikeiden säätimien puutetta.

Talvirange on itsellenikin vielä iso kysymysmerkki ja varmasti talvella joutuu enemmän suunnittelemaan matkantekoa, jos lähtee Teslalla pidemmälle matkalle, mutta omat ajot pääsääntöisesti ovat päivätasolla 100-200 km, jolloin myös talvella pärjää autolla hyvin. Lisäksi Teslan navigointi suunnittelee matkat latauspysähdyksineen päivineen niin hyvin, että se vähentää selvästi stressitasoa, jos lähtee pidemmälle reissulle. Toki muut talviominaisuudet ovat myös vielä kysymysmerkkejä ja varmasti kunhan talvi saapuu ja saa lisää kokemusta talviolosuhteista, niin tulen tänne päivittämään kokemuksia.

Huolto on toki yksi "heikkous", eli verkosto ei ole järin kattava. Mielenkiintoista nähdä, miten tuo verkosto tulevaisuudessa kehittyy, vai kehittyykö.

Enyaqia olen käynyt useamman kerran liikkeessä katsomassa ja siellä samalla tuota infotainmentia käyttänyt, niin se on tosiaan auttamattomasti ainakin vielä perässä Teslaa. Yksi kaverikin kokeili reilu viikko sitten tuota Teslan softaa ja sanoi ihan suoraan, että yllättyi siitä, kuinka sulavasti ja nopeasti se reagoi ja toimii. Se on aivan sama, zoomaako sillä karttaa tai mitä sillä tekee, niin se ei mieti, vaan asiat tapahtuvat samantien. Lisäksi tosiaan kännykkäsofta toimii yhtä hyvin ja navigoinnin lähettäminen etukäteen autoon, OTA päivitysten käynnistys suoraan sovelluksesta jne. on todella sujuvaa ja helppoa. Ja kuten tsihmankin tuossa aiemmin totesi, niin tosiaan nuo OTA päivitykset toimivat hyvin. Omaan autoon tullut kolme OTA päivitystä nyt kuukauden aikana ja noiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, vaan kaikki päivitykset ovat asentuneet n. 20 minuutissa ilman mitään haasteita.

Ã,,änentoistopuoli on myös omaan makuun kunnossa ja peittoaa ainakin Kodiaqin perusäänentoiston mennen tullen. Tuossa on 13 kaiutinta kun omassa Kodiaqissa on 8, ja etenkin bassopuolella on ihan toisella tavalla voimaa takana. Muistikorttipaikkaa autossa ei ole, mutta muistitikulta pystyy tarvittaessa toistamaan musiikkia, jos tarve vaatii. Näin ainakin jostakin luin, mutta en ole itse kokeillut, koska ei tarvetta.

Mitä tulee karttapohjaan, niin kun olen tuota seurannut, niin aika usein esim. motarilla, missä on tietöitä menossa ja nopeusrajoitus esim. 100 km/h, niin näytöllä näkyy edelleen 120 km/h. En ole kuitenkaan testannut, miten vakkari esim. toimisi, jos laittaisi asetuksista päälle, että nopeus säätyy automaattisesti vallitsevan nopeusrajoituksen mukaan. Muutin tuon asetuksen nimittäin heti alusta asti toimimaan niin, että vakkari noudattaa sitä nopeutta, jonka itse "aktivoin" päälle, koska en vain jaksa Teslankaan kohdalla luottaa siihen, että tuo automaattitunnistus toimisi niin hyvin, että sitä jaksaisi pitää päällä. Mieluummin itse kerron autolle, mitä nopeutta milloinkin haluan, että mennään.

Sitten vielä pari ylimääräistä nostoa, joista myös löytyy ainakin testivideoilla Teslan kohdalta juttua. Aika monessa hieman vanhemmassa testivideossa on moitittu, että Teslan tuulilasinpyyhkijöiden automaattitoiminto on huono, niin tämänkin osalta voin todeta, että hyvin se toimii. Veikkaan, että tuohon on tullut myös OTA päivitysten myötä parannuksia, mutta tosiaan omat kokemukset kuukauden ajalta ovat positiivisia, eli automaattitoiminnon kanssa ei ole ollut mitään ongelmia/toiminta ei ole ollut mielestäni missään tilanteessa huonolla tasolla.

Toinen asia on parkkitutkien puuttuminen, eli näissä uusimmissa malleissahan ei ole erillisiä parkkitutkia, vaan järjestelmä on puhtaasti kamerapohjainen. Myös ajoavustimet toimivat puhtaasti kameroiden pohjalta. Parkkitutkien puuttuminen sinällään on varmasti osittain myös tottumiskysymys, mutta itse en osaa kaivata niitä yhtään. En toki juurikaan kiinnitä huomiota edes peruutuskameraankaan, koska olen niin tottunut peruuttamaan sivupeilien avustuksella. Mutta tässäkin siis auto kyllä piippaa/ilmoittaa kameroiden kautta tulevan "signaalin" välityksellä, jos auto lähestyy estettä. Ajoavustimien toiminta puolestaan puhtaasti kameroiden kautta on saanut kritiikkiä siitä, että järjestelmä tekee enemmän "haamujarrutuksia", kuin tutkien avustuksella toimivat autot. Omalle kohdalle on sattunut muutama pienempi auton tekemä "haamujarrutus" kuukauden aikana, mutta 99 % ajasta tuon kanssa ei ole ollut murheita. Nuo jarrutuksetkin ovat olleet esim. tilanteissa, joissa maantien laidassa on ajanut pyöräilijä, jonka myötä auto on alkanut hidastamaan nopeutta. Yksi tapaus sattui puolestaan risteysaluetta lähestyessä, kun oikealta puolelta sivutieltä tuli auto melko kovalla vauhdilla risteykseen, niin Tesla alkoi jarruttamaan, koska tulkitsi ilmeisesti auton tulevan eteen. Ei sinänsä, itsekin tuossa tilanteessa olin jo jalka jarrulla, koska sivulta tulleen auton vauhti näytti siltä, että se oikeasti tulee sieltä eteen. Mutta summasummarum, ei tuo ajoavustimienkaan toiminta ole ainakaan vielä saanut hermoja menemään. Tilannehan voi toki joskus muuttua 

[Ocu_Style]

Tehdäänpä pieni tilannepäivitys parin kuukauden tauon jälkeen. Teslaan on nyt tullut kilometrejä reilut 11 000, joten kokemusta on kertynyt jonkin verran lisää.

Lähdetään liikkeelle siitä, että Tesla on edelleen ollut kokonaisuutena todella positiivinen auto ajella. Mitään vikoja ei ole ollut ja kulku on ollut huoletonta.

Alla sekä plussia että miinuksia Teslasta, joita tässä vaiheessa on tullut esiin:

+ infotainment on edelleen vaan yksinkertaisesti loistava (OTA päivityksetkin toimivat kuin ajatus)
+ voimalinja luonnollisesti todella jouheva
+ tilat Model Y:ssä todella hyvät
+ valoteho ainakin omaan makuun hyvä
+ Teslan oman latausverkoston käytön helppous (ei tarvitse käyttää mitään sovelluksia)
+ äänentoisto hyvä
+ penkit ovat hyvät istua
+ kännykkäsovellus on hyvä ja toimii aina
+ puhelinavain on näppärä, ei tarvitse mitään erillisiä avaimia eikä autossa tarvitse painaa mitään virtoja päälle, vaan perse penkkiin ja liikkeelle
+ onhan tuo ajaminen halpaa

- valoteho on hyvä, mutta kyllähän Kodiaqin matriisit vie voiton toiminnallisuutensa ansiosta (Teslan perinteinen kerralla pitkät pois on turhan herkkä)
- nahkapenkit ovat edelleen hiostavat kuumilla keleillä, Kodiaqin ilmastoidut jakkarat vievät tässä voiton
- lastenistuinten paikalleen laittaminen on selvästi haastavampaa kuin Kodiaqissa, vaikka toki onnistuu
- joka liikkeellelähdön jälkeen uudelleen aktivoituva kaistalta poistumisen varoitus on rasittava piippaaja  (onneksi sen saa helposti infotainmentin kautta pois päältä, mutta voi kun sen saisi pysyvästi pois päältä  )
- Autopilotin kaistallapitoavustin (automaattiohjaus) on muuten hyvä, mutta Kodiaqissa tuo toimii paremmin, koska Kodiaqin ratti tunnistaa kosketuksen paremmin ja pitää avustimen päällä myös kaistanvaihtotilanteissa, kun taas Tesla heittää tuon aina pois päältä, kun vaihdat kaistaa (joo maksamalla sen jonkun 7000 â,¬ lisää siitä paremmasta autopilotista tätä "ongelmaa" ei olisi, mutta kuka hullu siitä viitsii niin paljon maksaa, en ainakaan minä  )

Ohjauksesta voi edelleen todeta saman, eli Teslan ohjaus on selkeästi jäykempi kuin Kodiaqissa, mutta toisaalta sopii hyvin auton luonteeseen. Kodiaqin ohjaus on kuitenkin kokonaisuutena rauhallisempi ja hieman parempi.

Melutaso on myös edelleen Teslassa mielestäni hyvin hallinnassa, tämän osalta en ainakaan itse keksi valittamista. Jousitus on myös edelleen pintakova, mutta todella harvoin tuo häiritsee.

Mutta joo, edelleen olen ollut Teslaan todella tyytyväinen, mutta samaan aikaan olen tyytyväinen siihen, että tallista löytyy myös Kodiaq. Kodiaqilla on nyt syksyllä mukavampi ajella tuolla metsäteillä ja välillä kun on vielä enemmän tilalle tarvetta, niin näissä tapauksissa Kodiaq nousee oikeuksiinsa.

[ophaa]

Kiitos tästä rehellisestä vertailusta ja kokemusten jakamisesta! Itsellä on ajatuksena hankkia ensi keväänä/kesällä isompi sähköauto nykyisen "liisinki"sähkösitikan tilalle ja Model Y on tällä hetkellä kyllä vahva vaihtoehto puutteistaan/outouksistaan ja yleisyydestään huolimatta. Talouteen on tarkoitus jättää ainakin joksikin vuodeksi myös allekirjoituksen Passat vetoautoksi ja kakkosautoksi (kun ei sitä oikein fiksusti saa mihinkään vaihdettua) - tämä vertailu osuu joiltain tavoin yhteen Kodiaqin ollessa kuitenkin monin osin Passatin kaltainen.

Kävin jokin viikko sitten koeajamassa -23 Y LR:ää ja kyllähän siitä kuume jäi. Voimalinjahan on mainio ja sisätilojen fiilis minimalistisuudestaan huolimatta oli jees (penkkien materiaali saisi olla kyllä miellyttävämpi). Näyttö ja koko infotainment toimi nopeasti ja selkeästi. Plussaa myös siitä, että Teslan peräkoukkuun voi laittaa painavammankin kärryn. Olen aiemmin ajanut alkuvuonna -22 tehtyä LR:ää ja siihen verrattuna jousitus oli tuossa tuoreemmassa Saksan painoksessa jo parempaan suuntaan - napakkahan se on, mutta ei enää aivan kivireki. Ohjaus tuntui hitaissa nopeuksissa jäykältä, taisi olla jossain normaalimoodissa, mutta onko siellä vielä joku Comfort joka keventäisi tuntumaa? Vauhtiin kun pääsi, niin ohjaus toki keveni.

Sinänsä harmillista, että eurovalmistajilla ei samassa hintaluokassa ole edelleenkään tarjota oikein mitään vastaavaa pakettia. En ole Teslafani, mutta joku tuotteessa tahtoo koukuttaa.

[Ocu_Style]

Kiitos tästä rehellisestä vertailusta ja kokemusten jakamisesta! Itsellä on ajatuksena hankkia ensi keväänä/kesällä isompi sähköauto nykyisen "liisinki"sähkösitikan tilalle ja Model Y on tällä hetkellä kyllä vahva vaihtoehto puutteistaan/outouksistaan ja yleisyydestään huolimatta. Talouteen on tarkoitus jättää ainakin joksikin vuodeksi myös allekirjoituksen Passat vetoautoksi ja kakkosautoksi (kun ei sitä oikein fiksusti saa mihinkään vaihdettua) - tämä vertailu osuu joiltain tavoin yhteen Kodiaqin ollessa kuitenkin monin osin Passatin kaltainen.

Kävin jokin viikko sitten koeajamassa -23 Y LR:ää ja kyllähän siitä kuume jäi. Voimalinjahan on mainio ja sisätilojen fiilis minimalistisuudestaan huolimatta oli jees (penkkien materiaali saisi olla kyllä miellyttävämpi). Näyttö ja koko infotainment toimi nopeasti ja selkeästi. Plussaa myös siitä, että Teslan peräkoukkuun voi laittaa painavammankin kärryn. Olen aiemmin ajanut alkuvuonna -22 tehtyä LR:ää ja siihen verrattuna jousitus oli tuossa tuoreemmassa Saksan painoksessa jo parempaan suuntaan - napakkahan se on, mutta ei enää aivan kivireki. Ohjaus tuntui hitaissa nopeuksissa jäykältä, taisi olla jossain normaalimoodissa, mutta onko siellä vielä joku Comfort joka keventäisi tuntumaa? Vauhtiin kun pääsi, niin ohjaus toki keveni.

Sinänsä harmillista, että eurovalmistajilla ei samassa hintaluokassa ole edelleenkään tarjota oikein mitään vastaavaa pakettia. En ole Teslafani, mutta joku tuotteessa tahtoo koukuttaa.

Hyvä kuulla, että kokemusten/vertailun jakamisesta on hyötyä 

Ohjaukseen (vasteeseen) liittyen valikosta voi tosiaan valita comfort, normal ja sport asetusten välillä. Itse en rehellisesti sanottuna kovin isoa eroa huomannut, kun kerran testasin tuota comfort asetusta ja toisaalta tuohon normal asetuksen "jäykkyyteen" hitaissa nopeuksissa ei hetken totuttelun jälkeen kiinnitä oikein mitään huomiota, niin sillä on menty. Silloin tuon jäykkyyden huomaa parhaiten, kun hyppää heti ajon jälkeen Kodiaqin kyytiin ja ihmettelee hetken Kodiaqin herkkää ohjausta  Mutta tuo Teslan ohjaus sopii auton painoon ja luonteeseen ihan hyvin, mutta tosiaan Kodiaqissa ohjaus on kokonaisuutena piirun verran rauhallisempi.

Toinen hauska tottumiskysymykseen liittyvä asia on yhdellä polkimella ajo. Pääsääntöisesti kun ajelee Teslalla ja siinä on jo erittäin tottunut ajamaan yhdellä polkimella (jarrupolkimeen on ollut tarve koskea todella harvoin), niin sitten kun hyppää Kodiaqin rattiin, niin aina hetki menee taas totutellessa siihen, että sitä jarrua pitää tosiaan painaa ihan normiajossakin  Tuo yhdellä polkimella ajo on oikeasti hieno ominaisuus ja tekee ajosta vielä piirun verran mukavampaa/sulavampaa.

Ja siinä olet aivan oikeassa, että kyllähän tuo Model Y on hinnoiteltu tällä hetkellä niin houkuttelevaksi, että tiloiltaan ja ominaisuuksiltaan vastaavaa pakettia ei muilla ole tarjota. Itsekin kyllä katsoin silloin muita vaihtoehtoja (ID4, ID3, Polestar), mutta kyllä Tesla kokonaisuutena vei voiton. Varsinkin, kun nykyautoissa tuo infotainmentin toiminta on niin isossa roolissa ja silloin on tärkeää, että se myös toimii, niin tällä osa-alueella Tesla vaan loistaa. Ja sitten tosiaan tuo Teslan oman latausverkoston helppous on tehnyt vaikutuksen, vaikka ei toki esim. ABC latauksen käyttäminenkään mitenkään vaikeaa ole.

[harry]

"Tuo yhdellä polkimella ajo on oikeasti hieno ominaisuus ja tekee ajosta vielä piirun verran mukavampaa/sulavampaa."


Omalta kohdaltani olen tuosta täysin päinvastaista mieltä. Voimakas regenerointi tekee ajosta todella  töksähtelevää ja rasittavaa , kun kaasujalkaa ei esim alamäissä ja risteystä lähestyessä pääse lepuuttamaan auton rullatesssa. Itselleni rullaus mahdollisuuden puuttuminen on jo sinänsä ehdoton hankinnan este autolle. Liike energian hyödyntäminen rullaamalla on myös regenerointia tehokkaampaa energiatalouden kannalta.

[Ocu_Style]

"Tuo yhdellä polkimella ajo on oikeasti hieno ominaisuus ja tekee ajosta vielä piirun verran mukavampaa/sulavampaa."


Omalta kohdaltani olen tuosta täysin päinvastaista mieltä. Voimakas regenerointi tekee ajosta todella  töksähtelevää ja rasittavaa , kun kaasujalkaa ei esim alamäissä ja risteystä lähestyessä pääse lepuuttamaan auton rullatesssa. Itselleni rullaus mahdollisuuden puuttuminen on jo sinänsä ehdoton hankinnan este autolle. Liike energian hyödyntäminen rullaamalla on myös regenerointia tehokkaampaa energiatalouden kannalta.

Näinhän se on, että toiset tuosta varmasti tykkää ja toiset ei. Itse kuulun tosiaan ehdottomasti ensimmäiseen kategoriaan. Kyllä aluksi itseltänikin vei hetken, että tuohon tottui (ja alussa ajo oli tosiaan suht töksähtelevää), mutta kun siihen tottui, niin vaikea olisi kuvitella luopuvansa tuosta ominaisuudesta. Kun kaasupolkimen käyttöön pääsee sisälle, niin ei se ajelu sen jälkeen ole yhtään töksähtelevää ja itse en ole kokenut tarvetta jalan lepuuttamisille, koska ajoasennon saan omalla kohdallani säädettyä hyväksi.

Saahan tuolta myös asetuksista valittua, että auto toimii rullausmoodilla, mutta ei tuokaan tietenkään vastaa lähellekään perus polttiksen rullausta. Puoliso kuitenkin tykkää ajella tuolla rullausmoodilla, kun itselläni taas on se "voimakkain regenerointiasetus" asetus päällä.

[Ocu_Style]

Kirjoitellaanpas tänne taas hieman kokemuksia ja vertailua Kodiaqista ja Model Y:stä nyt, kun talvikeleillä on saanut jo pidemmän aikaa ajella.

Mennään heti suoraan asiaan, eli Kodiaq on parempi talviauto. Tässä toki suurin syy on se, että Kodiaq on neliveto ja tuo oma Model Y on takaveto. Näin talvikelien aikaan tuolla nelivedolla ajelu on huomattavasti helpompaa, kun risteyksistä pääsee helposti liikkeelle ja Kodiaq on muutenkin vakaamman ja ohjauksen puolesta tunnollisemman oloinen ajettava.

Tesla on takavetoisuutensa vuoksi rauhattomampi ajaa ja etenkin Teslan ajonvakautus on säädetty omaan makuun turhan teräväksi. Auto antaa ensin perän "heittää" hieman, mutta sitten kun ajonvakautus nappaa kiinni, niin se nappaa todella terävästi. Omasta mielestäni saisi olla hieman pehmeämpi, niin ei tekisi ajosta (etenkin mutkissa risteysalueilla) aivan niin töksähtelevää. Toki kun Teslalla pääsee vauhtiin, niin sillä ajelee myös talvella ihan mielellään. Pitää vielä myös kokeilla hieman eri ajomoodeja ja katsoa, rauhoittuisiko ajaminen sen kautta.

Sitten toinen asia, jossa Kodiaq vie voiton, on ilmastoinnin toimivuus. Tesla toki lämpenee selvästi nopeammin, mutta välillä Tesla puskee kuumaa sisään turhankin pitkään ja toisaalta välillä kylmillä keleillä lämpötila auton sisällä ei pysy niin tasaisena. Kodiaqin ilmastointi toimii tasaisemmin ja sitä ei tarvitse säätää käytännössä ikinä, kun taas Teslassa tekee välillä mieli säädellä asetuksia. Ei tuo Teslassakaan siis huono ole, mutta Kodiaqin ilmastointi toimii kokonaisuutena sivistyneemmin.

Sitten yksi seikka, joka toimi Teslassa kesällä hyvin, mutta jonka kanssa on nyt alkutalvella ollut enemmän haasteita on nuo tuulilasinpyyhkijät ja niiden automaattitoiminto. Kesällä ihmettelin, kun joka puolella oli mainintaa, että nuo toimivat huonosti, mutta itselläni ne toimivat hyvin, mutta nyt loppuvuoden aikana nuo ovat tosiaan välillä toimineet vailla ajatusta. Välillä ne pyyhkivät kuivaa lasia ja sitten taas kun pitäisi pyyhkiä märkää lasia, niin ne eivät pyyhi. Itse en ole ärräpäitä jaksanut tuon takia laukoa, mutta kyllähän tuokin puoli toimii Kodiaqissa paremmin.

Ja sitten sellainen pieni asia, kuin peruutuskameran pesuri, niin tätä kaipaan Teslassa. Kodiaqissa näillä he...tin suolakeleillä kameran saa pesurin avulla helposti puhtaaksi, mutta Teslassa ei pesuria ole, joten kameran joutuu puhdistamaan käsin.

Ja sitten nuo Kodiaqin matriisivalot; onhan ne nyt vaan toiminnallisuuden kannalta paljon paremmat Teslan perinteisiin automaattipitkiin verrattuna, vaikka Teslassa valoteho onkin ok.

Kulutuksen osalta voi todeta, että kyllähän nämä pakkaskelit näkyvät Teslan kulutuksessa, mutta toisaalta kun itse pääsee lähtemään aamuisin liikkeelle lämpimästä tallista, niin silloin kulutusvaikutus ei ole niin iso. Itselläni esim. työmatka on suuntaansa reilut 70 km, niin aamulla tuo menee suht samalla kulutuksella kuin kesällä, koska liikkeelle lähdetään lämpimästä tallista ja teillä on talvirajoitukset. Takaisinpäin taas kun joutuu lähtemään kylmällä autolla liikkeelle, niin kulutus on isompi.

Summasummarum, kesällä Teslalla on mukavampi lähteä ajelulle, mutta näin talvella Kodiaqilla on mukavampi lähteä etenkin pitkille reissuille. Eihän nämä kaksi edelleenkään tietenkään kovin hyviä verrokkeja ole keskenään, mutta hauska arvioida eroja. Teslasta olisi hyvä olla verrokkina neliveto, niin tilanne talviajettavuuden osalta olisi varmasti ihan toinen, mutta ei se silti tuohon ilmastointiin ja muutamaan muuhun pikkuasiaan vaikuttaisi.

Eli edelleen olen tyytyväinen, että tallista löytyy myös hyvä Kodiaq, koska sillä on mukava ajella etenkin näin talvella    Ei tuolla Teslallakaan harmita lähteä liikkeelle ja hyvin silläkin pärjää, kun osaa huomioida tiettyjä asioita.