Poloisen nuhaisuus

[Dieselgolf]

Tuolla Golffi puolellakin asioin, kun sitä enemmänkin käytän itse.

Puoliso porhaltaa Pololla työmatkansa mukavasti.
Siihen liittyvä kysymys, Polo on 1.6 Tdi DSG laatikolla.

Kun ajelen Golfilla (5-koppainen) joka sekin on siis DSG ja Tdi, huomaan ison eron kiihtyvyydessä.
Golffin eduksi. Vaikka se on useamman vuoden vanhempi ja isompi ajokki.
Polo jotenkin tukkoinen kiihtymään, löysä, leppoinen, kuin gumminauhaa...
Toki ymmärrän että 1.6 on pienempi kone, mutta ymmärtääkseni Polo on pienempi ja kai kevyempikin, siten oletin että olisi edes liki samanlainen kuin vanhempi, isompi ja raskaampi variantti Golfimme. Mutta on selvästi rauhaisampi menijä.

Onko näissä näin suuri ero ? Vai onko tuo 1.6 Polo vaan oikeasti löysä menijä tohon 1.9:iin Golffiin verrattuna ?

Ihan perstuntumalla tuntuu kuin Poloisessa olisi osa hevosista kateissa. Voiko koneen toiminnan (esim vaikka ahto & säädöt ) helposti todentaa piuhoissa ?
Polohan muuten toimii kuin Sveitsiläinen kello ja on kaikin puolin kiva ja soiva peli. Eikä edes tämä nuhaisuus ole ongelma, sen kanssa voimme elää kyllä. Vaan tuota suurta eroa ihmettelen.

[b1mpo]

Et puhunut tehoista mitään. Polossa ja golffissa ei älyttömästi ole painoeroa. Poloa on saanut eri tehoisina tuota 1.6tdi konetta.

Ps. 1.6tdi on luonteeltaan ihan erilainen, kuin 1.9tdi, joka antaa alhaalla enemmän vääntöpiikkiä.

[Vekkula]

Ei kait Poloa ole 1.6tdi dsg yhdistelmää kuin yhtä tehoversiota?
Paperilla noilla on 0-100 0,2s ero Golfin hyväksi joten ei kait se nyt ihan älyttömästi mopommalta pitäisi tuntua.

[b1mpo]

Eikö niitä oo alle ja yli sata heppasia? Kokeile ajaa kelloa vastaan? 1.9tdi ottaa sellaisen vääntöpiikin ja alavääntö on tuhdimpaa. 1.6tdi ei juurikaan tee sitä, vaan vääntö on tasaista, joka tuntuu laiskalta.

[Dieselgolf]

Ha haa, täytynee sitten kellolla koittaa !

Mutta totta, juuri noin se tuntuu. Tuo Golf lähtee valoistakin tosi helposti ja reippaasti, kun pikkuisenkin kaasua painaa. Ja nimenomaan liikkuu helpolla ja vähäeleisesti.
Polo taasen liikkuu ja lähtee hissuksiin ja poljinta saa oikeasti painaa kohti lattiaa että sen saa edes hiukan ripeämmin liikkumaan.
Tosin asian kääntöpuoli on se että tuollaisena pehmeänä ja rauhallisena lussukkana Polo sopii vaimoni käsittelyyn kuin nenä päähän ! Hän itsekin myöntää sen. Molemmilla ajaneena. Se ei edes yrittämällä karkaa käsistä, eikä revi ja riuhdo mihinkään.
Muuten , näin maallikkona tuntuu hiukan kuin koko kaasupolkimenkin käytös olisi aivan erilaista.
Golfissa pieni liike polkimella ja alkaa reipasta tapahtumaa, Polossa taas polkea saa, eikä silti mitään tunnu tapahtuvan. :-)

[ram1]

Isompi moottori menee ilman turboa aina paremmin. Eli ennen turbon heräämistä iskutilavuus vaikuttaa. Ennen turboaikakautta tehonlisäykset tehtiin aina iskutilavuutta suurentamalla. Nykyinen autoni tuntuu edellisiin verrattuna todella laiskalta alakierroksilla, vaikka paprulla tehoa ja suorituskykyä onkin. Silti perus 1.8t perstuntumalla ripeämpi koska vastaa kaasuun jo pienillä kierroksilla. Ja tosiaan suorituskyky on eri asia kuin perstuntuma, koska harvoin täysiä lähdetään paikaltaan.

[b1mpo]

Normaalit uudet perusdieselkoneet eivät väännä tyhjäkäynnin tuntumasta. Se ei johdu iskutilavuudesta. 1.6tdi ja 1.9tdi ovat niin erilaisia moottoreita kaikin puolin, että niitä on hankala verrata.

[ram1]

Normaalit uudet perusdieselkoneet eivät väännä tyhjäkäynnin tuntumasta. Se ei johdu iskutilavuudesta. 1.6tdi ja 1.9tdi ovat niin erilaisia moottoreita kaikin puolin, että niitä on hankala verrata.

Ei ne koskaan ole vääntänytkään, mutta sillä on eroa onko moottori 1.0, tai 3.0. Käy kokeilemassa. Toinen on kaasukartta millä esim 1.0 tsi saadaan tuntumaan ripaämmälle kuin onkaan. Käytännössä kaasuläppä täysin auki jo kaasupolkimen ollessa puolivälissä.

[b1mpo]

Ei ne koskaan ole vääntänytkään, mutta sillä on eroa onko moottori 1.0, tai 3.0. Käy kokeilemassa. Toinen on kaasukartta millä esim 1.0 tsi saadaan tuntumaan ripaämmälle kuin onkaan. Käytännössä kaasuläppä täysin auki jo kaasupolkimen ollessa puolivälissä.

Olen ajanut 3.0tdi 240hv a4 manuaalilla, viritetyllä 420cdi s mersulla ja touaregin piristetyllä V10tdi:llä, jossa oli isommat turbot. Puhuin normikoneista. 1.0tsi kiihtyy tyhjäkäynniltä paremmin, kuin 1.6tdi. 1.0tsi:ssä ei ole kaasuläppä täysin auki kaasupolkimen puolivälissä.

[ram1]

Ainhan bensa kiihtyy paremmin tyhjäkäynnin tuntumassa. Disussa kun ei sitä vääntöä ilman turboa ole, paitsi jos moottori isompi. Bensa taas menee ilman turboakin, mutta jos turboa ei ole, niin yleensä tehoja otetaan isommalla koneella.  Ja en nyt viitsi edes lähteä linjalle, millä autoilla tässä 30 vuoden aikana tullut ajettua. En tosin ole mikään 30v wikipediainssi vaan perstuntumalla ja kokemuksilla mennään. Itsellä ei ole faktaa, mutta eipä tunnu olevan sielläkään. Jos sanot, että koneen koolla ei ole vaikutusta 1.6/1.9 tdi:ssä voimantunteeseen perstuntumalla kun niin erilaiset moottorit, niin ok.

Kaasuläppäjuttu oli taas hiukan liioiteltu, mutta totta siinä mielessä, että silläkin tuotetaan tunnetta eri tavalla kuin jos olisi lineaarinen kaasuvaste. Ja väitän, että kovin kaukana se ei ole puolikaasulla täydestä, vrt, että olisi vain puolet auki jos pikkutsiipasta puhutaan.

[ram1]

Ja nyt vielä luin mistä autoista kyse, niin vedän siinä mielessä hiukan takaisin, että tosiaan toi pumppusuutinkone tuntuu aina hiukan terhakkaammalle väännönnousun jyrkkyyden vuoksi. Cr huomattavasti sivistyneempi. Tehokas pumppukone oli jo hiukan ärsyttävä ajella vrt. Cr koneeseen esim. RsII mallissa, etenkin softalla.

[b1mpo]

Ymmärrän pointin tuosta kaasun vasteesta. Monessa autossa se onkin niin, että polkimen takana tuntuu jotain olevan, vaikkei siellä mitään ole. Noi pumppusuutinautot on osa olleet sellaisia. Octaviassa ainakin tuon litraisen osalta viritys on juuri toisenlainen. Kaasupoljin on siinä hiukan laiskan puoleinen, eli melko paljon täytyy painaa kaasua, että enemmän tapahtuu. Toisaalta sillä on helppo säädellä nopeutta, mutta toisille se tuntuu laiskemmalta.

Pointti noissa kertomissani "isommissa" dieseleissä ei ollut retostelu, vaan se oli vastaus kysymykseen siitä, että olenko ajanut isompia dieseleitä. Toki olen ajanut moniakin autoja ammatikseni asti, mutta siitä ei sen enempää.