Ylimääräinen öljynvaihto!

[jalkkis]

Kerran vuodessa/ja 10-13tkm välein keskimäärin.Uudella autolla näin ja myös muilla.Edullisemmaksi se tulee ja epäilemättä öljy on paremmassa kunnossa ja puhtaampi näin.

Onkohan TM tehnyt sellaista testiä joissa vertaillaan vain öljyjä käytettyinä kun toisella synteettisellä on ajettu vuodessa vaikka se 10tkm ja LL-öljyllä 30tkm.Ajettaisiin sellaisilla autoilla jotka eivät syö öljyä litroja.

En nyt olisi ihan varma, että tuleeko ylimääräiset öljynvaihdot halvemmaksi. Tietysti silloin, kun autoa on tarkoitus pitää ns. paaliin saakka, niin koneen voi ainakin niiltä osin olettaa pysyvän paremmassa kunnossa. Kylmästi euroja tuijottava tekee vain pakolliset huollot ja pistää auton kiertoon määräajoin.

Tuollaista käytettyjen öljyjen testiä haluaisin itsekin nähdä. Sen tieteellisempi toteuttaminen on vaan aika haastavaa. Mutta tutkimalla satunnaisesti eri käytössä olleita autoja voisi olettaa löytyvän jotain osviittaa asiasta.

[Varre5]

Tarviiko tuota LongLife-systeemiä muuttaa kiinteäksi, jos jatkossa vaihtaa öljyt esim. 10tkm välein? Ajoja tulee kakkosautoon (Golf Variant 1.4TSI 2007) noin 6000 vuodessa ja öljynvaihdolla yrittäisin ehkäistä sen jakopään särkymistä.

Nyt ajettu 150tkm ja jakopää tehty 125tkm kohdalla. Turbo meni muuten juuri uusiksi, akseli väljä. Liekö sekin pitkän huoltovälin ja sen jakoketjun karstoittuvan ohuen "kiristäjäöljyputken" ansiota. Vai tehdäänkö sille turbon vieressä olevalle öljyputkelle mitään päivitystä jakopään korjauksen yhteydessä?

[kt]

No minä teetän sen ylimääräisen öljynvaihdon pikahuollossa, jossa se maksaa ehkä 60 euroa.
Teetän sen noin puolivälissä tuota 30tkm LL-jaksoa. Pidän autossa koodattuna koko ajan tuon LL:n.

Enkä missään nimessä merkitytä sitä ylimääräistä öljynvaihtoa huoltokirjaan. Minulle itselleni riittää
tieto, että ajan hyvillä ööleillä.
Nimittäin jos sen merkkaa huoltokirjaan, ja tulee joitakin ongelmia, niin pöllytys seuraa....
Eli ongelmien ilmetessä pitää vaan kirkkaalla otsalla kertoa huoltotädille, että ei taida tuo teidän LL-systeemi
turvata näitä jakopäitä.

[c-son]

Tarviiko tuota LongLife-systeemiä muuttaa kiinteäksi, jos jatkossa vaihtaa öljyt esim. 10tkm välein? Ajoja tulee kakkosautoon (Golf Variant 1.4TSI 2007) noin 6000 vuodessa ja öljynvaihdolla yrittäisin ehkäistä sen jakopään särkymistä.

Noilla ajoillahan LongLife-huolto tulee normaalistikin viimeistään 12 tkm kohdalla, eli joka toinen vuosi.

[jusba31]

No minä teetän sen ylimääräisen öljynvaihdon pikahuollossa, jossa se maksaa ehkä 60 euroa.
Teetän sen noin puolivälissä tuota 30tkm LL-jaksoa. Pidän autossa koodattuna koko ajan tuon LL:n.

Enkä missään nimessä merkitytä sitä ylimääräistä öljynvaihtoa huoltokirjaan. Minulle itselleni riittää
tieto, että ajan hyvillä ööleillä.
Nimittäin jos sen merkkaa huoltokirjaan, ja tulee joitakin ongelmia, niin pöllytys seuraa....
Eli ongelmien ilmetessä pitää vaan kirkkaalla otsalla kertoa huoltotädille, että ei taida tuo teidän LL-systeemi
turvata näitä jakopäitä.

Ilmeisesti et käytä merkkihuollon pikahuoltoa vaan jotain "nyrkkipajaa"?
Muutenhan tosta huoltokirjaan merkkaamattomuudesta ei ole mitään hyötyä. (jos siitä nyt muutenkaan hyötyä on)

[kt]

Joo, nyrkkipajaan menen, kun en itse viitsi vaihtaa. Siellä on yleensa tarjolla Teboil/Mobil öljyjä
tynnyristä johokin hintaan noin 10,xx euroa per litra vaihdettuna sisään moottoriin. TSI 1,4 ottaa 3,6 litraa.
Viimeksi hinta oli 4x,xx euroa.

Viimeksi kun tein 30 tkm oikean huollon, vein omat öljyt. Huoltokirjaan oli merkitty, että omat öljyt, mutta
ei merkkiä. Pitää kysyä ensi kerralla 60 tkm huollossa, että oishan sen voinut laittaa, että omat Caratit.
(Lisäsin sen Carat sinne huoltokirjaa ihan itse)
Voihan ne alkaa narista, kun moottori leikkaa kiinni, että ahaa..., ...omat öljyt....

[mjarviki]

Alla on 6kk ikäinen Passat (1.4TSI DSG) ja mittarissa nyt noin 17 000km. Kannattaako ensimmäisellä huoltovälillä tehdä ylimääräinen öljynvaihto ja jopa vaihdattaa vaihdelaatikon öljyt kuten olen kuullut myös tehtäneen? 30tkm ensimmäinen huolto tulee vastaan aika tarkalleen vuoden iässä jos ei vähän aikaisemminkin.

[20tdi]

Moottoriöljyn vaihto ei koskaan oo haitaksi, mutta ei kai noita laatikon öljyjä vielä tarvii vaihtaa, en oo kylläkään mikään asiantuntija.

[ram1]

Eikös toi kuiva laatikko?

[VAG!]

Kannattaako ensimmäisellä huoltovälillä tehdä ylimääräinen öljynvaihto ja jopa vaihdattaa vaihdelaatikon öljyt kuten olen kuullut myös tehtäneen?

Jos teet ylimääräisen öljynvaihdon itse tai teetätät jossain muualla kuin marmorilla, niin kannattaa useampaan kertaan harkita, että antaako laittaa huoltokirjaan siitä mitään merkintää. Itselle kannattaa toki ottaa kunnon kuitti rekkarilla ja km-lukemilla varustettuna. Jos joskus myy auton yksityiselle, niin on sitten näyttää jotain paperilla ylimääräisistä vaihdoista.

Eipä tuosta vaihdosta mitään haittaa ole. Toisaalta, jos LL-huolto tulee joka tapauksessa täyteen vuoden ajoilla, niin eipä ne öljyt siellä kovin kauaa ehdi vanhenemaan, vaikka menisi huolto-ohjelmankin mukaan.

Jos kuivaan DSG7:ään lähdet öölejä vaihdattamaan, niin sen melkein teettäisin marmorilla, vaikka maksaakin ekstraa. Jos nimittäin tulee joskus ongelmia lootan kanssa ja jostain käy ilmi, että lootaan on nyrkkipajalla vaihdettu öölit, niin kyllähän me kaikki tiedämme mitä siitä seuraa...

[apche]

Nyt kävi niin, että jäi ylimääräinenkin öljynvaihto tekemättä kun lipsahti työkiireiden takia reippaat 17tkm samoilla öljyillä (ei LL) ja suodattimella mittariin  Nuo kilometrit tuli kesäkuu - lokakuu välisenä aikana, joten ei sinänsä pahat olosuhteet ole olleet. Nyt kuitenkinjoidenkin mielestä kone on tiensä päässä ja auton saa ajaa suoraan paalattavaksi

[skrikoo]

Uuden auton huoltoväli on 2 vuotta tai 30 000. Autossa käytetään ihan samaa öljyä kuin nykyisessä autossani, jonka huoltoväli on 1 vuosi/20 000.
Itse olen ollut lähes poikkeukstta sitä mieltä, että öljyt kannattaa vaihtaa joka vuosi. Olen tehnyt aina niin kaikissa autoissani paitsi Toyota Celicassa 2004, joka oli minulla uudesta 6,5 vuotta. Tuossa huoltoväli oli 1 vuosi/15 000. Vaihdatutuin autoon öljyt 2 vuotta/10 000. Sciroccoon 2 vuotta/13 000 - 17 000 km.
Mitä haittaa siis voi tulla, jos ei tee ylimääräistä öljynvaihtoa, vaan ajaa huoltokirjan mukaan esim. 2 vuotta /24 000km.
Yleensä kaikki suosittelevat, että öljyt on vaihdettava kerran vuodessa, vaikka ajaa vähän. Kuitenkin valmistajan ohje on 2v/30 000.

[Enhancer]

Valmistajaa ei kiinnosta kuin se, että moottori kestää takuuajan, ehkä vähän virhevastuutakin. Sen se kestää vaikka vaihtoväli olisi 50tkm.

Nykyaikainen turbomoottori on viety aika pitkälle, ahtopaineet verrattain kovat ja samoin komponenttien lämpötilat. Ensimmäinen asia, mikä pitkästä öljynvaihtovälistä kärsii, on männänrenkaat. Männänrenkaiden kärsiessä alkaa pikkuhiljaa joutua palamatonta polttoainetta öljyn sekaan, ja öljyä vastaavasti palotilaan. Öljy heikentää palotapahtumaa, palamatonta polttoainetta jää enemmän ja oravanpyörä on valmis.

Öljyn tehtävä on myös sitoa likaa. Tämä kyky on rajallinen, eli moskaa alkaa kertyä johonkin sitten kun öljy ei sitä enää pysty sitomaan. Öljynsuodattimen kapasiteetti on myös rajallinen, kun suodatin alkaa tukkeutua aukeaa suodattimen ohitusventtiili ja moottorissa kiertää suodattamaton öljy. Käyttäjä ei tätä mistään tiedä.

Mielestäni oikea aika vaihtaa öljyt Suomessa on kevät, eli talven jälkeen mahdolliset kondensiovedet yms. pois öljyn seasta. Kesällä öljy pysyy parempana tulevaa talvea varten. Kerran vuodessa öljynvaihto ajokilometreihin katsomatta on aika hyvä lähtökohta, jos ajaa 30tkm vuoteen niin joku 20-25tkm voisi ehkä olla viimeinen takaraja.

Jos takuu ei siihen velvoita, niin ehkä tuo ”välivaihdon” voisi teettää muualla kuin marmorilla, ja käyttää marmorilla vain huolto-ohjelman mukaan?

Itse tässä voittaa joka tapauksessa sen, että moottori pysyy täysitehoisena ja suunnitelluissa ominaisuuksissaan varmasti. Suurin hyötyjä on toki sitten myöhempi omistaja.

[skrikoo]

Valmistajaa ei kiinnosta kuin se, että moottori kestää takuuajan, ehkä vähän virhevastuutakin. Sen se kestää vaikka vaihtoväli olisi 50tkm.

Nykyaikainen turbomoottori on viety aika pitkälle, ahtopaineet verrattain kovat ja samoin komponenttien lämpötilat. Ensimmäinen asia, mikä pitkästä öljynvaihtovälistä kärsii, on männänrenkaat. Männänrenkaiden kärsiessä alkaa pikkuhiljaa joutua palamatonta polttoainetta öljyn sekaan, ja öljyä vastaavasti palotilaan. Öljy heikentää palotapahtumaa, palamatonta polttoainetta jää enemmän ja oravanpyörä on valmis.

Öljyn tehtävä on myös sitoa likaa. Tämä kyky on rajallinen, eli moskaa alkaa kertyä johonkin sitten kun öljy ei sitä enää pysty sitomaan. Öljynsuodattimen kapasiteetti on myös rajallinen, kun suodatin alkaa tukkeutua aukeaa suodattimen ohitusventtiili ja moottorissa kiertää suodattamaton öljy. Käyttäjä ei tätä mistään tiedä.

Mielestäni oikea aika vaihtaa öljyt Suomessa on kevät, eli talven jälkeen mahdolliset kondensiovedet yms. pois öljyn seasta. Kesällä öljy pysyy parempana tulevaa talvea varten. Kerran vuodessa öljynvaihto ajokilometreihin katsomatta on aika hyvä lähtökohta, jos ajaa 30tkm vuoteen niin joku 20-25tkm voisi ehkä olla viimeinen takaraja.

Jos takuu ei siihen velvoita, niin ehkä tuo ”välivaihdon” voisi teettää muualla kuin marmorilla, ja käyttää marmorilla vain huolto-ohjelman mukaan?

Itse tässä voittaa joka tapauksessa sen, että moottori pysyy täysitehoisena ja suunnitelluissa ominaisuuksissaan varmasti. Suurin hyötyjä on toki sitten myöhempi omistaja.

Kiitoksia asiantuntevasta vastauksesta. Minulle kun auto on sellainen nautiskeluväline. En tarvitse työssäni autoa paitsi satunnaisesti. Meillä on nyt kolme autoa joten oma autoni on sellainen jolla tykkään vain ajella. Lähden aina lämpimästä tallista. Auto ei seiso juuri koskaan kauaa ulkona, enkä ajele koskaan vesi- ja loskakeleissä. Siksi, että eihän vesisateessa mihinkään huvita lähteä jos ei ole pakko. Tässä se syy että ne alkuperäiset pissapojannesteetkin on ollut autossa myyntihetkellä koko 2000-luvun.
Jos siis vaihdan autoa esim. 3-vuoden välein, niin mielestäsi auto ei kärsi vaikka vaihtaa nuo öljyt 2v/24 000 km?
Rahanmeno ei ole tässä se ongelma, vaan se että vastenmielisin juttu on viedä auto huoltoon.

Itse olen aina ajatellut, että on paras vaihtaa öljyt syksyllä talvea varten. On kait sama millä kuralla kesän ajelee?

[Enhancer]

Kiitoksia asiantuntevasta vastauksesta. Minulle kun auto on sellainen nautiskeluväline. En tarvitse työssäni autoa paitsi satunnaisesti. Meillä on nyt kolme autoa joten oma autoni on sellainen jolla tykkään vain ajella. Lähden aina lämpimästä tallista. Auto ei seiso juuri koskaan kauaa ulkona, enkä ajele koskaan vesi- ja loskakeleissä. Siksi, että eihän vesisateessa mihinkään huvita lähteä jos ei ole pakko. Tässä se syy että ne alkuperäiset pissapojannesteetkin on ollut autossa myyntihetkellä koko 2000-luvun.
Jos siis vaihdan autoa esim. 3-vuoden välein, niin mielestäsi auto ei kärsi vaikka vaihtaa nuo öljyt 2v/24 000 km?
Rahanmeno ei ole tässä se ongelma, vaan se että vastenmielisin juttu on viedä auto huoltoon.

Itse olen aina ajatellut, että on paras vaihtaa öljyt syksyllä talvea varten. On kait sama millä kuralla kesän ajelee?

Kyllä se noin pienellä vuotuisella ajomäärällä käytännössä jo kärsii, pätkäajo kun on pahinta. Tietysti tämähän ei sinua juuri millään tavalla ehdi koskettaa jos laitat kiertoon 3-vuotiaana alle 40tkm ajettuna .

Itse ajattelisin kyllä, että Suomessakin kesä on moottoriöljylle korkeampien lämpötilojen osalta se pahin paikka, varsinkin jos ajo on vähän jotain muutakin kuin cruisella nopeusrajoituksen mukaan. Talvella kulumisen tuomasta lisänotkeudesta öljyssä on lähinnä hyötyä.

Nämä toki tällaisia henkilökohtaisia mielipiteitä ja ajatuksia, josko niissä joku kokee olevan jotakin järkeä niin saa käyttää mutta ei ole pakko.

[kt]

^Enpä tiedä miten nuo öljyjen lämpötilat oikein nykymoottoreilla käyttäytyy.  Golf plussassa (1,4 tsi) öljyt oli kesällä siinä 100 C. Fabian 1,2 TSI -koneessa luokkaa 95 C. Ja nyt Touranin 1,4 TSI 150 Hv koneessa seilaa jatkuvasto 85-95 C alueella omalla normaalilla ajollani. Lieneekö öljynjäähdytyslaitteisto on syyllinen tuohon moottorikohtaiseen öljyn lämpötilaan. Jos näin on, niin moottorihan ei ymmärrä lainkaan, että ollaan Suomen talvessa tai kesässä. 

[Enhancer]

Hyvinhän tuo öljynlämpötila pääasiassa konsernituotteissa jäähdyttämällä / lämmittämällä pääasiassa vakautetaan. Talvella lämpimäksi saaminen on kuitenkin vaikeampaa kuin kesällä jäähdyttäminen.

Talvella käynnistyksessä polttoainetta syötetään aika paljon enemmän, joten sitä jää väkisinkin enemmän myös palamatta.

Sitten kun soppaa joutuu öljyn joukkoon, se ei tule sieltä pois niin helposti kuin kesällä ja öljyn ominaisuudet heikkenevät.

Jotenkin näin itse järkeilisin, mutta sama se kunhan vaihtaa ne öljyt vuosittain .

[skrikoo]

Kyllä se noin pienellä vuotuisella ajomäärällä käytännössä jo kärsii, pätkäajo kun on pahinta. Tietysti tämähän ei sinua juuri millään tavalla ehdi koskettaa jos laitat kiertoon 3-vuotiaana alle 40tkm ajettuna .

Vaikka kilometrejä tulee nykyään noin 12 000 vuodessa, niin ei ole koskaan pätkäajoa. Ajan aina noin 100 km vähintään.
Siksi nuo autot jossa on ollut tuo "haisteleva" huoltolaskin, antavat aina huoltoväliksi 2v/30 000. Siis sen maksimin. Näin on ollut kaikissa bemareissa ja Volkkarissa.
Kesällä ei tule ajettua juuri lainkaan. Auto "seisontaan" juhannuksesta syyskuun puoleen väliin.
Eipä tuo ylimääräinen öljynvaihto taida tuoda mitään järkevää etua, haittaa vain. Jälleenmyynnissäkin katsotaan, että on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Tosin ei ole koskaan minulta huoltokirjaa edes katsottu.
Pidit sitten autoa kuin kukkaa kämmenellä, niin ei siitä juuri sn enempää saa. 200�,� putosi viimeksi vain väliraha kun hain myyntipäällikön kädestä kiinni pitäen katsomaan autoa. Eihän ne juuri edes tule ulos enää katsomaan vaihtoautoa.
Peugeot 206 hinta nousi 1000�,� kun näkivät auton ja tarjosivat meille ilmaiset ateriat kun eivät kuulemma olleet koskaan nähneet niin hienosti pidettyä 12 vuotta vanhaa autoa.

[-karppa-]

Moottoripyörissä on ikuisuusaihe väitellä kannattaako uudet öljyt vaihtaa keväällä vai syksyllä. Itse uskon perustelun syksyllä, koska silloin paskaiset/karstaiset öljyt on otettu pois ja uudet puhtaa tilalle eikä muhi parhaimmillaa 6kk moottorissa.

Mitä autoihin tulee, niin mitään haittaa ei varmana ole liiallisesta öljynvaihdosta. Itse vaihdan n.10-15tkm välein järkeään keväällä ja syksyllä. Öljynvaihto kun ei maksa kaikkineen päivineen 100 euroa enempää tutulla korjaamolla. Ja elän edelleen siinä uskossa, kun kukaan ei ole tuota faktaa kumonnut ja varsinkin, jos kyse on turbolla varustetusta autosta. Toki VAG:ssa, jos auto parhaimmillaan syö longlife huoltovälille 9 litraa uutta öljyä, niin kannattaako sitä edes vaihtaa noissa moottoreissa. Sehän vaihtuu itsestään  .

[skrikoo]

Moottoripyörissä on ikuisuusaihe väitellä kannattaako uudet öljyt vaihtaa keväällä vai syksyllä.

Kun niin moni väittelee, niin olisi hyvä aina väitellessään tietää mitä tuo sana "kannattaako" tarkoittaa. Ymmärretäänkö sillä, kannattaako taloudellisessa mielessä, mielenrauhan vuoksi, moottoripyörän moottorin kestävyyden vuoksi, tai minkä muun vuoksi kannattaa. Siinäpä kysymys.

[-karppa-]

Kun niin moni väittelee, niin olisi hyvä aina väitellessään tietää mitä tuo sana "kannattaako" tarkoittaa. Ymmärretäänkö sillä, kannattaako taloudellisessa mielessä, mielenrauhan vuoksi, moottoripyörän moottorin kestävyyden vuoksi, tai minkä muun vuoksi kannattaa. Siinäpä kysymys.

Mainitsin jo aikaisemmin tuosta maniasta, joka puskee päälle, kun hetken aikaa jaksat kirjoittaa asiallisesti ja tekstini ei ollut tarkoitettu sinulle, koska en sinun tekstejäsi lainannut.

Vastaan sen verran ja tähän sinun ei tarvitse vastata. Joka kerta kun moottori käytetään siellå syntyy karstaa ja öljyn viskositeetti muuttuu. Sen näkee kuinka öljy muuttaa väriä jo hetken käytön jälkeen. Henkilöllä joka vaihtaa autonsa parin vuoden välein ei varmana ole mitään merkitystä tuolla ylimääräisellä öljyn vaihdolla, mutta niillä jotka ajavat autollansa vuosia tai ostavat käytettynä, niin tuolla todennäköisesti on painoarvoa.

Sitä taas en ymmärrä miksi vuosia vanhoja ketjuja pitää nostella? Toisaalta tämäkään ei ole uutta...

[skrikoo]

Mainitsin jo aikaisemmin tuosta maniasta, joka puskee päälle, kun hetken aikaa jaksat kirjoittaa asiallisesti ja tekstini ei ollut tarkoitettu sinulle, koska en sinun tekstejäsi lainannut.



Sitä taas en ymmärrä miksi vuosia vanhoja ketjuja pitää nostella? Toisaalta tämäkään ei ole uutta...

Teksitini oli täysin asiallinen. Olen sitä mieltä, että kun puhutaan kannattavuudesta, niin täytyisi tietää mitä sillä tarkoitetaan.
Itse ainakin tuolla kun nostin tämän vanhan ketjun esiin ( joka on täysin sallittua ja johon en varmaankaan tarvitse lupaasi ) olin kiinnostunut onko ylimääräisestä öljynvaihdosta mitään hyötyä ja mitä haittaa siitä on vaikka vaihtaa kahden vuoden välein kun kerran huolto-ohjelmassa niin on.
Siihen kyllä sain ihan asiallisen vastauksen jo.

[teräksenharmaa]

Valmistajaa ei kiinnosta kuin se, että moottori kestää takuuajan, ehkä vähän virhevastuutakin. Sen se kestää vaikka vaihtoväli olisi 50tkm.

Nykyaikainen turbomoottori on viety aika pitkälle, ahtopaineet verrattain kovat ja samoin komponenttien lämpötilat. Ensimmäinen asia, mikä pitkästä öljynvaihtovälistä kärsii, on männänrenkaat.

Mielestäni oikea aika vaihtaa öljyt Suomessa on kevät, eli talven jälkeen mahdolliset kondensiovedet yms. pois öljyn seasta.

Itse tässä voittaa joka tapauksessa sen, että moottori pysyy täysitehoisena ja suunnitelluissa ominaisuuksissaan varmasti. Suurin hyötyjä on toki sitten myöhempi omistaja.

Hajoilevat moottorit ovat ihan takuulla valmistajalle iso imagollinen ongelma myös takuuajan ulkopuolella. Vaatimukse öljylle ovat varmasti nousseet tekniikan kehittyessä ja siksi öljyt eivät ole yksiastemineraaliöljyjä. Missä moottoreisaa noita maalailemiasi männänrenkaiden kulumisongelmia on ollut?

Vettä öljyihin merkittävissä määrin keräävät vain ne moottorit, joissa öljyn lämpötila ei nouse riittävän korkealle. Edellisessäni eli 2.0 TSI:ssä öljyjen lämpötila nousi talvellakin rauhallisessa ajossa nopeasti toiselle sadalle asteelle. Nykyinen GTE ei aivan noin korkealle öljyjä lämmitä, mutta sekin nostaa ne niin korkealle, että vesi höyrystyy nopeasti pois öljystä.

Ennen kuin etujen voi julistaa olevan varmoja, pitäisi olla jotain ongelmia.

[-karppa-]

Kannattaako ylimääräinen öljynvaihto. Ainakin henkilön mukaan, joka ajellut miljoona kilometria jonka moottoria, turboa tai vaihdelaatikkoa ei ole tarvinnut vaihtaa.

http://www.iltalehti.fi/autouutiset/201805092200932059_oa.shtml

"Hän kertoo, että autoa on huollettu säännöllisesti. Huoltokirjan mukaan öljynvaihtoväli on 30 000 kilometriä, mutta hän on vaihdattanut öljyt 15 000 kilometrin välein.

Se voi olla yksi syy siihen, että auton turbokin on kestänyt pitkät kilometrit.

- Se on tuollainen öljykylpyturbo, joka käyttää moottorin öljyä voitelussaan.

Bemarin automaattivaihteisto on kestänyt avaamatta koko auton eliniän. Siihenkin öljyt on vaihdettu kerran vuodessa eli noin 70 000 kilometrin välein."