Golf V 2.0 tdi (BKD) Jakopään laukeaminen

[En puhu autoa]

Tämä on vanha aihe, enkä ole satavarma, olenko edes oikean moottorityypin keskustelussa, kun osaan katsoa rengaspaineet ja tankata auton. Auto on Golf Variant tdi 2.0 vuodelta 2008.
Olen huollattanut sen tähän saakka merkkiliikkeessä lukuunottamatta jotain laakerinvaihtoja yms. Loppuvuodesta käytin auton jakohihnan vaihdossa.
Vajaan kolmen kuukauden päästä vaihdosta auto sanoi vaan thumps, kun painoin kaasua kiihdytyksessä. Korjaamolta sanottiin, että pinnapultti on katkennut. Hetken päästä soittivat uudestaan, että välijäähdyttimen letkuun on kondensoitunut vettä ja sieltä on jääpala mennyt palotilaan ja kiertokanki tullut lohkosta läpi. Mai bääd, kun en ole osannut/älynnyt laittaa viimasuojaa talveksi.
Kun uutta moottoria on alettu vaihtaa autoon, sanoi eri paikan mekaanikko, että pinnapultti on puoliksi ruosteessa katkeamiskohdasta. Onko tämä pinnapultiksi kutsuttu metallinpala sellainen, joka pitäisi vaihtaa jakopään vaihdossa BKD-moottoreissa (tämmöisen termin olen tässä oppinut...)?
Kysyn täällä siksi, että saisin käsityksen siitä, kannattaako minun ottaa yhteyttä jakopääremontin tehneeseen huoltoon... ja kun en ymmärrä näistä asioista, niin en osaa selkeämpääkään kuvausta antaa asiasta.

[Enhancer]

Jokin tässä nyt ei täsmää.

Ensinnäkin olin siinä uskossa, että 2008 ei enää BKD-moottoria Golfiin saanut. Voin olla väärässäkin.

Toisekseen, tehtiinkö jakohihnan vaihto merkkiliikkeessä? Siellä kiristimen pinnapultti vaihdetaan uuteen, ropaamoilla yleensä ei.

Kolmas outous on tuo jääkuvio. Imuventtiilin kautta ei kovin suurta jääpalaa palotilaan pääse, vettähän toki kyllä pääsee ja se voisi moisen kiertokankituuletuksen aiheuttaakin.

Kai periaatteessa olisi mahdollista että imupuolelle olisi päässyt kiihdytyksessä niin paljon vettä, että kanki menisi poikki. Moinen äkkipysäys voisi sitten katkaista pinnapultin. Huono tuuri joka tapauksessa. Oliko auto lämpimässä ennen tapahtumaa?

[En puhu autoa]

Tilasin koneen toimittajalta rekisterinumeron perusteella ja se oli BKD. Koneenvaihtaja ei ainakaan nurissut, että väärä kone olis toimitettu pihamaalle  Eli ehkä jokin edes onnistui minulta tehdä oikein tässä asiassa.

Jakohihna on vaihdettu merkkiliikkeessä, kun ovat saaneet minut vakuuttuneeksi, että heillä pelaa takuu asiassa, kunhan muutkin pakolliset huollot siellä on tehty - kuten on tehtykin. Mutta annoit minulle hakemani vastauksen, se pultti olisi pitänyt vaihtaa eikä sen katkeamiskohdan olisi pitänyt olla ruosteessa? Putiikin laskussa oli kyllä useitakin "ruuveja", joiden hinta oli kahta puolen kymmentä euroa.

Tokihan minä uskoin, kun työn vastaanottaja soitti, että jäätä on mennyt koneeseen (https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/02/24/ilmankosteus-voi-turmella-volkkarin-moottorin). Liikkeen mekaanikko oli kirjannut, että se oli vettä. Tuon kiertokangenkin jouduin kyllä tarkistamaan korjaamon papereista, kun sekoitan sen aina kampiakseliin...

Auto on ollut ihan ulkoilmaoloissa vuoden 2011 jälkeen, kun sen itselleni ostin.

[Enhancer]

Joo-o. Vetää melkein sanattomaksi. Autosi on varustettu moottorilla, mikä on melkeinpä VW:n 2000-luvun luotettavimpia tuotoksia. Lisäksi olet huoltanut sen asianmukaisesti osaavassa paikassa.

Lopputulos on kuitenkin se, että päädyt ostamaan vaihtomoottorin omasta pussistasi, ilman että voisi syyttää oikeastaan muuta kuin huonoa tuuria, ja ehkä sitten talvisia olosuhteita ja viimekädessä auton suunnittelua. Viimasuoja olisi periaatteessa voinut ehkäistä veden kondensoitumista välijäähdyttimeen, mutta jossittelua. Toki nyt on ollut aika kylmää pitkään, ja ilmat lauhtuivat nopeasti, mutta ei liene ekakerta 10 vuoden ikään ehtineellä autolla.

Voisit toki olla tapahtumaketjusta yhteydessä jakohihnan vaihtaneeseen liikkeeseen, ja kysyä asiallisesti että miksi ruostunut pultti oli paikallaan. Josko sitten sieltä heruisi jotain sympatiaa, tosiaan itse veden päätymisestä moottoriin ei voi jakopään pettämistä syyttää.

PS. Autosi moottorin, vaihteiston ja varusteiden tiedot löytyvät huoltokirjan sisäkanteen liimatusta tarrasta.

[En puhu autoa]

Tunnut tietävän näistä asioista. Sen vuoksi haluaisin vielä kysyä sinulta, että jos unohdetaan se vesi/jää -asia, niin olisiko pinnapultin katkeaminen voinut aiheuttaa (oletetun) kiertokangen läpitulon lohkosta (liikkeen käyttämiä termejä)?

Kysyn tätä vain siksi, että edellisestä bensagolffistani ropisi jonkun hihnan hampaat tielle, moottorin kansi piti oikoa ja venttiilit uusia ja ties mitä. Mutta käsittääkseni se aiheutti vaurioita moottorin yläosaan eikä alaosaan, kuten tällä kertaa.

PS. minä oon joskus googlaillut jotain koodeja, jota löytyy huoltokirjasta. Silloin tosin keskityin enempi pakoputkistoon (etsin jotain roskanpolttoon liittyvää juttua). Mutta olen autuaasti jo unohtanut, että se huoltokirjakin tarjoaa tietoa!

[o.b.]

Kyllä se pinnapultti pitää vaihtaa jakohihnan vaihdon yhteydessä vaikka se ei kaikkien jakohihnasarjojen mukana tulekkaan.

Enpä ole aikaisemmin kuullut, että olisi mennyt jäätä imuventtiilin kautta niin paljon, että kesken ajon olisi kiristäjän pinnapultin katkennut Imuventtiilit aukeaa ehkä 5mm ja ei siitä välistä hirveän iso jääpala mahdu.

Enempi noita "veivi kyljestä ulos" tapauksia on aiheuttanut kiertokangen pulttien pettäminen, mutta se taas ei aiheuta pinnapultin katkeamista. Eikä päinvastoin?

Moottorityyppi on ihan oikea:

[En puhu autoa]

Eli, jos tulkitsen oikein. Veden pääsy koneeseen paljasti virheen jakohihnan vaihdossa. Jakopääremontti ei kuitenkaan ollut alkuperäinen syy tähän katastrofiin?

Toki antamillanne tiedoilla kysyn liikkeestä, että kuinka pinnapultti voi olla ruosteessa ja miksi kaikki jakopään pultit täytyy irrottaa jatkovarren kanssa, vaikka ne on vasta vaihdettu/käytetty auki.

[En puhu autoa]

Vielä palaisin tähän tappaakseni kaikki salaliittoteoriat päästäni ja tyytyäkseni kalliiseen kohtalooni.

Pian jakopään remontin jälkeen auto alkoi juonitella lämpimänä käynnistystä, starttasi normaalia pidempään ennen kuin käynnistyi. Kylmänä lähti kuin palmun alta kun avainta vaan näytti. Pari kuukautta taikinoin sen kanssa, käytin akun testissä (ei vikaa), vaihdatin starttimoottorin (ei korjannut vikaa).

Löysin jostain nettikeskustelun (mutta en nyt löydä sitä uudestaan vaikka olen pari tuntia haahuillut ja etsinyt... jotta olisin voinut sen tähän linkittää), jossa oli kyse kettingillä olevasta jakopäästä. Siinä oli mainittuna, että auto oli antanut nokka-akselin tunnistimen vikakoodin, kun kettinki oli jostain syystä löystynyt.

Kaiken muun kokeilun jälkeen tuon starttiongelman kanssa, oma autoni antoi myös nokka-akselin asentotunnistimen vikakoodin ja vaihdatin sen 6 päivää ennen kuin kone räjähti. Se tosin korjasi starttausongelman

Onko mitään analogiaa kettinki- ja hihnakoneen välillä näissä asioissa?

Joo, tiedän, tyhmyydestä kärsii lompakko. Naiset ovat kuulemma parhaita asiakkaita...  Sekin vielä, etten antanut lupaa enää avata koneen kantta, kun turma tapahtui. Koska tiesin sen kasvattavan laskuani ja vika alkoi kuulostaa siltä, että omaan piikkiin menee. Olisiko se koneeseen mennyt vesi näkynyt silloin?

[jt]

Tuosta viimasuojasta, merkkiliikkeestä suosittelivat myös bensakoneelle. Dieselillähän tuo on melkein itsestäänselvyys.

[Enhancer]

Kuvauksesi perusteella sanoisin, että mahdollinen jakopään hajoaminen ei olisi saanut aikaan kiertokangen katkeamista, vaan tämän aiheuttaa palotilaan päässyt vesi joka puolestaan myös kuormittaa jakopäätä.

[Oktaavi]

Outoa, että BKD kone päässyt hajoamaan. Yleensä näissä kansi menee, mutta voi näköjään huono tuuri käydä. No, jos jotain huonoa, niin hyvää on se, että koneet on puoli ilmaisia. Ulkomailta saa tilattua noita koneita edullisesti, vuodenvaihteessa ostin yhden koneen (130tkm ajettu), 730e rahteineen kotiin tuotuna. Autokin heräsi uuteen eloon, kun keulalle tuli puoli miljoonaa vähemmän ajettu moottori. 

[En puhu autoa]

Kiitän paljon vastauksistanne. Tämä on ollut valaisevaa keskustelua. Voin siis todeta, että minulla on huonoa tuuria autojen kanssa.
Mitä viimasuojaan tulee, olen kuvitellut sen olevan vain apuna oikean ajolämmön ylläpitämiseen. Siihen olen talviaikaan käyttänyt eeperiä ajon aikana kovilla pakkasilla ja lauhemmallakin kelillä nopeampaan käyntilämmön saavuttamiseen. Jos joku olisi minulle kertonut, mitä viimasuojan käyttämättäjättäminen voi aiheuttaa, olisin sen mukisematta hankkinut jo vuosia sitten.

[Enhancer]

Olisit hiukan aiemmin sanonut, että autossasi on Eberin lämmitin. Muuttaa tilannetta mielestäni aika ratkaisevastikin. Olen itse ajanut BKD-moottorisella Golfilla 100tkm, pahimmillaan 36 asteen pakkasessa ja hetkeäkään en käyttänyt viimasuojia. Itselläni myös Eberi siis oli autossa.

Eberi itsessään ei toki lämmitä välijäähdytintä keulalla, eikä siten estä sinne kertymästä kondensaatiota. Sen sijaan lämmin moottori estää, ja nämä ongelmat vesiongelmat ovatkin olleet lähinnä kylmänä käyvien moottoreiden ongelma. Lämpimänä käyvän moottorin ahtoilma on myös lämpimämpää. Toki ajotapa voi olla myös yksi muuttuja, rauhallisella ajolla ilmaa liikkuu vähemmän ja muistaakseni sinullakin itse vahinko tapahtui kiihdytyksessä jolloin turbo myös puhaltaa vettä liikkeelle tehokkaammin.

Onko sylintereistä / männistä kuvia, josta näkyisi mahdolliset jäljet? Vesi palotilaan päästyään tekee aika puhdasta jälkeä ja toisaalta jos on vain nokea missä on venttiilin kuvat voisi tapahtumien kulku olla sittenkin erilainen. Tarkoitan tällä sitä, että jakohihna kiristimen kiinnityksen petettyä löystyy ja männät ja venttiilit osuvat toisiinsa.

[En puhu autoa]

Tuo eeperi ei silleen tullut mieleen mainita, koska kyllähän merkkiliike näkee, että siellä on se, mutta ainoastaan viimasuojasta mulle sanottiin, kun vahinko kävi.

Olen aina tilaisuuden tullen, kun kone on normikäyntilämpötilassa, noudattanut jonkun asentajan aikanaan minulle antamaa ohjetta polkaista kierrokset päälle 4000:n. Toki talvella näitä tilaisuuksia harvemmin tulee kuin kesällä.

Sylintereistä en ole nähnyt kuvia. Autoa kuntoon laittava asentaja on lomalla tämän viikon. Mutta kysäisenpä asiasta, kun hän saapuu takaisin maisemiin.

[En puhu autoa]

Asia ei omien  tutkimusten suhteen ole edennyt juurikaan. Mutta olen kuvien perusteella saanut huoltoliikkeeltä selvityksen katkenneesta pultista, että se on hentoa pintaruostetta, joka ehtii kertyä hyvin nopeasti.
Lisäksi huoltoliikkeen mukaan, pultin ei pitäisi katketa, ellei siihen kohdistu todella voimakasta vääntöä hihnan ja rullan välityksellä, joka johtuu kampikoneiston jumahtamisesta (jonka aiheutti jää/vesi). Heidän mukaansa hammashihnavaurio ei hajoita kampikoneistoa (eli ei pitäisi olla mahdollista, vaikka pultti olisi ruuvattu liian tiukkaan remontissa - tämä on oma tulkintani).  Blaah... 
Katotaan sinne pesään, kunhan keritään. Jos se kampiakselivauriosylinteri on nokinen ja venttiilin jäljet männässä, niin tulkkaisin, että pultti katkesi ensin ja kuka ties mitä sen jälkeen tapahtui. Jos vesi/jää hajotti koneen, niin kampiakselinsa katkaissut mäntä ei ole enää kyennyt pääsemään ylös ottamaan iskua venttiiliin?