A3 8V Ohjausongelmat

[rami]

Ei valmistus varmasti ole ollutkaan tasalaatuista, mutta sehän ei tarkoita sitä, että jokainen yksilö on viallinen. Sellaista henkeä tässä on vähän ollut, että jos ei ohjausvikaa omasta autostaan tunnista, ei tiedä autoista mitään 

Se on kuule sellainen juttu kun sitä sudenkuraa alkaa työtämään isosta tehtaasta tulee sitä pirusti. Näinhän se taatusti on. Turhaa siinä yrittää vastaan vänkyttää. Miksi tehtaat sitten joskus kutsuu tuhansia jopa satoja tuhansia autoja takaisinkutsuun. Onhan se nyt selvä.  Ei se ongelma ole vain VAG arenalaisten autoissa. Yleensä niitä viallisia koponetteja asennetaan samaan pötköön eikä niistä vioista tiedetä vasta kuin asiakkaaspalautteen johdosta. Jos et muuten ymmärrä niin viallinen satsi saattaa olla suurikin jossa esiintyy ongelmia. Ajatellaan tuotantomääriä ja tänne kirjoittajia joita ei varmaan ole kuin "kärpäsenpaskan" verran tuotantomäärään. Kun täälläkin muutamalla kirjoittajalla esiintyy ongelmapulttia niin kyllä taatusti sitä on paljon esiintynyt tietyssä tuotantosyklin autoissa. Vai luuletko,että nämä autot joista täällä kirjoitetaan ovat ainoita?
Mun A3:sen ohjaus parani omalle tasolleen vaihtamalla ohjausvaide  mutta hyvää siitä ei tullut koskaan. Aina lievää vientiä oikealle tai vasemmalle.  Samaa on ollut muillakin. Toivottavasti tuossa uudessa A4 B9:ssä on jo viisaampi ohjaus jolla nykyään mennään. Ei ainakaan pulttia ole vielä ollut kuten oli A3 8V:ssa jo 6000 km kohdalla.  Olipä kyllä hämmentävä tunne kun ajeli A3:lla 6000 km mittarissa ja ratti alkoi "klappaamaan" tyhjää kesken ajon ja mittarissa 100 km/ h.
Tuli kyllä ensimmäisenä "ei vetti voiko tää olla totta"?  No kyllä se vaan voi olla kun sama meno jatkui. Thänks' ajellaan suoraan.

[andre_]

Hämmästelin suuresti kolmisen vuotta sitten kun tämä viestiketju perustettiin ja sen tarkoituksena oli kalastella tietoa sekä luoda mielikuvaa että kyseisessä automallissa olisi ohjauksen kanssa ongelmia. Nyt kiertotien kautta löysin takaisin samaiseen ketjuun ja olen nyt vielä enemmän hämmästynyt kuin kolme vuotta sitten, kun selasin ketjun läpi ja totesin mihin on tuossa ajassa päästy. Huh huh!   

[Daatta]

Ei tuo ongelma varmastikaan tuulesta temmattu ole. Se ei tietenkään ilmene kaikissa yksilöissä, eivätkä kaikki kuskit huomaa mitään outoa vaikka vika päällä olisikin. Internetissä homma yleensä eskaloituu. Tälläkin foorumilla kirjoitetaan paljon TSI ja DSG-ongelmista, mutta ei se tarkoita että kaikilla olisi näitä ongelmia.

Itse on ole mutteria tavannut, mutta kyllä sen huomaa jos kohdalle sattuu. Työkaverin 4-5 vuotta vanhan A5:n ohjaus oli mielestäni aivan kamala, nuljui ja "mutteroi" jo kaupunkinopeuksissa...

[mattinen]

Ei tuo ongelma varmastikaan tuulesta temmattu ole.

Ei varmastikaan. Jos esimerkiksi tällä foorumilla joku kertoo A3:sessaan olevasta ohjausongelmasta, niin mitäpä syytä kenelläkään olisi tätä kiistää.

Se ei tietenkään ilmene kaikissa yksilöissä.

Eipä niin. Tästä päästäänkin itse asiaan. Millaisia johtopäätöksiä voidaan vetää siitä, että täällä on raportoitu A3:een liittyvistä ohjausongelmista? Kun täälläkin muutamalla kirjoittajalla on esiintynyt "ongelmapulttia", niin voidaanko siitä vetää johtopäätös, jonka mukaan "sudenkuraa" on tullut "isosta tehtaasta niin pirusti"? Eli onko ohjausongelma A3:n leimaa-antava ominaisuus? Eräiden kirjoittajien mielestä tämä on päivänselvä asia, jota vastaan on turha "vänkyttää". Miten tämä sitten ilmenee? Mistä tiedämme, että "sudenkuraa" todella on työntynyt "isosta tehtaasta niin pirusti". No siitä, että "tehtaat sitten joskus kutsuu tuhansia jopa satoja tuhansia autoja takaisinkutsuun".

Eli kun suuressa määrässä autoja ilmenee korjausta edellyttävä ongelma, suoritetaan tuhansia, ellei jopa satoja tuhansia autoja koskeva takaisinkutsu. Oletetaan seuraavaksi, että juuri näin on tapahtunut A3:n kohdalla. Eli "viallisia koponetteja" on siis tullut isosta ja vähän pienemmästäkin tehtaasta niin maan perkeleesti. Eikä asia ei jää ostajilta huomaamatta, koska

kyllä sen (mutterin) huomaa jos kohdalle sattuu.

Koska "sudenkuraa" on työntynyt "isosta tehtaasta" valtavia määriä, ei ongelma voi mitenkään koskea vain Suomea. "Mutteria" on pakko esiintyä muuallakin. Vaikka suomalaiset autonostajat olisivat kaikki nöyriä ja alistuvia (mitä en usko), niin muualla maailmassa tätä "sudenkuraa" tuskin purematta nieltäisiin. Tulisi reklamaatioita, nettikirjoittelua ja lopulta asia myös varmasti ylittäisi uutiskynnyksen DSG -ongelmien tapaan: "Tuhansissa Audeissa viallinen ohjaus" tms. Ja jos takaisinkutsut eivät vielä tähän mennessä olisi alkaneet, niin tässä vaiheessa niiden viimeistään luulisi alkavan. Onko näin sitten tapahtunut? Ei. Ainakaan minulla ei ole tietoa sen paremmin takaisinkutsuista kuin uutiskynnyksen ylittymisestäkään. Korjatkaa, jos tiedätte toisin.

Miten tämä on selitettävissä? Onko kyse siitä, että kaikki "sudenkuraa" saaneet autonostajat ovat nöyrästi tyytyneet kohtaloonsa? Tuskin. Itse pidän todennäköisempänä sitä, että ohjausvika on huomattavasti harvinaisempi ilmiö, kuin eräät kirjoittajat kuvittelevat. Viallisia autoja on todennäköisesti ollut sen verran vähän, että ongelma on ollut tarkoituksenmukaisinta hoitaa kunkin kuluttajan reklamaation perusteella ilman takaisinkutsuja.

                                       ***

Onkohan tässä ristiriita?

eivätkä kaikki kuskit huomaa mitään outoa vaikka vika päällä olisikin.

mutta kyllä sen (=vian) huomaa jos kohdalle sattuu.

[Daatta]

Ei kirjoituksiani kannata lukea kuin piru raamattua... Viimeinen virke oli kyllä huonosti muotoiltu. Tarkoitus oli sanoa että itse varmasti huomaisin tuollaisen ongelman ohjauksessa, vaikka A3 mutteria en ole kokenutkaan. A5:ssa tunnistin ongelman, vaikka sillä ei luultavasti ole mitään tekemistä A3:n oletettavan ongelman kanssa.

Kyseessä tuskin olisi takaisinkutsun paikka, koska turvallisuus ei vaarannu.

[esko]

Ei varmastikaan. Jos esimerkiksi tällä foorumilla joku kertoo A3:sessaan olevasta ohjausongelmasta, niin mitäpä syytä kenelläkään olisi tätä kiistää.

Eipä niin. Tästä päästäänkin itse asiaan. Millaisia johtopäätöksiä voidaan vetää siitä, että täällä on raportoitu A3:een liittyvistä ohjausongelmista? Kun täälläkin muutamalla kirjoittajalla on esiintynyt "ongelmapulttia", niin voidaanko siitä vetää johtopäätös, jonka mukaan "sudenkuraa" on tullut "isosta tehtaasta niin pirusti"? Eli onko ohjausongelma A3:n leimaa-antava ominaisuus? Eräiden kirjoittajien mielestä tämä on päivänselvä asia, jota vastaan on turha "vänkyttää". Miten tämä sitten ilmenee? Mistä tiedämme, että "sudenkuraa" todella on työntynyt "isosta tehtaasta niin pirusti". No siitä, että "tehtaat sitten joskus kutsuu tuhansia jopa satoja tuhansia autoja takaisinkutsuun".

Eli kun suuressa määrässä autoja ilmenee korjausta edellyttävä ongelma, suoritetaan tuhansia, ellei jopa satoja tuhansia autoja koskeva takaisinkutsu. Oletetaan seuraavaksi, että juuri näin on tapahtunut A3:n kohdalla. Eli "viallisia koponetteja" on siis tullut isosta ja vähän pienemmästäkin tehtaasta niin maan perkeleesti. Eikä asia ei jää ostajilta huomaamatta, koska

Koska "sudenkuraa" on työntynyt "isosta tehtaasta" valtavia määriä, ei ongelma voi mitenkään koskea vain Suomea. "Mutteria" on pakko esiintyä muuallakin. Vaikka suomalaiset autonostajat olisivat kaikki nöyriä ja alistuvia (mitä en usko), niin muualla maailmassa tätä "sudenkuraa" tuskin purematta nieltäisiin. Tulisi reklamaatioita, nettikirjoittelua ja lopulta asia myös varmasti ylittäisi uutiskynnyksen DSG -ongelmien tapaan: "Tuhansissa Audeissa viallinen ohjaus" tms. Ja jos takaisinkutsut eivät vielä tähän mennessä olisi alkaneet, niin tässä vaiheessa niiden viimeistään luulisi alkavan. Onko näin sitten tapahtunut? Ei. Ainakaan minulla ei ole tietoa sen paremmin takaisinkutsuista kuin uutiskynnyksen ylittymisestäkään. Korjatkaa, jos tiedätte toisin.

Miten tämä on selitettävissä? Onko kyse siitä, että kaikki "sudenkuraa" saaneet autonostajat ovat nöyrästi tyytyneet kohtaloonsa? Tuskin. Itse pidän todennäköisempänä sitä, että ohjausvika on huomattavasti harvinaisempi ilmiö, kuin eräät kirjoittajat kuvittelevat. Viallisia autoja on todennäköisesti ollut sen verran vähän, että ongelma on ollut tarkoituksenmukaisinta hoitaa kunkin kuluttajan reklamaation perusteella ilman takaisinkutsuja.

                                       ***

Onkohan tässä ristiriita?

Ensimmäiseksi totean, että minulla ei ole Audia, mutta veljelläni on ja siinä on ns. mutteriohjaus. Kaikista huolto- ja korjaustoimenpiteistä en tiedä, mutta on sitä autoa joka tapauksessa korjattu. Sain sen mielikuvan, että olisivat jonkun verran saaneet ohjausta paremmaksi, mutta ei se vieläkään hyvä ole.
Kun hän tuosta minulle ensimmäisen kerran mainitsi, etsin netistä tietysti tietoa ja kyllä ongelma on tiedossa, laajuudesta en osaa sanoa mitään. Näiden hakujen perusteella ja Vagarenan keskusteluja luettuamme auto meni ensi kerran tarkistettavaksi Audi-huoltoon.Tässä kyseessä siis Audi A3.

http://audiproblem.com/2013-audi-a4-steering-problems-defects/

https://www.youtube.com/watch?v=MW9M2n3Cym4

[rami]

A3 ohjausongelmat.
Tilannehan on niin,että niissä A3 8V Audeissa joissa on mutteriohjaus niin se ei tule parantumaan millään muulla kuin vaihtamalla ohjausvaihe.  Ihan turhaa höpöttää renkaista ja muista. (onnitelen niitä jotka ovat ällynneet vaihdattaa tämän kalliin osan takuuseen minulla tuli vaihto 6000km paikkeilla)
Mitää tulee lopulliseen ohjaustuntumaan niin eipä siitä kovin huippua tullut sen jälkeenkään, mutta vaihtamalla ohjausvaihde mutteri kyllä hävisi. Lievää levottomuutta ajossa kumminkin oli sen huomasi hyvin varsinkin pitemmillä matkoilla. Mennään hieman oikealle/mennään hieman vasemmalle jne. On kumminkin otettava huomioon tuuliolosuhteet, mutta siltikkin.
Tämä kuuluisa mutteri on kyllä niin karmea kokemus,että sen kyllä huomaa. Itse olin äimänä kun ratti alkoi keskivaiheella kesken ajon olemaan holtiton noit 2- sentin alueella. Siis täysin veltto ja vasteeton.
Jos nyt ajatellaan asiaa totuudenmukaisesti niin eihän tätä ongelmaa ole kaikilla. En ole niin koskaan väittänytkään.
Turha sitä ongelmaa on kuitenkaan vähätellä koska täällä kirjoittajistakin sitä on esiintynyt monella.
Mikä prosentti A3 8V:n kuskeista on kirjoittelemassa täällä jos ajatellaan vaikka Euroopan laajuisesti?
Todella puhutaan mitättömän pienestä määrästä ja kumminkin täälläkin esiintyy kyseistä "mutteria"monella.
Ei varmaan ongelma ole kovinkaan pieni asia. Ei tälläisissa asioissa tehdä mitään takaisinkutsua se olisi jo merkille/mallille aika ikävä tapaus.
Tehdas on päättänyt,että korjataan niille joilla se on ja jotka OSAAVAT sen vaatia eivätkä tyydy "mutteriohjaukseen".
Kyseinen vika on kumminkin autossa niin karmea etteihän sitä nyt voi kuvitellakkaan ajavansa sellaisella autolla jossa ratissa kesken matkan alkaa ohjaus ajoittain muljuamaan.
Ajakoon ken haluaa minun puolestani minä en aja sellaisella autolla. On nuita pirssejä ollut sen verran,että vertailukohteita riittää.  Jokainen taaplatkoon tyylillään minun kohdaltani asia on pois pyyhitty.

[Hawtin]

Jos nyt ajatellaan asiaa totuudenmukaisesti niin eihän tätä ongelmaa ole kaikilla.

Oho, piti aivan katsoa, että oliko se tosiaan Rami, joka teki moisen tunnustuksen. Näemmä lukuisten kirjoittajien kymmenet jankkaukset alkoivat kuitenkin tuottaa tulosta

[Leon8]

Hienoa, että suurin osa ketjun lukijoista pitää omaa tai koeajamaansa ajoneuvoa ohjaustuntumaltaan kelvollisena tai ainakin riittävän hyvänä, ettei siitä kannata purnata foorumeilla. Onneksi meillä Suomessa voi keskustella vielä vapaasti. Ikävää kuitenkin on, kun kohdalle osuu (kuluttajan määrittelemänä) ohjausongelmainen maanantaikappale, jollaisena pidän seuraamaani tapausta. Kirjoitan tähän ajatuksiani aiheesta. Taustatiedot selviävät edellissivun viesteistä.

Ohjausongelma on harvinaisen visainen pulma, koska sen toteaminen on paljon kiinni siitä, minkälaisella kulkineella koeajon suorittaja on tottunut ajamaan. Toisaalta myös maahantuojan edustajan intressiristiriita saattaa aiheuttaa suurempaa siedettävyyttä ajotuntumaan. Kuluttajan on paljon helpompi osoittaa myyjälle vikaantunut jakoketju tai toimimaton sähkölaite autossaan kuin kuvailemani ohjausongelma.

Itse pidän ajo-ominaisuuksia kaikkein merkittävimpänä seikkana auton hankinnan kannalta. Toisena listallani on käyttövarmuus. On aivan sama, onko lisävarusteena tilattavat koristelistat titaaninväriset vai kultaiset. Tapauksen autoon vaihdettiin vajaan kahden vuoden aikana ohjausvaihde kahteen kertaan. Kesä- ja talvirenkaat sekä toiset vanteet vaihdettiin uusiin, koska maahantuoja halusi varmistaa, ettei ohjausongelma aiheudu kuluttajan rengasvalinnoista. Alkuperäiset renkaat olivat kai tehtaan ja maahanatuojan yhteisesti Suomen olosuhteisiin valitsemat.

Kritisoisin eniten sitä, kuinka hankalaa ja hidasta asioita oli ensimmäisen vuoden aikana hoitaa myyjän ja myöhemmin maahantuojan kanssa. Vasta eteneminen portaassa riittävän korkealle sai casen hetkeksi lähtökuopistaan. Valmistajaa tuskin kiinnosti piip vertaa koko case, sillä kukapa näitä yksittäisten kuluttajien purnauksia siellä lukisi, eikä auton omistajakaan ollut somekansaa. 15 minuutin huomion saa halutessaan toki aikaan. Ajoneuvon kantaaottavia kylkiteippauksia harkittiin, mutta todettiin huomion kiinnittyvän silloin liiaksi jälleenmyyjään, jonka aikaansaannokseksi tätä ohjaustuntumaa ei voitane laskea.

Itse koin ko. auton ajotuntumaltaan epätyypillisenä mihinkään muuhun ajamaani autoon verrattuna, osittain hervottomana ja arvaamattomana- autona joka väsyttää ajajansa puolessa tunnissa. A3 8V tallentaa muistiinsa tietoa kuljettajan ajotavasta ja hälyttää sitten kahvikupilla tauolle. Kuluttajalla ei ole minkäänlaista pääsyä tähän tietoon tai kykyä purkaa sen sisältöä. Tuo tallennettava tieto olisi varmasti ollut liki ainoa todennettavissa oleva keino mitata ohjausongelmaisen auton ajajan ohjausliikkeitä, kun ko. tietoa vertailtaisiin toiseen vastaavaan.

Johtopäätökseni tapauksesta: Yksikään koeajamani A3 8V ei ollut ajotuntumaltaan samanlainen. Osa autoista oli nelivetoja, osa tylppäperäisiä tai moottoriltaan eritehoisia. Niissä kaikissa oli keskimäärin erimerkkiset talvi- tai kesärenkaat. Tapauksen auto oli vuosimallin 2015, automaattivaihteinen A3 Sedan 1.4 TFSI, 110 kW COD ja ajamistani ohjaustuntumaltaan selkeästi huonoin. Tilaushetkellä samanmallista Sedania ei ollut koeajettavissa Suomessa. Auton tilaaja oli tylppäperäiseen koeajoautoon tyytyväinen ja uskalsi sen vuoksi tilata tehtaalta tämän ohjausfiaskoksi osoittautuneen Sedanin syksyllä 2014. Auto oli muuten omistajalleen täydellinen valinta, vähäkulutuksinen ja näppäränkokoinen. Korjaustoimenpiteistä, säädöistä, mittauksista ja maahantuojan huolenpidosta huolimatta auto ei tullut omistajaa tyydyttävään kuntoon. Auton ohjaustuntuman epätyypillisyyden toisiin ajoneuvoihin verrattuna totesi omistajan lisäksi useampi ulkopuolinen taho ennen ja jälkeen korjaustoimenpiteitä. Maahantuojan mukaan auton ajettavuus vastaa muiden A3-mallien ajettavuutta, eikä siinä ole vikaa.

Omistaja vaihtoi lopulta vajaan kahden vuoden ikäisen A3 Sedanin ajoneuvoon, jonka koki ohjaustuntumaltaan edellistä paremmaksi. Hän ei uskaltanut enää jättää tehdastilausta, vaan tyytyi autoon, jonka ajotuntuman voi kokea ennen ostopäätöstä. Ikävä kyllä vanha ajoneuvo ei mennyt paalattavaksi, vaan joku vähempään tyytyvä saa siitä "hyvän" kulkuneuvon. Korostan vielä lopuksi, että jokainen Audi A3 tuntuu olevan yksilö, eikä niissä kaikissa ole ohjausongelmaa tai "mutterointia".

[Jaudi]

Valitettavan tutuilta kuulostavat nuo ramin ja Leon8:n kommentit. Ohjausvaihteen vaihdon jälkeenkään ei voinut olla tyytyväinen ohjaukseen, vaati jatkuvaa kaitsemista ja kahvitaukomuistutin huomautteli edelleen turhan usein. Tai sitten omat odotukset olivat liian korkeat.

[Tuomari]

Muutaman kerran havaitsin mutterin ja vein huoltoon. Ei tarvinnut vääntää mistään eikä hampaita kiristellä, vaan totesivat ongelman ja korjasivat.

Korjauksen jälkeen en ole havainnut mitään moitteita ohjaustuntumassa. Sen pituinen se.

[rami]

Oho, piti aivan katsoa, että oliko se tosiaan Rami, joka teki moisen tunnustuksen. Näemmä lukuisten kirjoittajien kymmenet jankkaukset alkoivat kuitenkin tuottaa tulosta

Siis kerro minkä tunnustuksen?
En ole koskaan sanonutkaan,että kaikissa A3 8V olisi sama vika.
Vika koskee varmasti suurta pätkää tuotannossa kun huomioidaan tuotannon suuruutta ja täällä kirjoittaa vain muutama julli ja niilläkin on ollut mutteria.
Ei tarvitse paljon rätinkipäätä jotta tuon pystyy hahmottamaan.
Vika mikä vika ja tosi paha vika onkin.

[hph]

Mulla menossa jo toinen A3 8V, edellinen oli Sportback, nyt Sedan. Kummassakaan ei ole mutteriohjausta ollut. Tuohon vaelteluun kyllä renkaan koko ja profiili vaikuttaa. Talvella 17" 225/45 kitkat ja kyllähän se seilaa. Kesäkumeina 19" 225/35 ja menee kuin juna kiskoilla.

[rami]

Muutaman kerran havaitsin mutterin ja vein huoltoon. Ei tarvinnut vääntää mistään eikä hampaita kiristellä, vaan totesivat ongelman ja korjasivat.

Korjauksen jälkeen en ole havainnut mitään moitteita ohjaustuntumassa. Sen pituinen se.

Kerrotko miten se korjattiin?

[mattinen]

Hienoa, että suurin osa ketjun lukijoista pitää omaa tai koeajamaansa ajoneuvoa ohjaustuntumaltaan kelvollisena tai ainakin riittävän hyvänä, ettei siitä kannata purnata foorumeilla. Onneksi meillä Suomessa voi keskustella vielä vapaasti.

Mielestäni tällä foorumilla ei koskaan ole ollut kyse siitä, etteikö omaan autoon liittyvistä ongelmista, koskivatpa ne sitten liian pientä tavaratilaa tai heikkoa ohjaustuntumaa, saisi keskustella vapaasti. En ole havainnut sellaista asennoitumista, että jonkun kirjoittajan ajoneuvossa olevan vian tai ongelman olemassaolo kiistettäisiin, tai että sitä pyrittäisiin jotenkin vähättelemään. Esimerkiksi tässä ohjauskeskustelussa ei käsittääkseni ole koskaan kiistetty ongelman olemassaoloa. Sitä ei ole vähätelty. Sen sijaan erimielisyyttä on ollut siitä, kuinka laajasta ongelmasta on kyse. On pohdittu sitä, kuinka suurta osaa A3:ia ko. ongelma koskee. Tähän keskusteluun on liittynyt joitakin turhauttavia piirteitä.

Keskustelussa on mm. huomautettu, ettei "se ongelma ole vain VAG arenalaisten autoissa" ja että "luuletko,että nämä autot joista täällä kirjoitetaan ovat ainoita?" Tämäntyyppiset lausunnot osoittavat joko toisten keskustelijoiden älyn täydellistä aliarviointia tai sitten jonkinlaista puutetta näkemyksen esittäjän omassa kapasiteetissa. Totta pirussa jokainen täällä kirjoittava ymmärtää, että Suomeen myytyjen A3:n kunto antaa vain osittaisen kuvan ohjausviallisten autojen määrästä. Sanotaan vaikka, että Suomesta löytyy X kappaletta ohjausviallisia autoja. Ajatellaan sitten, että Saksasta niitä löytyy määrä Y. Nyt siis tiedämme, että ongelma on laajempi. Se ei koskekaan vain X määrää autoja, vaan X+Y määrää autoja. Mutta kyse ei tässä keskustelussa olekaan ollut tästä. Kyse on ollut siitä, kuinka isossa osassa autoja ko. vika esiintyy. Eli kuinka yleinen vika on. Tähän kysymykseen vastaaminen edellyttäisi tietoa sekä myytyjen että ohjausviallisten autojen määrästä. Tätä tietoa meillä ei ole. Sellaiset reteet näkemykset kuin "kun sitä sudenkuraa alkaa työtämään isosta tehtaasta tulee sitä pirusti", eivät vie asiaa juurikaan eteenpäin.

Mitä tulee takaisinkutsuihin, niin ohjaukseen liittyvien ongelmien voisi kyllä ajatella kuuluvan turvallisuuskategoriaan. Varsinkin, kun ohjausta on esimerkiksi tällä foorumilla kuvattu "holtittomaksi", "karmeaksi", "hervottomaksi", "arvaamattomaksi" ja sellaiseksi, ettei "sitä nyt voi kuvitellakkaan ajavansa sellaisella autolla jossa ratissa kesken matkan alkaa ohjaus ajoittain muljuamaan". Jos ohjausongelma todella ilmenee kuvatulla tavalla, on vaikea ajatella, etteikö sillä olisi vaikutusta ajoturvallisuuteen. Samasta syystä voisi myös ajatella, että kovin moni viallisen auton saanut ei tyytyisi tilanteeseen. Eli jos ohjausongelma näyttäytyy edellä kuvatun kaltaisena, niin kuinka todennäköistä olisi, että "mutterin" saaneet tyytyisivät kohtaloonsa? Tuskin kovin todennäköistä. Kaiken tämän pitäisikin näkyä A3:ta koskevana kirjoitteluna, uutisointina ja lopulta jopa takaisinkutsuina. Itse en ole tähän mennessä havainnut kuin kirjoittelua netissä. Mutta minkä johtopäätöksen voimme nettikirjoittelun perusteella tehdä? Sen, että ongelma kiistatta on olemassa. Mitä johtopäätöksiä voimme tehdä siitä, kuinka laajasta ongelmasta on kyse (=kuinka suuressa osassa myytyjä A3:ia ongelma esiintyy)? Emme mitään.

Ohjausongelma on harvinaisen visainen pulma, koska sen toteaminen on paljon kiinni siitä, minkälaisella kulkineella koeajon suorittaja on tottunut ajamaan. Kuluttajan on paljon helpompi osoittaa myyjälle vikaantunut jakoketju tai toimimaton sähkölaite autossaan kuin kuvailemani ohjausongelma.

Tämä pitää varmasti paikkansa. Ohjaustuntuma on subjektiivinen asia vähän samalla tavalla kuin ajomelu. Jokainen kokee sen omalla tavallaan. Toisaalta ohjausongelmaa on mm. täällä kuvattu sellaisilla ilmaisuilla kuin "holtiton", "karmea", "muljuava" ja "hervoton". Nämä ilmaisut ovat mielestäni sellaisia, että ne kuvaavat objektiivisestikin arvioituna vakavaa ongelmaa. Siis sellaista, jota suurella todennäköisyydellä kukaan ei voi olla huomaamatta. Toisaalta jos kaikki eivät vikaa näin koe, niin silloin ohjausviat kaiketi voivat olla hyvin erilaisia. Tällä puolestaan voi olla oma vaikutuksensa ongelman laajuuteen. Jos ohjaus ei nimittäin ole "holtiton" tai "karmea", niin se saattaa hyvinkin olla sellainen, jossa henkilö A ei huomaa mitään erikoista. Toisenlaiseen ohjaukseen tottunut B sen sijaan huomaa. Lopputulos: A:n näkökulmasta ohjauksessa ei ole vikaa, B:n näkökulmasta on. Mm. tämä seikka saattaa vaikuttaa siihen, kuinka paljon viallisia A3 teillä liikkuu. Henkilöt, jotka eivät koe autossaan olevan vikaa, eivät siitä tietenkään myöskään reklamoi.

Kesä- ja talvirenkaat sekä toiset vanteet vaihdettiin uusiin, koska maahantuoja halusi varmistaa, ettei ohjausongelma aiheudu kuluttajan rengasvalinnoista.

Eli maahantuoja myönsi ohjausongelman olemassaolon?

Korjaustoimenpiteistä, säädöistä, mittauksista ja maahantuojan huolenpidosta huolimatta auto ei tullut omistajaa tyydyttävään kuntoon.

Tästä ja edellä sanotusta syntyy sellainen vaikutelma, että maahantuoja on de facto tunnustanut vian olemassaolon. Sillä miksi maahantuoja muuten olisi vaihtanut renkaat ja vanteet uusiin sekä suorittanut korjaustoimenpiteitä, säätöjä ja mittauksia? Kun autoa ei sitten korjausyrityksistä huolimatta saatu kuntoon, päätyy maahantuoja lopulta siihen, että

auton ajettavuus vastaa muiden A3-mallien ajettavuutta, eikä siinä ole vikaa.

Kaiken kaikkiaan näiden tietojen perusteella ymmärrän tämän tapauksen seuraavalla tavalla. Asiakas on reklamoinut autossa olevasta ohjausviasta. Erinäisten vaiheiden jälkeen maahantuoja on aloittanut toimenpiteet vian korjaamiseksi. Ne eivät kuitenkaan ole johtaneet toivottuun lopputulokseen. Tämän jälkeen maahantuoja on ilmoittanut ohjauksen olevan samanlainen kuin muissakin A-kolmosissa. Maahantuoja on siis muuttanut kantansa: vikaa ei olekaan.

Auton ohjaustuntuman epätyypillisyyden toisiin ajoneuvoihin verrattuna totesi omistajan lisäksi useampi ulkopuolinen taho ennen ja jälkeen korjaustoimenpiteitä.

Tämä tapaus on jo loppuun käsitelty, mutta ylläolevasta tulee seuraava ajatus tulee vielä mieleen. Olettaen, että kyseessä oli epätyypillisyys nimenomaan suhteessa muihin A-kolmosiin nähden, olisi prosessia ehkä vielä kannattanut jatkaa. Ko. ajoneuvon ohjauksesta verrattuna muihin A-kolmosiin olisi ehkä kannattanut hankkia HTT-tavarantarkastajan lausunto. Jos hänkin olisi todennut ajotuntuman olevan esimerkiksi "hervoton" tai "arvaamaton", olisi reklamaatioprosessissa ehkä vielä ollut aineksia jatkamiseen. Nimenomaan yhdistettynä siihen, että maahantuojan omat toimenpiteet selvästi viittaavat vian olemassaolon myöntämiseen. Toisaalta ymmärrän kyllä hyvin, että tässä vaiheessa asia on jo varmasti tympinyt ostajaa niin paljon, että hän on halunnut lopettaa "puljaamisen". Ja mitään taetta ei tietenkään olisi ollut siitä, millaiseen tulokseen tavarantarkastaja olisi päätynyt. Ja mihin hintaan. Toisaalta ilmoitus aikeesta hankkia lausunto olisi ehkä saattanut motivoida maahantuojan jonkinlaiseen hyvitykseen asiassa.

Omistaja vaihtoi lopulta vajaan kahden vuoden ikäisen A3 Sedanin ajoneuvoon, jonka koki ohjaustuntumaltaan edellistä paremmaksi. Hän ei uskaltanut enää jättää tehdastilausta, vaan tyytyi autoon, jonka ajotuntuman voi kokea ennen ostopäätöstä.

Hän siis pysyi samassa merkissä ja mallissa? Aika hieno juttu, sillä moni olisi todennäköisesti moisen kokemuksen jälkeen vaihtanut merkkiä ja/tai mallia.

Ikävä kyllä vanha ajoneuvo ei mennyt paalattavaksi, vaan joku vähempään tyytyvä saa siitä "hyvän" kulkuneuvon.

Jep. Ja tässä on tietysti nyt se hyvä puoli, että ko. ajoneuvon ostajan ei tarvitse tehdä ostostaan ilman koeajoa. Hän siis tietää, mistä maksaa. Tästä syystä hän voikin saada oikeasti hyvän ajoneuvon. (Siis sellaisen, johon hän on tyytyväinen).

Korostan vielä lopuksi, että jokainen Audi A3 tuntuu olevan yksilö, eikä niissä kaikissa ole ohjausongelmaa tai "mutterointia"

Näin se tuntuu olevan. Jos ei tästä keskustelusta mitään muuta hyötyä ole, niin ainakin sen lukenut A3:n ostamista harkitseva henkilö saa tietää, mihin on syytä varautua.

[rami]

Valitettavan tutuilta kuulostavat nuo ramin ja Leon8:n kommentit. Ohjausvaihteen vaihdon jälkeenkään ei voinut olla tyytyväinen ohjaukseen, vaati jatkuvaa kaitsemista ja kahvitaukomuistutin huomautteli edelleen turhan usein. Tai sitten omat odotukset olivat liian korkeat.

Näinhän se kyllä oli ainakin minun kohdallani ,että ei siitä autosta kunnollista tullut. Mutteri kyllä hävisi mutta ajo-ominaisuudet olivat edelleen "leijaavia" jopa Contin isomman nopeusluokan renkailla.
Täällähän nyt on ollut ja on tämä LAUMA joka henkeen ja vereen vähättelee ja kyseenalaistaa totuuden puhumisen.
Itselläni on ollut liki 30 uutta autoa joten varmaan olen perillä koska autossa on ohjaus kunnossa. Hyvänä sivukommenttina voi sanoa,että V Golfin ohjaus oli todella hyvä.
Osa on vaijennut totuuden edessä ja toinen osa saakin olla omaa mieltään. Kumminkaan totuus ei muutu miksikään.

[mattinen]

Täällähän nyt on ollut ja on tämä LAUMA joka henkeen ja vereen vähättelee ja kyseenalaistaa totuuden puhumisen.

http://s237.photobucket.com/user/666zzzz/media/05.mp4.html?o=7

[Tuomari]

Kerrotko miten se korjattiin?

Ohjausvaihde vaihdettiin, ei muuta keinoa tuota korjata taida ollakaan.

[rami]

Ohjausvaihteen uusiminen on todellakin ainoa korjaustoimenpide kyseisen "mutteriohjauksen" korjaamiseen. Paljoko lienee osa maksaa vaihtotöineen.
On kyllä ikävää joilla se lasahtaa takuuajan jälkeen tai kyseinen auto on uudella omistajalla. Silloin aletaan puhumaan kustannuksien puolittamisista yms... Kallista kuraa joille sattuu kohdalle. Mahtaa tonnit käydä kevyksi tiskillä.
Olen täysin Leon 8 kirjoittajan kanssa samaa mieltä.
  Jaa Mattinen etteikö täällä ole irvailtu ja vähätelty erilaisia selviä vikoja?
Monet viathan täällä nyt ovat ajan oloon tulleet selväksi. Kaikista naurettavin härveli tämä natiseva ylös/alas pomppiva MMI näyttö no onneksi siitäkin pöljyydestä on A4 kohdalla päästy eroon. Joissakin A3 autoissa on jo kolmas näyttö vaihdettu.
Mattinen vaan funtsaa kapeita renkaita polttoainetalouden parantamiseksi ja joku toinen suunnittelee jumalattoman leveitä renkaita ulkonäkösyistä.
Enemmän ajaneena voin suositella sellaista: Kannattaa kumminkin luottaa siihen rengaskokoon jota tehdas suosittelee.

[mopedi]

Se on semmoinen parin tonnin remontti jos joutuu itse maksamaan ohjausvaihteen vaihdon.
Mulla nelonen mutta eiköhän näissä samoja osia ole.
Oma kosla oli kohtuu hyvä kesärenkailla vaan talvikumeilla joutui ohjastamaan.
Pidinkin sitä renkaiden vikana ja kirosin nokian kasit.
Nyt kun se o-vaihde tilttasi totaalisesti muutama viikko sitten niin loppujen
lopuksi se oli siunaus.
Päivitetyllä versiolla menee tosi hienosti,jopa muija ajettuaan totesi sen.