Portter T4 ongelmia, savuttaa ja sammuilee

[JooKyl]

Elikkäs päivää.
Ongelma seuraavanlainen.
Tehtiin vähän remonttia, kannentiiviste, hydraulinostajat ja tiivisteitä ja samalla agr tdi turbo ja pakosarja vaihdettiin alkuperäisen tilalle.
Jako pitäisi olla oikein, pumpun ajoitus kysymysmerkki kun ei siihen ole oikein parempaa tietoataitoa kun korvakuulo.
Savuttaa pirusti, silmiä kirvelee jne
lähtee käyntiin ja sammuu muutaman sekunnin päästä itsekseen.

Onko pumpun säädöt aivan päin peetä kun sitä on ruuvattu suuntaan jos toiseen vai mikä tässä mättää..?
Ennen remonttia toimi ihan hyvin, ei muuta savua kuin mustaa ja veti hienosti.
Pumppu on se paska malli missä on vähän sähköäkin, toimi kyllä tosiaan ennemmin ilman ongelmia.
Mistä lähtisitte itse liikkeelle? Kysykää jos tulee jotain tarkentavia mieleen.

Kiitos, anteeksi ja kumarrus

[JooKyl]

Kyseessä tosiaan ABL 1.9TD AAZ pumpulla joka on se tdi esi isä malli

[o.b.]

Auki jumittuva EGR-venttiili on aika yleinen savutuksen aiheuttaja. Kokeile tulpata se, tietenkin tilapäisesti kun se vaikuttaa päästöihin

Voin yrittää katsella sitä pumpun ajoitusta kunhan tässä joutaa. Jotain lukitustyökaluja se varmaan vaatii.

[o.b.]

AAZ moottorin pumpun ajoitusohjeita katselin ja siitä on kahta eri versiota.

Toisessa on kiinteä hammasratas ja toisessa kaksiosainen (hammasratas kiinni kolmella pultilla pumpun laipassa)

Kiinteällä hammasrattaalla varustetussa tarvitaan heittokelloa 2066 ja toisessa versiossa nokka-akselin lukitustyökalu 2065A ja pumpun laipan lukituspinni 3359 (6mm poranterä taitaa sopia).

Voin laittaa englanninkielisiä ohjeita kunhan kerrot, kumpi versio tuossa on. Autodatasta saattaa löytyä myös suomenkieliset, mutta en ihan varmaksi muista.

[Larmatin]

Katsot tosiaan ne merkit jakopäästä ja käännät pumppua kylmän viileästi aikaisemmalle.

Eikös se just tässä mallissa ollut hajoava kampiakselin alapyörä, sieltä hajoo kiila ja ajoitus siirtyy myöhäiselle.

Eli sitten vasta käännetään aikaisemmalle jos alarattaan kiila on varmasti kunnossa.
Joskus pumpun ajoitustapin reikä ei pidä paikkaansa että siitä voi joutua menemään puoli reikää aikaisemmalle.

Tämmöinen vanha moottori ajoitetaan parhaiten korvakuulolla.
Ajoituskello on silloin hyvä jos koko moottori vastaa uutta.

Ja onhan koneessa oikea kansi tiiviste?
ja ei ole eka kerta että pumpun ajoitus onkin puoli kierrosta poskellaan tuommoisen rempan jälkeen(merkit täsmää mutta ei vaan toimi)

[JooKyl]

Egr on tulpattu ja poistettu kokonaan.
Pumpun hihnapyörä on kolmepulttinen malli.
Kannentiiviste oli täsmälleen sama.
Jakopää tehty hiljan, köytin jakohihnan syöttöpumppuun joka oli lukittu ja varmistin että ei pääse kampiakselilta hyppäämään. Tarkistan jaon vielä varmuuden vuoksi.
Outoa on nyt tämä että kun käy, käy hyvin mutta sitten sammuu.
Kiitos vastauksista, jos tulee jotain mieleen, kaikki neuvot otetaan vastaan.

[o.b.]

Mites pumpun sammutussolenoidi?

[Larmatin]

Jos ajoitus on liian myöhäsellä niin auto jaksaa käydä sen aikaa kun hehkut antaa lisälämpöä koneeseen eli käy sinisellä savulla jotenkin hetken aikaa.
toinen mikä sammuttaa on ilmaa pa putkistossa.

Mitens se kiihdytin vedettynä? käykö sitten(joku sanoo sitä ryyppy vaijeriksi)

Ja kato se pumpun ajoitustappi 6mm miten reikä on kohdalla kun vauhtipyörä merkki on paikallaan ja edelleen on mahdollista laittaa nokka-akseli puolikierrosta pieleen suhteessa pumppuun,silloin käyttäytyy just noin.

[JooKyl]

Okei hyviä vastauksia! Tästä on hyvä jatkaa! Mahtava foorumi.. Naapurissa ei ole kun piruiltu kun unohdin moottorin ilmottaa.
Pumpussa ei ole sitä "kiihdytintä",ennakonsäätö vipstaakia ollenkaan.
Larmattimen ehdotus ajoitus pielessä ja hehkuilla jaksaa käydä vois olla kyllä mahdollinen

[JooKyl]

Dodiin kiitos kaikille vastauksista, pumppu oli hampaan pielessä että ei menny poranterä reikään ja nokka oli aavistuksen vinossa. saatan laittaa vielä kuvia jälkipolville ihmeteltäväksi.